蚌埠市东出口道路监控卡点施工交通组织方案.docx
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蚌埠市东出口道路监控卡点施工交通组织方案
蚌埠市东出口动态监测监控卡点信息化建设工程
施工交通组织方案
2015年12月17日
一、项目基本情况
1、编制依据
《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）
《城市道路施工作业交通组织规范》（GA/T900-2010）
《安徽省普通国省干道公路施工标准化实施要点》
《蚌埠市东出口动态监测监控卡点信息化建设工程施工组织设计》
《蚌埠市东出口治超站信息化建设工程交通组织方案评审会专家组意见》
2、工程概况
随着普通干线公路车流量的大幅增大，特别是超限超载车辆的增多，加剧了普通干线公路的损坏，公路路况急剧下降，超限超载对公路的危害时刻存在，严重影响公路安全通行和区域经济发展。
治超检测站是国家为治理车辆超限超载运输，对车辆实施称重检测、超限超载认定、纠正和查处违法行为的特定场所，是公路保护的执法设施，是公路附属设施的重要组成部分。
可实现运用现代化科技手段对过往车辆进行实时跟踪监控，是有效治理超限超载的重要手段。
蚌埠市郊区道路日均车流量大且主要车型为载重货车较多，过往车辆超限超载现象严重，对路面及部分市区路面造成很大的损坏，对车辆行驶安全造成极大的安全隐患。
同时，载重车辆超限超载导致矿产品货物沿途洒落、滴漏、飘扬等现象，对空气、环境也造成较大的污染。
目前超限超载的治理手段主要为路政人员的拦截稽查，但市郊区路段长、岔口多、路政人员的稽查，远不能满足治超的实际需要。
根据《安徽省治理货物运输车辆超限超载条例》，在蚌埠市东、南、西、北四个出口建设一套重证据、重事实、符合GB/T21296-2007《动态公路车辆自动衡器》标准的超限检测系统，是有效遏制市郊区路段车辆超限超载的有效手段，最终达到对超限车辆进行超限处理，并对市区公路保护、环境保护、保证车辆安全行驶的治理目标。
本项目是蚌埠市交通运输局按照《公路超限超载检测站设计指南》设计建设的蚌埠市东出口称重和信息化系统项目，建成后能对蚌埠市东向过往载重货车的超限、超载情况进行有效检测，使得超限超载治理和检测更标准化、规范化。
治超站建成运行后，有效整合了执法力量，进一步完善了蚌埠市干线公路治超网络，全面加强了治理车辆非法超限超载能力，有利于蚌埠市治理超限超载工作的规范、科学、高效、和谐。
对于有效遏制非法超限超载运输，确保蚌埠市主要省级道路安全通行具有重要的现实意义。
检测站的建设运营是治超长效机制的重要组成部分，对于规范治理车辆超限超载行为，加强治超检测站点的规范化建设，建立全国治超监控网络具有重要的意义，是落实国家、省市关于加强车辆超限超载治理工作的具体行动。
本项目建设能有效的治理载重货车的超载、超限情况，加强对蚌埠市东向省级公路的保护，为国家及社会节约基本建设投资，创造更大的社会效益，是人性管理和和谐社会的体现。
3、主要施工内容
Ø前端卡口子系统（高清车牌识别系统、石英式高速称重系统）
Ø情报发布系统
Ø治超站称重及信息化系统
Ø网络传输子系统
Ø闯红灯抓拍系统
Ø交警测速系统
Ø交警管理系统
Ø施工、管线及其它
动态监测监控卡点信息化建设（监控管理中心）建设内容主要是视频存储及显示，具体如下：
Ø中心服务器及显示器
Ø视频集中存储及视频管理平台
Ø中心平台统一管控软件
Ø视频综合平台
Ø46寸液晶拼接屏
ØUPS不间断电源及后备电池
本项目建设内容包括上述系统的深化设计、系统所需货物的供应、运输、安装调试、系统调试、运行维护、人员培训和售后服务。
4、主要技术标准
（1）、主要施工区域：
距道路终点30米处向西20米长，北半幅全幅道路。
（2）、道路等级：
公路I级兼城市主干道，双向6车道，两侧各设非机动车道及人行道。
（3）、设计速度：
70km/h
（4）、汽车荷载等级：
公路I级荷载
（5）、路面结构设计荷载：
BZZ-100标准轴载
二、施工总体规划
1、施工阶段划分
第一阶段：
三通一平、临时设施、封闭既有道路北半幅机动车道；
第二阶段：
破除现状道路路面结构层，根据设计图纸新建钢筋混凝土路面；
第三阶段：
根据设计图纸进行称重系统、信息化系统等的施工工作。
2、施工具体时间
2.1、计划开竣工日期
本工程计划拟于2015年12月20日开工，2016年01月31日竣工，总工期43日历天（具体以开工令为准）。
