施工组织设计方案.docx
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施工组织设计方案
实施性施工组织设计
第一章编制依据及原则
一、编制依据
㈠业主《招标文件》及补遗书；
㈡孝昌县观音湖至双峰山旅游公路工程K0+000-K19+427.052段工程施工图设计文件；
㈢《公路工程国内招标文件范本》（2009年版）;
㈣交通部部颁施工技术规范、规程、质量评定标准与验收办法等。
主要有：
1、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；
2、《公路工程施工安全技术规程》JTJ06-95；
3、《工程测量规范》（GB50026—93）；
4、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）；
5、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000；
6、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》JTJ033-95；
7、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）；
8、《公路土工合成材料试验规程》JTJ/T060-98；
9、《公路工程集料试验规称》JTJ038-2000；
10、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30—2005）；
11、《滚轧直螺纹钢筋连接接头》（JG163-2004）；
12、《钢筋混凝土用钢筋焊网》（GB/T1499.3-2002）；
13、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）。
㈤现场踏勘获得的资料。
㈥湖北祥旭建筑工程有限公司有关文件
二、编制原则
以满足实际施工需要为指导思想，以施工图设计为依据，以确保本工程的质量、安全、工期、环保为目标，本着优质、高效、经济、合理的原则，按标准的质量管理体系运作。
第二章工程概况
一、工程简介
孝昌县位于湖北省东北部，地处大别山南麓、江汉平原北部。
东与武汉市黄陂区接壤，西接云梦县、安陆市，南邻孝南区，北靠大悟县、广水市。
呈南抵武汉，北控中原之势，自古商贾云集、乃南通北达之地。
目前，孝昌县现状道路结构和密度都较低，路况条件很差，严重阻碍了区域内部的农作物等资源的运输，阻碍了区域经济及旅游事业的快速发展。
本项目的建设，将优化同高等级路网的衔接，加快旅游事业的发展。
本项目起点位于孝昌县小悟乡观音湖风景区附近，起点桩号K0+000，路线途经观音湖风景区、小悟乡、至终点周巷，与通往双峰山景区的公路相交，终点桩号为K19+427.052，路线全长19.515km。
根据孝感市交通运输局《关于集中连片特困地区孝昌县县乡道改建工程可行性研究报告的批复》（孝交计【2013】25号）及相关审查意见，本项目按交通部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）中的三级公路技术标准设计，设计速度采用40km/h。
根据规划，未来本项目将按二级公路标准建设、设计速度60km/h、路基宽度10.0m，其中行车道2×3.5m，硬路肩2×0.75m，土路肩2×0.75m。
鉴于此，本项目平纵面设计指标按60km/h取值，路基宽度10.0m，其中行车道2×3.5m，土路肩2×1.50m。
本项目桥涵与路基同宽，桥梁设计荷载标准公路-Ⅱ，大中桥设计洪水频率1/100。
其余技术指标应符合技术标准的规定值，主要技术标准见表：
主要技术指标表
序号
技术指标名称
单位
技术指标
1
公路等级
三级
2
设计速度
km/h
40
3
路基宽度
m
10
4
停车视距
