JZ7C型空气制动机故障判断.docx

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JZ7C型空气制动机故障判断

空气制动机七步检查与故障判断

一、JZ-7C型制动机七步检查注意事项：

（一）熟悉本制动机结构原理，掌握好自阀单阀在各位置的综合作用性能及规定状况和技术要求。

（二）JZ-7C型制动机是将JZ-7型制动机中具有阶段缓解性能的F-7分配阀改成具有一次缓解性能的F-6分配阀，故在运用中及七步闸检查时应将自阀客货车转换阀置于货车位。

（三）在查找故障时，应细心观察各种异状，根据不同情况下的故障现象，进行分析判断，力求步步逼近尽快找准故障点。

（四）制动机七步闸检查，适用于装车验收，司机接班检查及基本功表演等。

（五）在进行制动机实践考试时，人为设定的故障现象应明显，应考者须按制动机七步闸检查顺序操作，不得任意进行判断方法试验，待七步闸检查完毕后仍未找出故障处所时，再向监考人员申请并得到允许后方可进行判断方法检查。

（六）制动机七步闸检查中第四步由⑾移往运转位时列车管表针急剧下降起制动现象是正常的，这是因为自阀手柄有运转位迅速移置取把位时重联柱塞遮断了中均管与均衡风缸管的通路沟通了中均管与列车管的通路（中继阀膜板两侧压力平衡）只有均衡风缸压力降低到240--260kpa之间,中均管和列车管仍保持原来压力,当自阀手柄由（11）转往运转位途中刚离开取把位的瞬间,重联柱塞切断了中均管与列车管的通路,沟通了均衡风缸管与中均管的通路,由于均衡风缸压力很低中均管的高压空气必然迅速流往均衡风缸,中继阀膜板外侧（左侧）压力突然降低,膜板带动排气阀移动,排气口大开,列车管压力产生局部大减压,因此引起分配阀产生制动作用,待恢复到规定压力后即可自行缓解。

JZ-7C型制动机检查顺序及判断方法

⑴项:

自阀单阀在运转位

重点检查及技术要求。

检查自阀、单阀及各表是否符合规定标准。

各风表压力是否指示规定压力，表管有无错接,总风缸压力为750--900kpa,均衡风缸列车管及控制风缸压力为500kpa制动缸压力为0,两组空气压缩机泵风时间由750--900kpa不超过30秒（0--900kpa不超过3分30秒）。

故障现象一、控制风缸表针指示总风缸压力,总风缸表针指示控制风缸压力

故障处所:

总风缸表管与控制风缸管表管错接。

故障现象二、列车管表针指示总风缸压力,总风缸表针指示列车管压力。

故障处所:

总风缸表管与列车管接错。

故障现象三、均衡风缸表针指示总风缸压力,总风缸表针指示均衡风缸压力。

故障处所:

总风缸表管与均衡风缸表管错接。

故障现象四、列车管表针指示均衡风缸压力，均衡风缸表针指示列车管压力。

故障处所:

列车管表管与均衡风缸表管错接。

故障现象五、均衡风缸表针指示控制风缸压力,控制风缸表针指示均衡风缸压力。

故障处所:

控制风缸表管与均衡风缸表管错接。

故障现象六、列车管表针指示控制风缸压力,控制风缸表针指示列车管压力

故障处所:

列车管表管与控制风缸表管错接。

判断方法:

将自阀置于制动区若列车管表针不降而控制风缸表针下降时为列车管表管与控制风缸表管错接。

故障现象七、制动缸某一表针指示均衡风缸压力，均衡风缸压力表针指示为零。

故障处所:

制动缸某一表针与均衡风缸表针错接。

故障现象八、制动缸某一表针指示总风缸压力总风缸表针指示为零。

故障处所：

总风缸表管与制动缸某一表管错接。

故障现象九、制动缸某一表针指示列车管压力，列车管表针指示为零。

故障处所:

制动缸某一表管与列车管表管错接。

故障现象十、制动缸某一表针指示控制风缸压力，控制风缸表针指示为零。

故障处所:

制动缸某一表管与控制风缸表管错接。

⑵、⑶项：

自阀在制动区。

重点检查及技术要求。

自阀手把置于最小减压位，列车管减压量为50-60kpa，制动缸压力为110-150kpa，列车管泄漏量每分不超过20kpa（新车不超过10kpa）

由

（2）到（3）在制动区移动3-4次，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压力的比例是否正确，全制动后列车管减压量为140-170kpa，制动缸压力为320-370kpa。

