铝制罐车项目建议书.docx
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铝制罐车项目建议书
广西投资集团银海铝业有限公司
铝制氧化锌运输罐车项目
项目建议书
二〇一四年十二月
目录
第一章总论
1.1企业状况
1.2市场分析
1.3可研报告编制的依据及范围
1.4研究结论
第二章铝制罐车生产工艺产品质量指标
第三章投资概算表
第四章原材料、燃料供应
4.1原料
4.2辅助材料成份
第五章供水、供电及土建
第六章项目运作方式
第七章环境保护、职业安全卫生及消防
第八章企业生产组织、劳动定员和职工培训
9.1企业生产组织
9.2劳动定员
第九章项目实施计划
第十章投资估算及资金筹措
11.1投资估算
11.2资金筹措
第十一章经济效益分析
11.1折旧年限
11.2成本估算
11.3销售收入、税金、利润
11.4综合技术经济指标评价
附图一：
区域位置图
附图二：
总平面布置图
附图三：
工艺配置图
1总论
1.1项目名称和建设单位
1.1.1项目名称
项目名称：
铝制银海铝运输罐车项目
项目性质：
新建
1.1.2建设单位概况
本项目计划在广西投资集团银海铝业有限公司范围内的柳州银海铝业股份有限公司、广西华银铝业公司、百色铝业公司、来宾铝业公司范围内实施，主要由柳州银海铝业股份有限公司承建。
广西投资集团有限公司成立于1988年6月，是广西壮族自治区人民政府授权经营的大型国有投资企业。
集团公司主要投资和经营电力、有色金属、交通、化肥、证券和高科技等行业。
2008年底，公司拥有全资、控（参）股企业38家，其中铝业及有色金属10家，电力企业9家、证券、上市公司3家，化肥等其它企业11家，员工1万多人；投资的产业主要包括：
电力、有色金属、交通、化肥、房地产、海外矿产、证券等。
广西投资集团银海铝业有限公司成立于2007年11月，注册资本35.82亿元，是由广西投资集团有限公司全资控股的国有企业，前身为“广西银海实业有限公司”。
公司主要从事铝冶炼、铝加工、铝产品贸易及铝工业园区开发等，是广投集团的铝产业投融资、资金管理、统购统销平台，广西目前最大的铝企业，具有“铝水冶炼—铝棒生产—铝材加工—铝产品贸易—投融资管理”的完整产业链，在安徽、宁夏、甘肃、江西等全国十余个省市的工业园区部署了20家分、子公司，已投产经营企业达到12家，形成铝加工产能逾百万吨。
公司旗下参控股企业35家，授权管理企业1家，按法人治理要求对下属企业实施管理，公司及管控企业在岗职工3000余人。
公司现有铝水产能45万吨，铝棒及铝加工产能超过150万吨。
2013年，公司原铝产量30万吨，铝棒铸轧卷86万吨，合并营业收入326亿元，合并资产总额超120亿元。
广西柳州银海铝业股份有限公司是广西投资集团有限公司和广西柳州市共同出资创立的从事铝深加工的股份制企业，公司位于柳州阳和工业新区，占地面积近500亩，2009年7月1日挂牌成立。
柳州银海铝业已在广西柳州市阳和工业新区购地约496亩（红线尺寸255×1298m），用于建设压延分厂，熔铸分厂拟建设在位于广西来宾市广西来宾银海铝业有限责任公司的电解铝厂区。
年产30万吨高精度高性能铝及铝合金板带材项目已陆续投产。
柳州乘龙专用车有限公司是由中国航空工业集团控股的一家具有国家专用汽车生产资质的专用汽车制造商，生产基地位于柳州市阳和工业园区，厂区占地530亩，注册资本10204万元，厂房面积15万平方米，现有员工1200人，其中各类工程技术人员200人。
公司依托中航工业强大的技术研发实力，不断跟踪、引进、吸收和消化国内外先进的专用车技术，先后与东风柳州汽车有限公司汽车研究所、汉阳专用汽车研究所、北京航空航天大学等科研院所建立了长期稳定的技术合作关系，具有完善的社会技术支撑体系和雄厚的产品研发实力。
