^630（三角）
321
（七）配套产业
我省是国内合成橡胶和橡胶助剂生产大省。
合成橡胶产量居国内第2位，其中顺丁橡胶、丁苯橡胶产量居国内首位。
近年来，还发展了异戊橡胶、稀土顺丁橡胶、溶聚丁苯橡胶、卤化丁基橡胶等橡胶新品种。
橡胶助剂产量占全国30%以上，居于首位，并且拥有全国最大的促进剂、防老剂、防焦剂生产企业。
炭黑、钢丝帘线、涤纶帘线等骨架材料在国内也具重要地位。
我省轮胎配套产业基本能够满足轮胎生产需求，并且在省外和国外市场也占有较大份额。
表七我貸轮胎配套材料主要品种产能情况
种类
主要品种
单位
合成舷
丁苯橡胶
万吨
14
顺JW
万吨
25
异戊橡胶
万吨
145
丁sa胶
万吨
15
橡胶助剂
促进剂
万吨
25.9
万吨
23
防焦剂
万吨
27
环魁橡胶
万吨
25
橡胶不濬性琦磺
万吨
斗
炭黑、帘
线及其他
万吨
913
钢丝総
万吨
9G.9
钢圈钢丝
万吨
4CL6
帘子布
万吨
1.6
胶管钢丝
万吨
1.08
二、市场发展趋势
（一）全球及我国轮胎产业的市场现状
从2010年开始，全球轮胎行业生产逐渐恢复增长。
2012年全球轮胎销售量达到15.55亿条。
我国从
2000年开始，轮胎产量年均呈两位数增长，远高于世界增速，2012年轮胎产量4.73亿条，占全球轮胎产
量的30.4%，是全球轮胎产量第一大国。
从人均拥有汽车量来看，2012年，西欧、美国、加拿大等发达国家千人汽车拥有量为667辆，我国为
52辆，远低于发达国家水平（见图四）。
2012年我国汽车产量1927.18万辆，连续4年居世界第一位，作为汽车工业配套的轮胎产业，市场潜力巨大。
图四、全球干人汽车拥有量情况
从区域发展趋势看，全球轮胎制造产能继续向中国、印度、南美等国家和地区转移。
未来全球轮胎产能的增长将主要来自以中国、印度等为主的新兴经济体，这些国家和地区在全球轮胎产能中所占份额将进一步提高。
据国外机构预测，2015年全球原配胎需求量将达到4.5亿条，替换胎市场需求量将达到13.4亿条，
世界轮胎总需求量将达到17.9亿条，比2014年增长7.2%。
据国际橡胶研究组织（IRSG）2013年预测，未来10年全球市场对轮胎的需求将呈现强劲增长态势。
其中大部分的需求将来自中国和印度。
至U2020年，轻型汽车原配胎需求将由2012年的3.33亿条增至4.72
亿条；轻型汽车替换胎需求将由2012年的7.86亿条增至11.65亿条。
另据美国弗里多尼亚集团（FreedoniaGroup）预测，未来3年全球范围的轮胎销量每年将增长4.3%，
销售额每年的增长率预计为8%
随着我国经济的发展和人民生活水平的不断提高，特别是城镇化的推进，汽车消费量将快速增长，对轮胎消费将产生较大的拉动作用。
（二）全球轮胎产业发展特点与产品市场趋势
1、发展特点
产业规模集约化。
2013年，前3强企业普利司通（日本）、米其林（法国）、固特异（美国）占据全
球约39%的市场份额；德国大陆、意大利倍耐力、韩国韩泰、芬兰诺基亚、印度阿波罗、中国中策等15家
区域大型企业占据全球约37%的市场份额；其余中小规模企业虽然数量庞大，但只占据全球24%）勺市场份额。
产业布局全球化。
随着世界经济全球化、全球经济一体化的逐步深化，轮胎企业的国际化已成为各国轮胎产业发展的必然趋势，是实现企业强大的必由之路。
以轮胎三巨头为例，普利司通49个轮胎工厂分布在23个国家，米其林50个轮胎工厂分布在19个国家，固特异37个轮胎工厂分布在21个国家。
轮胎生产与消费市场的贴近，不仅可有效减少运输成本，还可以规避贸易摩擦风险。
制造装备自动化、信息化。
国外先进轮胎企业都已开发了自己的高端制造技术，如米其林C3M肢术、
大陆MMF技术、固特异的IMPACT技术、倍耐力MIRS技术等。
目前机械自动化已普遍应用在国外先进轮胎企业中，这些公司将机器人搬运技术应用在轮胎生产的全过程中，输送过程基本实现无人化，在成型-硫化—检测—入库工序已全部实现自动化。
制造技术绿色化。
在轮胎原材料的选择上，高性能、多功能和无毒安全的橡胶、辅料和助剂得到普遍使用，有毒、致癌物质受到严格限制，更趋向绿色化、节能化。
在制造工艺技术上，低温连续混炼、轮胎成型多鼓化、高温充氮硫化、湿法混炼、一次法成型、电子辐射仪硫化等渐成发展趋势，更注重高效、安全、节能。
轮胎产品安全、环保、智能化。
以安全高效、节能环保为主要特点的“绿色轮胎”，是国际轮胎工业发展的主流方向。