故障现象一、减压量不正确

故障处所:

1、自阀凸轮轴，凸轮支撑、柱塞,供气阀杆，排气阀与阀口等处磨耗或各部组装尺寸过小,降程量加大。

2、自阀1项中各部件组装尺寸过大，降程量减小。

3、调整阀膜板勾贝凸抬高或垫有异物。

判断方法：

自阀手把移置制动区较大减压量位，减压量比规定大为1项，比规定小为2，排气不止为3。

故障现象二、均衡风缸表针不下降。

故障处所：

1、调整阀膜板压板螺母∮1.3mm排气孔堵。

2、排气阀弹簧过软。

3、排气阀与座固着。

4、供气阀泄漏。

5、均衡风缸表管堵。

判断方法：

（1）调整阀盖下方间断排气或排气不止时为4。

（2）自阀手柄经多次移动位置，然后加大减压量能排气时为2、3，不排气为1。

（3）自阀手柄移置制动区调整阀排气口排气时为5。

故障现象三、自阀调整阀盖下口泄漏。

故障处所：

1、调整阀柱塞靠供气阀处胶圈或柱塞套第二道胶圈泄漏。

2、供气阀与阀口不严。

3、排气阀与阀口不严或排气阀弹簧过硬。

4、调整阀膜板破裂或组装过松。

5、排气阀杆过长。

6、供气阀杆过短。

7、供气阀弹簧过软或折损。

判断方法：

将自阀移至过量减压位，全松调整手轮待均衡风缸压力排完后不再漏气3、4、5、6、7，若仍然漏气为1、2。

故障现象四、均衡风缸表针减压正常，列车管表针不下降。

故障处所：

1、重联柱塞的均衡风缸管与中均管通路堵。

2、中均管路堵。

3、中继阀排气阀固着在关闭位。

4、中继阀列车管塞门关闭（充满后再关闭）。

5、自阀列车管塞门关闭（充满后堵塞）。

6、中继阀排气口堵塞。

7、中继阀膜板顶杆脱落，膜板不能带动排气阀移动。

8、列车管表管堵（充满后堵）。

判断方法：

（1）自阀施行紧急制动，列车管压力表针迅速到零，放风阀口排风短小为5，自阀回运转位充风，观察列车管的压力变化，如压力上升正常为6，如压力不上升为4。

（2）自阀手柄移置过量减压位时列车管表针下降，中继阀排风口排气为3。

（3）自阀手把移置制动区，中继阀排风口不排气时为1、2、7，排风正常为

8。

故障现象五、均衡风缸表针下降正常，列车管表针下降缓慢。

故障处所：

1、列车管表管半堵。

2、中继阀列车管半堵或塞门半关闭。

3、中继阀排风口半堵塞。

4、中均管半堵或重联柱塞阀上的中均管通路半堵。

判断方法：

（1）自阀手柄移置运转位，列车管表针上升也缓慢，为中继阀列车管半堵或塞门半关。

（2）制动缸表针上升正常时为1。

（3）中继阀排风口排气量小并延时为3。

（4）自阀手把由运转位移置制动区时，调整阀排风口排气量起初正常，而随后减少，列车管开始充风或开始减压明显滞后于均衡风缸压力变化，并延长时为4。

故障现象六、均衡风缸表针显示正常，而列车管表针不断下降。

故障处所：

1、自阀放风阀与座不严。

2、重联柱塞或套靠凸轮第一道胶圈漏泄。

3、中继阀排气阀与座不严。

4、中继阀排气阀套胶圈漏。

5、中继阀胶垫漏。

6、列车管系漏。

判断方法：

（1）自阀凸轮盒下口漏气时为1、2。

（2）中继阀排风口漏气为3、4。

（3）中继阀胶垫漏气时为5，否则为6。

故障现象七、均衡风缸压力，列车管压力下降均慢。

故障处所：

1、自阀调整阀压板螺母∮1.3mm孔半堵。

2、中继阀膜板破损。

判断方法：

自阀手柄移置制动区，仅调整阀排风口排风，中继阀排风口不排风为2，否则为1。

故障现象八、自阀侧方排风口漏气。

故障处所：

1、缓解柱塞头端起第二道胶圈漏。

2、缓解柱塞套头端起第二道胶圈漏。

判断方法：

将自阀手柄移置运转位，待遮断管压力排净后不再漏气时为2，否则为1。

故障现象九、制动缸表针不上升。

（分配阀处故障）

故障处所：

1、分配阀主阀上部颈项孔堵。

2、主阀膜板破裂严重。

3、压力室管堵。

4、分配阀作用管堵。

