道路工程验收报告范本3篇.docx
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道路工程验收报告范本3篇
道路工程施工的安全管理问题是一个至关重要的问题，道路的质量必须达到标准方可验收投入使用，否则会有很大的交通安全隐患。
希望可以帮助大家
道路工程验收报告范文篇一电瓶车道工程竣工验收报告
一、工程概况：
青州市南阳河下游治理工程、由青州市宏利水务有限公司建设，潍坊青华设计有限公司、青州广大工程监理有限公司负责现场监理、浙江沧海市政园林建设有限公司负责施工、本工程位于南阳河下游铁路桥为道路工程起点与昭德路桥下二标段道路相接，道路全长4265米。
道路设计宽度4米，车道为沥青路面，主要施工项目电瓶车道道路工程，
1、车道路面结构做法自上而下为：
30cm厚灰土、17cm厚5%水泥稳定碎石基层;10cm厚级配碎石底基层、4cm中粒沥青、3cm细粒沥青、1.5cm沥青封面、总厚度为：
65.5cm。
本工程正式施工于20xx年9月10日，在施工过程中，由于电力管线、房屋及临时搭盖拆迁未能全部到位，使得原来按原计划应该提前完成的工期有所延误，造成我司对工程成本的大大增加。
二、工程施工依据
1、本工程施工合同、施工图纸、设计变更及其他设计文件。
2、《市政道路工程质量检验批标准》
（CJJ1-90）
3、《沥青路面施工及验收规范》
（GBJ97-87）
1、根据市政工程和道路工程专业施工和竣工验收质量验收规范以及业主代表和监理工程师要求，对施工全过程进行了工程质量自检，全部工序均验收合格，具体如下：
2、压实度：
①砂基压实度（管腔）：
现场检测（环刀法）39点，压实度为
95.2～
96.4，合格率100%，符合设计要求②砂基压实度（管顶）：
现场检测（环刀法）39点，压实度为
93.4～
94.6，合格率100%，符合设计要求③土路基压实度：
现场检测（环刀法）11点，压实度为93～95，合格率100%，符合设计要求④级配碎石基层压实度：
现场检测（灌砂法）9点，压实度为
93.2～
94.1，合格率100%，符合设计要求⑤5%水泥稳定碎石基层压实度：
现场检测（灌砂法）6点，压实度为
95.4～
96.2，合格率100%，符合设计要求
五、结构安全和使用功能抽查情况：
1、道路弯沉检测：
设计弯沉值为270Mpa、建设工程质量检测有限公司工作人员进行现场检测，实测点数共112点，试验报告共3份，结果符合要求。
2、道路工程外观项目评分：
94.1（详见附件4：
市政道路工程外观评分表）实测项目得分：
95.4（详见附件5：
市政道路工程实测实量评分表）质量保证资料评分：
96.2（详见附件6：
市政工程质量保证资料评
分表）综合评分=
95.2分综合上述：
本工程质保资料齐全完整，施工质量符合设计和规范要
求，自评质量等级为合格。
浙江沧海市政园林建设有限公司南阳河下游改造工程一标项目部xx年x月x日、道路工程验收报告范文篇二池州市三范至江口道路工程竣工总结池州市三范至江口道路工程是池州市经济开发区的外围通道，为池
州市经济开发区的规划、发展、建设提供服务。
本项目起于321省道K127，三范加油站门前，于池州市东外环道路重点重合，起点桩号K0+000，路线经过贺嘴、艾家桥、吴家墩、江口、泥洲港，于泥洲港港区已建成的水泥砼路线中线相接，终点桩号K4+
550.837。
路线全长
4.551公里。
本工程分两阶段实施，一期为本合同施工范围，主要包括：
⑪、K0+000～K3+000：
路基宽度30米，路面宽度24米，分幅：
3米土路肩+24米行车道+3米土路肩。
⑫、K3+000～K4+
550.837：
路基宽度17米，路面宽度14米，分幅：
1.5米土路肩+14米行车道+
1.5米土路肩。
⑬、桥涵。
⑭、环境保护，交通标志及沿线设施等。
合同施工期为：
