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应急故障框图

第二章常见故障处理

第一节柴油机启动

1、闭合蓄电池闸刀XK，辅助发电电压表不显示或显示不足96V时（图一）

故障处所：

⑴蓄电池单节跨线松脱或折断。

⑵充电保险IRD烧损（125A）。

⑶蓄电池闸刀XK接触不良。

⑷蓄电池本身亏电。

⑸RC电阻接线松脱。

⑹辅助发电电压表故障。

检查处理：

a、闭合总照明开关ZMK，如照明灯亮，则证明蓄电池接线正常；如照明灯不亮，可逐箱检查各箱间的跨线。

各单节间连线有无松脱、断线。

如跨线折断，可利用电机刷辨代替或利用甩单节蓄电池的方法处理。

b、将正、负试灯相接，如两灯亮，则证明，蓄电池及闸刀XK、充电保险1RD、RC电阻接线、电器柜正、负端接线等处正常。

试灯不亮，则可能上述各处故障。

可拔下1RD保险检查，烧损时更换即可。

c、如蓄电池亏电，致使发电电压表显示不足96V时，可甩缸启动柴油机，启机后进行充电。

d、若只有一端电压表无显示，为无显示的电压表故障，可观察另一端电压表维持运行。

闭合总照明开关ZMK

照明灯亮

照明灯不亮

蓄电池单节连线松脱、折断

蓄电池正常

正、负试灯相接

利用电机刷辨代替或利用甩单节蓄电池的方法处理

试灯不亮

两灯亮

蓄电池亏电

检查蓄电池及闸刀XK、充电保险1RD、RC电阻接线、电器柜正、负端接线等处

甩缸启起充电

图一

2、闭合1K、3K、QBD不转，不打滑油时（图二）

故障处所：

⑴15DZ跳。

⑵操纵台下橡胶插头脱落。

⑶1K、3K琴键开关虚接。

⑷RBC反联锁433—434虚接。

⑸QBC线圈故障或机械犯卡造成QBC不吸合

⑹QBC主触头460×3，461×3虚接。

⑺QBC故障。

⑻3RD（100A）保险烧损。

检查处理：

首先检查QBC是否吸合，QBC能吸合时，故障在QBD电路，QBC不吸合时，故障在QBC线圈回路，包括15DZ跳或操纵台下插头脱落。

a、闭合1K、4K按下1QA、QBC吸合，故障为3K虚接或RBC433—434反联锁虚接。

如换端闭合1K、3K、QBC不吸合，检查RBC反联锁433—434间是否虚接，如该反联锁不虚接，故障在QBC线圈，详细检查QBC线圈接线是否松脱，线圈是否烧损断路，必要时，可人为顶QBC维持吸合。

