航空电子系统.docx

航空电子系统.docx

《航空电子系统.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《航空电子系统.docx（45页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

航空电子系统

电子系统习题

一、航空仪表系统

1、航空仪表的用途？

（1）为飞行员提供驾驶飞机用的各种目视数据；

（2）为机载导航设备提供有关的导航输入数据；（3）为机载记录设备提供有关的记录数据；（4）为自动飞行控制系统提供有关的数据。

2、仪表系统分类：

（1）按功用分：

仪表按功用可分为飞行仪表、导航仪表、发动机仪表和系统状态仪表。

（2）按原理分：

测量仪表、计算仪表、调节仪表。

3、飞机仪表系统基本组成环节：

飞机仪表系统基本组成环节，概括起来包含感受、转换、传送、计算、放大、执行、指示等7种基本环节。

4、高度的分类和定义：

⏹绝对高度：

从飞机重心到实际海平面（修正的海平面气压平面）的垂直距离；

⏹相对高度：

从飞机到某一指定参考平面（例如机场平面）的垂直距离；

⏹标准气压高度：

以标准海平面（760毫米汞柱高）为基准面，飞机重心到该基准面的高度；

⏹真实高度；从飞机到其所在位置正下方地面的垂直距离。

5、气压高度表：

气压高度表是利用皮托管所测量出的静压，根据大气压力与高度的一一对应关系，就可以得出飞机当前的高度。

6、气压高度表的结构：

气压高度表是一个真空膜盒结构（膜盒简单的来说就是一个密封的薄膜盒子，真空膜盒，就是将膜盒内部抽成真空）。

高度表在膜盒外面通静压，由于静压随高度升高而越来越小，膜盒由于外界压力下降，会发生形变，越来越鼓涨，这种形变是可以量化的，并能通过机械结构转化成指针读数的，那么就可以把高度和压力对应起来。