2.2、重点节点施工时间
（1）“三通一平”（包括电源、水源、征地、借地等）：
12月19日前达到施工条件；
（2）临时驻地及办公、生活设施（包括项目部、办公区、生活区、临时施工道路等）：
12月19日达到条件；
（3）正式开工日期：
2015年12月20日
（4）钢筋混凝土板块浇筑：
2015年12月24日至2016年01月14日
（5）称重系统、信息化系统等施工：
2016年01月15日至2016年01月30日
三、交通组织方案
1、总体组织方案
本工程由于地处交通要道，是蚌埠往凤阳方向的主要通道，是过境车辆必经通道，公路车流量很大，运行速度也较快。
为保证施工期间道路的正常通行，针对施工总体规划要求,采用北半幅封闭施工方法实施对既有公路的交通保通过渡。
道路封闭前我单位将提前与当地交通部门联系，告示当地居民。
并对施工区域间设置物理隔离。
2、交通过渡组织安排
根据上述总体规化及交通组织总体方案，拟道路各阶段交通过渡组织安排如下：
（1）封闭地点及道路里程：
既有道路K7+800至K8+242段，长度442m；封闭占用既有道路北半幅机动车道。
（2）封闭占用道路时间：
2015年12月20日至2016年01月31日，封闭过渡时间为43天；
（3）交通疏导方案：
施工期间利用南半幅机动车道由原双向6车道更改为双向车道，通行机动车，北侧既有非机动车、人行道正常通行。
其中，机动车道限速20km/h。
2.4、道路安全标志设置
施工期间，实施2.0m高度彩钢夹心板对主要施工区域进行有效隔离，两端设置进出口大门，工程机械及施工用车均通行于施工区域内。
施工区域两端及道路通行侧设置PU柱、施工隔离墩、护栏、闪光箭头板作为提醒，并于两端外侧25~200m处设置“前方障碍物左侧（右侧）通行、前方施、限速20km/h”标牌，于施工区域两端各设置“道路封闭通告”及交通疏导标牌。
道路封闭占用期间，通行侧道路夜间仍延用既有路灯进行照明。
安全设施设置清单
序号
设施名称
数量
设置地点
设置标准
进场时间
1
PU柱（反光）
750m
分隔车道、封闭道路两端
间隔1~2m
开工进场
2
施工隔离墩
170m
封闭道路终点
封闭道路终点
开工进场
3
防撞桶
5个
封闭道路终点
封闭道路终点
开工进场
4
“前方障碍物左侧（右侧）通行”提示牌（反光）
4块
封闭道路两端
两端外25m、75m处
开工进场
5
“前方施工”提示牌（反光）
4块
封闭道路两端
两端外100m、200m处
开工进场
6
附有警示灯的护栏
8块
封闭道路终点
封闭道路终点
开工进场
7
闪光箭头板
5块
封闭道路终点
封闭道路终点
开工进场
8
“限速20km/h”提示牌（反光）
2块
封闭道路两端
两端外50m处
开工进场
9
“解除限速20km/h”提示牌（反光）
2块
封闭道路两端
封闭道路两端
开工进场
10
道路封闭通告牌（反光）
2块
封闭道路两端
两端及外250m
开工进场
11
爆闪灯
2组
封闭道路两端
封闭道路两端
开工进场
12
临时标线（黄色）
20m2
封闭道路两端
封闭道路两端
开工进场
四、交通安全措施
1、安全组织机构及体系
建立安全组织机构，落实安全生产岗位责任制。
项目经理为第一安全责任人，主管安全生产的项目副经理为安全生产的直接责任人，项目经理部总工程师对安全生产的技术工作负责任。
项目部成立交通安全领导小组，项目部安全负责人由具有多年从事施工管理和安全管理工作的经验，现场专职安全员具备建设主管部门发放的安全员证书，并多年从事施工管理工作，具有相应的施工安全经验。
交通安全领导小组：
组长：
副组长：
组员：
、、、
2、主要交通安全风险源
吊运材料设备至施工区域，利用挖机对既有路面进行破除等因素，都易造成车辆、行人及施工安全风险。
控制措施：
施工时，防撞锥形桶规则摆放，安排安全员、防护员对施工区域进行防护，保证通讯畅通。
3、主要交通安全措施
成立以项目经理为组长，为副组长，、、为组员的交通安全管理小组。
下设交通安全协管组，专职安全员将负责本项目经理部交通安全管理工作，各班组长负责本班组交通安全管理工作。
项目经理部每周组织一次对职工进行交通安全学习教育，提高职工的安全意识、自我保护能力和执行法规、制度的自觉性。
各交通道口、路口、施工作业区设置配备符合要求的交通警示灯、反光标志。
夜间施工加强施工区域内照明和值勤。
重要道口、料场进出口施工期间由交通安全协管组负责协助疏导交通，确保施工过程中的安全和道路畅通，确保不发生交通事故和15分钟以上的交通堵塞。