m
75
5
一般最小半径
m
200
6
极限最小半径
m
125
7
不设超高最小半径
m
1500
8
最大纵坡
％
6
9
一般最小竖曲线半径
凸形
m
2000
10
凹形
m
1500
11
桥涵设计车辆荷载
公路-Ⅱ级
12
设计洪水频率
大、中桥
1/100
13
其他
1/50
二、自然条件
沿线地形、地貌、气象、地震、水文地质
1地形、地貌
孝昌县地形北高南低，溶蚀低山与切割丘陵互为穿插。
地貌以丘陵山地为主，澴水居中贯穿南北。
东北部为低山区，海拔500~1000m，相对高度在100~300m；西南部低矮缓丘，海拔在100~500m，相对高度在100m以下；澴河两岸为冲击平原。
本路线经过地区为平原微丘地形，大部分为农田耕地，大小堰塘也较多，增加了施工的困难。
2气象、水文
2.1气象
孝昌县属亚热带湿润季风气候，气候温和，雨量充沛，冬暖夏凉，四季分明。
植被3.6万公顷，森林覆盖率30%。
严冬酷暑短，雨热同季，年平均无霜期248天。
年平均气温16.1℃，极端最高气温38.5℃，极端最低气温-14.9℃。
年平均降雨量在1130mm左右，春、夏两季的降雨量占年总降雨量的大部分，年均总日照数2147小时。
冬、春、秋三季多偏北风，夏季多偏南风，年平均风速为2.6m/s。
2.2水文
孝昌境内河流主要有澴河，澴河又名澴水，发源于河南灵山黑沟，自北南流。
根据地形特征，澴河可分为上、中、下游。
花园以上三支流，即东支澴河干流，又称大悟河，至花园以北与西支应山河汇合；中支广水河，至王家店北与应山河汇合；西支应山河，又称西澴河，至花园与澴河汇合，为上游。
花园至孝感城西为中游，孝感城西至卧龙潭为下游。
全长150.8km，总流域面积3618km2。
有大小河流13条（5km以上）汇入，构成澴水区。
3工程地质条件
孝昌县地层出露有元古界变质岩、白垩纪、第三纪的红色岩系及第四系。
其中第四系分布最广。
孝昌岩浆岩不发育，侵入岩和喷出岩的分布较广，岩石类型以基性侵入岩为主，有少量酸性侵入岩和中性喷出岩。
其侵入时代属扬子期和加里东期，喷出时代为燕山晚期。
孝昌位于扬子淮地与秦岭褶皱系交接部位，襄樊至广济深断裂、同柏至黄陂断裂和澴水断裂通过县境，致使境内地质构造极为复杂。
本项目沿线地质概述如下：
第四纪粘土，属古沉积物，土层深厚，黄棕色，主要分布在城郊区域及起点处；河流湖泊沉积物，可分为两类，即石灰性和无石灰性反应，主要分布在环水河一带，此种沉积物由于各个时期河水流量和流速不同，搬运沉积的物质颗粒大小不同，从而造成上下层质地发生变化。
三、主要工程量
㈠路基土方
1、挖方：
13.6万m3
2、填方：
61.4万m3
3、清表：
清除表土118893m3，回填118893m3
4、清淤：
挖淤泥排水20379m3
5、特殊路基：
低填浅挖路基处理46785m3，陡坡路堤及填挖交界处理13580m3
6、桥头路基处理：
20757m3
㈡路面工程
1、3cm厚细粒式改性沥青混凝土面层：
13.61121000m2
2、5cm厚粗粒式沥青混凝土面层：
13.86011000m2
3、粘层油：
13.61121000m2
4、18cm厚水泥稳定碎石基层（设计抗压强度为4.5Mpa）：
14.93251000m2
5、18cm厚水泥稳定碎石底基层（设计抗压强度为3.5Mpa）：
16.19641000m2
6、20cm厚级配碎石垫层：
18.14511000m2
7、稀浆封层：
14.9325m2
8、培土路肩：
24298m3
㈢桥梁、涵洞工程
中桥517.58m/8座，涵洞845.8m/52道。
其中圆管涵784m/49道，盖板涵61.8m/3道。
㈣排水工程
排水工程：
边沟36345m
㈤防护工程
1、挡土墙：
M7.5浆砌片石16945m3
2、框格植草防护：
36042m2
3、桥头六角空心砖：
1095m2
㈥安全设施
1、单面波形梁钢护栏11290m
