厂区道路设计规范Word下载.doc
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来源：
发布时间：
2004-5-2317:
10:
04
厂矿道路设计规范GBJ22－87
主编部门：
中华人民共和国交通部
批准部门：
中华人民共和国国家计划委员会
施行日期：
1988年8月1日
关于发布《厂矿道路设计规范》的通知
计标〔1987〕2366号
根据原国家建委（81）建发设字第546号《关于印发一九八二年至一九八五年工程建设国家标准规范编制、修订计划的通知》,由交通部会同有关部门共同修订的《厂矿道路设计规范》TJ22—77（试行）已修订完毕，并已经有关部门会审。
现批准修订后的《厂矿道路设计规范》GBJ22—87为国家标准，自一九八八年八月一日起施行。
原《厂矿道路设计规范》TJ22—77（试行）同时废止。
本规范由交通部管理，具体解释等工作由交通部公路规划设计院负责，出版发行由中国计划出版社负责。
国家计划委员会
1987年12月15日
修订说明
本规范是根据原国家基本建设委员会（81）建发设字546号通知，由我部负责主编,具体由交通部公路规划设计院会同有关设计、科研和高等院校等单位，对原《厂矿道路设计规范》TJ22—77进行修订而成。
在修订过程中，进行了比较广泛的调查研究，总结了多年来厂矿道路的建设和使用经验，吸取了有关科研成果，并多次征求了全国各有关单位的意见，最后由我部会同有关部门审查定稿。
本规范共分七章和八个附录，主要内容有：
总则、路线、路基、路面、桥涵、路线交叉、沿线设施及其它工程等。
在本规范施行过程中，希望各有关单位注意积累资料，总结经验，并随时将需要修改、补充的意见和有关资料径寄我部公路规划设计院（北京东四前炒面胡同），以便今后进一步修订时参考。
交通部
1987年7月
第一章 总则
第1.0.1条为使厂矿道路设计贯彻执行国家的有关方针政策，从全局出发，按厂矿企业总体规划，统筹兼顾，合理布设，并做到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量，特制订本规范。
第1.0.2条本规范适用于新建、改建的厂矿道路设计，不适用于林区道路设计。
第1.0.3条厂矿道路宜按下列规定划分为厂外道路、厂内道路和露天矿山道路。
一、厂外道路为厂矿企业与公路、城市道路、车站、港口、原料基地、其它厂矿企业等相连接的对外道路；
或本厂矿企业（露天矿除外）分散的厂（场）区、居住区等之间的联络道路；
或通往本厂矿企业（露天矿除外）外部各种辅助设施的辅助道路。
二、厂内道路为厂（场）区、库区、站区、港区等的内部道路。
三、露天矿山道路为矿区范围内采矿场与卸车点之间、厂（场）区之间行驶自卸汽车的道路；
或通往附属厂（车间）和各种辅助设施行驶各类汽车的道路。
第1.0.4条厂矿道路设计，应坚持节约用地的原则，不占或少占耕地，便利农田排灌，重视水土保持和环境保护；
应贯彻因地制宜、就地取材的原则，充分利用工业副产品和废渣，降低工程造价。
第1.0.5条厂矿道路设计，应适合厂矿企业生产（包括检修、安装）和其它交通运输的需要。
对厂矿基本建设期间的超限货物（大件、重件）运输，可根据具体情况，予以适当考虑。
厂矿道路等级及其主要技术指标的采用，应根据厂矿规模、企业类型、道路性质、使用要求（包括道路服务年限）、交通量（包括行人），车种和车型，并综合考虑将来的发展确定。
当道路较长且沿线情况变化较大时，可按不同的等级和技术指标分段设计。
需要分期修建的厂矿道路设计，应使前期工程在后期仍能充分利用。
第1.0.6条需要改建的厂矿道路设计，应充分、合理利用原有道路、桥涵等工程。
当所利用的原有道路局部路段受条件限制不符合本规范的要求时，在经过技术经济比较和采取相应措施确保安全通行的前提下，可对本规范规定的个别技术指标作适当变动，但应经设计审批部门批准；
当原有道路不能利用而需改线时，改线路段应按新建厂矿道路设计。
第1.0.7条厂矿道路设计，应为道路建成后的经常性维修、养护和绿化工作创造有利条件。
第1.0.8条厂矿道路建筑限界，应符合附录一的规定。
在建筑限界内，不得有任何部件等侵入。
第1.0.9条厂矿道路设计，除应符合本规范的规定外，还应符合现行的卫生、防火、抗震等有关标准规范的要求，并参照现行的其它有关道路工程的设计规范。
第二章 路线
第一节 一般规定
