徐航论文.docx
《徐航论文.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《徐航论文.docx（24页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
徐航论文
摘要
据统计，汽车零部件是汽车产业链中最稳定的利润来源，可占据总利润的50%左右，相对于目前整车销售的利润缩水，中国的汽车利润率仍高达30%在汽车产业发达的国家，汽车零部件市场竞争已经进入到“后产品竞争”时代。
而对于国内消费者来说，汽车尚属于高档消费品，购车虽为一次性过程，但其后续使用的保养、维修问题依旧与消费者的生活息息相关，厂商零部件供应的质量自然会成为消费者购车时所考虑的主要因素。
同时，经销商们也越来越清楚，完善、周到、优质的售后服务质量是培养用户忠诚度的有效途径，也是稳定客户关系，扩大客户范围的好方法。
可以预见，随着竞争的愈演愈烈，我国的汽车产业也将步入“后产品竞争”时代。
关键词：
零部件市场，服务质量，零部件发展
Abstract
Accordingtostatistics,autopartsinautomobileindustrychainisthemoststablesourceofprofit,canoccupyatotalprofitofabout50%,relativetothecurrentvehiclesalesprofitsshrink,profitmarginsofChinaisstillashighas30%intheautomobileindustryindevelopedcountries,automobilepartsmarkethasenteredto"competitionafter"era.Asfordomesticconsumers,carstillbelongstothehigh-endconsumergoods,althoughthepurchaseforaone-timeprocess,butitssubsequentmaintenance,repairtheproblemcontinuesandthelivesofconsumers,manufacturerspartsandqualityofsupplywillbewhenconsumerspurchasethemajorfactorsconsidered.Atthesametime,dealersaremoreandmoreclear,perfect,thoughtful,excellentafter-salesservicequalityistheeffectiveapproachtocultivatingcustomerloyalty,stableclientrelationships,goodwaytobroadenthescopeofcustomers.Itcanbepredictedthatwiththegrowingcompetition,China'scarindustrywillenter"competitionafter"era.
Keywords:
partsofthemarket,qualityofservice,partsandcomponentsdevelopment
目录
摘要I
AbstractII
绪论1
1论文总则2
1.1课题来源2
1.2论文背景2
2汽车配件市场发展现状4
2.1汽车配件的概念及作用4
2.2国外汽车配件发展现状6
2.3我国汽车配件市场的现状7
3我国汽车配件市场存在的问题9
3.1配件市场管理混乱9
3.2配件质量良莠不齐9
3.3配件价格混乱10
3.4流通中间环节过多11
3.5售后服务质量还有待提高11
3.6从业人员的素质普遍较差12
4提高汽车配件市场质量的对策13
5.1提高服务人员整体素质13
5.2加强市场管理14