5、变向阀固着在分配阀一侧。

6、压力室大漏。

7、作用室大漏。

判断方法：

（1）单阀制动，制动缸表针上升正常为4。

（2）自阀手柄移置常用制动区，中继阀排风口排风时间延长为2。

（3）自阀施行较大减压量后，轻敲变向阀体，制动缸表针上升正常为5，否则为1、3。

（4）自阀手柄移置制动区，列车管表针不降为7，逐渐下降至零为6。

故障现象十、制动缸表针上升缓慢。

故障处所：

1、分配阀作用管半堵。

2、制动缸表管半堵。

3、作用阀的总风塞门半关。

4、作用阀作用管半堵。

5、压力室管半堵。

判断方法：

（1）检查作用阀总风缸塞门有无半关，有时为3。

（2）自阀手柄移置运转位，待制动缸表针下降至零后再将单阀推向全制动位，若制动缸表针上升正常为1、5。

（3）单阀全制动位后再移置运转位，若单阀排风口排气时间延长为4,排气正常为2。

故障现象十一、制动缸表针上升后又下降。

故障处所：

1、保压柱塞弹子的弹簧压力小或漏装。

2、保压柱塞台阶过小或太滑。

3、主阀柱塞套下起第一排小孔位置偏下。

4、压力室及管系漏。

5、作用室及管系漏。

6、单独缓解管漏。

7、变向阀靠单阀侧不严。

8、单阀的单缓柱塞或套上的胶圈漏。

判断方法：

（1）自阀手柄移置制动区停止减压后，若列车管表针不降为1、2、3，若逐渐下降至零为4。

（2）自阀手柄移置制动区，用手分别堵住单缓柱塞排风口，单阀凸轮盒下口和单阀调整阀排风口，若制动缸表针不再下降为7、8，若继续下降为5、6。

故障现象十二、制动缸表针不按比例上升。

（在无漏泄情况下）

故障处所：

1、压力室充风不足。

2、压力室空气向列车管逆流。

3、作用室管堵。

判断方法：

将自阀置于运转位，待压力室充满风后，再将自阀置于制动区，如按比例上升为1，如小于比例为2，如大与比例为3。

故障现象十三、制动缸表针上升超过450kpa。

（追总风）

故障处所：

作用阀膜板上方∮2.5mm缩口堵。

故障现象十四、自阀凸轮盒下口漏气。

故障处所：

1、调整柱塞螺母松动。

2、调整柱塞靠凸轮侧胶圈漏。

3、调整柱塞套靠凸轮侧胶圈漏。

4、缓解柱塞靠凸轮侧第一道胶圈漏。

5、放风阀与座不严密。

6、客货车转换阀漏。

判断方法：

（1）自阀手柄移置非常制动位，排净列车管压力后不再漏气为5。

（2）自阀手柄移置运转位时不在漏气为6，否则为1、2、3、4。

故障现象十五、制动缸表针显示正常，作用阀排风口排风不止。

故障处所：

1、作用阀供气阀漏。

2、空心阀杆顶面与供气阀底面接触不良漏泄。

3、空心阀杆密封胶圈漏。

4、供气阀导杆密封胶圈漏。

判断方法：

自阀手柄移置运转位，待制动缸压力空气排净后，再检查作用阀排风口有无排气，有时为1、4，否则为2、3。

⑷项：

单阀单独缓解位，检查单阀单独缓解良否，应缓解至零。

⑸项：

检查单阀复原弹簧是否良好。

故障现象一：

制动缸表针不下降或下降缓慢。

故障处所：

1、自阀座上的单缓管孔堵或半堵。

2、单缓柱塞排风口堵或半堵。

3、单缓管堵或半堵。

判断方法：

（1）双操作台机车可将另一单阀移置缓解位，若制动缸表针下降正常为1、2，否则为3。

（2）单操作台机车应先清扫单缓柱塞排风口有无堵塞，若有为2，否则为1、3。

故障现象二：

单阀手柄移置缓解位不能自动恢复到运转位。

故障处所：

单阀缓解柱塞弹簧折损或没装。

⑹项：

自阀由制动区回移初减位。

重点检查及技术要求。

均衡风缸压力上升为初减位时压力，而列车管压力不准回升，总风遮断阀应作用良好。

故障现象：

列车管表针随均衡风缸表针上升。

故障处所：

1、自阀客货车转换阀柱塞在客车位或将转换阀手柄置于客车位。

2、自阀缓解柱塞组装尺寸不正确或柱塞中心孔堵死。

3、遮断阀管堵。

（自阀处堵或中继阀处堵）