公司拥有自卸车、罐式车、半挂车及特种车辆等四大系列120多个品种；已具备年产自卸车25000台、罐式车6000台、半挂车15000台、特种车辆3000台的生产能力。
1.2项目范围
1.2.1项目范围
本项目计划由柳州银海铝业公司与柳州乘龙专用汽车公司联合在柳州市成立一家新企业，专门生产专用罐车特别是针对散装物料作为运输对象的专用汽车，把从广西华银铝业公司生产出来的散装氧化铝物料，由目前采用吨装编织袋包装方式及普通货车长距离运输，运送到广西百色银海铝业公司和来宾银海铝业公司的模式，改变为：
由新企业生产的氧化铝散料专业罐车集中装卸和运输，减少包装、装车、普通货车长途运输、卸车、入库的环节，减少企业人员，提高劳动生产率，改善劳动环境条件，减少袋装损失率（2.5%-5.0%），降低生产成本，为企业增加效益。
1.3项目背景和建设理由
1.3.1项目背景
广西华银铝业公司、柳州银海铝业公司、广西百色银海铝业公司和来宾银海铝业公司均是广西投资集团公司下属或控股企业。
广西华银铝业公司是由广西投资集团、五矿有色金属股份有限公司、中国铝业股份有限公司三家企业联合出资设立的有限责任公司，氧化铝工程一期工程项目规模为年产氧化铝160万吨，总投资约90亿元人民币，于2008年6月建成投产；2010年通过技术改造再扩产到200万吨/年的生产能力。
按照广西壮族自治区铝工业发展规划，项目远期规划为年产氧化铝320万吨。
该公司生产的产品为散装氧化铝粉：
粉状氧化铝是通过皮带运输机运送到高位储罐后，采用自动包装机进行包装，包装袋采用的是双层编织袋，外袋使用聚丙烯制作，内衬使用聚乙烯制作，包装净重1.5吨，包装袋呈圆柱形￠1200mm×1350mm，顶部开直径为400mm 为进料口，底部无口，每个袋子采购成本约40多元。
包装好的氧化铝袋采取专用叉车改装的运输车运到附近的仓库储存。
广西华银铝业的氧化铝产品是按照三家股东的股本各1/3的比例进行分配，广西投资集团的股份为34%，每年约可以分配60多万吨的氧化铝产品，其中约有40~50万吨氧化铝采用普通汽车运到百色银海铝或来宾银海铝的电解铝生产线使用，采用的车辆是40吨运力的平板车，从德保县到百色银海铝公司的运距为130公里，运费为每吨45元。
百色银海铝公司位于百色市右江区的六塘镇，距离华银铝业公司60公里,现有电解铝20万吨/年生产能力，主要产品有重熔用铝锭、重型铝母线和铝合金棒，每年满产时需氧化铝原料为40万吨；来宾银海铝业公司位于来宾市的迁江镇，距离华银铝业公司130公里，现有电解铝15万吨/年生产能力，主要产品有重熔用铝锭，每年满产时需氧化铝原料为30万吨；
包装好的氧化铝袋通过汽车运输到两电解铝公司后，进入供料净化车间的氧化铝仓库，由气动上料系统驱动，采取天车吊钩每次吊运2袋氧化铝到上料系统的高位仓上空，人工割烂包装袋的底部，让氧化铝自然溜入高位仓中，通过高压气体输送到电解铝车间的中间储料罐里，包装袋不重复使用。
以上方式中间环节多，生产费用大。
上述四家公司均是广西投资集团公司下属或控股企业，由柳州银海铝业公司与柳州乘龙专用汽车公司成立的新企业，采用柳州银海铝业公司生产的宽幅5系铝合金板为主要材料，由柳州乘龙汽车公司生产出专用罐车把从广西华银铝业公司的散装氧化铝物料直接运送到百色和来宾两电解企业的原料仓库，减少中间环节，降低生产成本。
1.3.2符合国家产业政策
在工信部组织制订的《新材料产业“十二五”发展规划》中明确提出，到2015年关键新合金品种要取得重大突破，形成高端铝合金材料300kt，基本满足大飞机、轨道交通、节能与新能源汽车等的需求。
而主要内容是：