5.3严把产品的质量关14
5.4规范市场价格15
5.5参与国际化经营15
5.6研究建立零部件分层次配套体系16
5.7加强技术开发17
5.8不断学习创新17
6汽车配件市场的发展趋势18
7结论22
致谢23
参考文献24
绪论
在当今的汽车消费领域，对汽车消费者来说，他们在购买汽车的时候，不仅仅是看重汽车的质量，同时也十分重视汽车的售后服务工作。
汽车售后服务业,尤其是汽车配件供应是一个重要环节，作为汽车销售经营重要组成部分的售后服务不仅是一种经营，更是文化、理念，是体现企业对客户的人文关怀与企业必须承担的社会责任，是汽车生产商与客户沟通、联系的一个重要纽带。
汽车行业是发展最快、竞争最激烈的行业之一。
随着中国加入WTO，外国汽车制造企业强势进入中国市场，加剧了国内汽车行业的竞争。
在激烈的技术竞争驱动下，汽车产品在功能、质量上的差距越来越小。
为了在竞争中立于不败之地，汽车制造企业纷纷从售后服务着手，通过高质量的售后服务，提高企业的业绩。
本文主要研究了我国汽车配件市场基本情况，汽车配件服务在现代市场中的重要性以及其对汽车产业、整个服务业、消费者等的重要性。
详细介绍我国汽车配件市场发展情况，包括汽车配件市场中存在的弊病和值得推广的新的发展方式。
最后根据汽车配件市场发展的规律，结合我国汽车售后服务市场的实际情况，创新的提出相应的对策。
研究成果表明：
汽车配件服务是汽车工业中的一个重要组成部分，也是一项非常复杂的工程。
伴随着经济社会的发展和人们生活水平的不断提高，汽车正成为人们日常出行的首选，汽车正以大众化商品的姿态进入人们的生活中。
汽车的品牌、款式、性能以及整洁程度，无不体现出车主的性格、修养、生活观及喜好等。
进入“汽车时代”，有车族对爱车的要求逐渐细化，车主对私家车的美容保养愈发重视，也促使汽车售后服务行业的市场日益壮大，消费者越来越关注汽车服务市场和服务水平。
然而由于汽车售后服务人员的服务意识不强，从而导致汽车的售后服务质量不断下降，客户投诉越来越多。
本文通过研究我国汽车售后市场配件的现状，找出配件市场发展的不足从而提出几点建议和改进方法。
1论文总则
1.1课题来源
课题《汽车零配件行业分析》是依据黄冈职业技术学院交通学院汽车技术服务与营销教学团队2012届毕业论文选题范围确定的题目；二是汽车配件市场是汽车产业链中最稳定的利润来源，是营销策略中不可分割的组成部分和销售工作的重要支撑条件。
1.2论文背景
中国加入世贸组织之后，汽车零部件行业的资产逐年上升，占整个汽车工业总资产的比例也有2002年的5％左右跃升至2006年的35％左右。
当前，汽车产业日益成为我国国民经济中一个重要的支柱产业，而汽车零部件工业是整个汽车工业中上游产业，它在整个汽车工业链中占据越来越重要的位置。
2006年，随着全国汽车行业开始走出04年下半年以来的低速徘徊状态，汽车零部件行业也开始整体转暖，需求得到了刺激，市场保持较好增长。
国家统计局最新数据显示，2006年中国汽车零部件完成工业总产值5397.05亿元，与上年相比增加34.35%；汽车零部件产品实现销售收入5272.35亿元，同比增长34.71%[1]。
全年汽车零部件产品进口金额为124.59亿美元，比上年增长34.18％；出口金额为210.72亿美元，比上年增长了38.21%。
另一方面，中国巨大的市场潜力以及低廉的劳动力正吸引着越来越多的跨国汽车零部件集团，据统计，在全国5000多家汽车零部件企业中，目前有1200多家是外商投资企业，且其中大多是世界500强企业。
中国开始成为世界汽车零部件生产工厂，市场竞争愈演愈烈。
随着整车企业竞争压力的加剧，竞争的压力也随着传递到零部件企业，要想治理好零部件行业的散、乱和经济效益差的问题，使零部件企业降低成本、做大规模则必须借助市场经济的力量，充分利用规模经济的效应。
作为世界第二大汽车消费市场和第三大汽车生产国，我国汽车零部件产业快速发展。
