汽车物流发展中的挑战.doc
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汽车物流发展中的挑战
--以安吉物流为例
摘要：
随着市场的不断扩大，经济的剧增，安吉物流承运的物流业务越来越多，给安吉物流的运输带来新的挑战。
安吉物流不但面临着运输成本问题，而且在低碳环保方面、政策环境约束及用地紧张和专业人才的匮乏方面也面临挑战。
本文针对安吉现目前面临的一些问题和挑战，对比分析了多式联运及在西部建立中转站的决策，通过定性分析、定量分析等方法确立了对于安吉物流最优的汽车物流运输方案，从而达到了降低物流成本；同时采用低碳绿色物流运输，在一定程度上符合低碳环保的要求，并且通过增值服务的方式以及利用物流专业人才从技术上攻坚克难，以至于面对种种挑战仍能够持续发展。
因此，及时抓住机遇，研究开发先进的物流技术和引进人才，实现自身的转型与飞跃，同时符合低碳物流要求，是安吉物流提高自身实力、应对激烈竞争的关键之举。
关键字：
安吉物流；多式联运；中转站；低碳绿色物流
I
Automotivelogisticslevelopmentchallenges
--acasestudyinAnjiLogistics
Abstract:
Withthecontinuousexpansionofthemarketandeconomicgrowth,Anjilogisticscarrymoreandmorelogistics,whichbringsnewchallengestotheAnjilogisticstransportation.BasedontheproblemsandchallengesthatAnjifacingcurrently,comparingandanalyzingthedecisionofmultimodaltransportandestablishtransferstationinthewestbyqualitativeanalysis,quantitativeanalysismethodandsoontoestablishanoptimalautomobilelogisticstransportationschemeforAnjilogistics,therebyreducingthecostoflogistics,atthesametime,adoptingthelowcarbongreenlogisticswhichaccordingwithlowcarbonenvironmentalprotectionrequirementtoacertainextent,andtacklingproblemsbytechnologywiththevalue-addedservicemodeandtheuseoflogisticsprofessionalstosustainabledevelopmentfullofchallenges.Therefore,itisthekeyforAnjilogisticstoenhancetheirownstrengthandcopewithfiercecompetitionbyseizingopportunitiestostudyadvancedlogisticstechnology,introducingtalent,realizingthetransformationandleapingofitsownatthesametimeaccordingwithlowcarbonlogisticsrequirements.
Keywords:
AnjiLogistics;intermodal;transitstation;LowCarbonGreenLogistics
I
目录
中文摘要：
I
英文摘要:
II
第1章绪论 1
1.1案例背景 1
1.2研究方法与思路 3
1.3研究重点与关键 3
第2章汽车物流理论概述 6
2.1汽车物流相关概念 6
2.2汽车物流发展概况 6
2.2.1国内外研究现状 6
2.2.2我国汽车行业对汽车物流的影响 7
第3章安吉物流运营环境分析及面临的挑战 9
3.1安吉物流公司概况 9
3.2安吉物流运营环境分析 10
3.2.1物流运输成本与低碳方面 10
3.2.2政策环境的约束 11
3.2.3专业人才的匮乏 11