2、公路标线7145m2
3、橡胶缓冲带102m
4、轮廓标2502根
5、道口标柱8块
6、里程碑、百米桩、公路界碑483块
7、各类标志牌32块
第三章工程管理目标
一、建设工期目标
本合同段计划于2016年5月1日开工，至2017年11月1日完工，计划总工期18个月。
二、工程质量目标
分项工程合格率100%，优良率95%以上，力争实现精品工程创建目标。
三、施工安全目标
事故频率控制在3‰以内，事故费率控制在1.5‰以下，杜绝重大伤亡事故。
四、环保目标
严格控制建设期间环境污染，建设一条生态环保的旅游道路。
五、建设管理目标
1、建立科学规范的建设组织体系和规章制度
2、创建服务良好的社会环境和施工条件
3、提高建设队伍的管理水平和综合实力
4、实现科技创新的工艺技术和设备材料
5、积累旅游道路的建设管理经验
第四章总体施工方案说明
通过现场考察和熟悉设计施工图纸及工程量清单，分析到本合同段的具体特点，我们拟定了初步的总体施工方案：
以清淤回填、软基处理和八个中桥为重点，以构造物为控制项目，逐步带动全线工程全面展开，最终实现“优质、高效、安全、环保”的目的。
一、施工组织机构
结合本工程特点，我们设立“湖北祥旭建筑工程有限公司孝昌县观音湖至双峰山旅游公路项目经理部”，组成精干高效的项目班子。
我们在选择项目班子人员时要求必须具备以下基本条件：
一是具有较高的政治水平和思想觉悟，具有较强的决策能力和事业心。
二是懂经营会管理，具有一定的施工生产实践经验和经营管理能力，较强的对外交流、业务洽谈能力，熟悉公路工程施工的技术要求及操作规程规范。
三是认真负责，坚持质量就是生命的原则，严格遵守监理程序，素质高，作风硬，吃苦耐劳。
经过慎重的优选，由湖北祥旭建筑工程有限公司李立担任项目经理。
下设总工办、工程技术部、工程质检部、计划合同部、物资设备部、财务部、中心试验室、综合办公室等部室，施工分三个路基工区、一个路面工区和一个桥梁工区。
项目经理部主要职能是计划调整、组织工程项目所要求的劳务、物资、设备、资金、质量控制、工期保证、成本核算及生活服务等。
各工区负责完成项经部下达的各项工程任务。
对重点项目、制约工程根据阶段性的需要，相应成立工程攻关队等，由项目经理部主要领导挂帅组织实施，确保总体工程的顺利进行。
1、总工办：
负责工程重大技术问题，审查施工方案尤其是新技术、新工艺施工方案及计划。
2、综合办公室：
负责政治宣传，安全环保管理、文件管理，行政管理，会议安排等。
定期不定期检查安全生产情况，协调施工与当地的各种问题，保障施工有良好的环境。
3、物资设备部：
负责筹措资金，提出资金流动计划，作出成本核算，为项目经理经营决策提供依据。
同时，负责组织机械材料进场，进行机械管理，搞好机械匹配、保养、维修，提供材料计划及调配等。
4、工程技术部：
负责工程技术业务，绘制施工图，编制工程进度计划、技术变更，并负责施工控制测量，提出一般项目施工方案。
5、计划合同部：
负责合同管理，每月计量工作，收集整理当月计量有关资料和整理竣工资料。
6、工程质检部：
负责工程日常施工质量监督工作，对成品或半成品作出评定，对质量事故及时上报处理，配合监理工程师对工程质量进行监控。
7、中心试验室：
负责施工前进行标准试验，施工中进行检测试验，施工后进行鉴定检验，同时对各施工队实验工作进行指导监督，进行原始资料的整理归档。
附图-1组织机构图
中心实验室
总
工
办
综合办公室
工程质检部
工程技术部
项目经理部
计划合同部
物资设备部
路面工区
桥梁工区
交安工区
路基工区
路面面层作业队
路面基层
作业队
桥梁作业队
路面附属作业队
路基附属作业队
路基三
作业队
路基一
作业队
路基二
作业队
交安设施作业队
附属工程作业队
二、施工总体方案部署
根据工程项目和工期要求，依据设计文件资料和现场考察掌握的情况，结合我公司多年的施工经验，特设置三个路基工区、一个路面工区、一个桥梁工区和一个交安工区。
