基础工程实习报告.docx
《基础工程实习报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《基础工程实习报告.docx（7页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
基础工程实习报告
基础工程实习报告
目录
一、实习目的………………………………………..1
二、实习内容………………………………………..1
1、总体介绍…………………………………………1
2、桥塔………………………………………………2
3、主梁………………………………………………2
4、基础………………………………………………2
5、工地见闻…………………………………………6
三、实习总结与感想………………………………..6
实习方向：
基础工程 实习地点：
湖北省黄石市实习时间：
20XX-10指导老师：
张宏光
实习学生：
王晓平/21020401班/2102040102一、实习目的：
基础工程是整个桥梁工程教学计划中的一个有机组成部分，是桥梁工程专业的一个重要的实践性教学环节。
通过组织参观和听取一些专题技术报告，为顺利学好基础工程打下坚实基础。
通过实习，应达到以下目的：
1、了解桥梁基础整个设计过程；2、了解基础的施工方法；
3、了解基础结构与施工之间的相互关系；4、了解基础工程领域的最新动态和发展方向。
二、实习内容
按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期两周的基础工程实习，具体实习内容如下包括：
现场考察、观摩短片、技术报告、专题讲座。
下面对实习具体内容作一些总结介绍：
1、总体介绍
鄂东大桥上离武汉航运线里程约140km，下距九江航运里程约120km，南岸为黄石艾家湾，北岸为黄冈市浠水县散花镇，大桥荷载
1
等级为公路Ⅰ级，设计时速100km/小时；采用双向六车道高速公路标准建设，路基宽度米，桥面宽度米；线路全长公里，其中桥梁长6203米；主桥为主跨926米为双塔双索面混合梁斜拉桥，跨径居世界同型桥第三。
2、桥塔
主塔塔形为“凤翎式”，从下到上依次为下塔柱、下横梁、中塔柱、中上塔柱连接部、上塔柱。
索塔采用C50混凝土，两塔根部采用元宝型混凝土块与塔柱组成整体。
3、主梁
本桥为六车道，包括斜拉索锚固区主梁全宽达38m，经研究，主梁采用PK断面，可充分发挥全截面性能，其面积为单箱多室箱梁截面的倍，可减少20%左右的材料用量，有效减轻自重，另外，本桥横向宽度较大，PK断面顺桥向可在两箱之间设置后浇段，以避免箱梁宽度较大和多缝造成的施工裂缝。
4、基础
索塔墩基础
索塔墩基础共设28根直径钻孔灌注桩，桩长76m，平均嵌岩深度46m。
承台为42××8m矩形带圆角结构。
按摩擦桩设计，桩间间距为。
主塔桩基施工特点为：
1、嵌岩深度大，岩层强度高。
2、岩体
2
层序交错分布，岩面倾斜角度大。
3、施工场地狭窄，桩间间距小。
桩基础施工工艺流程为：
施工准备→测量放线→钢护筒定位下放→钻机就位→造浆、钻进成孔、泥浆处理循环→清孔换浆→提钻移机→检孔→安放钢筋笼→下导管→沉渣厚度测试→灌注水下混凝土→桩基检测→检测管压浆封闭
钻孔编号和施工顺序：
按照设计要求和钻孔安全考虑，相邻两根桩不得同时成孔或灌注混凝土，相邻桩灌注混凝土后，强度达到5MPa才能开孔，以免扰动孔壁，发生串孔、断桩事故，根据总体工期安排和“在枯水期完成主桥基础施工”这一节点工期要求，住6号墩共布设7台钻机，按4个周期进行钻孔施工，各期钻孔孔号为，第一期：