7、飞机速度的测量：

飞机速度的测量类似于飞机高度的测量，也是通过皮托探头将气压引入仪表进行计算的，不同的是高度测量只使用了皮托管探得的静压，而空速测量需要使用到全压和静压。

8、名词解释：

（1）全压Pt=空气在皮托管里全受阻时，产生的压力，它包括静压Ps和动压Qc；

（2）静压Ps=飞机周围静止空气压力。

（3）动压Qc=空气相对物体运动时所具有的动能转化而来的压力。

（4）马赫数M=真空速Vt与本地音速a之比。

（5）真空速Vt：

补偿了各种误差后的指示空速IAS。

9、各种空速定义：

（1）指示空速（IAS）：

空速表根据动压计算的空速，未经任何补偿，也称表速。

（2）计算空速（CAS）：

补偿了静压源误差后的指示空速。

（3）真空速（TAS）：

补偿了由于空气密度和压缩性变化所引起的误差后的计算空速。

（4）马赫数的大小只由动压和静压来决定，而与气温无关。

10、马赫数表：

马赫数表是用一个开口膜盒测量动压，而用一个真空膜盒测量静压，经过传动机构使指针指示马赫数的仪表。

11、M数表、空速表区别是什么？

马赫数表的大小由动压和静压决定，是空速和音速的比值

空速表指示的是飞机与气流的相对速度，大小由动压和气流速度决定

12、T不变，H增高时，M如何变化？

高度增加，音速下降，马赫数增加Ma=Vt/音速

13、大气数据计算机接收信号：

大气数据计算机接收全压、静压、总温、迎角传感器信号。

14、备用高度/空速表接收信号：

备用高度/空速表接收全压、静压传感器信号。

15、电动高度表：

电动高度表用于指示飞机的气压高度，它以数字（显示窗）和模拟（指针）形式来显示气压高度。

并显示人工设置的气压基准值。

表上还有设置气压基准的调节旋钮，以及高度基准游标和调节旋钮。

16、电动马赫空速表作用？

指示飞机的空速、空速极限、马赫数和目标空速。

在表上可以自动或人工选择目标空速，并提供最大马赫空速的音响警告

17、电动马赫空速表：

电动马赫空速表指示飞机的空速、空速极限、马赫数和目标空速。

在表上可以自动或人工选择目标空速，并提供最大马赫空速的音响警告。

马赫空速表包括数字式空速显示窗，模拟式空速指针，红白相间的最大空速指针，目标空速游标和数字式马赫空速显示窗。

表上的空速基准调节旋钮用于人工设置目标空速游标。

18、陀螺类型？

陀螺：

是绕一支点高速旋转的物体。

陀螺仪表可通常分为三自由度陀螺和二自由度陀螺。

转子、内框、外框，能绕三个互相垂直的轴旋转的陀螺，为三自由度陀螺。

只有转子和内框，且只能绕两个互相垂直的轴自由旋转的陀螺，为二自由度陀螺

19、三自由度陀螺：

三自由度陀螺就是它可以围绕着三个方向转动，由转子、内框和外框组成。

20、三自由度陀螺特性：

三自由度陀螺主要有两个基本特性：

稳定性和进动性。

（1）稳定性：

保持其自转轴Ω（或动量矩矢量）相对惯性空间方位不变的特性。

稳定性的两种表现形式：

定轴性和章动。

定轴性：

当三自由度陀螺转子高速旋转后，若不受外力矩的作用，不管基座如何转动，支撑在万向支架上的陀螺仪自转轴指向惯性空间的方位不变

章动：

当陀螺受到瞬时冲击力矩后，自转轴在原位附近做微小的圆锥运动，其转子轴的大方向基本不变。

章动为0时即为定轴性

（2）进动性：

陀螺仪总是绕着与外力矩矢量相垂直的方向的转动，这一特性称三自由度陀螺的进动性，其转动角速度叫做进动角速度ω

21、航空备用地平仪：

备用地平仪是利用三自由度陀螺的稳定性来工作的，可以用来指示飞机的姿态。

航空地平仪基本组成环节为三自由度陀螺、摆式地垂修正器、指示部分和控制机构。

22、地平仪的工作原理？

陀螺地平仪利用了陀螺的稳定性，同时也利用了陀螺的进动性（修正过程中）和摆的自动定向性。

在直线稳定平飞时（无加速度），摆能正确感受地垂线，修正陀螺的漂移，此时摆起主导作用。

当飞机转弯或加速飞行时，摆的控制机构可以断开摆对陀螺的修正电路，停止对陀螺的修正，避免低平仪产生误差

23、惯性导航系统的基本工作原理：

惯性导航系统根据牛顿定律，利用一组加速度计连续地进行测量，而后从中提取运动载体相对某一选定的导航坐标系的加速度信息；通过一次积分运算（载体初始速度已知）便得到载体相对导航坐标系的即时速度信息，再通过一次积分运算得到载体的位移信息，在载体初始位置已知的情况下，便又得到载体相对导航坐标系的即时位置信息。

即相对导航坐标利用三组加速度计连续地进行测量，而后分别通过两次积分运算获得飞机的即时位置信息。

24、EFIS主要显示内容：

（1）由各种航行仪表系统所提供的飞行和导航参数；

（2）目前的飞机状态及部份飞行性能信息；

（3）自动飞行控制系统的方式通告；

（4）导航系统的故障信息。

25、惯导系统的组成及组件功用？

（1）IRU（惯性基准组件）：

完成惯导系统的角速度、加速度测量和导航解算任务；

（2）MSU（方式选择组件）：

用于选择IRS的工作方式，并可显示其工作或故障状态；（3）ISDU（惯导系统显示组件）：

主要用来做数据引进、系统状态通告、导航信息选择显示。

26、FDR的功用？

飞行数据记录器用于记录重要的飞行参数。

所记录的飞行参数在事故分析和飞行性能评估中具有极其重要的意义。

27、DFDAU功用和输入信号？

功用：

采集、处理、综合各系统及传感器信号，变换成数字格式传送到DFDR。

DFDAU输入信号有：

数字信号、模拟信号、离散量信号。

28、飞机维护系统：

在现代飞机上都装载有维护系统。

波音飞机装备了“发动机指示和机组警告系统”（EICAS），空客飞机装载了“电子中央飞机监控系统”（ECAM）。

29、EICAS系统的组成：

（1）两台EICAS计算机；

（2）两个彩色显示器；（3）两块控制面板（显示选择板和维护面板）；（4）取消/再显示电门；（5）正、副驾驶员主告诫灯；（6）备用发动机指示器等。

30、EICAS的显示方式？

EICAS按功能和使用要求,分为三种显示方式:

（1）工作方式；

（2）状态方式；（3）维护方式。

31、取消/再显按钮功能？

按压取消按钮可以去掉显示器上的任何B级、C级信息；但对A级信息不起作用。

另外，该按钮还具有翻页功能。

按压再显示按钮，可将那些故障仍然存在，但被取消掉的B级、C级信息重新显示出来。

32、EICAS文字信息显示分为：

（1）警告信息（A级、B级、C级）；

（2）状态信息（S级）；（3）维护信息（M级）。

33、ECAM的警告等级？

根据故障部件的重要程度以及所要采取的纠正措施的紧急程度，ECAM警告分为三个等级：

三级警告；二级告诫；一级提醒。

34、ECAM所警告的故障可分为三种类型：

独立故障；主要故障；次要故障。

二、通信系统

1、机载无线电通信系统用途：

机载无线电通信系统用以实现飞机与地面或飞机之间的通信，也用于进行机内通话、旅客广播、记录话音信号以及向旅客提供视听娱乐信号等。

2、通讯系统组成？

一个完整的通讯系统是由发射装置、接收装置、传输媒质组成。

3、无线电波的传播方式？

天波、地波、空间波。

4、甚高频功用、工作频率、组成、传播方式？

功用：

甚高频通信系统（VHF）主要用于飞机与地面，飞机与飞机之间的双向语言通信。

工作频率：

118.00-135975MHz。

传播方式：

空间波方式传播。

组成：

控制盒、收发机、天线。

5、高频通信系统（HF）的功用与特性？

功用：

高频通信系统（HF）是一种远程通信系统，通信距离可达数千公里，用于

在远程飞行时保持与基地间的通信联络。

工作频率：

2—30MHz高频频段。

传播方式：

天波传播。

特点：

机载高频通信系统都是单边带通信系统，并通常能和普通调幅通信相兼容。

应用单边带通信可以大大压缩所占用的频带，节省发射功率。

组成：

收发机、控制盒、天线耦合器、天线。

6、天线调谐耦合器功用？

（1）天线调谐耦合器用来在所选择的频率上使天线与发射机阻抗相匹配；

（2）通常能在2—15秒内，自动地使天线阻抗与50Ω的高频馈线相匹配，使电压驻波比（VSWR）不超过1.3：

1

（3）相位为另。

7、选择呼叫系统功用？

输入输出信号是什么？

（HF、VHF）

选择呼叫系统用于供地面塔台通过高频或甚高频通信系统对指定飞机或一组飞机进行呼叫联系。

每架飞机有一个固定的四位字母代码。

当地面台发射的选择呼叫代码与飞机代码相同时，选择呼叫译码器就发出呼叫接通信号，飞机的四位编码由译码器前面板上的四个拇指轮开关设定

输入信号是由HF或VHF来的音频选呼编码

输出信号是控制指示灯或谐音装置的直流信号

8、选择呼叫系统组成，工作原理？

组成：

译码器、控制盒。

工作原理：

接收从VHF或HF通信收发机来的选择呼叫编码，经译码器判断是否

为本飞机的选呼代码，向飞行员发出信息。

9、勤务内话开关用途？

勤务内话开关工作状态在空中“OFF”,地面“ON”。

勤务内话开关于OFF位时，机上各勤务内话插孔只能收听服务内话系统音频。

当开关位于“ON”位时，各勤务内话插孔的话筒信号才可输入内话系统

10、机组呼叫系统的功用？

功用：

机组呼叫系统用于机组、乘务员和地勤人员之间的通话呼叫提醒。

（1）呼叫机长：

乘务员或地勤人员呼叫机组时，在驾驶舱可听到高谐音且机长呼叫板上的呼叫灯（兰色）亮，直至呼叫人释放“CAPTAINCALL”开关为止。

（2）呼叫乘务员：

呼叫乘务员时在服务台可听到两声高低谐音。

且过道上方的粉红色呼叫灯亮。

被呼叫人按压乘务员板（ATTPAL）上的RESET开关后，呼叫灯才灭。

（3）呼叫地勤人员：

当驾驶员呼叫地勤人员时，前轮舱壁上的电喇叭响；当飞机在地面时，设备冷却系统探测到低流量或IRS使用电瓶电源时，该喇叭也响

9、广播系统优先权：

第一优先权为驾驶舱广播；

第二优先权为乘务员广播；

第三优先权为自动信息广播（预录信息）；

第四优先权为登机音乐

10、驾驶舱语音记录器功用？

驾驶舱话音记录器用于自动记录驾驶舱内的话音，包括机组人员与地面的通信话音、机内通话和驾驶舱内的谈话，话音记录器与飞行数据记录器均称为“黑盒子”