制订严格的规章制度，规范施工车辆在施工区域内生产、行驶、停放，并落实专人负责管理。
确保通行路面的整洁、干净，做到不影响行人、车辆的正常通行。
整个施工路段做到勤养护，无洼坑，保证畅通。
在进行局部段落施工时，按标准设置反光标志和涂上红白相间的油漆，所有现场施工人员必须穿戴醒目的反光标志服，听从交通协管员的指挥。
安全工作是搞好生产的重要因素，关系到国家、企业和职工的切身利益，因此在施工过程中，必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，应用安全系数工程和事故分析法，严格控制和防止各类伤亡事故，具体措施如下：
（1）、加强领导，健全组织。
项目经理部成立安全领导小组，制定严格的安全措施，定期分析安全生产形势，研究解决施工中存在的问题。
建立、健全各级安全岗位责任制，责任落实到人。
充分发挥各级专职安检人员的作用，及时发现和排除安全隐患。
（2）、进行全面的、针对性地安全技术交底。
（3）、各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。
（4）、安全教育要经常化、制度化。
提高全体施工人员的安全意识，切实树立安全第一的思想，建立完善的安全工作保证体系，对特种作业人员必须经培训合格后持证上岗；对新职工及合同工必须进行项目部、施工队和各施工班组三级安全教育和定期培训；通过安全竞赛、现场安全标语、图片等宣传方式，增加全员安全生产的自觉性，时时注意安全，把安全生产工作落到实处。
（5）、严格安全监督，建立和完善定期安全检查制度。
（6）、加强安全防护，设置安全防护标志，施工作业设立安全栏杆、安全网。
作业人员严禁酒后上岗，严格遵守操作规程，对违章作业又不听劝阻者将从严处罚，绝不姑息迁就，创造一个重视安全，处处遵纪、文明施工的环境。
（7）、抓好现场管理，坚持文明施工，保障人身、机械和器材的安全。
在施工危险地段要设置安全警示牌，以防意外事故发生。
（8）、交通便道两端布置交通标志和警示标志，并专门成立交通协管小组，协调交通管理部门保持交通便道畅通行使，避免交通安全事故的发生。
（9）、认真做好防火、防雷工作，重点设备，重点保护，对易燃、易爆、有毒材料按有关规定妥善保管，登记造册发放，责任落实到人，彻底消除不安全因素。
（10）、定期或根据施工需要发放和检查施工所用的各种安全机具设备和劳动保护用品。
（11）、在下雨天要及时检查电器线路插头，必要时切断电源，防止电器设备漏电。
加大冬雨季施工的安全投入，给职工配备必要的雨衣，雨鞋，手套等。
便道采取必要的防滑措施，确保安全生产。
提前准备好防冻保温和防雨防护物资，如草包、油布，确保砼不受冻。
4、主要日常管理措施
交通疏导工作，是本工程施工管理过程中必须高度重视和落实解决的一个方面，是工程安全施工、文明施工的重要体现，交通顺畅与否，主要依赖行车是否有序，管理是否到位。
所以工程施工期间，我项目部计划成立专门交通疏解小组，制订科学合理的交通疏解方案和应急措施，建立交通疏解管理制度，实行专人负责制和奖罚制度，明确工作重点和每日的工作要点。
路口设置明显的交通标志，指导车辆渠化分流。
交通疏解员分班全天候指挥交通。
疏解员上班时按要求穿反光马甲，佩带袖章，装备指挥旗和对讲机，按交通批示牌和交警部门批准的疏解方案指挥车辆行驶。
建立与交警部门联系的直通道，及时反馈现场交通状况，在工作日上、下班高峰期请交警或路政到现场帮助指挥，当严重塞车或突发事件塞车时，及时请交警到现场指挥并按应急方案进行分流。
根据工程分段布置情况，施工场地合理安排进、出车辆，工程车严格按指示和交通指挥员指挥行驶，礼让其它车辆。
干道上禁止白天占道装卸施工材料。
交通疏解小组每天根据专职安全员的进度安排布置交通组织方案，负责各自管理范围内交通组织落实、管理、巡查。
发现有阻碍交通的障碍物或道路损坏时，及时进行清理，维修。
处理不了的问题，及时反馈到项目经理部，并与交警部门。
施工车辆散体物料运输严格按大交通指挥部要求对物料进行覆盖，严禁物料散落污染路面，对于非施工车辆散落物体进行及时清理，避免影响交通。
五、雨雪雾天、事故、拥堵应急预案
根据现场实际情况，制定以下应急预案：
（一）现场发生交通事故及堵车应急预案
1、车辆疏导
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