相关统计数据显示，我国汽配市场规模已由2000年的1700亿元增加到2009年的1万亿元，今年将达到1.4万亿元，增长迅速。
同时，零部件出口市场经历金融危机的冲击之后在今年上半年呈现快速增长之势，如表1所示。
表1中国汽车零部件产品分国别出口排行榜
前15名
国家（地区）
2010年1-6月
2009年
2008年
金额
同比
金额
同比
金额
同比
1
美国
4580.5
40.1%
7443.3
-7.2%
8010.8
-10.2%
2
日本
2283.3
83.1%
3441.6
-27.0%
4437.5
28.7%
3
韩国
983.5
63.9%
1452.5
-20.0%
1678.8
12.4%
4
德国
727.7
68.8%
1011
-9.8%
1115.2
14.1%
5
英国
513
65.3%
785.4
17.1%
669
-10.6%
6
加拿大
468.2
50.9%
735.1
-15.7%
698.9
3.8%
7
澳大利亚
423.2
47.6%
718.9
7.2%
670.4
7.3%
8
阿联酋
414.5
13.8%
820.7
4.5%
762.9
22.4%
9
荷兰
400.3
70.6%
633.8
-25.7%
853
-14.4%
10
伊朗
388.2
59.6%
582.3
10.4%
441.5
53.1%
11
印度
365.6
126.0%
486.3
-19.4%
597.3
52.7%
12
墨西哥
358.5
104.2%
486.7
6.1%
438.5
13.0%
13
香港
325.3
49.3%
515.6
-19.2%
637.8
18.0%
14
意大利
300.6
14.9%
509.9
-22.6%
624.3
30.9%
15
俄罗斯联邦
284.3
160.3%
310.7
-59.5%
702.1
144.4%
2汽车配件市场发展现状
2.1汽车配件的概念及作用
汽车配件是构成汽车整体的各单元及服务于汽车的产品。
汽车配件种类繁多，现如今汽车品牌越来越多，汽车类型也越来越多。
大体上汽车可以分为重型汽车，微型汽车，客车三大类。
随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件这个市场变得也越来越大。
近些年汽车配件制造厂也在飞速的发展。
发动机是为汽车行使提供动力的装置。
其作用是使燃料燃烧产生动力，然后通过底盘的传动系驱动车轮使汽车行驶[2]。
1.发动机主要有汽油机和柴油机两种。
现代汽车广泛采用往复活塞式内燃发动机。
它是通过可燃气体在汽缸内燃烧膨胀产生压力，推动活塞运动并通过连杆使曲轴旋转来对外输出功率的。
主要包括两大机构和五大系统，它们是曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、点火系统（汽油发动机）、起动系统、冷却系统和润滑系统组成。
柴油发动机的点火方式为压燃式，所以无点火系。
1）曲柄连杆机构主要由缸体、活塞环、连杆、曲轴和飞轮等组成。
缸体上部为汽缸、下部为曲轴箱。
活塞位于汽缸内。
活塞环用来填充汽缸与活塞之间的间隙，防止汽缸内的气体泄漏到曲轴箱内。
曲轴安装于曲轴箱内。
飞轮固定于曲轴后端，伸出到发动机缸体之外，负责对外输出动力。
连杆用来连接活塞与曲轴，负责传递两者之间的动力与运动。
汽车发动机是多缸发动机，活塞与连杆的数目与缸数相同，但曲轴只有一根[3]。
2）配气机构该机构主要由凸轮轴、气门及气门传动件组成。
每一个汽缸都有一个进气门和排气门，分别位于进、排气道口，负责封闭和开放进、排气道。
凸轮轴通过正时齿轮或者齿型皮带由曲轴驱动而转动，通过气门传动组件定时将气门打开，将新鲜液体充入汽缸或者将燃烧后的废气排除汽缸。
3）汽油机燃料供给系统主要由空气滤清器、化油器（或者燃油喷射装置）、进气管、排气管、消声器、汽油泵和汽油箱组成。
主要功用是将汽油雾化、蒸发后，与空气混合成不同浓度的可燃混合气充入汽缸，供燃烧使用。
