油泥模型制作不完全手册.docx

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油泥模型制作不完全手册

Chapter1Seedtime

油泥模型制作不完全手册

准备工作Seedtime

第一节工作地点的选定

首先工作地点必须是室内，阴凉干燥，由于工业油泥含铅，在加热时有腻人的气味（如有不适应者可以带口罩，并且多饮水），所以尤其要求工作地点具有良好的通风设施，如排风扇，大面积开启的窗户等。

本次油泥模型工作地点在汽院大楼A204（下面是该处的图片，更清晰的图片详见附件的图片文件夹）。

图1：

模型工作台，上铺光滑的塑料布图2：

由二个小课桌拼成的加热工作台

第二节基本制作知识与准备

缩比油泥模型的制作是设计前沿中至关重要的一步。

其目的是用实物再现造型设计的思想，验证效果图的立体效果，进行优化和方案论证，并且可用以对比性风洞试验。

在一些先进的国外公司还对所选定造型模型进行三维坐标测量及处理，可高效准确地得到造型曲线曲面坐标数据，直接用于汽车CAD而提高设计水平。

一般汽车公司制作的油泥模型比例为1:

20，1:

10，1:

5，1:

4，1:

2，1:

1等。

图为：

日本马自达汽车公司制作的1:

1油泥模型（外形及内饰）

2.1模型设计制作基本流程

油泥模型的设计制作流程包括材料选用、设计图纸准备、工具准备、胎架，胎基的制作、成型精修、车轮车轴及附件的制作和色彩（喷漆）处理等过程。

本章就材料选用、设计图纸准备、工具准备这三个准备步骤进行详细描述。

流程靠后的制作过程将在后面分不同的章节结合本次模型制作过程进行叙述。

2.2模型材料的选用

可制作汽车油泥模型的材料主要有：

油泥、木料、三合板、泡沫等。

目前常用的油泥材料主要有以下几种。

第一种是工业粘土（滑石粉）60％，柔性粘结剂（油脂即黄油）30％，固性粘结剂（石蜡或凡士林）10％。

第二种是蜡9％～10％，硫磺50％～55％，灰9％～10％，油脂（黄油）20％～25％，树脂、颜料少许。

第三种是建筑用油泥，成分为粘土和桐油等。

不同的油泥具有不同的物理化学特性，第一种油泥在制作时固性粘结剂与柔性粘结剂的比例随地域的变化难以控制。

第二种油泥的成分复杂，且油泥的膨胀系数随温度变化大，不适合长期保存。

第三种油泥使用方便，成本低廉，粘性好，可塑性好，容易成型，而且干燥后可固结便于存放和测量；只是该种油泥有轻微的毒性，置干过程较长，且必须放置于通风清凉处，以免产生裂纹和高温产生“流样”，故在使用过程中需要注意。

图3：

从左到右分别为：

橡皮泥，灰油泥，褐油泥图4：

加热后的褐油泥

如图3显示的三种油泥是本次油泥模型制作使用的，它们分别是橡皮泥，灰油泥，褐油泥。

它们的性质分别为加热后极易熔化，易熔化，较易熔化；凝固后极软，较软，坚硬。

所以选用褐油泥作为油泥的最外层是很明智的选择。

橡皮泥由于它的售价最低（每块8元，尺寸：

长×宽×高：

13cm*9cm*2cm），并且具有较大的粘性，所以可以使用在最内层当做内层油泥代替物（备注：

如果油泥充足或油泥模型尺寸很小不需要使用橡皮泥）。

灰油泥加热后柔软，易塑形，冷却后软硬适度，杂质较少适合制作小部件，如倒车镜，由于这种油泥售价昂贵并且在国内较少见（图示中的是日本进口灰油泥），所以不适宜大量使用。