具体任务划分如下:
1、路基一工区：
负责K0+000-K7+000路基工程、防护工程、排水工程、涵洞工程及附属工程。
2、路基二工区：
负责K7+000-K14+000路基工程、防护工程、排水工程、涵洞工程及附属工程。
3、路基三工区：
负责K14+000-K19+427路基工程、防护工程、排水工程、涵洞工程及附属工程。
4、桥梁工区：
负责8座大桥工程。
5、路面工区：
负责全线路面基层和面层施工。
6、进场便道规划。
进场便道可利用原有水泥混凝土道路进驻施工现场，展开多个工点施工。
7、纵向便道规划
土方施工队伍进场后，立即进行纵向便道和路基清表工程施工，施工方法为：
纵向便道用土可选择性采用红线边沟开挖土方填筑，边沟开挖土方堆放主线边缘处经晾晒风干，含水量降低后，顺沿边沟用推土机将其推成约4米宽路拱，再采用20-30cm厚透水性材料铺筑，以保证纵向便道达到晴雨通车的要求。
如果主线横跨河道或水塘，可根据实际情况采用埋设涵管或绕行修筑便道。
三、前期准备工作
㈠施工准备
在正式开工前，首先抓好前期准备工作，以保证各项目标按计划进行与落实。
修建本工程人、财、物的巨大投入和高度的机械化作业。
因此，开工前这一阶段的准备工作是大量而又非常重要的，施工前期准备工作的充分、扎实，是确保施工生产顺利进行的前提条件，也是取得良好社会效益和经济效益的重要环节。
1、施工组织准备
组织了强有力的项目领导班子及项目经理，选聘懂业务、懂技术、会管理的各类业务技术人员，选择精干有实力的劳务队伍，组织先进的机械配套设备，进入工地开展工作。
2、施工技术准备
组织各类技术业务人员，全面熟悉设计图纸，了解设计意图，认真学习招标文件，对整个工程的施工部署、施工计划和施工方法，以及工程进度、质量、安全、资源消耗等做出科学的安排，使整个工程施工和分项工程施工能够有组织、有计划、有秩序的规范进行。
3、施工现场准备
进一步落实、检验技术准备，进行现场踏勘，复核线形、控制坐标点、水准点，并恢复定线测量，对所提供的道路、水、电、场地情况进一步了解、落实。
做好临时设施建设及临时便道的修建，建立质保体系，进场、安装、调试试验设备，完成中心试验室的各项检测设备的标定和中心试验室资质申报，对原材料进行选购，进行标准试验，开工必须的材料、机械设备进场。
4、有关协调工作的准备
积极与业主、监理工程师获得良好的沟通，及时了解、掌握，解决施工前的一切工作事宜，并与当地政府及有关部门取得联系，争取他们的支持和帮助，避免与当地发生冲突，影响工程的顺利进行。
总之，在前期准备阶段，我们将根据自己施工的经验和能力对整个工程进行全局性掌握，将准备工作量化、细化、条理化和系统化，打开一个良好的局面，起到事半功倍的效果。
㈡设备、人员动员及到场情况
根据设计文件要求，结合本合同段施工条件和我方施工力量，目前项目部和工区人员已进驻现场，已完成试验室建设，测量工作已经完成，开工所必需的主要施工机械正在调试保养中，办公和生活用房筹建完毕。
同时各工区正在筹建简易操作间和材料仓库。
㈢便道
根据现场情况，利用现有道路进场后，沿线路左侧修建一条贯通全线的纵向便道，在通过河道或鱼塘的地段利用埋设涵管或绕行的方式修建便道。
㈣施工、生活用水、用电
本标段我公司施工用电自带设备，生活用电利用地方电源。
沿线水资源丰富，水质纯净，水量富足，公路施工用水采用自来水或河道水，生活用水采用自来水。
㈤当地材料供应
碎石、块石、片石、砂等从孝昌等地采购，石灰从安陆烟店采购，水泥采用华新，钢材采用武钢，石油沥青从应城采购，路基填料沿线就近取土，各种材料运输方便，可通过现有公路和我方新建临时便道运至施工现场。
为保证本方案的实施，我方根据工程实际需要，已经科学地、经济地、合理地配足了有关人员、机械及试验检测设备。
为了保证工程质量，我方严格遵守监理工作程序，服从业主和监理指令与指示，做好地方工作，创造一个良好的施工环境。