20xx年5月16日至20xx年12月31日。
一、工程概况
1、工程项目参建单位工程项目名称：
池州市三范至江口道路工程建设单位：
池州市交通局投资单位：
池州市华盛路桥投资有限公司设计单位：
安徽国顺交通咨询有限公司监督单位：
池州市交通道路质量监督检测站监理单位：
安徽省高等级公路监理公司施工单位：
镇江润扬交通工程处
2、工程规模及主要工程量本工程总造价约为：
4119万元。
主要工程量：
①、清除腐植土或淤泥171738m3;②、软基换填：
毛石14639m3、砂砾石16480m3、外运土方72736m3、6%石灰改善土50336m3;③、路基填筑外运土方92849m3;④、8%石灰改善土50593m3;⑤、级配碎石21748m3;⑥、水泥碎石稳定层34016m3;⑦、路面C40砼24487m3;⑧、钢材
202.31T;⑨、盖板涵、管涵、倒虹吸等共计768m。
⑩、雨水井221座及路线、路标、路牌等。
3、工程项目自然条件概况
4、工程起讫点为K0+000，终点为K4+
550.837。
路线所在地区为微丘山间谷地，长江阶地，地势平坦，属扬子准地台坳褶断带安庆凹褶断带束构造单元，主要以褐黄色、紫红色低液限粘土、低液限粘土混砂砾、乱石土，软塑～硬塑、坚硬状。
根据《中国地震动峰值加速度区划图》
（GB18306-20xx），本地区地震动峰值加速度
0.05g，对应的地震基本烈度为6度。
属亚热带季风气候区，潮湿多雨，雨量集中，四级分明，季风气候
明显。
年平均气温在
16.2℃左右。
路线经过区域河沟较多，雨季水量较大，地下水主要为潜水。
K0+000～K3+000段地貌基本为水稻田、水塘、水沟等，该段基本为清淤换填;K3+000～K4+
550.837段原地貌为水稻田、旱地、水塘等，该段大部分为反挖换填。
5、设计标准及验收标准⑪、本项目一期设计标准为道路二级：
K0+000～K3+000段设计速度80Km/h，城市快速路。
K3+000～K4+
550.837段设计速度为60Km/h，城市主干道。
⑫、路面砼等级为C40，厚度为24cm。
⑬、水泥稳定碎石层为5%水泥剂量，厚度为32cm，抗压模亮1500MPa，七天抗压强度不小于
4.0MPa，压实度不小于97%。
级配碎石压实度不小于96%，厚度为20cm。
⑭、8%石灰改善土，压实度不小于95%，厚度为40cm。
⑮、6%石灰改善土不小于96%，上路床0～
0.3m压实度不小于96%，下路床
0.3～
0.8压实度不小于96%，上路堤
0.8～
1.5m压实度不小于94%，下路堤
1.5m以下压实度不小于93%。
零填土及路堑路床0～
0.3m压实度不小于96%。
⑯、土路基弯沉值不大于272，水稳基层弯沉值不大于41。
⑰、设计及施工执行标准《公路工程技术标准》JTGB01-20xx、《公路路基设计规范》JTGD40-20xx、《城市道路设计规范》CJJ37-
90、《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-20xx、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30-20xx、《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-20xx、《城市排水工程规划规范》GB50318-20xx、《室外排水设计规范》GBJ214-
87、《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-20xx。
6、主要材料来源概况本工程用钢材为马鞍山钢铁厂生产的钢材，水泥为铜陵海螺水泥厂生产的水泥，石灰、砂、石等为铜陵采石场供应，所有材料均经业主和监理取样检验，各项指标均能满足适用要求。
本合同段的水源为自来水，符合工程要求。