1、3、10、13、20、25、27；第二期：
2、4、9、15、18、21、23；第三期：
5、7、12、17、19、26、28；第四期：
6、8、11、14、16、22、24。
钻进成孔分四个阶段，分别是：
护筒内钻进、护筒底口以下覆盖层内钻进、基岩内钻进和第一次清孔。
在钻进过程中及终孔时要及时捞取渣样，与地质抛面图进行比较，若发现地质情况与设计资料出入较大时，应向设计单位反应。
钻孔过程中事故的预防及处理：
1、于地质原因、设备原因及操作不当等可能发生斜孔。
其预防措施为：
必须使钻机设备安装符合质量要求；根据准确的地质柱状
3
图选择钻进工艺参数；通过软硬不均地层时采用轻压慢转；钻进沙层时要特别注意控制泥浆性能及转头转数。
其处理措施为：
将扫孔纠斜钻头下到偏斜值超过规定的孔深部位的上部，慢速回转钻具，并上下反复串动钻具。
下放钻具时，要严格控制钻头下放速度，借砖头重锤作用纠正孔斜。
2、当孔斜或地层极度软硬不均造成剧烈跳钻，致使钻杆螺栓或刀齿脱落、钻具扭断或施工人员疏漏时，可能造成掉钻及孔内遗落铁件。
预防措施有：
避免斜孔；根据钻具情况定时提钻检查，重点检查加重杆管壁及钻杆上下法兰；维护孔壁稳定及孔底清洁；准确记录孔内钻具的各部位部件。
处理措施为：
首先准确判断掉钻部位，并据此制定正确的打捞方案；在打捞过程中，杜绝强拨强扭，以避免扩大事故；打捞上来以后，要妥善固定在孔口安全部位，方能松脱打捞工具；对于孔内遗落的铁件，采用LMC-120电磁打器打捞；分析事故产生原因，避免以后在出现此类事件。
3、扩孔塌孔，其产生原因包括：
砂层钻进泥浆性能差，不能起到护壁作用；斜孔、地层软硬不均等原因造成扩孔；在某一孔段进尺速度极不均匀或重复钻进；在非稳定层段钻进过程中反复抽吸造成孔壁急剧失稳；钻进速度太快引起塌孔。
预防措施有：
保证泥浆的性能及水头压力以满足护臂要求；采用合理钻进工艺，反对片面追求进尺而盲目钻进。
处理措施有：
小扩孔，轻微塌孔不做处理；塌孔时采用粘土回填处理。
4
4、砂层及粘性土层中钻进砂浆性能差，不能起到护壁作用或在淤泥及粘性土层中钻进尺度过快都可能引起缩孔，。
其预防措施为：
保证泥浆的性能及水头压力以满足护臂要求；采取合理的钻进工艺，反对片面追求进尺而盲目钻进；在粘性土中钻进每钻进一个钻杆回次重复进行扫孔。
处理措施为：
保证下钻直径重新下钻扫孔。
5、淤泥质土中钻进泥浆性能差或钻进速度过快可能引起糊孔。
其预防措施为：
保证泥浆的性能指标；反对片面追求进尺而盲目钻进，注意观察排渣情况。
处理措施为：
慢慢提起钻头，处理后重新下钻。
6、粉砂层土质松散时可能引起漏浆。
其预防措施为：
预备泥浆循环池满足漏浆后施工要求。
处理措施为：
停止钻进，保持泥浆指标，造浆补足孔内泥浆，适当增大泥浆粘度、加入锯末或水泥、抛填粘土。
主塔承台
主塔承台尺寸为42××8m，顶标高，底标高，承台区原地面标高为到。
承台混凝土方量7785m3，标号为C35，钢筋共计；承台底铺设30cm厚C20混凝土垫层，垫层混凝土方量为271m3。
根据现场地形、土质和环境条件，主塔承台施工采用大开挖基坑方案，拟用钢板桩做挡水围堰，钢板桩墙总长度约为110m，承台分两次浇筑完成。
承台施工主要特点有：
混凝土一次浇筑量大，对浇筑仓面积要求大，施工技术难度和组织难度均较大；承台为大体积混凝土，预计
5
浇筑时间气温高，为防止出现裂缝，保证施工质量，对承台施工温控要求较高；承台基坑深达8m，靠近长江，施工期正逢长江高水位且降水丰沛，要充分考虑渗流、地表水对基坑稳定性的影响，以及基坑开挖后的排水。