四、主要工程施工方案
1、路基土石方工程
本标段填挖分布及不均匀，挖方少，填方量大，基本为借方。
其次土方远运量非常大，且只能通过便道运输，通过综合考虑，我部共设3个土方作业队，减少机械调配及土方不平衡的制约。
路基施工中先做好截、排水沟的开挖、滤水及疏导、引流。
路基地表土及挖除的淤泥土弃于征地线以内整齐堆放一侧，留做绿化的种植土回填利用。
2、涵洞的施工
本标段的涵洞为钢筋混凝土圆管涵和盖板涵。
3、桥梁工程施工
本标段桥梁结构型式为20米、30米预应力混凝土T梁。
采用后张法施工，T梁采用集中预制，在基础施工完后，下构施工到一定时间即进行梁体安装。
桥梁施工顺序：
原则上先中间后两边，具体施工需结合实际地形情况而定。
4、路面工程
本标段路面工程分为级配碎石垫层、水稳底基层、水稳基层、沥青混凝土下面层和沥青混凝土上面层，共设一个水稳拌合楼和一个沥青拌合楼，各结构层按阶梯状依次进行施工。
五、工程交工及缺陷责任期施工控制
工程实际完成，工程检验合格，现场清理完毕，交工资料齐全后，工程进入交工验收期间，项目部应及时向总监办递交交工申请报告，主要内容包括工程概况、工程施工过程描述、交工工程数量、交工工程质量评定情况、质量缺陷处理情况、剩余工程及完成计划、交工资料整理情况、现场清理情况和有关合约事宜办理情况等，迎接总监办及业主的交工验收。
工程缺陷责任期以总监办签发的工程交工日期始，时间为24个月。
缺陷责任期内，项目部将全部剩余的工作按总监办审核的剩余工程施工计划切实履行自己的义务，对工程交工时存在的缺陷及签发交工证书后发生的工程缺陷进行修复，并作好相关资料。
缺陷责任期内按合同规定、业主及总监办要求作好交工资料。
第五章各分项工程的施工顺序及施工总工期
一、总体施工作业顺序：
前期施工重点为路基处理，路基处理施工采用多作业点同时向前后平行推进施工，确保路基处理在3个月内完成，为后期土方填筑施工争取足够时间，以减少过后沉降。
路基填筑施工在路基处理到有足够段面后立即开始，计划在10个月内完成K0+000-K19+427段路基工程。
水稳结构层预计于2017年3月中下旬开始，2017年7月中旬完工。
沥青面层预计于2017年7月中旬开始，2017年9月初完工。
桥梁工程从2016年5月初开始施工，2016年12月底完工。
整体工程预计2017年10月中旬交工。
二、桥梁施工顺序：
利用现有便道进场施工，其施工顺序为：
围堰施工→搭设平台→架设钻孔设备→钻孔→多次清孔→下钢筋笼→下导管→砼灌注→桩头凿毛→承台基坑开挖及处理→承台钢筋制作、安装→模板安装及加固→浇注砼→砼脱模、养生→台帽、挡块钢筋制作及安装→台帽模板安装→砼浇注→脱模、养生→挡块、支座垫石、支座安装→T梁的吊装（预制台座→钢筋制安及波纹管安装→侧模安装→浇筑砼→拆模、养生→预应力筋张拉→压浆、封锚→吊装）。
三、总体施工顺序：
1、2016年3月1日-4月15日，进行施工准备工作。
2、2016年3月15日-5月15日，完成清表和便道工作。
3、2016年5月1日-2017年2月25日，完成路基挖方及填筑施工。
4、2016年4月15日-2016年7月30日，完成小型构造物施工。
5、2016年4月20日-2016年12月31日，完成防护及排水施工。
6、2016年5月1日-8月24日，完成桥梁基础工程施工。
7、2016年6月25日-10月31日，完成桥梁下构施工。
8、2016年7月20日-12月10日，完成桥梁T预制和安装。
9、2016年12月1日-12月31日，进行桥面铺装和附属施工。
11、2017年1月15日-3月15日，完成级配碎石垫层施工。
12、2017年2月15日-4月30日，进行水稳下基层施工。
13、2017年4月1日-6月15日，进行水稳上基层施工。
14、2017年6月15日-7月15日，进行沥青下面层施工。
15、2017年7月15日-8月15日，进行沥青上面层施工。