b、如QBC吸合正常，仅为QBD不转时，故障在3RD保险或460×3，461×3QBC主触头及QBD本身故障。

QBC主触头虚接时，可短接处理；3RD保险烧损时，更换保险片即可。

如QBD本身故障，重点检查电机线盒接线及碳刷有无不良处所。

检查QBC线圈接线是否松脱，线圈是否烧损断路，必要时，可人为顶QBC维持吸合

图二

3、闭合1K、4K不打燃油或燃油压力低时（图三）

故障处所：

⑴4K琴键开关虚接。

⑵4ZJ反联锁438—439号线间虚接或差示压力计动作。

⑶RBC线圈故障。

⑷3DZ、4DZ没闭合。

⑸RBC主触头466—462之间虚接。

⑹燃油泵或燃油泵电机及联接的十字联接块故障。

⑺燃油压力表故障。

检查处理：

a、闭合1K、4K，按下2QA，空压启动红灯亮，则说明4K良好，故障在4K开关以后。

使用负灯对4zj反联锁438—439触438亮，触439不亮，说明4zj反联锁虚接，短接即可。

如触438、439号线负试灯均亮，则故障在RBC线圈，应检查该线圈正、负接线有无虚接，RBC本身有无机械犯卡现象。

b、RBC线圈吸合正常不打燃油时，检查3~4DZ是否在闭合位。

3~4DZ闭合后仍不打燃油时，检查RBC主触头462—466间是否虚接。

如虚接时，短接即可。

c、检查1~2RBD电机本身有无故障及连轴节是否松脱。

如有故障可切换至另一燃油泵，这时最好关闭故障油泵的燃油截止阀。

d、闭合4K后，RBD转动正常，司机室燃油压力表无显示时，首先检查动力室燃油压力表有无显示。

仅司机室不显示燃油压力时，为燃油精滤器后燃油表管堵或传感器故障。

燃油压力低一般为燃油粗滤器过脏造成，也可能因燃油系统进空气造成燃油压力低，可清洗粗滤器或打开放气阀排气。

注意事项：

短接4ZJ反联锁438—439后，如发生差示压力计动作，

应立即断开4K停机。

RBC线圈是否吸合

RBC线圈不吸合

RBC线圈吸合

3-4DZ闭合位

闭合1K、4K，按下2QA

3-4DZ脱开位

空压启动红灯亮

空压启动红灯不亮

闭合其中一个

检查RBC主触头462—466间是否虚接

4K开关以后故障

4K开关以前故障

正常

虚接

15DZ跳开

使用负灯对4zj反联锁触439

更换RBD

RBD故障

短接

灯亮

灯不亮

4zj反联锁虚接，短接即可

RBC线圈故障

图三

4、闭合1K、4K按下1QA，QBD不转时（图四）

故障处所：

⑴主手柄不在0位或9号触指虚接。

⑵1QA虚接。

⑶ZLS断路。

⑷RBC正联锁430—431间或QC反联锁431—432间虚接。

⑸QBD本身故障。

检查处理：

首先确定闭合1K、3K单独打滑油电路是否正常，不正常时按上述2#处理。

a、使用II室1QA，如QBD转动正常，则说明I室1QA虚接或9号触指虚接。

b、使用II室1QA后，QBD仍不转动，可使用正试灯查找431—432，如灯亮，说明正常；试灯不亮时，为

该反联锁虚接，短接即可。

正灯触430—431，如灯亮，说明RBC正联锁正常，灯不亮即为该联锁虚接。

如正灯触2/15灯亮，说明ZLS正常无断路，不亮时，为ZLS间断路，可短接2/15~2/16。

c、故障查找同2。

闭合1K、3K单独打滑油

不正常

正常

使用II室1QA

按上述2#处理

QBC转动不正常

QBC转动正常

用正试灯触431

I室1QA虚接或9号触指虚接

灯不亮

灯亮正常

用正试灯触430

QC反联锁虚接

灯不亮

灯亮正常

RBC正联锁虚接

用正试灯触2／15

ZLS间断路，接2/15~2/16

灯亮正常

灯不亮

图四

断4K，按下1QA

甩车正常

甩车不正常

断4K，使用正试灯触428号线

延时继电器1SJ故障

灯亮正常

灯不亮

正试灯触423号线

RBC反联锁虚接

短接2、3端子启机

灯不亮

灯不亮

灯亮正常

QC线圈断路

正试灯触422号线

FLC反联锁虚接

灯亮正常

图五

5、按下1QA45—60秒后，QC不吸合时（图五）

故障处所：

⑴FLC反联锁422—423间虚接。

⑵1SJ故障或延时时间过长。

⑶QC线圈故障。

检查处理：

a、首先断4K，按下1QA，检查甩车线路是否正常，如能正常甩车，故障在延时继电器1SJ，可短接2、3端子启机。

b、如不能正常甩车时，可断4K，使用正试灯对RBC428—2022的428号线，灯亮正常。

灯不亮，即为RBC反联锁虚接；正试灯触QC线圈423号线，灯亮正常，灯不亮为QC线圈断路，正灯对422—423的422号线，灯亮正常，灯不亮为FLC反联锁虚接，短接即可。