话音记录器可记录飞机驾驶舱内最后30分钟之内的驾驶舱话音。

超过30分钟后，则自动抹除30分钟之前的录音。

话音记录器共有4个录音通道：

l号录随机工程师；2号录副驾驶；3号录机长；4号录驾驶舱的声音。

11、语音记录器的抹音？

当飞机在地面且停留刹车设置，将抹音电门按下并保持至少2秒，即可抹音。

12、应急电台功用、工作频率、维护注意事项？

功用：

应急电台的作用是在飞机发生故障时，使用它发出呼救信号，以便能够得到救援。

电源是一个自备的干电池，它必须能供电48小时。

工作频率：

121.5MHz和243MHz

维护：

对新电池在初次安装5年后做试验台/电池检查，以后每隔两年进行一次

13、ACARS系统功用、组成、特点？

功用：

ACARS系统是一个可寻址的空/地数字式数据通信网络，通过它可以进行

空地之间的数据和信息的自动传输交换。

机载ACARS组成：

对话式显示组件（IDU）、管理组件（MU）、VHF3号收发机。

特点：

快速、实时；减轻机组负担；通信量大。

14、ACARS的工作方式？

DEMAND（请求）方式和POLLED（等待）方式。

DEMAND（请求）方式：

基本工作方式，当电源接通或ACARS的RF通道无人使用时，系统就处于本方式。

POLLED（等待）方式：

这是受地面台指令时进入的被动报告方式。

询问完毕后，地面台一个指令使之回到DEMAND方式或者1.5分钟后系统自动回到DEMAND方式。

15、卫星通信、特点？

卫星通信—指利用人造地球卫星作为中继站转发或反射无线电信号，在两个或多个地球站之间进行的通信只要用三颗等间隔配置的静止卫星就可以实现全球通信。

特点：

（1）通信距离远；

（2）覆盖面积大，可进行多址通信；（3）传输容量大，适于多种业务传输；（4）通信线路稳定可靠，通信质量高；（5）机动性好

16、卫星通信：

卫星通信，是指利用人造地球卫星作为中继站转发或反射无线电信号，在两个或多个地球站之间进行的通信。

用于实现通信目的的这种人造卫星叫作通信卫星。

只要用三颗等间隔配置的静止卫星就可以实现全球通信，这一特点是任何其他通信方式所不具备的。

三、无线电导航系统

1、导航系统的功用？

机载导航系统的用途是安全、精确地引导飞机达到预定飞行目的地的过程。

2、航向

飞机的航向是指飞机的机头方向。

（1）真航向：

真子午线（即地理经线）与飞机纵轴在水平面上的夹角为真航向角。

（2）磁航向：

磁子午线（即地球磁经线）与飞机纵轴在水平面上的夹角为磁航向角。

（3）罗航向：

磁罗盘测得的罗子午线（罗经线）与飞机纵轴在水平面上的夹角为罗航向。

（4）陀螺航向：

利用三自由度陀螺在惯性空间具有定轴性的特性，制成的陀螺罗盘，将其陀螺自转轴置于水平位置，作为航向基准线，它所指示的航向称为陀螺航向。

（5）大圆航向：

通过地心的截面与地球表面相交的圆圈最大，称为大圆圈；飞机沿大圆线飞行的航向称为大圆航向

3、导航系统的分类：

导航系统分为以下几种：

（1）导航仪表：

磁罗盘、空速表、高度表；

（2）无线电导航系统：

测高、测向、

测速、测距和定位；（3）天文导航：

利用光学仪器（如六分仪）人工观测星体高度

角，进而确定航行体的位置；（4）卫星导航系统：

利用导航卫星来实现导航；

（5）惯性导航系统：

利用惯性敏感元件测量航行体相对于惯性空间的线运动和角运动参数；（6）组合导航：

为了提高导航系统的定位精度和性能，往往将两种以上的导航系统组合成为组合式导航系统。

4、航线的种类？

飞机在空中飞行时所选用的飞行路线称为航线。

（1）大圆航线；

（2）等角航线。

5、自动定向机（ADF）的功用和工作频率？

自动定向机（ADF）也叫无线电罗盘，主要功能：

测定飞机纵轴方向到地面导航台的相对方位角，进行向台（TO）或背台（FROM）飞行，利用ADF收听新闻和音乐。

自动定向系统的工作频率X围：

190—1750kHz。

6、自动定向机（ADF）的组成和工作方式？

组成：