轮胎结构也从“三化”（子午化、扁平化、无内胎化）提升为低滚阻、高性能和多功能的“新三化”，开始进入安全、智能、长寿时代。
2、产品市场趋势
一是市场消费格局发生变化。
目前，北美和欧盟发达地区虽然仍占据60%左右的消费市场主导地位，
但新兴工业国家和地区的消费增幅大于发达国家。
其中，在原配胎市场，预计中国、印度等发展中国家消费量将由2009年占30%增长到2017年占37%，北美、欧洲和日韩消费量仍占全球的55%以上，居市场
消费主导地位。
在替换胎市场，发达国家市场成熟，2012年其市场消费量占全球的70%，仍将保持支配地
位，但增长趋缓。
随着新兴工业国家和地区经济水平的进一步提升，汽车保有量将快速增长，替换胎市场潜力巨大。
二是市场供应格局发生变化。
2013年，全球最大的3家轮胎供应商（普利司通、米其林和固特异）占
据全球轮胎市场份额的39%，比2002年下降了17个百分点（见图五）。
欧盟国家轮胎企业的市场份额由2002年的33%下降到2013年的24%，北美轮胎企业市场份额同样也有较大降幅。
而以中国、韩国和印度为代表的新兴轮胎企业，市场份额逐年增长。
2013年中国大陆在世界轮胎排名75强中的26家企业，销售
额合计240.7亿美元，比2010年的136.44亿美元增长了76.4%。
图五世界前三名轮胎企业占世界市场份额比例
三、存在的问题与不足
（一）企业生产规模小
普利司通、米其林、固特异等世界大型轮胎公司产能均已达2亿条以上。
我省轮胎产业起步于上世纪
90年代，经过20多年的发展，骨干企业单厂生产规模与世界大型轮胎公司单厂生产规模相当，但我省产
量最大的玲珑轮胎公司，其整体产能仅有固特异的20%2012年，我省轮胎企业前6强销售额总和仅93.75亿美元，仅为普利司通、米其林等公司各自销售额的1/3（见表八）。
与世界大型轮胎公司相比，我省轮胎企业在产能、产量、销售额方面差距很大。
Wk世界轮胎前6强与山东轮胎前6强对比表
2013年度
世刑咯
2012年度
世财喀
公司/■总部所融
岔12年销售额
世界蛇胎
前各强
1
1
斛司画日本
2S5.75
2
2
2&222
3
3
固特异g
189
4
4
大撕德国
10895
5
6
住友橡胶工业/日本
77.63
6
5
76.27
山东蛇胎
前&強
16
15
三角集团/中国
24.7
19
19
LU东玲境橡胶/中国
18.24
21
関
兴i郦胎/中国
15.2E
26
25
音岛双星蛇胎/■中国
1291
35
Lb东金宇/中国
11.35
29
31
山东恒丰/中團
11.21
数据来源:
2013年度全璃仑胎75弼寸阳榜
（二）与国外先进水平相比，我省轮胎中、低档产品多，高端产品少
目前，国内尚没有能够为20万元以上的中高档国际轿车品牌配套的内资轮胎企业。
我省轿车子午胎主
要用于替换市场，农业子午胎省内仅有2家企业（玲珑、豪克）可以生产，航空轮胎省内正处于研发阶段。
与米其林、普利司通等相比，我省轮胎产品在质量、性能方面还存在一定差距（见表九）。
表九我省轮胎与国际品牌轮月台产品性能对比
\臓
、、ISIS种类、\
年限
（年）
可翻紡
（次）
程（万
公里）
动平衡
轮小时】
正耨况
全钢胎
7
3
170
■
-
-
-
普利駆
7
3
150
-
■
-
■
省内企业
S
2
B0
■
■
-
-
米助
■
-
-
10g
1级
■
-
普利融
=
一
=
10g
1级
-
-
省内企业
-
-
-
20-30
g
1-3
圾
■
■
刼工
-
-
—
-
8000-1200
0
5000
省内企业
-
-
■
-
■
60007000
3000
（三）与国际知名品牌相比，我省轮胎品牌知名度低
轮胎作为专业性强的汽车配套产品，普通消费者无法准确辨别性能优劣，购买行为受品牌影响大。
我省轮胎产业发展起步晚，品牌知名度低于世界大型轮胎公司。
以2013年我省岀口到美国的轮胎产品为例,
价格只有美国轮胎市场平均价格的80%左右（见表十）。
品牌对轮胎的市场占有率和产品价格起决定性作
用，品牌战略对我省轮胎产业转型升级至关重要。
表十2013年美国进口各国轮月削介格表
以16英寸的乘用子午胎为例（单位：
氯美元）
数据来原：
美国海关茁13年进□乘用车胎细g统计
（四）基础研究力量薄弱，自主创新能力有待进一步提高
近年来，我省轮胎企业重视科技创新，不断增加研发投入。
虽然个别骨干企业研发投入占销售收入比
达到2-3%,但其实际投入额只有0.5亿美元左右。
米其林公司研发投入占销售收入比约3%以上，投入额8