电力供应在施工前业主已协调解决。
二、组织机构及人员配置为按期、优质完成K0+000～K4+
550.837合同段工程任务，我公司组建池州市三范至江口道路工程项目经理部。
项目部设项目经理1人，项目副经理1人，项目总工1人，道路工程师1人，结构工程师1人，实验室主任1人。
内设工程测量组（3人），材料采购组（2人），计量组（1人），驻地实验室（3人），质量安全组（3人），后勤组（3人）。
计划财务（2人）。
该项目经理部是我公司派出的机构，代表我公司负责对内组织、协调、指挥生产，对外配合业主、监理及地方有关工作部门，确保合同履行。
除项目管理人员、技术人员外，安排：
路基施工一队：
挖掘机7辆、10T汽车20辆、推土机2台、压路机2台、铲车2台、水泵5台。
涵洞施工二队：
负责全线涵洞工程。
施工三队：
负责K0+000～K3+000段灰土、级配、水稳、路面砼施工。
施工四队：
负责K3+000～K4+
550.837段
三、合同工期情况本合同段开工日期为20xx年5月16日，完工日期为20xx年12月
31日，合同工期共230个日历天。
因工程开工刚好是当地的梅雨季节（
5、6、7月），对路基施工影响极大。
为了能够在合同工期内顺利完成，我项目部在开工前精心工程管理人员、技术人员，详细了解全路线自然条件，根据实际情况，认真编写施工组织设计，合理安排工序衔接，采取“计划――实施――检查――调整”动态办法控制计划的实施，具体采取以下办法：
1、对现场详细调查，编制切实可行的施工组织设计;
2、在施工过程中根据情况变化，不断改进、优化施工组织方案，使之趋以完善合理，同时根据现场水稳情况变化，有预见性的调整施工方案，使工程能够有序不断进行;
3、建立高效的指挥系统，及时掌握和准确处理施工中的各种问题，对重大关键问题提前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机等，保证工程的连续均衡性;
4、强化施工管理，实行短期网络计划管理，编制分阶段和月度施工计划，并细化到每日施工计划。
确定每月阶段施工重点，严格按照网络计划组织施工，加强和搞好材料供应和储备，保证施工材料。
5、为保证工程质量和工期，加大投入成本购买当地一种炮渣土做路基填筑材料，大大缩短雨季施工工期。
四、工程管理
1、技术管理⑪、实事求是、科学的做好试验工作。
本项目配备了具有多年试验经验的试验工程师，配置先进的试验仪器和设备，完成临时资质的申请，建立健全工地各种试验制度并上墙标示。
专业人员操作熟练，认真按照规章制度和规范完成各项数据检测，做到检测数据真实、准确、可靠。
所有进场材料都经现场监理工程师检查认可后方允许使用。
各种检测频率均符合规范及设计要求。
⑫、对施工图进行认真审核，熟悉图纸。
对各个细部进行数据计算，并与现场实际数据进行核对，及时填写设计审核文件。
⑬、认真做好测量工作。
开工前与监理工程师认真复核测量业主提供的沿线站点，加设站点，保证沿线通视良好，并上报复核测量成果。
工程队测设的定位桩、经常置镜的中桩，经理部定期进行复测成果;工程队测设的中桩、边桩、护桩、临时水准点由不同的主测人复核或用不同的测设方法进行复核，未经双检的桩位、水准点不得投入使用。
2、物资、机械管理由于工程材料费占工程总价的比重较大，项目物质管理的好与坏直接影响到整个项目生产经营结果。
我合同段在物质管理方面主要采取了以下几点做法。
第
一、编制材料采购计划，各种施工材料严格按照材料计划进行采购调配。
第
二、工程主要材料、特殊材料全部实行招标采购法，增加材料采购透明度。
根据同等质量比单价、同等单价比服务以及低价中标原则确定材料供应商。
该办法即保证了材料质量，又可降低工程成本。
第
三、对非招标采购的零星材料，工程开工前，由经理部材料人员逐一调查各个购买点和购买单价，汇总列表并定期复查;对材料人员购料时，须经理部签字同意后方可购料，同时审核购料单价、数量。