定向接收机、控制盒、方位指示器、垂直天线和环形天线。

工作方式：

自动定向（ADF）方式：

此时定向机可利用方向性天线（环形天线）

和垂直天线（无方向性天线）的信号实现自动定向；

天线（ANT）方式：

只有垂直天线所接收的信号可以输入接收机，定向机只能用以接收所选择电台的信号，相当于一台收音机，不能定向；测试（TEST）方式；断开（OFF）方式。

7、仪表着陆系统ILS的功用？

功用：

在恶劣气象条件和能见度不良条件下给驾驶员提供引导信息，保证飞机安

全进近和着陆，ILS提供的引导信号通常显示在驾驶舱的电子飞行仪表（EFIS）

上。

8、ILS系统的组成？

ILS系统包括三个分系统：

航向信标（localizer）系统－横向引导；

下滑信标（glidealope）系统－垂直引导；

指点信标（markerbeacon）－距离。

9、全向信标系统（VOR）的功用和组成？

功用：

接收VOR台所发射的信号，经处理后可指示出VOR台的磁方位角，并进

而计算飞机相对于预选航道的偏差。

组成：

（1）VOR接收机：

接收地面发射的甚高频调幅信号VHF；

（2）控制盒；

（3）天线；（4）指示器：

无线电磁指示器（RMI）：

可指示磁航向、VOR方位、相对方位角；电子式水平状态显示器（EHSI）。

10、有关角度的定义

（1）VOR方位角：

从飞机所在位置的磁北方向顾时针测量到飞机与VOR台连线之间的夹角。

（2）飞机磁方位：

从VOR台的磁北方向顺时针测量到VOR台与飞机连线之间的

夹角，叫飞机磁方位。

（3）磁航向：

飞机所在位置的磁北方向和飞机纵轴方向（机头方向）之间顺时针方向测量的夹角。

（4）相对方位角：

飞机纵轴方向和飞机到VOR台连线之间顺时针方向测量的夹

角，叫相对方位角，或称电台航向。

11、指点信标的功能？

当飞机飞越机场跑道指点信标发射机时，指点信标系统提供音频和视频指示。

指点信标功能只在左VOR/MB接收机内工作。

12、无线电高度表（LRRA）功用、工作频率、组成？

无线电高度表测量飞机相对地面的真实高度或叫垂直高度。

测高X围为0—2500英尺，属于低高度无线高度表，简称LRRA。

主要应用于飞机的起飞和着陆阶段。

无线电高度表的工作频率为4300MHz。

系统包括收/发机、发射天线、接收天线和高度指示器。

13、无线电高度表在EADI上的高度显示？

高度显示：

从-20—2500英尺，字白色，大于2500英尺，显示空白。

决断高度显示显示：

在RA的上面，字是绿色，0—999英尺

14、决断高度警戒如何结束？

决断高度警戒可以自动结束或人工复位。

自动结束出现在飞机着地或飞机爬升到比选定决断高度高75英尺时。

人工复位是通过按压EFIS控制板上的复位按钮实现的。

复位后，RA显示回到白色，DH显示回到绿色。

16、测距机DME的功用？

测距机用于测量飞机与地面测距信标台之间的斜距（ρ-θ定位、ρ-ρ或ρ-ρ-ρ定位）。

利用机场DME台和机场VOR台，可以实现对飞机的进近引导，因此地面测距台通常是和VOR信标台同台安装的。

17、测距机DME的工作的方式，工作频率？

测距机系统是采用询问-应答方式实现测量距离的，机载测距机称为询问器，地面测距机称为应答器，或称为信标台。

18、测距机的测距原理？

机载测距机中的发射电路产生射频脉冲对信号，地面测距信标台的接收机收到这一询问信号后，经过50μs的延迟，由其发射机产生相应的“应答”信号发射；机载测距机在接收到地面射频脉冲对应答信号后，即可由距离计算电路根据询问脉冲与应答脉冲之间的时间延迟t，计算出飞机到测距信标台之间的视线距离

19、DME、TCAS、ATC能否同时发射工作，为什么？

由于飞机上的测距机和空中交通管制应答机、TCAS都工作于频率相近的L频段，所以不应同时辐射信号，以免相互干扰。

为此，当一台测距机发射时，应抑制两台ATC应答机、TCAS计算机和另一台测距机发射，反之亦然

20、ATC机载应答系统的如何工作?