组织开发汽车用铝合金板材，实现厚度0.7~2.0mm、宽幅1600~2300mm汽车铝合金板的产业化，即实现铝合金汽车板的产业化生产与精深加工。
在国家发改委发布的《产业结构调整指导目录（2011年本）（2013年修正）》中，鼓励类有：
交通运输、高端制造及其他领域有色金属新材料生产；汽车轻量化材料应用等。
因此，本项目的建设符合国家节能减排和新材料发展的产业政策方向。
1.3.3符合地区发展方向
柳州作为中国西部工业重镇，汽车是柳州第一支柱产业，形成了年产微型车、微型改装车、重型卡车、中型卡车、载货专用车、轻型卡车以及各种专用特种汽车系列生产基地，有一定的产业规模，2014年生产各类汽车将超过200余万辆；通用、日产以及上汽、东风、一汽、重汽等汽车巨头都在柳州投资合作，并造就了“上汽通用五菱”、“东风乘龙”、“东风风行”等汽车品牌，成为国家汽车零部件生产基地和国家汽车及零部件出口基地。
本项目以铝合金汽车板为主，占有天时、地利优势，有利于汽车轻量化的推广应用和当地汽车工业的健康发展。
1.3.4适应企业发展规划
银海铝业目前已经具有熔铸、1+4热连轧、冷轧及精整生产线，设备的规格和产能均能满足宽幅5系合金板的需求，最大铝板宽度可达2900毫米，完全满足生产铝制罐车所需要的合金铝板要求。
而柳州乘龙专用车公司在场地、汽车生产设备和公辅设施上预留有足够的发展空间，在装备上即可满足氧化铝罐车工艺要求，两家企业同在柳州市阳和工业区里，相距不到1公里，物流便捷，交流通畅，有利于降低生产成本，有利于专用汽车生产控制，扩大双方的产品范围，提高核心竞争力，符合各自的企业发展战略。
第二章铝制罐车生产工艺产品质量指标
2.1铝制罐车的优势
为应对全球气候变暖和能源危机，低能耗、低排放和低污染的低碳经济越来越被人们所倡导。
我国政府也制定了控制温室气体排放、建设资源节约型和环境友好型的目标，计划到2020年，国内的单位生产总值的二氧化碳排放要比2005年下降40%。
作为重要的物流设备，罐式车在汽车运输业中应用极为广泛，在我国，大宗汽油、柴油等油品及水泥、氧化铝、粉煤灰、矿石粉、颗粒碱、玉米小麦粉、重晶石粉等物资的长途运输均是采用罐车运输方式。
由于历史原因，目前我国的各类罐车仍然是碳钢材质的罐车为主，但钢罐车有着车身自重大、质量利用系数低、车辆油耗大和罐体易生锈而污染环境、报废回收残值低等缺点；因而，欧美日等发达国家和地区自从20实际50年代开始就广泛使用铝制合金罐车取代碳钢罐车，至今有些发达国家里，铝合金罐车占罐车比例高达90%，而在中国，公路运输中铝合金罐车才起步，据美国HEIL公司市场调查结果显示，我国的铝合金罐车在整个罐车市场中的保有量不足2%，有着很大的发展空间，前景广阔。
铝合金材料有着密度小、导电性好、耐腐蚀性强、散热性好和易于加工等特点，同时它有着较高的相对力学性能，被广泛应用于交通工具中。
由于铝合金的密度相对较小，同体积的铝合金自质量只有碳钢的1/3（铝为2.7克/cm³,钢为7.85克/cm³），相同体积的铝罐车的整备质量比钢制罐车在重量上要少3~4吨。
铝罐车的优点如下：
1）车辆自重低，运行费用低有效载重多
由于铝制罐车相对于碳钢罐车自重轻，减轻了运输过程中燃油的消耗和对轮胎的磨损，从而减少了车辆日常运营费用和维护费用。
车辆车体自重减轻而增加了有效荷载，运输同样数量的货物可以让车辆少运若干班次。
2）绿色环保，符合国家的节能减排政策
由于车身重量大为减轻，产生了更低的燃油效率和降低了二氧化碳的排放，有资料表明：
汽车的自重每降低1吨，每百公里节约汽油0.6~0.7升，节省人民币4~5元，减少二氧化碳排放2.3公斤。
3）车辆使用寿命延长
铝合金的耐腐蚀性强，有资料显示：
铝合金车体的腐蚀度仅为耐候钢的1/25。
据美国HEIL公司在全球数十年的市场调查结果显示：