第
四、严把材料质量关，所有的原材料进场都必须由实验室会同监理工程师取样，对于不合格的材料坚决不予进场。
第
五、建立施工机械台帐，掌握机械动态，根据施工生产需要合理调配使用，保证施工的顺利进行。
3、临时建设为加快工程工期，全线路设置三个拌和站，设立一个工地现场办公室，总租地面积约20xx0㎡，施工完成后，彻底清理驻地及施工现场，做到了文明施工，文明撤点，没有给当地留下任何垃圾，防止了污染农田、河流。
安全管理
4、质量管理与体制⑪、成立了质量自监体系，建立质量自检台帐，对工程进行全面检查和管理，开工前项目经理部、施工队、班组逐级签定质量责任书。
同时根据各工点的实际情况编制了实施性施工组织设计及创优规划，明确了质量目标。
⑫、制订质量管理奖惩办法。
在施工中，以规范为标准，以管理为龙头，开展全面质量管理活动，针对施工过程中的关键工序，编制作业指导书，制定相应的质量保证措施，以确保有章可循规范施工。
⑬、严把图纸关。
用于现场施工的图纸，都必须经过严格的复核
审核，充分了解设计意图，加盖受控章后由项目总工程师签发执行。
未经复核、审核的图纸，不得用于工程施工。
⑭、严把测量关。
制定切实可行的测量方案，经项目总工程师审核批准后实施。
控制测量由项目部工程部实施，并对控制导线网定期复核。
施工放线由施工队技术室负责，项目部工程部复核。
⑮、严把试验关。
建立工地试验室，配齐满足施工需要的人员及仪器。
按照要求做好工程的有关实验工作，为技术工作提供依据。
对进入工地的原材料、半成品进行检验试验，杜绝不合格的材料及半成品使用到工程中去。
⑯、结合我该项目的实际情况推行规范化作业，杜绝由于管理的随意性造成的技术失误。
施工作业严格执行施工工艺细则及相关的操作规程，以规范、标准的作业确保技术措施的有效落实。
⑰、加强与业主、监理、设计单位的联系，在施工技术方面得到广泛的合作与支持，及时解决施工中遇到的问题。
⑱、以试验室为重点，由总工直接负责，现场料场、预制场及搅拌站实行“承包式”管理，材料检验严格按照规范进行，抽检频率均满足要求，对隐蔽工程，进行特别检查，将其做为一个重要工序进行，并保证记录齐全，在监理工程师同意的前提下进行下一道工序，对有工程质量问题的一经发现立即整改，并将整改意见反馈。
⑲、附质量保证体系表
5、合同管理⑪、工程变更：
施工期间，发现图纸与现场有出入的地方，或为了优化设计，和业主、设计、监理和施工单位共同进行现场勘察，现场确定方案，并按此进行变更设计、施工。
⑫、工程分包：
合同段工程均由我部施工，不存在分包现象。
⑬、工程延期和费用索赔：
尽管工程开工期在当地梅雨季节，但我项目部根据实际情况，合理安排，保证工程如期完工。
6、竣工资料整理根据业主有关竣工文件整理办法的文件同通知，现已开始着手进行竣工文件整理。
五、各种施工工艺简介
1、路基施工工艺挖方地段采用挖掘机和10T自卸汽车配合施工，填方地段采用重型压路机分层碾压施工。
路基施工方案采用全机械化施工方案，配备挖掘机7台，推土机3台,压路机4台，装载机3台，自卸汽车20辆，平地机2辆，洒水车2辆，配备核子密
2、软基处理之粉喷桩施工工艺⑪、深层搅拌机械就位。
⑫、预搅下沉（至设计标高）。
⑬、搅拌提升，同时喷干水泥粉至地面以下30cm～50cm处（设计桩顶）。
⑭、在桩上部的5m长范围内重复搅拌一次（1/3～1/2）桩长、桩上部强度要求较高。
⑮、重复搅拌提升，直到离地面下
0.5m，上部回填5%灰土（或水泥土）并压实。
⑯、关闭搅拌机械移位至下一桩位。
3、涵洞施工工艺⑪、基坑放样：
根据设计图纸和涵洞的中心及纵、横轴线，用全站仪、钢尺进行基坑放样。
基坑开挖前，应在纵横轴线上、基坑边桩以外设控制桩，每侧两个，供施工中随时校核放样用。
⑫、基坑开挖：