褐油泥熔化后较软，冷却后坚硬，十分适合刮削，是做油泥模型最外层的最佳材料，其售价也较高（每根60元，直径6cm，长度25cm）。

另外还有一种油泥即回收褐油泥，一般为碎渣或碎块，在加热后也可以达到新褐油泥的效果，就是杂质较多，如木渣，泡沫碎屑，所以在使用这种油泥之前，清理工作是必须的。

褐油泥收集地点：

汽车学院实验室（收集时可请求汽院老师帮助）

图5：

三合板和木料图6：

大面积平整泡沫板

木料即为条形木，用于制作轴架及胎架连接支撑，承受各种载荷和安装车轴。

对于不同比例的油泥模型，其截面尺寸可以不同。

收集地点：

汽车学院实验室（收集时可请求汽院老师帮助）

三合板，用于大型油泥模型的木芯胎架，由泡沫覆盖其上。

对于不同比例的油泥模型，由三合板钉成的空间结构需要根据基本造型具体设计制作。

收集地点：

汽车学院实验室木制包装箱（需先使用工具拆开，收集时可请求汽院老师帮助）

泡沫，主要用于做胎基，因为它具有质轻、易于木芯粘合及成型方便等优点，泡沫和木芯粘合时推荐采用乳白胶粘合（乳白胶一般售价为3元/瓶）。

收集地点：

汽车学院实验室（收集时可请求汽院老师帮助）

2.3设计图纸准备

在开始制作油泥模型之前，一定要有设计车辆准确的三视图（主视图，前视图，俯视图），如有条件还需准备后视图。

建议在制作油泥模型前，先采用计算机辅助设计手段，使用Rhino，3DMAX，UG，AutoCAD等软件进行完善准确的三维造型和二维工程图的绘制。

通常需要准备的设计图纸的比例与制作的油泥模型比例一致，并且标注出制作实际尺寸，这样方便后面的刮削。

在打印出三视图后，最好再打印几个关键视角的三维效果图，这样较为直观。

图7：

为本次油泥模型制作准备的1:

5工程图

在准备的工程图上最好先设计出木芯的形状和尺寸，这样制作木芯时可以少打印一次A0图纸。

备注：

A0工程图和彩色A3图片可以在珞狮路和雄楚大道交界十字路口清泉大酒店一楼的大志图文社打印，A0工程图价格为8元/张，激光彩色打印机打印的À3图片价格为6元/张，A4图片价格为3元/张（必须声称常来的理工大汽车学院学生，否则就分别是10元/张，8元/张，4元/张）。

2.4制作工具准备

制作工具分木芯胎架制作工具，泡沫胎基制作工具，油泥层制作工具。

由于制作时间跨度较大，所以不需要一次全部准备好，可以在每个过程进行之前进行准备。

木芯胎架制作过程需要工具：

木工锯（租借或购买售价：

7元/个），小型木工手刨（租借或购买），榔头（汽院试验室工具），虎头钳（汽院试验室工具），长颈平口螺丝刀（汽院试验室工具），六分钉，八分钉，5B铅笔，三角板，丁字尺。

其中六分钉需要一元钱的量，八分钉需要五角钱的量。

（以上的所有工具可以在中百仓储至丽岛花园一线的五金店内购得。

）

备注：

如果没有木工经验，可以请木工帮助完成木芯制作，但前提是要先设计好，并且易于制作，尽量少用曲线。

木工可以在珞狮路和雄楚大道交界十字路口清泉大酒店门口或大世界电脑城和原洪山商场之间的巷口处找到。

笔者在这里建议自己制作，不仅可以节省至少40元的开支，还可以从中得到些DIY的乐趣，但自己制作一定要购有或租借木工锯和小型木工手刨，如果使用钢丝锯会让你吃尽苦头。