4、中继阀遮断阀与阀座不严密。

判断方法：

（1）检查客货车转换阀位置或将客货车转换阀置于相反位置，如能恢复正常为1。

（2）自阀手柄置于制动区后，将客货车转换阀旋至客车位，如转换阀处有排风音响为中继阀处堵或遮断阀与阀座不严密，如排风短小为自阀处堵，如无风排出为2。

⑺项：

检查自阀缓解是否正常，均衡风缸、列车管压力是否恢复正常。

重点检查及技术要求。

故障现象一：

列车管表针指示过充压力，过充风缸直径0.5mm小孔排气。

故障处所：

1、缓解柱塞阀头、凸轮、滚轮，杠杆转销等部件磨耗，降程增大。

2、缓解柱塞尾端起第一道胶圈泄漏。

3、缓解柱塞套尾端起第一道胶圈泄漏。

判断方法：

自阀手柄移至制动区侧方排风口长时间排风不止时为3，否则为1、2。

故障现象二：

均衡风缸表针上升正常，而列车管表针上升缓慢。

故障处所：

1、自阀侧方排风口半堵或8a通路小。

2、遮断阀管通路半堵。

3、遮断阀座松动或卡滞。

4、中继阀供气阀不灵敏。

5、中继阀列车管塞门半关或列车管半堵。

6、中继阀总风缸管塞门半关或总风缸管半堵。

判断方法：

（1）自阀置于制动区后，将客货车转换阀置客车位，如转换阀下方急速排风为1，如转换阀下方排风缓慢为2。

（2）自阀减压正常充风缓慢为6，自阀减压和充风均慢为5。

（3）将客货车转换阀置于客车位，列车管表针仍上升缓慢为3、4。

故障现象三：

均衡风缸表针上升正常，而列车管表针不上升。

故障处所：

1、遮断阀固着在关闭位。

2、中继阀总风缸管堵。

3、中继阀列车管塞门关闭。

4、中均管及其通路堵。

5、自阀侧方排风口堵。

6、缓解柱塞阀固着不能向凸轮方向移动。

7、中继阀总风缸塞门关闭。

8、中继阀列车管堵。

判断方法：

（1）检查中继阀列车管塞门有无关闭有时为3

（2）检查中继阀总风缸塞门有无关闭有时为7

（3）自阀手柄由制动区移置运转位时，自阀侧方排风口无排气时为5，有排

时为1、2、4、8。

（4）自阀手柄移置过充位时过充风缸直径0.5mm小孔无排气为6。

故障现象四：

均衡风缸表针不上升，列车管表针上升到规定压力。

故障处所：

1、自阀座均衡风缸管堵。

2、均衡风缸表管堵。

判断方法：

将自阀手柄移置最大减压位，调整阀排风口排风正常，列车管表针下降也正常时为2，排风短促或起非常时为1。

故障现象五：

制动缸表针不下降或下降不到零。

故障处所：

1、作用阀缓解弹簧未装或者太软。

2、作用阀空心阀杆胶圈太紧。

故障现象六：

中继阀排风口漏气。

故障处所：

1、中继阀供气阀与阀口不严。

2、中继阀排气阀与阀口不严。

3、自阀座垫上总风缸管沟通列车管。

4、中继阀座垫上总风缸管沟通列车管。

5、分配阀座垫上总风缸管沟通列车管。

判断方法：

（1）自阀手柄移置制动区后，在中继阀呈制动后保压状态时，排气口停止排气为1，如仍排气不止且制动管压力持续下降为2。

（2）关闭中继阀列车管塞门不再漏气为3，否则为4。

（3）关闭分配阀总风缸塞门中继阀不再漏气时为5。

故障现象七：

分配阀排风口漏气。

故障处所：

1、主阀柱塞上的胶圈漏。

2、主阀柱塞套上起第2、4道胶圈漏。

3、增压阀及套上的胶圈漏。

判断方法：

（1）关闭分配阀列车管塞门后漏气现象逐渐消失为1、2，否则为3。

故障现象八：

作用阀排风口漏气。

故障处所：

1、供气阀漏。

2、供气阀导杆密封胶圈漏。

判断方法：

将单阀置于制动区，制动缸表针过一会才上升或根本不上升时为2，否则为1。

第二步⑻项：

自阀最大减压位。

重点检查及技术要求

在7位停留2分钟，待压力室充满风后再移至8最大减压位，减压140kpa（由500kpa-360kpa的时间为4-7秒）制动缸压力上升到340-360kpa的时间为7-10秒。