同时，将燃烧后的废气排除汽缸。
进入汽缸内的混合气量由驾驶员通过加速踏板控制，以满足发动机不同负荷的需要。
4）柴油机燃料供给系统主要由空气滤清器、进气管、排气管、消声器、柴油箱、输油泵、喷油器等组成。
通过空气滤清器和进气管进入汽缸内部的是空气。
柴油箱内的柴油被油泵抽出并进入喷油泵，经喷油泵加压后，通过喷油器直接以雾状喷入汽缸燃烧室内[4]。
柴油在燃烧室内完成蒸发、混合后自燃。
燃烧后的废气则由排气管排出汽缸。
驾驶员通过加速踏板根据发动机负荷的大小，控制每次喷入汽缸的柴油量。
5）点火系统为汽油机独有，由蓄电池、点火开关、分电器总成、点火线圈、高压线和火花塞组成。
火花塞位于汽缸燃烧室。
该系统的主要作用是使火花塞按时产生电火花，将汽缸内的可燃混合气点燃而做功。
柴油机的燃烧方式为自燃（压燃），不设点火系。
6）冷却与润滑系统冷却系与润滑系负责保护发动机正常工作，使发动机有一个较长的使用寿命。
冷却系主要由水泵、散热器、风扇、水套和节温器等组成，负责使发动机有一个合适的工作温度。
润滑系由机油泵、机油滤清器、主油道和油底壳组成，在发动机上起润滑、冷却、清洁和密封等作用。
7）起动系统主要由蓄电池、起动控制与传动机构和起动机（马达）等组成，用来起动发动机，使其投入运转。
2.底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。
底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系组成。
1）传动系由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥组成，用来将发动机输出的动力传给驱动轮，并使之适合与汽车行驶的需要。
离合器固定于发动机飞轮后端面，并和变速器相连。
离合器经常处于接合状态。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器分离，动力传递中断，以便进行起步、换档和制动等项作业。
离合器还可通过打滑对传动系实行过载保护。
变速器上设有若干个前进挡和一个倒挡，各挡传动比都不相同，可以满足汽车在不同行驶阻力和不同车速下的需要。
倒挡可以使汽车实现倒驶。
“空挡”可以将动力传递中断。
万向传动装置位于变速器和驱动桥之间，将变速器输出的动力传至驱动桥[5]。
驱动桥由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成，其中有一个桥（多半是后桥）是驱动桥，驱动汽车，而另一个桥（多半是前桥）为从动桥，不起驱动作用。
但越野汽车所有的车桥都是驱动桥，因此在变速器后面设有分动器，负责向各桥分配动力。
2）行驶系是汽车的基础，由车架、车桥、车轮与轮胎以及位于车桥和车架之间的悬挂装置组成。
车架是汽车的装配基体，将整个汽车装成一体。
车桥与车轮负责汽车的行驶，悬挂装置组成。
车架是汽车的装配基体，将整个汽车装成一体。
车桥与车轮负责汽车的行驶，悬挂装置将车桥安装于车架，起到传力、导向和缓冲减震的作用。
行驶系除影响汽车的操纵稳定性外，还对汽车的乘座舒适性起重要影响。
3）转向系用来改变或者恢复汽车的行驶方向。
它是通过使前轮相对与汽车纵向平面偏转一定的角度来实现转向的。
转向系主要由转向操纵机构、转向器和转向传动机组成。
4）制动系的作用是使行进中的汽车迅速减速直至停车，是停放的汽车可靠地驻留原地不动。
行车制动装置由设在每个车轮上的制动器和制动操纵机构组成，由驾驶员通过制动踏板来操纵。
驻车制动装置的制动器有装在变速器第二轴上的，但大多数是与后桥制动器合一的，驻车制动器由手操纵杆来操纵。
3车身容纳驾驶员、乘客和货物，并构成汽车的外壳。
载重汽车车身由驾驶室的货厢组成，客车与轿车的车身由统一的外壳构成。
其他专用车辆还包括其他特殊装备等。
车身还包括车门、窗、车锁、内外饰件、附件、座椅及车前各钣金件等。