c、排除上述故障后，致使QC线圈不能吸合时，均可采取人为顶QC的方法启机。

注意事项：

人为顶QC时，一定要顶到位，防止顶不到位，造成QC粘连，柴油机启动后，要确认QC释放。

6、按下1QA45—60秒后,QC吸合正常,曲轴不转时（图六）

故障原因：

⑴蓄电池电压低

⑵蓄电池单节亏电严重。

⑶QD本身及接线故障，此时，XDC充放电流表及电压表基本上不动，可重点检查QD接线，换向器、碳刷状态及QC本身的状况。

检查处理：

QC吸合的瞬间，注意观察辅助发电电压表显示状态，正常情况下，电压表下降不会低于40伏,否则说明蓄电池单节亏电严重，可查找其亏电单节,甩掉后再启机。

如果蓄电池电压低，可采用甩掉一部分缸的方法强迫启动，启机后立即充电。

（可甩1、2、5、10、11缸）

蓄电池电压正常

图六

7、柴油机曲轴转动正常，柴油机不爆发的原因及处理方法（图七）

故障所在：

⑴DLS不吸合或芯轩过短。

⑵紧急停车按钮未恢复。

⑶联合调节器本身故障，建立不了油压或联合调节器内无油时。

⑷供油拉杆不出，卡死0位或拉杆别劲时。

⑸燃油系统进水或空气时。

检查处理：

a、首先确认QC吸合后，供油拉杆状态,如供油拉

杆全出而柴油机不爆时，可确定燃油系统故障，包括燃油系统进空气或水，燃油泵停转等原因，确认燃油泵正常,可打开燃油放气伐，充分排气，排水后再行启机。

b、如QC吸合后，供油拉杆不出时，可按故障原因⑴、⑵、⑶、⑷项查找，故障⑴、DLS不吸合时包括：

A：

QC正联锁，442—443虚接，B：

DLS线圈烧损或负线断。

断4K，正灯对5/16，如灯亮则说明DLS线圈及负线正常，可短接QC正联锁442—443启机，如试灯不亮，应详细检查DLS线圈有无烧损及其负线状态，确认DLS烧损时，可断其正端线，人为顶死DLS，强迫启机，但必须注意滑油压力，严禁柴油机启机后主机油泵故障无压力顶死DLS，造成曲轴拉伤。