第2.1.1条厂矿道路路线设计，应符合厂矿企业总体规划或总平面布置的要求，并应根据道路性质和使用要求，合理利用地形，正确运用技术指标。
第2.1.2条厂矿道路路线设计，应综合考虑平、纵、横三方面情况，做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理。
路线设计，不得损坏重要历史文物，并应少拆房屋，避开地震台站及其它重要地物标志。
第2.1.3条经常行驶对路面破坏性大的车辆（如履带式拖拉机等）的路段，宜设置辅道或采取其它措施。
特殊用途的道路（如专用试车道等），可根据具体情况设计。
第2.1.4条厂外道路，宜绕避地质不良地段、地下活动采空区，不压或少压地下矿藏资源，并不宜穿越无安全措施的爆破危险地段。
厂外道路设计，应做到沿线厂矿企业共同使用，并兼顾地方交通运输的需要。
第2.1.5条厂内道路设计，应有利生产，方便生活。
厂内道路平面布置，宜与建筑轴线相平行，并应符合人防、防振动等有关规定的要求。
厂内道路纵断面设计，应与厂内竖向设计和厂内建（构）筑物、管线、铁路设计相协调。
第2.1.6条露天矿山道路设计，应根据矿山地形、地质、开采境界、开采推进方向，各开采台阶（阶段）标高以及卸矿点和废石场（排土场）位置，并密切配合采矿工艺，全面考虑山坡开采或深部开采要求，合理布设路线。
当地形或地质复杂时，采用纸上定线后，应到现场核实、校正。
在矿山开采境界线内，宜采用挖方路基。
第2.1.7条厂矿企业大、中、小型的划分，应按现行的有关规定执行。
第二节 厂外道路
第2.2.1条位于城市道路网规划范围内的厂外道路设计，应按现行的有关城市道路的设计规范执行；
位于公路网规划范围内的厂外道路设计，应按现行的有关公路的设计规范执行。
位于上述规划范围外的厂外道路设计，应按本规范执行。
第2.2.2条厂外道路主要技术指标，宜按表2.2.2的规定采用。
第2.2.3条厂外道路等级的采用，宜符合下列规定：
一、具有重要意义的国家重点厂矿企业区的对外道路，需供汽车分道行驶，并部分控制出入、部分立体交叉，年平均日双向汽车交通量在5，000辆以上时，宜采用一级厂外道路。
二、大型联合企业，钢铁厂、油田、煤田、港口等的主要对外道路，其各种车辆折合成载重汽车的年平均日双向交通量在5，000～2，000辆时，宜采用二级厂外道路。
三、大、中型厂矿企业的对外道路、小型厂矿企业运输繁忙的对外道路、运输繁忙的联2，000～200辆时，宜采用三级厂外道路。
四、小型厂矿企业的对外道路、运输不繁忙的联络道路，其各种车辆折合成载重汽车的年平均日双向交通量在200辆以下时,宜采用四级厂外道路。
五、通往本厂矿企业外部各种辅助设施（如水源地、总变电所、炸药库等）的辅助道路，其各种车辆折合成载重汽车的年平均日双向交通量在20辆以下时，宜采用辅助道路的技术指标；
当各种车辆折合成载重汽车的年平均日双向交通量在20辆以上时，宜按四级厂外道路的技术指标设计。
厂外道路主要技术指标 表2.2.2
厂外道路等级
一
二
三
四
辅助道路
地形
平原微丘
山岭重丘
计算行车速度（km/h）
100
60
80
40
30
20
15
路面宽度（m）
2×
7.5
7
9（7）
6
3.5（6.0）
3.5（3.0）
路基宽度（m）
23
19
12（10）
8.5
6.5（7.0）
45
极限最小圆曲线半径（m）
400
125
250
一般最小圆曲线半径（m）
700
200
65
——
不设超高的最小圆曲线半径（m）
4，000
1，000
2，000
600
1，500
350
150
停车视距（m）
160
75
110
会车视距（m）
220
最大纵坡（％）
4
5
8
9
第2.2.4条厂外道路的路基、路面宽度，宜按本规范表2.2.2的规定采用。
在行人和非机动车较多的路段,可根据实际情况加固路肩或适当加宽路基、路面，设置慢行道。
接近企业大门的厂外道路路面宽度，应与径相连接的厂内道路路面宽度相适应。
各种车辆折合成载重汽车的年平均日双向交通量稍超过200辆的厂外道路，其远期交通量发展不大时,可采用四级厂外道路的技术指标，但路面宽度宜采用6m，路基宽度宜采用7m。
交通量接近下限的平原、微丘区的二级厂外道路，路面宽度可采用7m，路基宽度可采用10m。
交通量极少、工程艰巨的辅助道路，其路面宽度可采用3m。
通往炸药库的辅助道路，路面宽度宜采用3.5m，路基宽度宜采用5m。
对于寒冷冰冻、积雪地区的厂外道路，特别在纵坡大而长的路段，其路基宽度可根据具体情况适当加宽。
