市政道路工程可行性研究报告书完整版.docx
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市政道路工程可行性研究报告书完整版
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第一章工程概况
南京位于长江下游的中心地带，是江苏省的省会城市，全省政治、经济和文化中心,是长三角地区重要核心城市之一,也是长江流域四大中心城市之一。
交通方面，津浦、宁沪、宁赣三条铁路干线在此交汇，宁沪高速公路从这里贯穿苏南，南京港位于长江下游的黄金水道，禄口国际机场航线覆盖国内外各主要地区及城市，是华东地区重要的交通枢纽。
雨花台区地处南京主城西南，长江之滨，雨花台畔。
全区面积134.6平方公里。
总人口33万人，其中常住人口18.5万人，暂住人口14.5万人，常住人口中非农业人口14.7万人，城市化率达79%。
下辖宁南、板桥、西善桥、铁心桥、赛虹桥、雨花新村、梅山7个街道和雨花经济技术开发区。
岱山西路东延位于南京雨花台区，随着雨花台区城市建设不断推进，作为地域发展的配套工程，方便周边居民的出行，加快雨花台区的经济建设，具有十分重要的作用。
岱山西路东延西起管道路，东至岱山南路，道路全长约0.511km。
第一节编制依据
1、雨花台区建设局委托书
2、《南京市城市总体规划》（1991——2010）
3、南京市“十一五”规划纲要
4、国家计委、建设部计投资（1993）530号文颁发的《建设项目经济评价方法和参数》
第二节研究范围及过程
一、研究范围
岱山西路东延道路新建工程，起点位于管道路，终点与岱山南路相接。
设计范围桩号K0+407.23～K0+918.56，工程全长约0.511km，道路线形为直线型。
二、研究过程
我院于2009年5月接受雨花台区建设局关于岱山西路东延道路新建工程设计任务委托；
2009年5月底，会同区有关部门对全线进行了初步踏勘；
2009年6月上旬，向等有关部门进行了征询及资料收集工作；
2009年6月，进行工可报告的编制工作。
第三节主要结论
一、建设必要性
1、实施岱山西路东延道路新建工程，对雨花台区地区的经济建设与区域发展是十分必要的，同时也是周边地块开发的前提和必要条件。
2、道路东侧为在建的西善桥经济适用房项目地块，随着周边其他道路的相继建设，路网系统的进一步完善，可满足区域日益增长的交通量需求。
3、道路西起管道路，东至岱山南路，周边另有天保立交、绿洲东路等现状道路，作为承担项目所在地块东西向主要交通流的重要通道，岱山西路东延的建成对丰富路网结构，促进周边地块开发有着重要作用。
二、主要设计标准
本工程为规划城市次干道。
1、设计车速：
40km）
m－延缓系数，2。
t1－地面集水时间，道路采用10min
e、雨水设计流量Q＝ψ·F·q
F－汇水面积（=0.01
钢筋砼管管道粗糙系数：
n=0.014
三、设计方案
道路全线铺设De500～d800雨水管。
四、管材
雨水管道：
≤De600选用HDPE管道，≥d800选用钢筋砼管道。
道路上雨水口连管采用UPVC加筋管，管径为De300mm。
五、施工方法
结合道路改造，本工程雨水管道全线采用开槽埋管施工方法。
六、工程量
道路全线雨水管长度约0.98km。
第四节污水工程
一、设计范围
南京市雨花台区岱山西路东延道路新建工程全长约0.511km。
二、设计原则
1、排水体制
根据规划，本工程范围内排水体制采用雨、污分流的排水体制。
2、管道系统布置
遵循规划，结合区域地形趋势进行管网系统布置。
优化管网系统水力计算，尽量减小管道埋深，且尽量采用重力流形式，减少提升以节约能源。
3、控制点高程控制
根据道路竖向规划，合理确定管网系统控制点高程，避免因照顾个别控制点而增加全线管网系统的埋深。
4、管内流速与充满度控制
重力流污水管道按非满流计算，且管道最大设计充满度符合国家规范要求，在设计充满度下控制管内最小设计流速为0.6ms。
5、管材及施工
排水管道管材采用经济实用的管材，管道施工一般考虑采用开槽埋管施工方法。
三、设计方案
道路全线铺设De400污水管。
四、管材
管材选用De400HDPE管。
五、施工方法
结合道路改造，本工程污水管道全线采用开槽埋管施工方法。