3.3安吉物流SWOT分析 12
3.3.1与安吉物流公司有关的外在环境因素——S（优势） 12
3.3.2安吉物流公司本身的内在环境因素——W（劣势） 13
3.3.3指出安吉物流可以发展的方向——O（机会） 14
3.3.4应对威胁安吉物流应该如何转危为安——T（威胁） 14
第4章解决方案及优化 15
4.1运输成本与低碳问题的提出及解决办法 15
4.1.1运输成本与低碳问题提出的背景 15
4.1.2运输成本和低碳物流解决方案设计 15
4.2政策环境的约束问题提出及解决方法 18
4.2.1政策环境的约束问题提出背景 18
4.2.2安吉汽车物流运输状况分析 19
4.2.3汽车物流运输系统改进方案 20
4.2.4汽车物流运输系统方案的验证 26
4.3专业人才匮乏问题的提出及解决方式 30
4.3.1人才匮乏的背景 30
4.3.2加强物流人才培养，全面提高企业文化素质 30
第5章安吉物流其他增值方案设计 32
5.1安吉物流增值服务项目设计 32
5.1.1安吉物流服务功能的发展路径 32
5.1.2安吉物流增值服务层面的提高 32
5.1.3安吉物流增值服务的特点 32
5.2安吉物流空载率的降低 33
5.3基于加急订单处理及解决办法 34
5.3.1加级订单解决方案的提出 34
5.3.2处理方案的实施步骤 34
5.3.3方案的评价 36
第6章总结与展望 37
致谢 38
参考文献 39
第1章绪论
1.1案例背景
中国经济的持续发展和人民生活水平的日益提高，中国市场的汽车消费迅速膨胀，为中国汽车物流企业提供了广阔的市场需求空间，促进了中国汽车物流企业的发展壮大。
汽车物流是汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。
汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用，是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障，也是物流领域的重要组成部分，具有与其他物流种类所不同的特点。
我国汽车物流业经历了三个发展阶段：
1990—2000年间，我国汽车物流行业发展从整车物流起步，标志为天津安达、上海安达储运和长久等专业从事整车物流的公司成立。
当时，企业客户单一，路线单一，大多数企业仅从事运输业。
但这些企业的产生推动了物流业务逐步从整车厂独立出来，生产企业开始以合同管理方式管理物流业务。
零部件物流在这一阶段尚未起步，汽车制造企业的零部件物流仍多以自营为主。
2000—2008年间，我国整车汽车物流行业进入高速发展阶段，标志为安吉物流和长久物流等纷纷建立起集团化管理体系。
行业协会的成立促进竞争对手间更多的合作。
在这一阶段，整车物流企业的客户逐渐多样化，并形成了网络化布局；国外汽车物流商纷纷通过合资方式积极加入中国市场。
零部件物流逐步从整车厂独立出来，仓储和运输服务等开始被作为一体来执行。
2009年起，整车物流行业进入了渐趋成熟的新阶段。
有实力的公司进一步强化资源的布控，通过收购和兼并积极推进规模化、网络化、集成化运作。
长安民生等民营物流企业开始通过上市来解决规模化经营面临的资金链问题。
公铁水“多式联运”和增值服务日益得到行业重视。
零部件物流也进入了快速发展阶段，各汽车集团内部零部件物流开始整合，出现了区域集散中心、干线运输、支线配送等零部件物流业务模式，竞争对手间的合作逐渐频繁。
经过多年的发展，中国现代汽车物流的发展形成了以整车物流为主、向零部件入厂物流、零部件售后物流以及进出口物流方向延伸的竞争新格局。
而近年来，国际经济局势的波诡云谲、国内汽车需求市场增长趋势放缓、物流业相关政策的花样翻新、新能源产业崛起后在全世界范围制造的经济发展新思潮，以及从业人员的痼疾新症等，均给汽车物流业带来了新的情况、新的问题。
首先，汽车行业的影响。
汽车产销的市场规模及变化情况直接影响着汽车物流行业的发展变化。
2011年汽车市场产销的微幅增长，使得多年依靠两位数以上增长的汽车物流行业很不适应。
多年来由于市场总额的不断增长，消化了汽车物流行业劳动力成本上涨、设施设备价格上涨、油价上涨、物流价格持续降低等矛盾。
然而2011年汽车市场的盘整，使得行业面临的诸多矛盾问题在增长放缓的情况下凸显了出来，多数企业的经济效益较往年都有明显下滑。