经常行驶车宽2.65m以上大型车辆的厂外道路，其路基、路面宽度，可参照露天矿山道路计算确定。
四级厂外道路，在工程艰巨或交通量较小的路段，路基宽度可采用4.5m，但应任适当的间隔距离内设置错车道。
辅助道路，应根据需要设置错车道。
错车道的设置，应符合附录二的规定。
第2.2.5条厂外道路的最小圆曲线半径，应采用大于或等于本规范表2.2.2所列一般最小圆曲线半径。
当受地形或其它条件限制时,可采用表列极限最小圆曲线半径。
通过居民区或接近厂区、居住区的厂外道路，其平面布线受地形或其它条件限制时，可设置限制速度标志，并可按该限制速度采用相应的极限最小圆曲线半径。
改建道路利用原有路段时,山岭、重丘区的二级厂外道路极限最小圆曲线半径可采用50m；
山岭、重丘区的三级厂外道路极限最小圆曲线半径可采用25m；
平原、微丘区的四级厂外道路极限最小圆曲线半径可采用50m。
在平坡或下坡的长直线段的尽头处，不得采用小半径的曲线。
如受地形或其它条件限制需要采用小半径的曲线时，应设置限制速度标志，并应在弯道外侧设置挡车堆等安全设施。
第2.2.6条厂外道路，当采用的圆曲线半径小于本规范表2.2.2中不设超高的最小圆曲线半径时，应在圆曲线上设置超高。
超高横坡应根据计算行车速度、半径大小、自然条件等情况，按表2.2.6所列数值范围采用。
通过居民区的厂外道路，当竖向处理有困难时，可根据实际情况酌量减小超高横坡值，但应设置限制速度标志；
当速度限制在15km/h及以下时，可不设置超高。
因设置超高而影响边沟排水时，应将边沟沟底标高适当调整。
超高的过渡方式，应根据地形、车道数、中央分隔带的设置、超高横坡值等因素确定，并应符合下列规定：
一、无中央分隔带的道路
当超高横坡值小于或等于路拱坡度时，应设置等于路拱坡度的超高，外侧车行道绕路中线旋转。
当超高横坡值大于路拱坡度时，外侧车行道应先绕路中线旋转，待与内侧车行道构成单向横坡时，再绕路面加宽前的内边缘或仍绕路中线旋转，直至设计采用的超高横坡值。
二、有中央分隔带的道路
两侧车行道应分别绕中央分隔带的两个边缘旋转，使之各自成为独立的单向超高横坡（中央分隔带仍维持原水平状态）。
超高横坡 表2.2.6
山岭
2
＜4,000
～1,710
～1,550
＜1,500
～810
～720
＜2,500
～1,210
＜600
～390
～360
3
＜1,710
～1,220
＜1,550
～1,050
＜810
～570
＜720～460
＜1,120
～840
＜1,130
～750
＜390～270
＜360
～230
＜1,220
～950
＜1,050
～760
＜570
～430
＜460～300
＜840～630
＜750
～520
＜270～200
＜230
～150
＜950～770
＜760
～550
＜430
～340
＜300～190
＜630～500
＜520～360
＜200～150
＜90
～60（50）
＜770～650
＜550
～400
＜340
～280
＜190～125
＜500～410
＜360～250
＜150～120
＜650～560
＜280～230
＜410～320
＜120
～90
＜560～500
＜230～200
＜320～250
＜90～60（50）
＜500～440
＜200～160
10
＜440～400
＜160～125
超高横坡 表2.2.6
＜1,500～780
＜1,500～720
＜1350～230
＜350～210
＜600～390
＜600～360
＜150～105
＜150～95
＜780～530
＜230～150
＜210～130
＜390
～270
＜105～70
＜95～60
＜530～390
＜150～110
＜130～80
＜70～55
＜60～40
＜390～300
＜110～80
＜80～50
＜150～90
＜55～40
＜40～25
＜300～230
＜80～60
＜5030（25）
＜40～30
＜25～15
＜230～170
＜60～50
＜120～90
＜30～20
＜170～125
＜50～30（25）
＜20～15
注：
①表中两套数字，左边的适用于非寒冷冰冻、积雪地区，右边的适用于寒冷冰冻、积雪地区。
②表中括号内的数值，仅适用于改建道路时利用原有路段。
第2.2.7条厂外道路，当圆曲线半径等于或小于25.m时，应在圆曲线内侧加宽路面。