铝罐车的使用寿命长达20年以上，有些客户维护保养较好的铝罐车寿命可达到40年；而碳钢罐车由于钢铁易氧化的特点使其一般的使用寿命只有8~10年，相差一半以上。
4）铝罐车表面美观，维护成本低
由于铝合金在自然条件下表面形成很薄的致密氧化铝保护层，表面硬度高不易破损，在大气环境中有很好的保护作用，保护了铝合金母体材料，从而保证了材料的使用性能要求，而且外观经久耐看，易于清洁，特别是其，在若干年的使用阶段都不会再生锈,不会产生锈斑脱落影响所运输产品的质量。
钢制罐车每5年需要喷涂防锈漆一次，每次成本约为2000元。
5）铝罐车更加安全
铝罐车重心低，车辆发生紧急情况刹车容易，发生碰撞时惯性小，制动距离短，铝制品静电聚集少也不产生火花；铝罐车发生碰撞时能够通过变形来吸收碰撞产生的能量，不会突然断裂；
6）铝的回收价值高
铝金属由于耐腐蚀，铝罐车罐体到了报废时，仍有80%的回收价值，以普通铝罐车5吨用铝计算，回收铝罐体的价值就有8万元。
而钢制罐体，到了使用寿命报废时，由于生锈和腐蚀，罐体厚度已比较薄了，回收的残值不大。
2.2合适生产铝罐车的材料
根据国内外的研究和实际经验，合适制造铝罐车罐体的铝合金为含镁较高的5XXX系合金，其主要特点为密度低，抗拉强度高，延伸率高，易于焊接等，一般有5052、5083、5182、5454、5754等品种，这些合金品种在柳州银海铝业公司2014年的试生产期里全部都成功生产试制过，产品质量完全达到GB3880规定的各项化学成分和力学性能指标，铝板最大的宽幅达到2.9米，长度12米以上，铝板产能每年可供应3万吨。
表一是常用铝罐车的合金化学成分和力学性能数据
序号
合金种类
镁含量
抗拉强度
屈服强度
伸长率
硬度
1
5052
2.30
~2.70
170-215
90
12
47
集装箱、卡车、汽车部件、易拉罐盖
2
5083
4.10
~4.70
275-350
125-145
11-16
船舶部件、交通运输设备、模具材料
3
5182
4.10
~4.70
276
138
25
58
易拉罐盖、汽车零部件
4
5454
2.40-3.00
250
115
62
5
5754
2.80
~3.30
6
2.3铝制罐车的生产工艺
2.4铝制罐车生产的主要设备
2.5铝制罐车生产的质量标准
第三章投资概算表
第四章原材料、燃料供应
4.1原料
4.2辅助材料成份
第五章厂址选择、建设规模产品方案
5.1拟选厂址
本项目是在广西柳州银海铝业股份有限公司年产30万吨高精度高性能铝及铝合金板带材项目压延厂区内进行建设，该厂区预留有扩建场地，公辅设施和办公、生活设施均可利用现有设施。
压延厂区位于柳州市阳和工业新区的东部，场地东部紧邻桂海高速公路，南部是东城公司建设的标准厂房，北部是利和及雷姆公司，西部是红旗电缆厂及柳州华力公司。
5.2建设规模和产品方案
本项目产品定位在目前发展空间广阔，市场潜力巨大的铝及铝合金板带的深加工产品，主要用于汽车制造业。
生产规模较大，起点较高，生产线上重要设备从国外进口，保证产品质量，在市场上具有较强的竞争力。
本项目设计生产规模为年产台。
5.3项目组成
主要生产设施：
汽车车间
辅助生产设施：
试验室公用设施：
办公生活设施：
利用现有设施
第六章项目运作方式
以柳州银海铝业公司生产的5182（或5083）铝板为原料制造的散装氧化铝运输车为工具，组建专门的运输车队，设计能够全部把华银铝公司分配给百色银海公司的氧化铝原料灌装运输到百色银海铝和来宾银海铝的电解铝生产基地，即60万吨袋装氧化铝，其中40万吨运到百色银海铝（26.7万袋，单程运距130公里），20万吨运到来宾银海铝（13.3万袋，单程运距410公里），以每天每辆运输车来回跑一趟为计算依据，氧化铝的理论密度为3.5-3.9g/cm3，松装密度为0.9~1.0g/cm3，设计罐车的容积为45m3,即每车运输重量为40吨，目前市场上的运输成本为0.35元/公里。