ATC应答机是空中交通管制雷达信标系统二次雷达的机载设备。

ATCRBS以询问-应答方式工作，获得所需的信息（飞机代码、气压高度、距离、方位等）传送到交通管制中心，有秩序地实施空中交通，防止飞机相撞，保持飞机之间的安全间隔，提高中心机场的利用效率

21、ATC的询问信号？

模式A用于识别；模式C用于高度询问；模式S用于寻址。

22、ATC的高度信号来自于ADC。

23、现代民用飞机上装的是什么型号的ATC模式应答机

现代民用飞机上装备的是离散寻址信标系统的机载应答机，称为S模式应答机。

是以选择性的“点名”询问-应答方式，取代ATCRBS的广播式询问-应答方式，以克服多架飞机应答机应答信号的干扰问题。

离散寻址信标系统赋予每一架飞机一个独特的24位地址码。

地面雷达以数字式的询问信号，询问所指定地址码的飞机。

24、机载防撞系统的功用

TCASⅡ可提供本机邻近空域中的交通状况显示，发出交通咨询TA并能在确实存在潜在的危险接近时提前向机组发出决断咨询（解脱咨询）RA。

TCASⅡ所提供的决断咨询回避措施为垂直机动咨询：

爬升（clime）或下降（decent）

25、TCASⅡ的威胁等级如何表示，在哪里显示？

在EHSI上显示相遇飞机的图像和方位－距离和方位，以四种不同的符号来表示对本机威胁等级不同的飞机：

（1）一般（其它）飞机以空心的菱形图案表示；◇

（2）邻近飞机显示为实心的菱形；◆

（3）发出交通咨询的飞机的图象为黄色的圆形；●

交通咨询伴随有语音提醒信息“TRAFFIC,TRAFFIC”（“交通，交通”）。

（4）解脱咨询的飞机为红色的矩形图案。

■

26、TCASⅡ系统机载设备可向飞行员提供哪些咨询信息？

由哪些系统显示或发出？

邻近飞机的存在和姿态、相等高度、升降速度；可产生交通咨询（TA）和决断咨询（RA），TA通常显示在EHSI上，RA显示在EADI上。

咨询语言信息通常经过电子警告组件，在扬声器中发出

28、TCAS计算机基本功用？

TCAS计算机是机载防撞系统的核心。

主要用以询问及接收入侵飞机的应答信号，完成防撞计算。

基本功用为：

–监视邻近空域中的飞机；–获取所跟踪飞机的数据；–进行威胁评估计算；–产生交通咨询或解脱咨询。

29、TCAS信息如何获取？

TCAS是通过“收听－询问－应答”方式获取监视空域中其它飞机的信息的。

TCAS接收机收听其它飞机的应答信号或断续发射信号，从而感知周围空域中其它飞机的存在

30、TCASⅡ系统的组成

组成：

TCAS计算机/收发机、两部上、下方向性天线、TCAS/ATC共用的控制盒、S模式应答机——2台、应答机的上、下天线。

31、ATC/TCAS控制盒上工作方式选择盒功能？

工作方式开关用于选择应答机和TCAS的工作方式与功能。

（1）STBY（准备）－应答机和TCAS发射机均不发射，但能接收。

此时系统处于

准备状态。

（2）ALTRPTOFF（不报告高度）－应答机系统处于模式A方式，可

以正常应答模式A的询问，但不会应答模式C的询问。

TCAS发射机仍处于准备

状态。

（3）XPNDR（应答机）－应答机处于全功能状态，可以正常应答模式A

和模式C的询问。

（4）TA（交通咨询）－在应答机正常工作的基础上，TCAS

也正常工作，可在需要时产生交通咨询，但仍不能产生解脱咨询。

（5）TA/RA（解

脱咨询）－应答机和TCAS均处于全功能状态。

32、TCAS的监视空域、跟踪和显示能力？

TCAS的监视能力：

TCAS所监视的本机前方距离可达30海里。

通常监视距离为14海里，TCAS计算机的最大监视能力可达30架。

TCAS计算机的最大跟踪能力为每平方海里0.32架，即5海里×5海里X围内最多可跟踪8架，TCASⅡ发出交通咨询TA的高度X围为±1200英尺TA门限为20—48秒，RA为15—30秒。

从TCAS计算机发出交通咨询TA到发出决断咨询RA的间隔时间为15秒左右。