双车道路曲加宽值，应根据经常行驶的主要车型按表2.2.7的规定采用；
单车道路面加宽值，应按表列数值的50％采用。
在工程艰巨的路段，可将加宽值的50％设在弯道外侧。
路面加宽后，一、二、三级厂外道路的路基宽度应相应加宽；
四级厂外道路和辅助道路的路肩宽度不得小于0.5m。
双车道路面加宽值 表2.2.7
5.2+8.8
250～200
0.4
0.6
0.8
<
200～150
0.7
1.0
150～100
0.9
1.5
100～80
1.1
1.7
80～70
1.2
2.0
70～60
1.4
2.1
60～50
2.5
50～40
1.3
1.9
3.0
40～30
3.8
30～25
1.8
4.6
25～20
2.2
3.6
-
20～15
15～12
2.9
①当采用的汽车轴距加前悬值在5～8m之间时，可按内插法计算加宽值。
②汽车轴距加前悬栏内的5.2m系指半挂车的主车轴距加前悬，8.8m系指主车后轴至半挂车双后轴中心的距离。
第2.2.8条厂外道路，当圆曲线半径小于表2.2.8-1中不设缓和曲线的最小圆曲线半径时，宜设置缓和曲线。
缓和曲线可采用回旋曲线。
不设缓和曲线的最小圆曲线半径 表2.2.8-1
不设缓和曲线的最
小曲线半径（m）
2，500
厂外道路的缓和曲线长度，不应小于表2.2.8－2的规定。
当超高缓和段长度大于该表所列数值时，缓和曲线长度至少应等于超高缓和段长度。
当圆曲线既设超高又设加宽时，其加宽缓和段长度可与超高缓和段长度相等；
超高、加宽的过渡可在整个缓和曲线内进行。
四级厂外道路及山岭、重丘区的三级厂外道路，可不设置缓和曲线。
当圆曲线既设超高又设加宽时，如计算的超高缓和段长度小于10m，仍应采用不小于10m的长度；
不设超高仅设加宽时，亦应设置不小于10m的加宽缓和段长度。
在地形困难地段，可将超高、加宽缓和段长度的一部分插到圆曲线内，但插到圆曲线内的长度不得超过超高、加宽缓和段长度的505，且插到圆曲线后所剩余的长度不得小于10m。
超高缓和段长度，可按附录三计算确定。
缓和曲线最小长度 表2.2.8－2
缓和曲线最小长度（m）
85
50
70
35
25
第2.2.9条厂外道路的平曲线长度内，宜能设置圆曲线和缓和曲线。
在地形困难地段,厂外道路的平曲线长度不应小于表2.2.9-1的规定。
当不设置缓和曲线时，圆曲线长度不应小于表2.2.9-2的规定。
当设置缓和曲线时,在地形困难地段，圆曲线可部分或全部被缓和曲线所取代。
当四级厂外道路及山岭、重丘区的三级厂外道路不设置缓和曲线时，平曲线最小长度应与相应的圆曲线最小长度相同。
平曲线最小长度 表2.2.9-1
平曲线最小长度（m）
170
140
转角小于7°
时的平
曲线最小长度（m）
1,200
_____
a
___
1,000
500
280
表中α为路线转角值（°
）。
当α＜2°
时，宜按α＝2°
计算。
圆曲线最小长度 表2.2.9-2
最曲线最小长
度（m）
第2.2.10条一、二级厂外道路及平原、微丘区的三级厂外道路，在不同半径的相邻两个同向圆曲线径相连接处,宜设置缓和曲线。
但符合下列条件之一时，可不设置缓和曲线而构成复曲线：
一、较小的圆曲线半径大于本规范表2.2.8-1中不设缓和曲线的最小圆曲线半径；
二、较小的画曲线半径大于表2.2.10中临界曲线半径，且较小的圆曲线半径按本规范表2.2.8-2的规定设置最小长度的缓和曲线时,其内移值不超过0.1m；
三、较小的圆曲线半径大于表2.2.10中临界曲线半径，且较大的圆曲线半径R1与较小的圆曲线半径R2之比，当计算行车速度大于或等于80Km/h时，R1/R2＜1.5；
当计算行车速度小于80km/h时，R1/R2＜2.0。
临界曲线半径 表2.2.10
临界曲线半径（m）
900
辅助道路、四级厂外道路及山岭、重丘区的三级厂外道路，相邻两个同向圆曲线可径相连接。
当相邻两个同向圆曲线间的直线长度较短时，宜改变半径合并为一个单曲线或复曲线。
复曲线的两个半径的比值，不宜大于2。
复曲线的超高、加宽不相同时，应按超高横坡之差、加宽值之差，从公切点向较大半径的圆曲线内插入超高、加宽过渡段，其长度为两个超高缓和段长度之差；
当两个圆曲线仅加宽不相同时，应在较大半径的圆曲线内设置加宽过渡段，其长度可采用10m。
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