4电器设备由电源和用电设备组成。
电源包括发电机和蓄电池。
用电设备的内容很多，不同车型不太一样，主要有点火系、起动系、照明、仪表信号系统、空调以及其他用电设备等。
2.2国外汽车配件发展现状
世界汽车零部件产业伴随着汽车产业的发展而发展。
全球为整车配套的零部件总产值约为10000亿美元，汽车零部件市场总额约为13500亿美元，配套市场约占70%，售后市场约占30%。
配套市场中，欧洲和北美约占60%，亚洲和大洋洲占30%以上。
其中世界97家大的汽车零部件供应商，年销售额都在10亿美元以上，合计超过了5000亿美元。
由于各国的汽车零部件工业发展时机、政策、环境等的不同，结果也不同。
归纳起来，世界汽车零部件产业与整车企业基本形成两种生产供应体系，一种是以美国、欧盟为代表的平行体系，一种是以日本、韩国为代表的塔式体系[6]。
平行体系：
整车厂与零部件厂之间，均可独立平行发展，没有明确的制约关系。
零部件可以独立开发产品，可以为这个主机厂配套，也可以为那个主机厂配套，其发展的主要动力来自市场需求。
塔式体系：
主机厂与零部件厂之间关系较为紧密，一般主机厂只联系一级供货商，与一级供货商有明确的配套制约关系；一级配套商再与二级配套商有协作配套关系，二级再与三级，一般都有四级甚至五级配套供应关系。
厂家数量逐级增多，形成塔式结构。
从目前的发展来看，这两种体系同时存在，内部化的边际费用不断呈上升趋势，也促使了整车企业与零部件企业之间的剥离和相互独立。
2.3我国汽车配件市场的现状
随着我国成为全球汽车产销第一大国，汽车零部件行业也在发展壮大，从世界格局来看，我国零部件行业无论是横向规模发展还是纵向技术升级都具有广阔的发展空间。
但是本土零部件产业格局呈弱、小、散的状态，虽然产业规模较大，但是缺乏规模效应，且关键零部件领域几乎全被外资占据，行业竞争力主要体现在廉价劳动力及资源成本。
在汽车零部件全球采购的背景下，具有技术和研发优势及规模优势的本土零部件企业将会有较大的发展空间[7]。
从2010年1-10月份运行情况看，汽车零部件行业利润总额仍在增长，但增速放缓；进出口额也双双增长，但进口产品以变速箱及发动机零件等高利润、高附加值、高科技的产品为主，出口产品以轮胎、电子仪器仪表等进入壁垒低、利润薄的劳动密集型和资源消耗型为主。
下游整车行业目前产能过剩，虽然2010年在国家的各项刺激政策下出现了非常规的高速增长，但2011年产销增速放缓、产能过剩压力加大，受其影响，零部件行业下半年可能会承受较大利润的压力。
在汽车零部件全球推销的背景下，我国本土零部件企业面临着高端产品无竞争力、低端产品休息力本钱趋高的双重压力，将来那些具有技术优势和规模优势，树立良好品牌的企业将获得较大的展开空间。
经过
海内并购获得技术以及与大的汽车集团具有血缘关系的企业将完成疾速展开。
中国零部件企业做大做强的根本之策是进步研发及技术程度，中止产业链地位晋级，才干无效突破行业瓶颈，完成疾速展开。
但是目前中国的零部件制造企业落后国际先进程度至多十年，要想在人才及技术缺乏的情况下短期内完成飞跃展开的便捷之路是借助资本的力气。
因而，将来有两类企业将完成疾速展开，一类是经过海内并购获得技术的企业，另外一类是与大的汽车集团有血缘关系，借助集团实力完成规模化运营的企业。
2010年出台的汽车产业调整复兴规划也明白表示整车行业将经过兼侧重组，使产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团整合到10家以内，这种趋向将传导给零部件企业，依托大的汽车集团的零部件厂商将完成疾速展开[8]。
3我国汽车配件市场存在的问题
3.1配件市场管理混乱
目前我国的汽车配件管理法规还不是很健全，有些法规虽然已经出台，但还没有得到落实。
比如说《汽车贸易政策》已经于2005年1月正式实施，但是到底什么时候才能把我国汽车产业从配件、产销到旧车交易向外资全面开放，还需要一定的时间去适应。