泡沫胎基制作过程需要工具：

粗砂纸2张（售价0.5元/张），中号砂纸2张（售价0.5元/张），乳白胶小瓶（售价3元/瓶），钢丝锯和锯条（汽院试验室工具）。

在砂之前，先用木料和砂纸制作如下图7的工具，磨砂过程就会非常轻松，准确。

（以上的所有工具可以在中百仓储至丽岛花园一线的五金店内购得。

）

图8：

自制磨砂工具图9：

自制磨砂工具需要的木料

油泥层制作过程需要工具：

泥塑制作基本工具包，基本泥塑工具刀（5把），三角平铲（大中小三种售价分别为2元，1.5元，1元），工具刀，虎头钳，油泥烤盘，烤箱，细砂纸2张（0.5元/张）。

图10：

全套油泥工具图11：

学院模型室提供的烤箱

备注：

泥塑制作基本工具包（售价：

20元/套）和基本泥塑工具刀（售价：

15元/套）出售地址在武昌小东门湖北美术学院旁的美术苑（华中村65号），乘车路线：

从西南门乘576，586至小东门下车向前走100米即到，联系电话88853457，并且有橡皮泥出售。

三角平铲和细砂纸的出售地点在知音超市旁的红军五金店。

图12：

平底铁盘丢失后采用瓷碗代替（不推荐）

烘烤油泥使用的油泥烤盘建议使用烤箱专用的平底铁盘，不要使用上图的瓷碗，小底的瓷碗不易使油泥充分受热，加热时间长，油泥损耗大。

木芯胎架制作WoodyCore

第一节选料下料

利用前面准备工作拆的三合板和木料制作木芯胎架，注意要选择平整无裂痕的三合板。

首先根据前面设计的木芯胎架尺寸在三合板上绘制出部件的形状，并且用木工锯下料，再用手刨刨平。

图1：

在三合板上绘制部件形状图2：

必需使用木工锯下料

备注：

一定要使用专用的木工锯，可以租借也可以购买，千万不能使用如图2的钢丝锯，这种锯子适合锯泡沫，锯木板十分费力。

第二节部件钉接

使用木工锯锯下所有部件后，用手刨将边缘刨光刨直，然后就可以开始钉接，部件的组合一定要使用六分钉钉接（部分地方需要八分钉），不可使用万能胶或乳白胶粘贴。

在不利钉子固定的地方，要使用木料作支撑，保证木芯胎架的强度和稳定性。

部件钉接完成后，要检验一下是否有晃动，钉子钉歪，钉子钉穿三合板，不对称等不合格的地方，发现问题及时处理，稳定的木芯胎架对油泥模型的制作至关重要。

图3：

部件钉接后的完成品图4：

必要的地方使用木料支撑

第三节轮罩制作方法

由于Aspire的外形设计要求轮罩突出，如果直接使用油泥捏出突出的轮罩，会不准确并且不够圆，所以笔者使用粗铁丝和易拉罐，制作外突的四个轮罩。

图5：

制作轮罩的易拉罐图6：

粗铁丝起限位的作用

首先用粗铁丝对着设计图纸弯成需要的形状，两头留出余量，使用六分钉钉在三合板上，并且保持与底版的垂直。

图7：

前轮罩完成图图8：

整体效果

然后剪开易拉罐，根据具体的轮罩形状进行裁剪，最后用六分钉钉在木芯胎架上。

注意要使易拉罐铝皮紧贴在粗铁丝上，最后再用透明胶带粘紧。

图9：

前轮罩完成效果图图10：

轴架的制作

第四节轴架制作方法

在进行木芯胎架设计时要留出前后轮车轴的固定位置，本次模型制作时，笔者采用木料做成一个实心的轴架，使用小型电钻钻孔，插入细钢筋这种方案，如图10。

还有在木料上开V型槽，直接焊接钢筋架等方案可以选择，大家可以根据具体的车型，选择不同的车轴固定方式。

泡沫胎基制作FoamLayer

一般在国外和国内的一些专业院校，较大的汽车厂制作油泥模型的胎基时都采用专用的芯材或是别的高密度材料。

因为内芯不好会使油泥粘敷不牢，严重的会导致做好的模型裂开。

但是因为条件有限，还是有很多油泥采用泡沫制作胎基，因为泡沫易加工，而且可以很好的和油泥粘敷上，所以本次模型制作也采用了泡沫，不过建议大家在选择泡沫时最好选择密度较高较致密的泡沫，不要选择颗粒较大而且易脱落颗粒的泡沫制作胎基。