承台施工工艺流程为：
基坑设计→钢板桩施工→基坑开挖→桩头凿除→垫层砼施工→钢筋安装→钢筋及劲性骨架预埋→冷却水管安装→模板安装→第一次砼浇筑→第二次砼浇筑→养护→验收回填。
承台混凝土浇筑完成后应进行施工缝处理：
两层混凝土交接面以及承台表面索塔范围内均需进行凿毛处理。
凿毛人工完成，当处理层混凝土强度达到时，人工凿除混凝土表面的水泥砂浆和松软层，直至露出新鲜混凝土，静凿毛处理的表面用压缩空气处理干净。
5、工地见闻
施工中用圆板型的保护层垫块来代替耳筋进行钢筋笼的定位，避免了U型的耳筋变形、锈蚀或嵌入土体等问题，一般在钢筋笼一周长放四个垫块。
钢筋笼每隔一段距离在横截面方向焊有交叉的直钢筋，用以防止刚劲笼在运输过程中变形。
三、实习总结与感想
通过此次基础工程实习使我对基础施工有了一个直观形象的认
6
识，为学习基础工程的理论方法积累了一定的感性经验，同时在参观大桥局桥梁博物馆和听取专家讲座的过程中再次感受到了桥梁工程的博大精深及从事桥梁事业的责任、挑战与机遇。
总之在这次实习中我收获颇丰，现概述如下：
1、基础施工是整个桥梁施工中的重点和难点，因此需要专业知识有进行深入细致的掌握，唯有如此才能承担起以后的工作。
2、施工现场某些细节处理与教材讲授方法并不相同，但在特定情况下比教材所授方法更适用，可见在处理工程问题时应该根据具体情况灵活应用所学知识，发挥创造性，提出实用方便的处理方案。
3、通过参观博物馆和听取老专家讲座，我再次意识到要把桥梁工程学好并顺利地解决工程实际问题还会遇到很多困难和挑战，这不仅需要科学的分析方法和坚定的意志，还需要高度的责任感和清醒的判断能力，在以后的学习和生活中我会尽量注意自己上述方面能力和品质的培养锻炼，以期成为一个合格的桥梁工作者。
20XX-11-17
7
目录
一、实习目的………………………………………..1
二、实习内容………………………………………..1
1、总体介绍…………………………………………1
2、桥塔………………………………………………2
3、主梁………………………………………………2
4、基础………………………………………………2
5、工地见闻…………………………………………6
三、实习总结与感想………………………………..6
实习方向：
基础工程 实习地点：
湖北省黄石市实习时间：
20XX-10指导老师：
张宏光
实习学生：
王晓平/21020401班/2102040102一、实习目的：
基础工程是整个桥梁工程教学计划中的一个有机组成部分，是桥梁工程专业的一个重要的实践性教学环节。
通过组织参观和听取一些专题技术报告，为顺利学好基础工程打下坚实基础。
通过实习，应达到以下目的：
1、了解桥梁基础整个设计过程；2、了解基础的施工方法；
3、了解基础结构与施工之间的相互关系；4、了解基础工程领域的最新动态和发展方向。
二、实习内容
按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期两周的基础工程实习，具体实习内容如下包括：
现场考察、观摩短片、技术报告、专题讲座。
下面对实习具体内容作一些总结介绍：
1、总体介绍
鄂东大桥上离武汉航运线里程约140km，下距九江航运里程约120km，南岸为黄石艾家湾，北岸为黄冈市浠水县散花镇，大桥荷载
1
等级为公路Ⅰ级，设计时速100km/小时；采用双向六车道高速公路标准建设，路基宽度米，桥面宽度米；线路全长公里，其中桥梁长6203米；主桥为主跨926米为双塔双索面混合梁斜拉桥，跨径居世界同型桥第三。