16、2017年8月1日-10月1日，完成其他工程施工。
本工程合同工期为18个月，我部开工日期初定为2016年5月1日，竣工日期为2017年11月1日，预计施工工期18个月。
第六章主要工程项目施工方案及技术措施
本项目主要工程项目施工方案主要从路基工程、桥梁工程、涵洞工程、路基排水防护、路面工程及管道工程等几个方面加以叙述。
第一节路基土石方工程
一、工程概况、总体施工方案
总的设想是：
首先贯通纵向便道，完成清表工作，结合构造物的分布情况，各施工作业队利用现有便道进场，采用多作业点进行原路表面及路基处理，根据现场情况选择从填挖交接地段开始，逐步扩大施工段面，最终全线展开。
路基施工总的工艺设计是：
从填挖交接处开始，路基近距离内填方利用采用大型推土机推平运输。
远运利用根据运距远近合理配备不同吨位的自卸汽车，选用挖掘机、装载机挖装土石方进行施工。
填土石方用大型推土机推平，再用平地机整平，随后用振动压路机碾压，路基土方压实度达到规定区域要求，路基石方达到要求的遍数和规定的指标。
在土方施工中要切实把好“五关”，即：
填前碾压关、分层填筑关、分层密实关、含水量关及压实度关。
考虑到施工难易程度和工程量大小及工期安排，路基工程设三个工区，桥梁作业队负责8座桥梁施工。
二、纵向便道贯通及路基清表
施工作业队进驻现场后，立刻从现有通村水泥路分别向两侧进行纵向便道贯通施工。
施工方法为：
㈠清表
鉴于路基宽度较宽，清表采用从中线向两侧、从高到低分段落、分层次逐步进行，达到一定长度（约50米）后表土沿红线收堆摆放，通过便道运出场外。
清表后要将路基上明显的凹坑处填平，隆起的土包推平，之后迅速碾压成型，保证一定平整度，并形成路拱便于排水。
有条件的路段，可在碾压后及时上土进行土方填筑工作。
要求做到：
清表一段、碾压一段、成型一段。
清表和填前碾压作业面的前后距离保持在400～600m。
㈡临时边沟和纵向便道
1、沿红线挖临时排水沟，挖沟土方摊放在边沟内侧；2、左侧边沟内侧4～5米宽路基翻松，翻松深度30-50厘米，经晾晒风干含水量降低至最佳含水量±2%，用推土机和压路机将其推平碾压；3、采用透水性较好的填料进行铺砌，形成约4-5米宽、高30-50厘米厚的便道，以保证纵向便道达到晴雨通车的要求。
如果主线横跨溪流或水塘，可根据实际情况埋设涵管或绕行修建便道。
三、特殊路段施工方案
㈠半填半挖路段施工
现场清理→测量放线（定填挖边界）→监理工程师签认→分层填筑填方地段→设置土工合成材料→开挖上半断面挖方段→碾压成型→监理工程师签认→进行下道工序施工
纵、横向半填半挖施工工艺流程图
清理填方地表
检测合格监理工程师批准后
按宽2m、高1m将接头挖成台阶
挖方开挖
检测合格监理工程师批准后
推土机推平，人工配合平地机整平
从低往高处分层摊铺第一层
人工配合机械精平
将拼接处处理平整
碾压
检测合格监理工程师批准后
下一层
㈡软土路基处理
在施工过程中若发现实际地质情况与图纸不符或地基承载力压实度满足不了设计要求，应报监理工程师审批后进行软基处理或特殊路基处理，应按图纸或监理工程师批准的处理方法进行。
对于需清淤的地方，先抽出地表水。
用挖掘机挖除全部淤泥，自卸汽车运至弃土场，用渗水性土、砂砾或碎石土分层填筑，碾压至原地面高程，再用适用性土料进行路基填筑。
㈢低填浅挖路基处理
1、路基填土高度（低填）或者土质挖方高度（浅挖）小于路面和路床厚度（80cm）之和时，应对原地表进行超挖并分层回填，从路床顶面超挖深度填方不小于100cm.
2、对于低填方段路床顶面以下30cm，选择挖方中透水性较好的材料填筑，上路堤以上50cm可选择就近挖方地段的碎石土填筑；上、下路床填料最大粒径应小于10cm，强度和压实要求应满足《公路路基设计规范》中相关要求。
3、对于土质浅挖路段超挖后的路床处理方式与填方相同。
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