第一节泡沫胎基下料和粘接

根据前面制作的木芯胎架，在泡沫板上画出相应的形状，必须要留出足够的加工余量，因为在后面的磨削过程中要磨掉大量的泡沫。

然后使用钢丝锯上拆下的锯条进行切割，注意切割时控制好锯条，让其上下一致，避免切歪使材料报废。

图1：

粘接步骤图2：

粘接完成

部件可以边锯边粘，如图1,2，这样便于定位。

粘接时一定要使用乳白胶，因为乳白胶没有腐蚀性，泡沫不会因为粘胶的腐蚀而变形和缩小。

注意：

万能胶，家必备，502都是具有腐蚀性的粘合剂。

粘接时，要在三合板和泡沫上同时涂胶，要均匀，不要过厚。

由于乳白胶是慢干胶，一般小部件要2个小时才能干，如果大面积粘贴至少需要12小时，一般情况中间部分还未干。

所以建议进行磨削过程时至少要在粘合12小时后进行（有条件的话，可以使用电吹风局部加热加快粘合过程）。

第二节整体磨削

油泥模型的比例是否准确，尺寸关系是否合理都和泡沫胎基的整体磨削直接相关，可以说一个准确的泡沫胎基就是大半个准确的油泥模型。

2.1图纸对照准备

在开始磨削之前，首先好做一项准备工作，将前面准备的打印的工程图的主视图和前视图，沿外轮廓线剪下，最好在后面垫个厚纸板增加图纸的强度（如图3）。

2.2磨削过程

在剪下的工程图的外轮廓线的参考下，用马克笔在泡沫胎基上画出加工线，先画离外轮廓线较远的第一次加工线（约3cm），然后画小于外轮廓线上的第二次加工线（约5mm）。

使用粗砂纸加工至第一次加工线，再使用细砂纸加工至第二次加工线，同时注意对比打印的三维透视视图。

一般来说，加工至第一次加工线称作粗磨，在这一过程只是去掉多余的泡沫，加工至第二此加工线称作精磨，此时要注意造型，并且加强与三维透视视图的对比。

整个过程要细致，使用粗砂纸时要注意，不要因为泡沫离加工线很远就使劲磨砂，由于学院实验室提供的泡沫是用于包装用途的，所以较软，颗粒较大，使劲磨砂容易使泡沫颗粒大面积脱落，正确的方法是中速中等力量来回磨砂，不仅效果较好，也不费事。

当遇到乳白胶未干的粘合部分，不要急于磨砂，应使用电吹风吹干或放置一段时间。

图3：

剪下的工程图图4：

小心细致的磨砂过程

2.3最后检查

在磨砂完成后要在远处和多个角度观察，看有没有不对称或磨削不够的地方，对于磨砂过度的地方要注意标记好，以便在后面的油泥层制作中弥补。

最后检查这步是非常重要的，如果是在制作油泥层时发现问题那就太晚了。

图5：

从远处观察最终胎基图6：

从各个角度观察最终胎基

一般来讲，胎基离模型实际外轮廓线的距离为5mm至1cm，如果制作的模型比例很小或油泥充足，建议间隙为8mm到1cm，这样油泥层较厚比较结实不易开裂。

但是如果油泥有限而模型的表面积又很大，建议间隙为3mm至5mm，这样可以节省油泥，但是刮削时一定要小心不要刮至泡沫胎基。

图7：

从远处观察最终胎基图8：

从各个角度观察最终胎基

Chapter4ButtermudLayer

油泥制作ButtermudLayer

油泥制作是整个油泥模型最重要的步骤，同时也是工艺最为复杂，需要工具最多的步骤。

在本章，首先介绍这一步骤需要使用的工具和设备，并且同时介绍专业油泥模型制作工具。

然后介绍具体的制作步骤。

第一节油泥制作工具和设备

本次油泥模型制作所用的工具是最基本的工具，它们是泥塑制作基本工具包，基本泥塑工具刀和水泥平铲（如图1）。

设备是烤箱（如图2）。

图1：

油泥制作工具图2：

加热油泥的烤箱

但是专业的制作工具是很复杂的，比如KOLB专业油泥工具，龙门雕刻架或划线仪等专用工具和设备。

图3：

KOLB专业油泥工具－刮刀图4：

KOLB专业油泥工具－刮片

图5：

KOLB专业油泥工具－刮片

第二节填敷油泥

2.1标准填敷油泥方法

填敷油泥前，为使油泥中的气泡溢出，需要先在平板上用力揉搓，同时可使油泥混合更为均匀。

将揉搓过的油泥从中间分别向车模的头部和尾部一层接一层的敷贴。

敷贴时要用力适当，既保证油泥层与层之间的贴合又不使整个模型因用力过大而变形，直到敷贴的油泥使模型超出初设计曲线2～5mm时为宜。

图6：

标准油泥填敷方法图7：

标准油泥填敷方法

填敷油泥时先敷上薄薄的一层，然后再敷上厚的一层，用大拇指和手掌缘，不要用其他手指，不可以把气体敷进去。

2.2非标准油泥填敷方法

图8：

非标准油泥填敷方法图9：

非标准油泥填敷方法

图8：

非标准油泥填敷方法图9：

非标准油泥填敷方法

由于本次油泥模型的内芯采用较软的泡沫，所以不适合采用上面所说的标准填敷方法，只有使用水泥平铲向泡沫内芯填敷油泥，这样做的好处是可以快速填敷，而且泡沫也不会因为手指的挤压而变形走样，但是缺点是填敷的油泥会产生一些空腔，在后面的刮削过程中需要填补。