DLS芯杆短时，DLS能正常吸合，但不能使联合调节器建立油压，启不来机，将其芯杆顺时针下拧即可。

故障⑵紧急停车按钮示未恢复时，应恢复后再启机。

故障⑶联合调节器无油时，可注油，如油位正常，仍不能启机，属联合调节器本身故障时，可甩掉联合调节器，人为撬供油拉杆启机。

故障⑷供油拉杆不出，卡死在0位或供油拉杆别劲时，启机前详细检查各缸供油齿条状态，有犯卡时，可甩掉启机。

拉杆别劲或犯卡时，启机前使用管钳撬拉杆检查，排除后再启机。

注意事项：

⑴人为撬拉杆时，必须严格控制，首先确认各缸供

油齿条无犯卡现象，启机前试撬拉杆，正常后再启机，注意撬拉杆时不得用力过猛造成飞车。

⑵顶死DLS后，停机时必须松开，否则不能停机。

QC吸合后

供油拉杆未拉出

供油拉杆拉出

QC正联锁虚接

灯亮

DLS线圈烧损或负线断

灯不亮

将其芯杆顺时针下拧即可

DLS芯杆短

建立不了油压或联合调节器内无油

检查各缸供油齿条状态，有犯卡时，可甩掉启机。

拉杆别劲或犯卡时，启机前使用管钳撬拉杆检查，排除后再启机。

断4K，正灯对5/16

燃油系统故障

吸合

不吸合

紧急停车按钮未恢复

卡死0位或拉杆别劲

DLS是否吸合

调节器故障

燃油泵故障

排水排气

燃油系统中有水或空气

燃油泵正常

断其正端线，人为顶死DLS，强迫启机

短接QC正联锁

图七

8、柴油机启动时的应急处理（图八）

柴油机启动的基本条件：

⑴QC吸合，由蓄电池电能带动QD转动，并由QD带动柴油机曲轴转动。

⑵有燃油压力，并能由调节器建立油压带动供油拉杆拉出供油齿条，正常起机时，供油齿条拉出瞬间11-13刻线，使燃油进入各缸内，柴油机爆发。

根据上述两个必不可少的条件，途中柴油机停机后，为避免延误时机，可采取强迫启机的方法。

1）、可短接1SJ2·3端子，按下1QA启机，可避免延时，或人为顶QC吸合，必须确认滑油压力在50KPa以上方可。

2）、顶死DLS，防止DLS不吸合。

3）、如顶死DLS后，仍光轰隆不爆发时，查看供油齿条状态，供油拉杆已出，可开放排气伐排气，供油齿条不出时，人为撬拉杆启机。

柴油机启动的基本条件

不爆发时，查看供油齿条状态

短接1SJ2·3端子，或人为顶QC吸合，必须确认滑油压力在50KPa以上

顶死DLS，防止DLS不吸合

途中柴油机停机后，为避免延误时机，可采取强迫启机的方法

有燃油压力

QD带动柴油机曲轴转动

供油拉杆拉出

人为撬拉杆启机

开放排气伐排气

供油拉杆未拉出

图八

9、柴油机启动困难的原因（图九）

⑴油水温度过低

⑵蓄电池电压低

⑶供油拉杆、供油齿条作用不良。

按规定柴油机启动时间不得超过40秒，（不包括延时打滑油时间），如QC吸合后，柴油机爆发时间拖的太长，对蓄电池极为不利，因此，在确认各缸齿油条及供油拉杆正常的情况下，可人为撬供油拉杆，使燃油尽快进入各缸，缩短柴油机启动时间。

各缸齿油条及供油拉杆正常的情况

人为撬供油拉杆，缩短柴油机启动时间

柴油机启动困难的原因

供油拉杆、供油齿条作用不良

蓄电池电压低

油水温度过低

图九

10、柴油机启动是时跳总控15DZ的一般原因（图十）

故障处所：

⑴1SJ时间继电器击穿短路。

⑵DLS线圈烧损短路。

⑶QC线圈烧损短路。

⑷两点接地短路造成，其中正端多为1—2YJ或DLS接线及本身。

检查处理：

a、当闭合1K、4K，按1QA达45—60秒时，QC线圈应能正常吸合，QC没吸合即跳15DZ时，为1SJ延时继电器击穿短路或QC线圈烧损短路，可将1SJ正线拆除包扎，或将QC的线圈接线折除包扎，以人为顶QC方法使其吸合。

b、如QC吸合后，跳总控15DZ时，多为DLS线圈烧损短路，可折除烧损线圈接线，以顶死DLS的方法维持运行。

c、消除正端接地处所，维持运行，回段报修。

顶死DLS

多为DLS线圈烧损短路

将1SJ正线拆除包扎

1SJ延时继电器击穿短路

人为顶QC

将QC的线圈接线折除包扎

QC线圈烧损短路

QC没吸合即跳15DZ

QC吸合跳总控15DZ

闭合1K、4K，按1QA达45—60秒

柴油机启动是时跳总控15DZ的一般原因

DLS线圈正常

消除正端接地处所，其中正端多为1—2YJ或DLS接线

维持运行，回段报修

图十

11、柴油机爆发后，松开1QA即停机的原因（图十一）

故障处所：

⑴油压继电器1—2YJ虚接；

⑵1QA松开过早滑油压力尚未达到0.08—0.1MPa或主机油泵故障；

⑶Rdls电阻断路。

检查处理：

a、一般柴油机爆发后，松开1QA即停机的原因，多为1—2YJ某一油压继电器虚接，确认滑油压力正常时，可短接1H1/3—1H1/2，将1—2YJ甩掉运行，短接时必须确保滑油压力能达到标准要求，否则不得短接。