2、桥塔
主塔塔形为“凤翎式”，从下到上依次为下塔柱、下横梁、中塔柱、中上塔柱连接部、上塔柱。
索塔采用C50混凝土，两塔根部采用元宝型混凝土块与塔柱组成整体。
3、主梁
本桥为六车道，包括斜拉索锚固区主梁全宽达38m，经研究，主梁采用PK断面，可充分发挥全截面性能，其面积为单箱多室箱梁截面的倍，可减少20%左右的材料用量，有效减轻自重，另外，本桥横向宽度较大，PK断面顺桥向可在两箱之间设置后浇段，以避免箱梁宽度较大和多缝造成的施工裂缝。
4、基础
索塔墩基础
索塔墩基础共设28根直径钻孔灌注桩，桩长76m，平均嵌岩深度46m。
承台为42××8m矩形带圆角结构。
按摩擦桩设计，桩间间距为。
主塔桩基施工特点为：
1、嵌岩深度大，岩层强度高。
2、岩体
2
层序交错分布，岩面倾斜角度大。
3、施工场地狭窄，桩间间距小。
桩基础施工工艺流程为：
施工准备→测量放线→钢护筒定位下放→钻机就位→造浆、钻进成孔、泥浆处理循环→清孔换浆→提钻移机→检孔→安放钢筋笼→下导管→沉渣厚度测试→灌注水下混凝土→桩基检测→检测管压浆封闭
钻孔编号和施工顺序：
按照设计要求和钻孔安全考虑，相邻两根桩不得同时成孔或灌注混凝土，相邻桩灌注混凝土后，强度达到5MPa才能开孔，以免扰动孔壁，发生串孔、断桩事故，根据总体工期安排和“在枯水期完成主桥基础施工”这一节点工期要求，住6号墩共布设7台钻机，按4个周期进行钻孔施工，各期钻孔孔号为，第一期：
1、3、10、13、20、25、27；第二期：
2、4、9、15、18、21、23；第三期：
5、7、12、17、19、26、28；第四期：
6、8、11、14、16、22、24。
钻进成孔分四个阶段，分别是：
护筒内钻进、护筒底口以下覆盖层内钻进、基岩内钻进和第一次清孔。
在钻进过程中及终孔时要及时捞取渣样，与地质抛面图进行比较，若发现地质情况与设计资料出入较大时，应向设计单位反应。
钻孔过程中事故的预防及处理：
1、于地质原因、设备原因及操作不当等可能发生斜孔。
其预防措施为：
必须使钻机设备安装符合质量要求；根据准确的地质柱状
3
图选择钻进工艺参数；通过软硬不均地层时采用轻压慢转；钻进沙层时要特别注意控制泥浆性能及转头转数。
其处理措施为：
将扫孔纠斜钻头下到偏斜值超过规定的孔深部位的上部，慢速回转钻具，并上下反复串动钻具。
下放钻具时，要严格控制钻头下放速度，借砖头重锤作用纠正孔斜。
2、当孔斜或地层极度软硬不均造成剧烈跳钻，致使钻杆螺栓或刀齿脱落、钻具扭断或施工人员疏漏时，可能造成掉钻及孔内遗落铁件。
预防措施有：
避免斜孔；根据钻具情况定时提钻检查，重点检查加重杆管壁及钻杆上下法兰；维护孔壁稳定及孔底清洁；准确记录孔内钻具的各部位部件。
处理措施为：
首先准确判断掉钻部位，并据此制定正确的打捞方案；在打捞过程中，杜绝强拨强扭，以避免扩大事故；打捞上来以后，要妥善固定在孔口安全部位，方能松脱打捞工具；对于孔内遗落的铁件，采用LMC-120电磁打器打捞；分析事故产生原因，避免以后在出现此类事件。
3、扩孔塌孔，其产生原因包括：
砂层钻进泥浆性能差，不能起到护壁作用；斜孔、地层软硬不均等原因造成扩孔；在某一孔段进尺速度极不均匀或重复钻进；在非稳定层段钻进过程中反复抽吸造成孔壁急剧失稳；钻进速度太快引起塌孔。
预防措施有：
保证泥浆的性能及水头压力以满足护臂要求；采用合理钻进工艺，反对片面追求进尺而盲目钻进。
处理措施有：
小扩孔，轻微塌孔不做处理；塌孔时采用粘土回填处理。
4
升级会员 