如果油泥充足最好是将整个车身都填敷完再进行下个步骤，如果油泥不够，可以先敷一部分然后进行粗刮，将粗刮下的油泥再填敷在其他的部分上。

第三节粗刮油泥

3.1标准粗刮方法

敷好油泥后，就开始粗刮，主要针对大的面，先把一面的窗做好，再依据窗的形状把整个汽车的大致轮廓刮出来。

用到的工具有直角刮刀，刮锯等。

在图上取样很方便。

大的面基本完成后，接下来完成局部的刮削，这一阶段需要不断的修补，注意和图的对照。

细节部分暂且不用考虑。

车身粗刮的基准是车身坐标网格，因此必须在车身表面绘制坐标网格线。

由龙门雕刻架或划线仪来做此项工作甚为方便；无龙门雕刻架时，可采用标尺定位，弹击绘出车身坐标网格线的方法。

图10：

标准油泥粗刮方法－大面图11：

标准油泥粗刮方法－局部刮削

3.2非标准粗刮方法

由于没有龙门雕刻架或划线仪，直角刮刀和刮锯，所以不能使用标准粗刮方法。

在此次油泥模型制作中，只在油泥粗胚上画了中心线，整个粗刮过程使用的工具只有环型刮刀。

将前面打印的三视图，剪下粘贴在硬纸板上做参照。

在粗刮时，最重要的要求是油泥模型要与设计图纸相像，并且左右两部分要对称。

其中对称性是最麻烦的，建议找一块大镜子，放在已经加工好的面一边，加工者站在未加工面一边，对着镜子的反射的影像加工。

这样就可以基本保证对称，当然在加工过程中，还要不时的从前面和后面仔细观察。

图12：

粗刮之后的效果图13：

粗刮之后的效果

图12：

粗刮之后的效果图13：

粗刮之后的效果

由于油泥不足，所以只能边填敷边粗刮，将刮下的油泥再次回炉进行另一面的填敷，所以大家看到的模型只填敷了一部分就开始粗刮，其实这样做很不好，导致整个粗刮过程没有整体性，模型的对称性也很难保证。

填敷油泥和粗刮油泥这两个步骤非常耗费时间，因为油泥加热处理过程需要占用很多时间，粗刮时的对称性也是一件很烦琐的事情，所以建议大家在做这两个步骤时不能急躁。

第四节精刮油泥

油泥模型精刮是在模型基本符合总布置曲线图及效果图后进行的。

在精刮的过程中要依据个人的主观感受、审美观和视觉差带来的各种艺术效果进行，力求使整个车身表面曲率过渡平稳，表面光滑。

还要征求有关专家意见，使模型更加完美。

前风窗、侧窗、乘客门、驾驶员门、行李箱和油箱等细部的雕刻要注意线条的粗细均匀，凹凸适度，以使油泥模型具有逼真的效果。

精修要集中在适合于雕刻的时间内完成（室内温度在30度以上）或使用电吹风加热，以防止因油泥表面硬结而致使在精修时产生裂纹。

在模型精刮过程中，要把各个面刮到位，要达到一定的光顺度，正确使用刮片很重要。

在完成以上各步骤后，模型的形状已经出来了，接下来是模型整体的修整。

图14：

使用刮片精刮图15：

使用刮片精刮

图14：

使用刮片精刮图15：

使用刮片精刮

使用上面介绍的方法，制订计划每天完成多少面的加工，几天之后一个比例准确，左右对称的油泥模型就诞生了。

在这里要强调一下油泥模型表面的光顺度，很多老师和同学认为油泥模型要越光滑越好，有些老师还会建议使用砂纸去砂油泥模型的表面，但是事实上油泥模型表面光顺度的要求是和后期的表面色彩处理方法相关的。

如果制作的油泥模型的表面色彩处理要求使用高弹性的彩色粘膜（如下图），那么油泥模型所要求的光顺度就非常高，可以说是越光滑越好。

在模型精刮阶段还需要两个重要的步骤：

第一、模型整体的再次确认，确认形状完全无误，各面的光顺度都已达到要求。

第二、贴膜前的精修，贴膜后即便最细小的瑕疵也会很明显的显露出来，所以在贴膜前再次用钢片来精修十分必要。

要很小心，不要随便碰模型。

图14：

表面色彩处理－彩色粘膜图15：

贴膜前的精修

如果制作的油泥模型的表面色彩处理要求采用喷漆，那么油泥模型所要求的光顺度就不需要要求了，做的粗糙也无所谓。

如果这时有人向你建议用砂纸砂，千万不要这么做，因为油泥会迅速把砂纸填住，砂纸也其不了磨砂的作用，另外由于喷漆之前要经过数次刮腻子、精细砂磨后再喷漆，所以油泥模型本身做的再光滑终究是要被腻子覆盖的，所以油泥层磨的太光是在做无用功。