故障现象一：

均衡风缸减压140kpa的时间超过7秒。

故障处所：

1、自阀排气阀弧槽小或污物堵。

2、调整阀压板螺母排气孔直径小于1.3mm。

故障现象二：

均衡风缸排气过速均衡风缸表针急速下降小于4秒。

故障处所：

1、调整阀压板螺母排气孔直径大于1.3mm。

2、均衡风缸管堵或缸内有水。

故障现象三：

列车管表针急降为零（起非常制动）。

故障处所：

1、均衡风缸管堵或充满积水。

2、均衡风缸管泄漏较大。

3、中均管系大漏。

4、制动管系大漏。

判断方法：

（1）自阀手柄移置最大减压位时调整阀排风口排气短促，而中继阀排风口急剧排风时为1。

（2）均衡风缸减压速度快，但充风速度慢且充不到定压，调整阀始终有充风音响为2。

（3）自阀手把置制动区时，列车管保压正常，手把移取把位时，列车管表针下降为中均管系漏。

（4）自阀制动区列车管表针不断下降为4。

故障现象四：

均衡风缸，列车管表针下降正常，制动缸表针上升到420-450kpa。

故障处所：

分配阀增压阀弹簧太弱，折损或未装。

⑼项：

自阀由最大减压位回运转位。

重点检查及技术要求。

缓解良否，制动缸压力由340kpa-360kpa降至35kpa的时间为7-9秒检查均衡风缸列车管压力是否恢复正常。

故障现象：

制动缸表针下降缓慢。

（超过9秒）

故障处所：

1、分配阀排气口缩小。

2、主阀柱塞密封胶圈过紧不灵敏。

3、分配阀作用管半堵。

判断方法：

清扫分配阀排风口后制动缸表针下降正常为1，否则为2、3。

第三步⑽项自阀过量减压位。

重点检查及技术要求：

检查均衡风缸及列车管减压量是否在240-260kpa之间制动缸表针是否有压力显示（此位置主要检查分配阀作用性能因此可以由运转位迅速移置过减位经过试验制动缸表针能起到280kpa）。

故障现象：

均衡风缸表针及列车管表针下降超过260kpa。

故障处所：

自阀调整柱塞支撑和凸轮组装不符合规定尺寸或磨耗过限。

第四步：

⑾项自阀手柄取出位

重点检查及技术要求：

检查均衡风缸减压量是否在240-260kpa之内，列车管不减压。

故障现象一：

均衡风缸减压正常，但列车管压力下降。

故障处所：

1、中均管漏泄。

2、重联柱塞阀中间一道O型圈破损或自阀阀垫处制动管与均衡风缸管窜风。

3、重联柱塞阀柱塞阻力大或弹簧折损。

4、自阀取柄缺口偏，没真正移到取把位。

判断方法：

（1）如调整阀排风口排风至列车管压力与均衡风缸压力相等后停止排风为2，如调整阀中继阀均不排风，但列车管压力可持续降至为零时为1，如调整阀中继阀均同时以正常速度排风至240-260kpa后停止，且保压良好，自阀手柄置于紧急制动位时6号管无风为3。

（2）将自阀手柄真正移到取柄位，列车管表针不降时为4。

故障现象二：

均衡风缸表针指示压力正常，列车管表针下降至零，凸轮盒下方排风口漏气。

故障处所：

1、放风阀凸轮曲线不正确，升程过大。

2、放风阀柱塞头部过长。

第五步⑿项自阀紧急制动位

重点检查及技术要求

列车管压力在3秒内降为零，制动缸压力升到420-450kpa的时间为4-7秒，均衡风缸减压量在240-260kpa之间，撒砂装置自动撒砂，关闭前后制动缸塞门，制动缸管路泄漏量每分钟不超过20kpa（新车10kpa）试验完毕将塞门开通。