亿美元以上。
与米其林、普利司通等世界一流企业相比，我省轮胎企业研发投入差距较大（见表十一）。
表十一％茁年轮胎彳亍业科研投入情况
企业名称
占销售q从比重「%
世界F企业
普司通
3.3
米
監4
倍耐力
3.1
国内金护
双钱
2A
风神
3.7
省内骨干企业
me
接近眾
三角
2%
省内一般企业
低于1%
从研发成果数量来看，我省企业的自主创新能力与国际轮胎巨头相比还存在较大差距。
以发明专利申
请数量为例，截至2013年底，米其林、普利司通公司在中国境内申请发明专利均超过600件，而我省前5
强企业合计只有119件（见表十二）。
表十二申请中国发明专利数量匮况对比表
类别
企业名称
数量「件
世界先讲金帅
罰司通
661
米其林
605
省内骨干企业
三角集团
34
青岛双星
26
赛轮集团
19
金宇轮月台
20
玲珑轮胎
20
研发投入不足、自主创新能力不强是制约我省轮胎产业由大到强的关键因素。
（五）没有轮胎试验场，轮胎试验检测能力不足
目前，全球共建有55家专业的轮胎试验场。
国外较大轮胎制造商都建有自己的轮胎试验场，其中，米其林7家、普利司通11家、固特异6家、大陆7家、倍耐力3家。
我省迄今为止没有一家轮胎企业或第三方机构的轮胎试验场（玲珑集团轮胎试验场项目正在建设当中，计划2015年投用），有关轮胎实际场地测
试数据、性能评价、技术改进等检测试验无从谈起，严重制约着我省轮胎产品为世界知名汽车品牌配套。
建设具有较先进水平的、能满足轮胎研究、开发符合欧盟法规指标要求的综合性轮胎试验场，将是我省轮胎产业转型升级的重要途径之一。
四、主要目标
（一）总体目标
到2020年，我省轮胎产业集中度进一步提高，自主创新能力进一步增强，品牌影响力进一步提升，骨干企业的产品质量、性能达到国际先进水平，全球市场占有率提高到20%以上，成为国内首屈一指的轮胎
产业强省。
（二）主要产品产量
到2017年，全省全钢子午胎、半钢子午胎、全钢工程胎产量分别达到9100万条、31000万条、29万
条；到2020年，全省全钢子午胎、半钢子午胎、全钢工程胎产量分别达到12000万条、47000万条、34万
条，斜交胎产量降至2000万条。
（三）产业结构
到2017年末，绿色轮胎产品的比重达到35%，全钢子午胎无内胎比重达到50%，中低断面、大轮辋的中高端半钢子午胎比重达到40%，骨干企业的中高端半钢子午胎比重达到60%以上。
到2020年末，绿色轮
胎产品的比重达到50%，全钢子午胎无内胎比重达到70%，中低断面、大轮辋的中高端半钢子午胎比重达到55%，骨干企业的中高端半钢子午胎比重达到80%以上。
（四）创新能力
到2017年末，全行业科研开发投入占销售收入的比重提高到2%以上，攻克和推广一批共性关键技术。
到2020年末，力争全行业科研开发投入占销售收入的比重提高到3%以上，骨干企业创新能力有较大提高。
（五）品牌培育
通过实施品牌战略，力争到2017年末，全行业至少有1家企业达到世界轮胎前十强水平，力争到2020年末，争取有2家轮胎企业达到世界轮胎前十强水平。
（六）节能减排
到2017年末，全省全钢子午胎、半钢子午胎、工程子午胎平均综合能耗分别降到455千克标煤/吨轮胎、488千克标煤/吨轮胎、829千克标煤/吨轮胎，均比2013年下降5%。
到2020年末，全省全钢子午胎、半钢子午胎、工程子午胎平均综合能耗分别降到432千克标煤/吨轮胎、463千克标煤/吨轮胎、786千克标煤/吨轮胎，均比2017年下降3%。
子午胎生产企业在炼胶、硫化过程中产生的粉尘、烟气得到有效治理。
五、重点任务和实施路径
（一）支持骨干企业做大做强
——提升骨干企业研发能力。
支持三角、玲珑、赛轮集团，充分利用国外高水平人力资源优势，加强已有的3个海外研发中心建设。
——加快国际化产业布局。
继续支持三角、玲珑、赛轮集团、恒丰、双星、奥戈瑞等有条件的企业到东南亚等土地、天然胶资源丰富的国家以及欧美非等目标市场国家进行产业布局，推进原料、市场多元化。
——引导三角、玲珑、双星、赛轮集团、兴源、盛泰、恒丰等骨干企业以普利司通、米其林等为研究标杆，通过技术升级、资源整合、配套合作、兼并联合等方式做强做大。
到2017年，7家骨干企业初步形
成“总部+研发中心+生产区域布局”的发展模式，产量占全省比重提高到60%左右，绿色轮胎产品的比例
达到50%以上；到2020年，产量占全省比重达到65%以上，绿色轮胎产品的比例达到60%以上。
——引导中小企业以市场为导向，向特
升级会员 