六、工程量
道路全线污水管长度约0.5km。
第二章管线综合设计
一、管线组成
本工程管线工程包含以下类别：
给水管道、雨水管道、污水管道、电力管道、电信管道、路灯以及燃气管道，其中电信管道包括有线电视等信息管道。
二、平面综合
各种管线的平面布置除必须遵守有关的技术规范外，还要考虑到地方的习惯做法，遵循规划并结合道路横断面设计，确定各种管线平面位置如下：
由路东至路西依次为：
电力管道、路灯管、给水管道、污水管、雨水管、中压燃气管、低压燃气管、路灯管、通讯管道。
各类管线之间的最小水平净距满足规范要求。
本次道路管线综合横断面设计如下图：
三、竖向综合
1、工程管线交叉敷设时，自路面向下的排列顺序依次为：
电力管、电信管、燃气管、给水管、雨水管及污水管。
2、工程管线交叉时，各管线之间的最小垂直间距需满足规范要求；
3、工程管线的最小覆土深度按下述原则选用：
●电力管线管顶最小覆土深度0.7m；
●路灯管线管顶最小覆土深度0.7米。
●燃气管线管顶最小覆土深度1.1m；
●电信管线管顶最小覆土深度0.7m；
●给水管道管顶最小覆土深度1.1m；
●雨、污水管控制在以上管线下方，交叉时局部调整。
4、工程管线垂直交叉时的避让原则：
●压力管让重力自流管线；
●可弯曲管线让不易弯曲管线；
●分支管线让主干管线；
●小管径管线让大管径管线。
5、交叉点的标高待下阶段设计时予以进一步深化。
第三章
照明工程设计
第一节照明设计标准
按建设部《城市道路照明设计标准》CJJ，确定本工程道路照明设计标准，本工程道路照明设计的标准为：
车行道平均照度不低于10lx，均匀度不低于0.35。
第二节道路照明设计
道路照明须是夜间照明技术与环境结合的综合艺术，道路照明选用与周边环境相协调的灯具。
灯具与灯杆造型须追求艺术与功能的珠联璧合，以使设置的路灯在完成夜间道路照明的同时，也能美化整条道路。
为了使道路在白天、晚上更美观，道路照明灯具选定须与周边环境协调，以达到白天观景，晚上赏灯的效果。
一、设计原则：
1、道路照明光源采用高压钠灯。
2、道路照明的平均照度为10lx。
3、灯具的防护等级IP65，安装方便灵活，应具抗腐蚀和抗震的要求。
4、每套灯具配置电容补偿，补偿后单灯功率因数应不小于0.9。
5、灯杆采用钢板弯制，表面以热镀锌喷塑工艺进行防腐处理，具有良好的抗大气腐蚀作用，可在较长时间内免维护。
二、照明设计：
道路照明考虑在侧分带布置双挑杆灯，分别照射车行道和人行道。
光源为2x150W高压钠灯，灯具离地高度10m；灯杆的布置间距约为35m，间隔布置。
灯具要求采用截光型或半截光型的灯具。
布置应达到以下照明指标：
平均维持照度不小于10lx，照度均匀度为0.35。
在交叉口、出入口、曲线路段、坡道等复杂路段适当加强照明亮度。
在环形弯道上灯具沿曲线外侧单侧布置，间距也适当减小。
三、照明配置系统的接线
本工程供电干线均采用YJV型五芯等截面电力电缆。
为平衡三相负荷，灯具的接线顺序为：
L1，L2，L3，L3，L2，L1的三相跳跃接线顺序。
四、照明供电及控制系统
考虑低压供电半径的影响及供配电系统的经济性，在适当位置设置箱式变电站。
高压电源均就近引自当地的供电网络。
无功补偿：
所有的路灯灯具均设单灯补偿，补偿后的功率因素达应到0.85以上。
电能计量：
在箱变低压侧预留电流互感器和电度表的位置。
五、照明供电管道敷设
灯电缆护套管预埋在防撞护栏内，在下穿车行道时应加穿镀锌钢管加以保护。
电缆过街处设手孔井，沿线根据穿线需要设置小手孔井。
六、接地系统
灯具接地系统：
道路照明工程采用TN-S系统，设专用PE线，金属灯柱接地端及所有电器设备外露可导电部分均应与PE线可靠联结，在每个回路的首末端做重复接地，要求接地电阻小于10欧姆。
箱式变电站接地系统：
箱式变电站接地装置采用镀锌角钢接地极，接地线采用镀锌扁钢。
要求接地电阻小于4欧姆。
第四章附属工程
第一节交通标志、标线及信号设施
一、依据
本工程道路交通标志、标线及信号设施依据国家标准《道路交通标志标线》（GB5768―99）执行。
二、交通标志
交通标志是设置在道路沿线给予交通车辆行驶以警告、禁令、指示、导向等标示的交通管理设施。
本工程交通标志尺寸确定如下：
警告标志△110cm
禁令标志ф100cm