基坑开挖前测量地面高程，控制开挖深度，开挖尺寸比基础宽出50cm。
基坑开挖用人工配合挖掘机进行，开挖至设计标高上20～30厘米时，改用人工清理至设计标高，整平后检查基坑平面尺寸、位置、标高是否符合图纸设计，并进行基底承载力试验，合格后进行下步工序。
⑬、钢筋工程钢筋施工时严格按图纸和规范要求进行。
如有焊接头，我们将派高水准的焊工持证上岗，同时由专职质量员跟踪监督，随机抽取实样送试验室进行抗拉、抗弯等机械性能测试，对于现场焊接接头，按每200只接头做一组试验。
钢筋施工时，应结合安装工程交替进行，为安装工程创造良好的工作条件，以利安装方面的埋管、埋件、留洞、留孔顺利进行，确保安装质量。
所有钢筋工程包括埋件必须开具隐蔽工程验收，由质监部门自检合格后报请监理工程师验收认可后方可进入下道工序。
⑭、模板工程模板采用全新七夹板（18厚）铺设，板缝用塑胶带封闭，避免漏浆，确保砼密实平整。
顶板模板面用水平仪监测，以保证平整度和标高准确。
顶板模板支撑由Ф48×
3.5钢管组成排架体系，纵横间距≤800mm，确保施工安全和质量。
⑭、砼工程施工缝的留设：
墙面施工缝留在底板面以上30cm～50cm，墙高内留凸形止水缝。
砼浇筑前，应对混凝土的运输路线作一周密部署，制定具体运输路线。
混凝土的运输车设专人指挥管理，加强现场调度。
混凝土浇捣技术：
混凝土的浇捣主要采取插入式振动棒捣固，振动器的操作要做到“快插慢拔”。
在振捣上一层时，应插入下一层砼的5cm左右以消除两层之间接缝，在振捣上层混凝土时，要在下层混凝土初凝之前进行。
振动器在使用过程中，每一插点要掌握好振捣时间，振动器插点要均匀排列。
在振捣混凝土时，禁止紧靠模板振动，且应尽量避免碰撞钢筋、预埋件等。
控制下料高度，当高度>2m时，采用串筒下料。
砼养护：
砼浇好后应及时派专人进行养护，避免出现收水裂缝和温差裂缝。
养护时间不少于7昼夜。
4、石灰改善土施工工艺⑪、摊铺集料：
现场人工摊铺土和石灰、机械拌和，人工整平，摊铺松铺系数
1.53～
1.58。
⑫、洒水闷料：
如土过干应事先洒水闷料，使集料的含水量达到最佳值。
⑬、整平轻压：
在人工摊铺的集料层上，整平后用6~8T压路机轻压一到两遍，使其整平。
⑭、摊铺石灰：
根据石灰土层的厚度和预定的干容重及石灰剂量
计算每平米石灰稳定土所需的石灰用量，并计算每车石灰摊铺面积，然后再据以计算出每车石灰的卸放位置，即纵向和横向间距，做出标记。
用刮板将石灰摊开，表面无空白，量测石灰松铺厚度，较核石灰剂量是否正确。
⑮、拌和：
拌和深度应达到稳定层底，严禁拌和层底留有素土夹层。
⑯、洒水拌和：
在拌和过程中应及时检查含水量，使混合料的含水量等于或略大于最佳含水量。
⑰、整型碾压：
整型后立即碾压。
4、级配碎石、水稳层施工工艺流程⑪、准备材料并经检验合格，完成施工前各项试验，并要求符合设计和规范要求。
⑫、修整路基测量放线。
⑬、料场洒水闷料拌和。
⑭、汽车运输。
⑮、平地机摊铺、人工修整。
⑯、标高检测、碾压。
⑰、压实度检测洒水养护。
5、砼路面施工工艺⑪、施工准备：
备料、施工前各种试验，水稳层检测合格，机械设备进场并调试可正常使用。
⑫、划分行车道和施工次序。
⑬、钢模安装。
⑭、砼搅拌和运输。
⑮、摊铺及捣实砼。
⑯、接缝施工。
⑰、刻纹。
⑱、养生。
六、环境保护和文明施工
1、重视环保工作：
编制实施施工组织设计时，把环保工作作为施工组织设计的重要组成部分，并认真贯彻执行。
2、加强环保教育：
组织职工学习环保知识，强化环保意识，使大家认识到环保工作的重要性和必要性。
3、贯彻环保发：
认真贯彻各级政府的有关水土保护，环境保护方针、政策法规，结合工程设计和工程特点实施执行。
4、强化环保管理：
定期进行环保检查，及时处理违章事宜，主动联系环保机构，请示汇报环保工作，做到文明施工。
5、美化施工工地，消除施工污染。