b、柴油机爆发后，必须掌握好松开1QA的时机，满足滑油压力达到0.08—0.1MPa以上，使1—2YJ能正常吸合。

c、Rdls电阻烧损或接线脱落时，可直接采取顶死DLS的方法，维持DLS吸合。

注意：

电阻断路后不得短接，否则会造成DLS线圈烧损。

d、DLS误动作时，可顶死DLS线圈重新启机。

e、主机油泵故障时，机械间滑油压力表压力也达不到标准值，必须认真判断，严禁盲目启机，造成柴油机碾瓦

柴油机爆发后，松开1QA即停机的原因

滑油压力正常时

滑油压力低时

掌握好松开1QA的时机，满足滑油压力达到0.08—0.1MPa以上，使1—2YJ能正常吸合

主机油泵故障

电阻烧损或接线脱落时

顶死DLS

DLS正常

仍停机时

短接1—2YJ

检查Rdls电阻

DLS误动作

图十一

第二节柴油机启动后

12、闭合5K、QD不发电时（图十二）

故障处所：

⑴QC主触头不释放；

⑵FLC不吸合。

⑶FLC主触头虚接或Rdt电阻断线。

⑷1DZ跳。

⑸电压调整器DYT故障。

⑹4/7—4/8间QD它励绕组断。

检查处理：

故障⑴：

一般启机后闭合5K不发电时，首先检查QC主触头是否释放，QC主触头不释放，多发生于人为顶死QC时，由于方法不当，QC主触头环火粘连，可人为撬QC释放，撬QC主触头时应先断开蓄电池闸刀XK，此时，蓄电池带负荷，断开闸刀时，要迅速，防止环火的烧伤。

故障⑵：

FLC线圈不吸合时

故障在：

a、5K虚接。

b、GFC反锁447—411虚接。

c、FLC线圈故障。

处理：

a、使用II室5K，FLC能吸合，即为I室5K虚接或断线。

b、闭合1K、4K、5K后。

可使用负灯对GFC反联锁448—411，如负灯对448号线灯亮时，说明该点前线路正常，如灯不亮时，说明该点前线路故障。

可继续向前查找，如负灯对448号线灯亮、负灯对411号线灯不亮说明448—411GFC反联锁虚接。

如：

负灯依次查找至FLC线圈以前灯均亮时，说明线圈以前线路均正常，可改用正灯对FLC线圈负线；如灯亮，说明负线良好；如试灯不亮，则说明负线断，虚接。

人工排除即可。

c、断5K，用正试灯对411号线，如试灯不亮为FLC线圈接线或线圈负线脱落。

d、FLC线圈故障时，不采取人为顶死的方法。

因人为顶死FLC线圈后，FLJ动作转固定发电时，FLC不能释放，易造成QD励磁电流过大，形成恶性循环而烧毁1—2RD保险。

故障⑶：

FLC主触头虚接或Rdt电阻接线虚接断线时：

a、FLC主触头606—602间主触头虚接。

b、FLC主触头607—609间虚接。

c、Rdt电阻断或接线虚接。

处理：

闭合5K，拔下电压调整器插头，以负试灯依次对603\606号线,负试对606号线灯不亮为FLC606—603虚接。

负试灯灯对607号线试灯不亮为Rdt电阻断线，负试灯对609号线试灯不亮，609—607间虚接，主触头虚接时可短接，Rdt电阻断或烧损时，使用8K固定发电运行。

故障：

⑷造成1DZ跳的一般原因为：

a、电压调整器DYT插头短路。

b、无级调速机车，无级调速电子箱插头短路或电子箱内部短路。

处理：

如闭合5K即跳1DZ时。

拔下电压调整器插头，检查该插头内部触指接线是否短路，必要时，可剪断其插头接线，以固定发电维持运行。

c、无级调整电子箱插头或电子箱内部短路时，可断其插头，人为拧步进电机旋钮控制柴油机转速。

故障：

⑸电压调整器DYT故障或其插头故障时：

电压调整器的作用即是控制QD它励绕组电流，在柴油机不同转速时，QD电压保持110V，如DYT故障时：

a、QD不发电，使用8K固定发电正常。

b、QD电压超高，立即转固定发电。

c、辅助发电电压表，充放电流表波动，一般为DYT插头接触不良，应固定其插头或使用固定发电运行。

故障⑹：

4/7—4/8之间，QD它励绕组线断。

这种故障一般很少见，检查时，可断开5K、8K，拔下电压调整器插头，使用正试灯对4/7，871号线，负试灯对4/8，872号线，两试灯亮为正常，试灯不亮，即为该绕组断，该绕组一般在QD接线盒内易断，可打开接线盒进一步检查，是否为接线鼻子松脱或线被夹板夹断。