车辆数量计算（暂按每台车辆每天跑一个运输来回）：
铝罐车辆为：
60万吨÷300天／年÷40吨／车=50台罐车；考虑到罐车正常维护保养、机械故障或路程意外，以1.2倍保险系数预留一定车辆能力，这样车辆台数为：
1.2×50=60台。
第七章环境保护、职业安全卫生及消防
第八章企业生产组织、劳动定员
9.1企业生产组织
9.2劳动定员
第九章项目实施计划
序号
项目内容
开始时间
完成时间
备注
1
项目前期
2014-12
2015-01
柳铝牵头
2
项目设计
2015-01
2015-03
长沙有色院、柳州乘龙
3
铝板生产
2015-03
2015-03
柳铝
4
铝罐车制造
2015-03
2015-05
柳州乘龙
5
罐车办理证件
2015-06
2015-07
6
氧化铝企业改造
2015-04
2015-07
华银铝业
7
电解铝企业改造
2015-04
2015-07
百色、来宾银海铝业
8
项目实施
2015-08
第十章投资估算及资金筹措
10.1投资估算
1.6.1投资和组成
序号
投资项目名称
投资内容
预计费用
备注
1
项目前期
市场
30
2
项目设计
100
3
铝板生产
4
铝罐车制造
5
罐车办理证件
6
氧化铝企业改造
7
电解铝企业改造
8
其他
项目总投资42420万元
其中：
建设投资31550万元
建设期贷款利息1870万元
流动资金9000万元
10.2资金筹措
1.6.1.2资金来源
本项目建设投资为万元，企业自筹0%（即万元）。
本项目达到设计产量后，年需流动资金万元，企业自筹0%（即万元）。
第十一章经济效益分析
11.1经济效益
以上罐装散料运输与吨袋袋装运输的成本差为：
6460-4560=1900万元。
考虑到按以上方式改造，还需要考虑增加的费用和项目：
铝罐车辆为：
60万吨÷300天／年÷40吨／车=50台罐车。
铝罐车售价大概在40万元（钢制在18~20万元），加上车头大约48万元。
50*48=2400万元。
管道气动运输入库、机械装车设备改造费用：
3000万元（银海铝及电解铝厂分别1500万元估算）
投资回收期：
（2400+3000）÷1900=2.84年
根据项目的资金来源、产品方案、成本估算条件及市场情况，测算项目建成投产后可获得如下经济效益：
年营业收入（不含税）
141282万元（达产年）
年上交税金
4028万元（生产期平均）
年利润总额
5673万元（生产期平均）
年税后利润
4255万元（生产期平均）
项目投资财务内部收益率
13.55%（所得税后）
项目投资财务内部收益率
16.56%（所得税前）
资本金财务内部收益率
20.71%（所得税后）
项目投资回收期
9.02年（税后，含建设期）
借款偿还期
8.33年（含建设期2.5年）
总投资收益率
15.45%
11.2折旧年限
11.3成本估算
11.4销售收入、税金、利润
11.5综合技术经济指标评价
1.6.3综合评价
（1）项目建设符合市场发展的需求；
（2）项目符合国家和地方的产业政策，非限制和淘汰类别；
（3）充分利用原料供应优势，延长产业链，增加企业效益；
（4）项目设备装备水平高，具有很强的竞争优势；
（5）项目建设经济可行，社会效益较显著。
表1-1综合技术经济指标表
序号
指标名称
单位
指标值
备注
20
资金来源
其中：
资本金
万元
12165
银行借款
万元
30255
21
年总成本费用
万元
112130
生产期平均
22
年销售收入（不含税）
万元
118112
生产期平均
23