这个就是大家通常所说的法规实施的滞后性。
有些经销商为了获得更大的市场，使用非法的手段去赢得顾客。
措施有盲目的降价、出售伪劣产品。
下面以金杯面包车的离合器为例，不同的汽配店的价格高达400多元，低则148元。
而配件的来源也是五花八门，既有原厂配件，也有国内合资厂产品以及无证无照的小作坊产品。
这些产品从表面上看起来没什么差别，价格差距悬殊，质量更是参差不齐，普通消费者很难看出其中奥秘。
相关部门有调查显示，关于汽车配件的投诉有194件，占投诉总量的28%。
反映问题较多的配件有轮胎、玻璃、电瓶、气门、点火线圈、空调系统等，大部分都是怀疑购买的配件是假冒产品，有的才使用几天就出现严重质量问题[9]。
3.2配件质量良莠不齐
目前我国汽车零配件的质量相差悬殊，有些甚至还没有装上车就已经出现了严重的质量问题。
下面就以本人的实际经历为例来说明当前我国汽车配件市场中的配件质量是如何的良莠不齐。
由于是自家的车，为了节省钱，所需配件基本上都是从汽车配件市场直接进货。
第一次买回来的离合器弹簧和刹车回位弹簧，还没有装上去就已经弯了，一点刚度都没有，质量明显存在问题。
在汽车重要部件上不可以有贪小便宜的念头。
比如说汽车要是没有刹车功能，其后果不堪设想。
当今市场上假冒的刹车蹄片冲击着市场，由于刹车片属于汽车经常更换的部件，有的车主购买时只图价格便宜，不重视质量，也是造成劣质刹车片流入市场的重要原因之一。
汽车刹车片有正厂与副厂、真货与假货等分别。
顾客购买刹车片将受到技术方面的重重阻碍，往往无法准确鉴别好坏真伪。
一付好的刹车片，一般可以用上一年到一年半。
而无品牌的质量较差的刹车片，三个月后就已达到了磨损极限，必须再换，不仅增加支出，还容易引发交通安全事故[10]。
又比如东风悦达起亚公司下的千里马保险杠，正产件在重量上就比的副产件重500g，是一个保险杠总重的1/5。
可以想象一下正副产件的质量上的差距。
现在是不管什么汽车零配件都有正副产之别，要想在众多的配件中买到原厂配件确实有点难度。
3.3配件价格混乱
汽车配件市场价格比较混乱。
比如说千里马的前刹车蹄片4S店卖到179元左右，而副产的只需100元左右。
夏利车的保险杠，最高价格240元，最便宜的水货30元。
一个金杯面包车离合器，贵的400多元，便宜的100多元。
奥迪保险杠在特约维修点卖3000元，而市面上只售1000元。
东风悦达起亚千里马的前保险杆面罩要280多元，而副产件却只要100元就够了。
汽车金品上的价格差距那就更加离谱了，就拿香水来说4S店要卖50元一瓶的，在外面市场上却只要10元，一般装潢店就卖的更加离谱了要150元。
又如汽车包真皮座椅，4S店要卖1000元，而外面的装潢店则要2000以上。
导致这一现象的主要原因是配件来源渠道多。
正产件比副产件价格上要来的高。
因为正厂件是由汽车整车生产商生产、销售或由整车生产商指定的零配件提供商生产的零配件并要交相应的增值税[11]。
而副厂件即其他厂商生产的零配件，只要交一点点税。
此外，还有的配件来自无证无照的小作坊，根本就不需要交的税。
这三类产品看起来虽然差不多，但价格差距很大，质量参差不齐。
其中汽车配件有原厂产品和厂家授权生产之分，虽然两者都统称为正品，但价格上有明显差异。
而杂牌厂家仿制的伪劣配件，价格只有正品的一半甚至更低。
正因为有了这么多种品种所以他的价格自然而然可以是五花八门的。
使用假冒伪劣的刹车片，轻者有可能导致汽车跑偏、制动不灵，重者会使刹车片脱落、开焊、断裂，造成车毁人亡的悲剧。
3.4流通中间环节过多
最重要的是目前的配件的来源渠道过多。
下面以东风悦达起亚公司来为例。
汽车零配件只能直接从江苏盐城进货。
他的销售渠道是最短的，所以他的价格是最低的。
如果是进口配件，那就要麻烦多了，首先要从国外的汽车零配件生产商经过国外的4S店，接下去到国外的汽车零配件销售商，再经过国内的零配件经销商，最后才到客户。
如此长
升级会员 