指示标志ф100cm
指示标志采用中英文对照，汉字字高推荐为40cm。
交通标志材料确定如下：
标志板采用铝合金材料，板面采用定向反光材料。
园形标志采用卷边固定，大型指路标志采用镶边加固，标志立杆采用钢管材料，涂以灰色。
标志板与标志杆结构和构件，均须与本市现有交通标志一致，以保持良好的互换性，标志板的支承应根据所在位置的视线及标志板的结构选用单柱式、双柱式、悬臂式、F式、T式、门式以及附着式等。
三、道路标线
道路标线是标示在道路上的明确车辆行驶路线的交通安全管理设施。
主要包括车道分界线、车道中心线、导流线、停车线、人行道路线、导向箭头等。
中心线分为中心单实线和中心双黄线。
中心单实线采用白色实线，线宽15cm，颜色可采用黄色或白色。
双黄线采用黄色实线，宽度为50cm。
车行分界线为白色虚线。
线长2.0m，线距4.0m，线宽0.15m。
导流线为倾斜的平行实线，线宽0.45m，间隔10cm，导流线边界线为0.20m宽的白实线。
停车线为白实线，线宽0.4m
导向箭头为白色，长度5.0m
人行横道路线颜色为白色，未设人行信号灯的路口或路段为条线式，长度为5.0m，线宽为0.4m，间距6.0m。
标线材料一板采用氯化橡胶型标线漆。
要求能防滑，又要耐磨，清晰可见，而且便于施工。
四、交通信号设施
对道路上的一些主要交叉口安装信号设施。
全线信号设施包括信号机、信号灯、信号灯杆及基础、窨井、通讯管道、电缆等。
信号灯选用JK-25型车行灯、人行灯或左转箭头灯。
信号灯杆选用ф159无缝钢管。
弯杆JXW-2-200、直杆JXZ-450两种、灯杆基础采用钢筋混凝土预制件JXJ-140。
窨井采用铸铁井JXG-76或JXG-46两种。
通讯管道两根、镀锌管，规格2.5英寸或3英寸。
检测器选用馈线RVVP2x48x0.2双芯屏敞扩套线，线圈采用FVN1x3.50.25腊克线。
信号灯电缆采用RV4x48x0.2回芯电缆线,通信电缆采用HYA全塑电缆，规格为50对或30对。
第五章
投资估算及资金筹措
一、编制依据
1、设计有关图纸及技术资料。
2、《市政工程可行性研究投资估算编制办法》（试行）1996年
3、《全国市政工程投资估算指标》1996年
4、《江苏省市政工程计价表》2004
5、《江苏省建设工程工程量清单计价项目指引》
6、《南京市工程造价信息》2009.4期
二、主要材料价格
水泥
305元吨
木材
1599元立方米
钢材
3550元吨
三、投资汇总
工程名称：
岱山西路东延道路新建工程
序号
工程或费用名称
估算金额（万元）
数量
单位
技术经济指标（元）
备注
第一部分：
建安工程费
914.54
1
道路工程
701.56
1.1
土方工程
171.49
47636
m3
36
1.2
机动车道
286.67
13651
m2
210
1.3
非机动车道
57.75
4583
m2
126
1.4
人行道
20.97
3956
m2
53
1.5
侧平石
17.95
4488
m
40
砼
1.6
路基处理
129.02
12902
m3
100
1.7
浜塘处理
17.71
1865
m3
95
2
排水工程
143.70
2.1
雨水工程
98.70
1316
m
750
2.2
污水工程
45.00
500
m
900
3
交通工程
3.43
3.1
标线
3.43
572.4
m2
60
4
路灯工程
36.00
4.1
路灯
36.00
30
盏
12000
5
绿化工程
29.85
5.1
行道树
8.60
189
棵
455
法桐
5.2
绿化带
21.25
2656
m2
80
第二部分：
其他费用
153.68
1
设计费
35.02
2
勘探测量费
10.06
3
招投标代理费
9.15
4
招投管理及公证费
1.10
5
施工图审查费
1.19
6
建设单位管理费2.5%
22.86
7
监理费
27.90
8
概算审核费0.1%
0.91
9
工程决算审核费0.1%
0.91
10
工程造价咨询费
4.57
11
管线迁移、重置费
30.00
暂定
12
青苗补偿、绿化移植费
10.00
暂定
第三部分：
预留费用
32.05
预备费3%
32.05
工程总造价
1100.26
四、该工程建安费:
914.54万元。