年上交税金
万元
4028
生产期平均
24
年税后利润
万元
4255
生产期平均
25
项目财务内部收益率
%
13.55
税后
%
16.56
税前
26
项目资本金内部收益率
%
20.71
税后
27
投资回收期（税后）
年
9.02
含建设期
28
项目投资净现值
万元
14099
I=8%，税后
29
总投资收益率
%
15.45
30
资本金净利润率
%
34.98
2市场预测
2.1铝合金汽车板市场
2.1.1目标产品的特性和主要用途
随着汽车工业发展，汽车产量和保有量不断增多，在给人们出行带来方便的同时也产生了能耗、环境和安全三大问题。
大量的实验表明，汽车轻量化是汽车节能减排的重要手段，乘用车每减重10％，可节油6~8％，排放降低4％。
汽车车身是汽车中重量最大的部件，约占汽车总重量的30%，所以汽车车身的轻量化对减轻汽车自重具有重要的意义。
目前，在车身制造上采用轻质材料是车身轻量化的主流，而且针对规模化生产的需要，已经有多种轻质材料应用于车身制造工业，比如超轻型高强度钢、铝合金和碳纤维等等。
铝合金具有质轻、耐蚀、比强度高、易加工、表面美观及回收成本低等诸多优点，一直以来，采用铝合金代替钢铁是各国汽车制造商针对汽车减重所采取的主要措施。
汽车车身约占汽车总重的30％，在汽车内外板上用铝合金板代替传统的钢板可使车身减重约40~50％；如采用铝合金覆盖件可使整车减重10~15％，可见采用铝合金车身板的减重效果十分显著。
此外，铝是绿色环保材料，可回收循环使用，在汽车上采用铝合金所节省的能量，是生产该零件所用原铝所耗能源的6~12倍。
因此，汽车车身铝合金板材的用量逐年增加。
汽车铝板在汽车车身上的应用，主要是通过冲压工序，使板件形成特定形状，再通过焊装工序，使冲压零件装配在一起，形成白车身和覆盖件。
根据德国亚坤大学和欧洲铝业协会的共同研究，对于白车身重量为375kg的中级轿车，在保证车身刚度和强度且不降低碰撞安全要求的情况下，对白车身零件进行材料替换，替换处理后的高强度刚制白车身重量约为340kg，减重比例为11%；而铝合金白车身重量仅为约230kg，减重比例近40%，减重约140~150kg。
以捷豹路虎2012新款极光揽胜全铝车身为例，该车铝板用量占白车身材料用量的74%，其中5系铝合金板用量37%，6系铝合金板材用量为37%，同时其他铝合金零件重量比为21%。
相比上一代车型，整车重量由2580kg减轻至2160kg，整车减重420kg，相当于6个成年人的体重。
其中铝合金白车身相比于等效钢制白车身，重量减轻180kg，减重效率达到39%。
从第一辆全铝车身奥迪A8问世，到2012款路虎极光揽胜全铝车发售，全铝车身技术正在不断走向成熟。
不过由于工艺技术要求和成本较高，全铝车身更多的用于高端车型。
由于环保意识的不断增强，各国节能减排法规陆续发布并不断提高规范要求，铝合金作为车身减重新材料而应用在越来越多的车型上，在实际的生产与设计中，钢铝混合车身的应用更为主流。
欧洲铝业协会发表的研究认为，未来汽车车身材料发展趋势为：
全铝车身（大量用铝车身）和钢铝混合车身将并行发展，在材料不断优化过程中将逐渐在部分关键结构件处采用高强度合金，最终发展目标是成熟的多材料最优化解决方案。
从这一发展历程可以看出，汽车铝合金板仍将是白车身尤其是覆盖件的主要轻量化材料。
铝合金汽车板应用于汽车覆盖件的减重效果如图2-2所示。
2.1.2产品市场供应现状及预测
2.1.2.1市场供应现状
（1）国际市场供应现状
截至到2011年，全球汽车铝板产能约60万吨，其中欧洲生产能力最大，6家企业总产能约39万吨，
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