闭合5K、QD不发电

QC主触头释放

QC主触头不释放

FLC能吸合

FLC能吸合

迅速断开蓄电池闸刀，人为撬QC释放

FLC能吸合

FLC不能吸合

检查1DZ是否跳开

使用II室5K

仍不发电时

检查4/7—4/8之间，QD它励绕组是否线断，该绕组一般在QD接线盒内易断，可打开接线盒进一步检查，是否为接线鼻子松脱或线被夹板夹断

短接

负灯对609号线

灯亮

Rdt电阻断或接线虚接

无级调整电子箱插头或电子箱内部短路时，可断其插头，人为拧步进电机旋钮控制柴油机转速

拔下电压调整器插头，检查该插头内部触指接线是否短路，必要时，可剪断其插头接线，以固定发电维持运行

如闭合5K即跳1DZ时

灯亮

负灯对607号线

正常

跳开

FLC主触头606—602间主触头虚接

灯不亮

负灯对606号线

闭合5K，拔下电压调整器插头

FLC能吸合

I室5K虚接或断线

负线断，虚接

正灯对FLC线圈负线

GFC反联锁虚接

灯不亮

负灯对448号线

FLC不能吸合

FLC主触头607—609间虚接

灯不亮

使用8K固定发电运行

图十二

13、闭合5K后，立即转固定发电的一般原因（图十三）

故障处所：

⑴电压调整器DYT失控，

⑵蓄电池亏电严重。

⑶Rgy电阻调整值小。

检查处理：

a、电压调整器失控时，可使用固定发电运行。

b、蓄电池亏电时，辅助发电电压表显示110V，充放电流表充电超过100A，即转固定发电，此时，使用固定发电，高手柄位充电一段时间后，再断5K、8K，重新闭合5K，即不再转固定发电。

c、Rgy电阻调整值小时，充电电流超过60A即转固定发电，此时，可调整Rgy电阻或使用固定发电运行。

闭合5K后，立即转固定发电的一般原因

观查充放电流表

电压调整器失控时

充放电流表充电超过60A

充放电流表充电超过100A

使用固定发电运行

Rgy电阻调整值小

蓄电池亏电

调整Rgy电阻或使用固定发电运行

使用固定发电，高手柄位充电

图十三

14、1—2RD烧损时的现象及检查处理（图十四）

⑴1RD烧损，一般因电压调整器失控造成，充电电流超过125A时，即烧损1RD保险，转固定发电，随即停机。

辅助发电电压表显示0位，再启机前，必须先换1RD保险启机后使用固定发电运行。

⑵2RD烧损时：

现象是充放电流表显示放电位，辅助发电电压显示96V，但闭合2QA，打风正常，更换2RD保险即可。

1—2RD烧损时的现象及检查处理

更换2RD保险

电压调整器失控

充放电流表显示放电位，辅助发电电压显示96V，但闭合2QA，打风正常

更换1RD保险启机后使用固定发电运行

充电电流超过125A时，即烧损1RD保险，转固定发电，随即停机

图十四

15、固定发电电阻Rgf的调整方法

正常情况下，使用固定发电，应使柴油机转速在850转/分以上辅助发电电压高于96V，向蓄电池充电，使用固定发电时，决定QD电压高低的因素为柴油机转速的高低,和QD励磁电流的大小，因此，调整电阻Rgf大小即可达到在柴油机不同转速时，QD电压均高于96V的目的。

调整Rgf电阻值时,应首先断5K、8K或断掉1DZ,保证无电状态下调整，将Rgf电阻中间滑动接点向上调为增大QD励磁电流以，向下调为减少QD励磁电流。

调整时应注意一次调整不易过多，逐步调正到需要的位置。

（须保证1000r/min时固定发电电压不大于110V）

16、闭合5K、8K后，QD均不发电的检查处理（图十五）

故障处所：

⑴4/7—4/8间，QD它励绕组断。