第六章环境保护
一、大气环境质量标准
大气环境质量标准，根据GB3095–82中的有关内容列于下表。
大气环境质量标准（GB3095–82）
污染物名称
浓度限值（毫克标准立方米）
取值时间
一级标准
二级标准
三级标准
氮氧化物
日平均
0.05
0.10
0.15
任何一次
0.10
0.15
0.30
一氧化碳
日平均
4.00
4.00
6.00
任何一次
10.00
10.00
20.00
第一节环保控制
岱山西路东延道路沿线主要是软件企业的办公用房等，汽车尾气排放的污染因子，对沿线职工、动植物将有影响。
而且影响程度与排放的浓度有关。
随着交通量逐年增加，污染程度加剧。
今后应予以监测。
施工期及通车运营后，请有关部门采取如下控制措施：
1、道路、桥梁施工时，应严格执行施工操作规程，使整个工程的排尘量控制在最低水平。
2、施工机械应有消声减振措施，人口集中地段施工时应限制作用时间，烟气应达标排放。
3、施工期道路沥青及混合料加工等，应尽量远离居民区，并设在下风方向。
4、在道路机非分隔带、两侧边坡及平台、人行道内植树及铺筑草坪，以减轻汽车噪声、尾气对周围环境的影响。
第七章经济评价
本项目属于政府公益性项目，道路产生的效益主要体现在社会效益上，且目前基础数据不足，故本报告不进行财务评价，仅进行定性国民经济评价。
第一节经济评价编制依据及方法
一、本项目根据下列文件编制：
1、国家发展改革委、建设部发改投资颁发的《建设项目经济评价方法与参数》（2006）1325号文；
2、计办投资《投资项目可行性研究指南》[2002]15号
3、交通部（1988）交计字500号文颁通发的《公路建设项目经济评价》
4、《公路项目经济评价办法》，交通部1996年颁布
二、经济评价方法：
建设项目投资后，产生直接经济效益和间接经济效益。
在本项目范围内，路网比较简单，新项目的实施，带来的是整个地区道路状况的改善，从而使得整个地区的道路使用者的运输成本降低，旅客时间节约和货物缩短在途时间。
直接经济效益：
项目实施后，可以改善道路的交通状况，合理分配交通量，减少了交通拥堵，提高车辆行驶速度，降低运输成本。
间接经济效益：
改善周边地区的道路出行条件和投资环境，带动土地增值。
第二节经济效益分析
一、直接经济效益
建设项目直接经济效益是指在一定的资金投入条件下，改善道路的行驶条件，是道路使用者获得的直接经济效益。
在本项目范围内，路网比较简单，新项目的实施，带来的是整个地区道路状况的改善，从而使得整个地区的道路使用者的运输成本降低，旅客时间节约和货物缩短在途时间。
本项目直接经济效益由三部分组成：
1、本项目的实施，完善了该地区路网，缩短车辆通过该地区的路程，降低了运输成本。
2、本项目的实施，改善了路网上其他道路的交通状况，使交通量分配更加合理，减少了交通拥堵，提高了车辆行驶速度，使运输时间减少而节约了旅客在途时间。
也因减少了运输时间而产生货物在途时间的减少，降低了运输成本。
3、本项目的实施，路网上各条道路的交通状况得到了改善，减少了交通事故的发生。
二、间接经济效益
本项目的实施，带动了道路两侧的土地开发，使土地价值增加。
本项目的实施极大的改善了周边地区的道路出行条件和投资环境，增加了该区域的吸引力。
第三节国民经济评价结论
岱山西路东延的建设能极大的改善道路交通条件。
同时为沿线的土地开发创造出有利条件。
另外，投资环境的改善，能进一步吸引外部资金，投入到该地区的经济建设当中。
分析表明本项目具有较好的国民经济效益，是可行的。
特别是项目建成之后，其效益及功能立刻得以显示。
因此，通过道路的建设,必将对的国民经济带来积极的影响。
第八章问题与建议
1、由于时间紧迫，希望能尽快进一步收集有关地质、水文资料，以供下一阶段设计时使用。
2、建议本项目尽快组织实施，早日改善该地区的交通状况，完善雨花台区地区交通网络，并进一步加快雨花台区的经济建设。
3.本次设计时考虑将公交站台的位置结合交叉口来设置。
建议尽快与交管部门以及客运部门协商，考虑是否需要设置公交站台，以及公交站台的位置。
4.建议有关部门提供道路周边地块建筑的地坪标高及管线资料，以便道路设计时顺接标高及预留管线。
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