图14：

油泥模型精刮完成图15：

油泥模型精刮完成

Chapter5Spray-paint

表面色彩处理Spray-paint

表面色彩处理是整个油泥模型比较关键的步骤，它的好坏直接影响油泥模型的美观。

表面色彩处理一般有两种处理方法：

1.彩色粘膜，2.表面喷漆。

在专业学校和汽车公司一般采用前者，因为彩色粘膜速度较快，而且使用很好的彩色粘膜效果也非常真实。

第一节彩色粘膜

在专业学校和汽车公司一般采用彩色粘膜作为表面色彩处理方法，但是彩色粘膜售价昂贵并且很难买到，所以这种方法可以说是高端手段，但是就效果来说，彩色粘膜还是略迅于表面喷漆，下面的对比图可以清楚的看出。

图1：

彩色粘膜的油泥模型帕萨特图2：

表面喷漆的AspireEV

如果要使用彩色粘膜，那么油泥模型的表面光顺度就很重要，具体的方法见前一章，但是如果采用表面喷漆，就没有那么复杂。

贴膜方法：

首先在模型上喷上一些水，把专用的薄膜贴上，用橡胶刮片刮平。

先贴上面，再贴下面。

每个面一张膜。

然后在面与面的接缝处贴上胶带。

银白色，镀铬等胶带贴在薄膜上能表现一些特殊效果。

图3：

粘膜前在模型上喷上一些水图4：

贴上专用薄膜

第二节表面喷漆

一般的条件下，笔者认为最好的方式是进行表面喷漆，由于给模型喷漆的工艺和给汽车补漆的工艺是一样的，所以在喷漆的效果可以和真车一样，非常的逼真。

采用表面喷漆的优点有：

1.油泥层不需要非常光滑，减少了工作强度。

2.喷漆前要上车用腻子，可以使模型表面很坚硬。

3.喷漆效果非常好，不仅逼真而且光洁度也比贴膜要高很多。

4.成本较贴膜低很多。

缺点有：

1.坚硬但是脆性加大，要小心轻放。

2.喷漆工艺复杂，一般需要4天到7天。

由于喷漆是一项很专业的工种，需要专业并且富有经验的油漆工和专业工具才可以喷出逼真的效果。

建议不要自己尝试，寻找一家专业的汽车维修喷漆店是明智的选择。

喷漆所喷的油漆一般建议选择金属漆和珠光珍珠漆，这两种油漆都属于高端油漆，现在一般都使用在售价12万元以上的汽车上，其中珠光珍珠漆甚至用在了高于20万的汽车上面。

一般0.1个单位的油漆售价是30元左右，喷一辆1:

5的油泥模型需要0.2个单位。

喷漆的大致步骤是：

1.上车用腻子，一般是3次。

2.用砂纸打磨，一般是2次干砂，3次水砂。

3.喷底漆。

4.喷金属漆或珠光珍珠漆。

5.喷表面亮光漆。

图5：

车用腻子－原子灰图6:

干砂

图7：

第二次干砂图8:

水砂

图9：

底漆喷涂完成图10:

底漆喷涂完成

图11：

喷金属漆前洒水清尘图12:

调配金属漆

图11：

喷金属漆前用压缩空气清尘图12:

喷涂金属漆

图13：

喷第一遍金属漆图14:

喷漆完毕

图15：

新兴汽修图16:

为Aspire喷漆的黄师傅

本次油泥模型的喷漆地点为武昌八一路75号（中科院招待所对面）武昌新兴进口汽车维修中心。

喷漆师傅：

黄师傅联系电话：

87866841

Chapter6Accessories

附件制作Accessories

喷漆完成后就要做最后的步骤了，就是一些细节的处理和展板的布置。

在此次油泥模型制作中，车灯采用了实体造型，这样更加逼真。

车灯使用了手电筒用小灯泡和香烟铝薄纸（东院超市中购买，小灯泡0.3元/个）。

图1：

完全完成的油泥模型效果图2：

逼真的车灯

借用学院实验室的手电钻，在合适的地方钻轴孔，注意一定要钻直。

在正式钻之前，可以在木板上试试。

图3：

汉正街购买的儿童玩具图4：

装在油泥模型上的效果

油泥模型用的轮胎建议使用儿童玩具的轮胎（汉正街的儿童玩具相对便宜一点，乘车路线503至武胜路），这样效果更逼真，而且可以省事一点。

Chapter7Resource