故障现象一：

列车管表针下降至零的时间超过3秒。

故障处所：

自阀放风阀组装尺寸小于20mm，放风阀行程不足5mm。

故障现象二：

制动缸表针超过规定压力或追总风缸压力。

故障处所：

1、分配阀限压阀调整压力高。

2、限压阀固着不起限压作用。

判断方法：

旋松分配阀限压阀调整螺钉，再将自阀由运转位置于紧急制动位，若制动缸表针比前次下降时为1，否则为2。

故障现象三：

制动缸表针上升不到规定压力。

（上升到340-360kpa）

故障处所：

1、分配阀总风缸塞门关闭。

2、限压阀调整压力低。

3、增压阀固着。

判断方法：

（1）检查分配阀总风缸塞门有无关闭有时为1。

（2）旋紧限压阀调整螺钉，若制动缸表针上升为2，否则为3。

故障现象四：

制动缸表针上升缓慢。

故障处所：

1、分配阀总风缸塞门半关。

2、增压阀凹槽或套上的通路半堵。

3、限压阀凹槽或套上的通路半堵。

判断方法：

检查分配阀总风缸管塞门有无半关有时为1，否则为2、3。

⒀项自阀紧急制动位单阀单缓位。

重点检查及技术要求

制动缸压力由420kpa-450kpa缓解到250kpa以下，松开单阀手把能自动回到运转位，制动缸压力应回升到420kpa-450kpa。

故障现象一：

制动缸表针不下降或下降不到250kpa。

故障处所：

1、自阀座上的单缓管孔堵或半堵。

2、单缓柱塞排风口其通路堵或半堵。

3、单缓管堵或半堵。

4、分配阀增压阀、限压阀的总风通路大。

判断方法：

将另一操纵台单阀手柄移置单缓位，制动缸表针下降正常为1、2、3，否则为4。

单台：

将单阀手柄移置单缓位，单缓排风口排风细小为1、2、3，排风急促为4。

故障现象二：

制动缸表针下降不再上升。

故障处所：

1、分配阀总风缸塞门关闭。

2、限压阀卡住在限压位。

判断方法：

检查分配阀总风缸塞门有无关闭，有时为1，否则为2。

⒁项：

自阀过充位。

重点检查及技术要求。

检查自阀过充作用是否良好，列车管压力比规定压力高30-40kpa。

故障现象一：

列车管表针未指示过充压力。

故障处所：

1、自阀缓解柱塞组装尺寸过长。

2、中继阀处过充管堵或柱塞卡住。

3、自阀缓解柱塞弹簧太软、折损、未装或柱塞胶圈过紧阻力过大。

4、自阀前盖总风缸的通路被胶垫堵住。

5、自阀处过充管堵。

6、过充风缸堵丢失或过充管漏泄量大。

7、过充柱塞上大O型圈破损。

判断方法：

（1）如果过充风缸∮0.5mm的小孔无排气时为1、3、5，有排气时为2、6。

（2）过充柱塞盖下方排风口排风不止为7。

（3）将自阀手柄移置制动区后，再移置运转位若自阀侧方排风口无排气时为4。

故障现象二：

总风缸表针突降后又回升定压。

（40kpa以上）

故障处所：

总风缸供给塞门半关。

⒂项：

自阀由过充位移置运转位。

重点检查及技术要求。

列车管压力能自动消除，自最高压力消除到规定压力时间不应超过2分钟，且不能引起自然制动。

故障现象一：

列车管过充压力消除太慢。

故障处所：

1、过充风缸∮0.5mm排气孔半堵。

2、过充柱塞不灵敏。

3、过充风缸管堵小。

4、中继阀处过充管堵小。

判断方法：

（1）将自阀手柄移置过充位，检查过充风缸排气孔排气情况，若排气量小为1，否则为2。

（2）过充压力上升快消除慢为3，过充压力上升慢且消除也慢为4。

故障现象二：

列车管过充压力消除过快。

故障处所：

1、过充风缸排气孔径过大或管系有漏泄。

2、过充风缸内有积水容积变小。

判断方法：

如过充压力上升速度慢而消除快为1，如过充压力上升速度快而消失也快为2。

故障现象三：

列车管过充压力不消除。

故障处所：

过充风缸管堵或过充风缸∮0.5小孔堵。

第六步⒃单阀阶段制动至全制动位，再由全制动位回运转位。

重点检查及技术要求

单阀阶段制动及阶段缓解作用应稳定，在初制动区制动缸压力不应大于60kpa,全制动位时制动缸压力应为300kpa，由全制动位阶段缓解返回运转位时，制动缸压力对应手把回移，压力下降应稳定，并能缓解到零。

故障现象一：

制动缸表针不上升。

（单阀处故障