七、交工检查工程评定结果均合格，优良率达到95%以上。
八、结束语在池州市重点工程建设指挥部东外环建设办公室的大力支持下，监理单位和设计单位密切配合下，我们立足现场，处处严格要求自己，精心组织施工、科学管理施工，确保如期交付优质工程。
1、强化精品意识，注重技能培训。
2、健全控制体系，落实岗位责任制。
“严”字当头，规范管理，始终坚持的一个基本法则。
在创优目标
确定后，随之制定了合同管理、施工技术管理、质量管理等一系列管理制度，从不同角度、不同侧面，规范了对施工生产过程的严格控制，使各工序、各岗位有章可循，有责可查，违章必究。
3、严格工艺标准，攻克施工难题。
严把作业关，按照技术规范和工艺流程对各作业工序实施技术指导和质量监控。
认真分析施工重点、难点，在容易出现问题的地方提前预案，在施工中发现问题后，马上反馈。
我合同段根据指挥部的要求，开展了“大干100天，加快路基工程施工”的活动，将施工生产推向了高潮，有力保证了施工质量和进度。
道路工程验收报告范文篇
三一、工程概况工程名称：
德化县城东路新隆路道路工程建设单位：
省道203线德化环城路东段新隆路道路工程建设领导小组办公室设计单位：
福建省林业勘察设计院勘察单位：
福建省建筑轻纺设计院监理单位：
北京中城建建设监理有限公司施工单位：
福建省融旗建设工程有限公司监督单位：
德化县建设工程质量监督站建筑概况：
新隆路道路工程位于德化县城东片区，南起新隆路与东三环交叉口，在K0+
283.307m处与规划路一相交，在K0+
374.5m处跨越浐溪设置一座4*20米预应力砼空心板梁桥，在K0+
453.658m与规划路二相交，在K0+
604.683m处与规划路三相交，北至新隆路与德霞公路交叉口，路线全长
749.251.新隆路道路红线宽度为
34.5米，计算行车速度为40公里/小时。
路基类型为一般路基，主要为挖方和填方路基。
附属结构物有路缘石、防撞护栏、人行道、盖板涵、雨污水管道、排水沟等。
结构形式
1、主要技术标准：
道路等级：
城市Ⅱ级主干道计算行车速度：
40km/h路面结构：
水泥混凝土路面道路横坡：
1.5%地震荷载：
地震加峰值加速度
0.05g路线交叉：
平面交叉高程系统：
黄海高程系统
2、横断面设计：
新隆路道路规划红线宽度为
34.5m，机动车按双向二车道布置：
4.5米（人行道）+
3.5米（慢车道）+
7.5米（行车道）+
3.5米（中央带）+
7.5米（行车道）+
3.5米（慢车道）+
4.5米（人行道）=
34.5米;
3、路面结构设计：
（1）主车道路面结构面层水泥混凝土路面（fr=5MPa）20cm基层5%水泥稳定碎石层18cm垫层填隙碎石20cm
（2）人行道结构6cm火烧板4cm小石子水泥砼（不掺砂）20cm透水性无砂粗骨料水泥砼本次验收范围：
德化县城东新隆路道路单位工程
二、执行工程技术标准情况
1、本工程在施工中严格执行强制性标准及规范要求，在施工中主
要参照执行的质量控制标准如下：
a.
“德化县城东新隆路道路工程”施工招标文件及施工合同
b.福
建省林业勘察设计院设计的《德化县城东新隆路道路工程（K0+000~K0+
749.251）》施工图
c.
《市政道路工程质量检验评定标准》CJJ1-90
d.
《城市道路路基工程施工及验收规范》CJJ44-91
e.
《水泥砼路面施工及验收规范》GBJ97-87
f.
《城镇道路工程施工及质量验收规范》CJJ1-20xx
g.
《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-20xxH.其他有关技术法规和规范
2、工程现场管理情况在整个施工过程中，本公司项目部始终坚持安全生产、质量第一的
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