汽车生产企业产销所占市场额出现分化，使得汽车物流企业的市场份额也向两极分化。
汽车生产企业同样存在的生产要素成本上升问题，使得低价位车辆价格下探难度越来越大，而中高价位车的价格不得不在市场竞争中不断下探，在市场产销总量增长很小的情况下，各品牌企业所占市场份额出现明显变化，并进而反映为相关物流服务企业营业额的变化。
品牌竞争力强的汽车生产企业市场仍旧稳固增长，相应的物流企业仍能得到很好发展；而竞争力弱的汽车生产企业市场份额下降，相应的物流企业也随之雪上加霜。
最终导致服务能力无多少差异的企业在业务营收方面出现明显的差距。
汽车产业生产布局变大变宽的趋势在为汽车物流行业带来新机会的同时，也带来了挑战和烦恼。
尽管2011年汽车市场产销量变化不大，但汽车制造企业扩张产生的布局却比以往更加分散，物流业务点随之明显增多，势必增加物流业务的投入，加大物流服务的难度，增加物流企业的管理和运营成本，使得汽车物流企业在需求和能力、投入和产出等方面都面临新的挑战和压力。
其次，政策环境的约束。
在我国汽车物流行业长足发展的同时，发展物流的政策环境也发生了很大变化。
2011年国务院办公厅相继推出所谓物流国八条及国九条。
2012年7月11日国务院常务会议通过《关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见》。
然而，前期政策实施效果不及预期。
2012年上半年物流与采购联合会“物流国九条”政策落实情况调查结果显示，实施效果与国务院文件要求、物流企业所需政策环境有较大差距.首先，汽车物流业大量的用地需求难以得到满足。
整车物流运作体系具有规模庞大、场所众多、地点分散、环节复杂、服务多样、流动多变的特性，因此安吉物流自2009年企业重组后一直在全国寻觅土地进行仓储网络的布点，以期获得更大的发展。
但与当地政府的谈判却困难重重。
一方面，物流企业用地比房地产、商业用地的投资强度低，另一方面，物流企业为了使整体网络运营成本最低，对部分业务采取外包，落在当地的税收较小。
这些因素导致地方政府为物流企业提供土地的积极性较低，阻碍了汽车物流业的进一步发展。
然后，运输成本与低碳方面。
从汽车物流行业自身看，则面临着行业特点和技术方面的制约。
由于我国汽车物流企业主要是围绕当地主机厂发展起来，汽车生产企业之间和汽车物流企业之间各自为战的思想依然浓厚，汽车物流企业封闭化运作和市场分割还没有彻底打破，多数企业间缺乏有效合作造成运力资源浪费等。
不少中小型汽车物流企业仍然存在着单向载货运输、运输成本高等问题。
其次，我国汽车物流业机械化的程度和先进性都与绿色物流的要求有一定的距离，绿色科技的应用和掌握不足。
虽然面临着诸多挑战，安吉物流长期以来依然以践行绿色环保社会责任为发展方针。
其主要措施为充分利用自身已建成的多式联运快速反应网络，稳步提高水路、铁路比例，形成公路运输、水路运输和铁路运输相互配合的低碳绿色立体物流网络。
通过提高水路、铁路运输的比例，打造低碳高效物流网络，使单商品车运输的能耗下降达到了30%以上。
可以说，发展多式联运已成为安吉物流等汽车物流企业顺应低碳经济的一个共识，然而公路、铁路、水路之间的契合度却成为低碳物流发展之路上的一个外部瓶颈。
除了提高铁路、水路运输比例之外，安吉物流也在探索着发展低碳物流的其他途径。
需要解决的问题（但不局限于）例如：
第一，如何进一步减少行业的碳排放。
第二，汽车物流企业怎么样通过优化的方式来运作物流系统。
即怎样让物流企业完成从物流方案设计、零部件采购、入厂和售后配送到整车销售、回收及进出口这一整套汽车物流生态系统，并且做到最优化的问题。
最后，专业人才的匮乏。
我国的现代物流起步较晚，导致国内物流人才的匮乏与产业高速增长不协调，物流行业从业人员受教育程度远远落后于发达国家。
汽车物流行业对人才的需求是多层次的，安吉物流的人才需求主要包含两个部分，一是精通现代物流商务活动，同时具备足够的物流技术知识，善于提出满足物流活动需求方案的行业高端管理人才；二是从事物流设备的操作、维护等工作的基础操作人员。
行业高端管理人才和基础操作队伍一直是安吉物流发展的两大短板，未来几年这种矛盾会更加突出。
汽车物流人才培养滞后于汽车物流业发展的需求，符合物流企业需要的专业人才缺乏，既懂信息技术又懂现代物流管理的复合型人才稀缺，给汽车物流的可持续发展带来挑战。
汽车物流业是一个蓬勃发展的行业，巨大的国内外市场潜力给汽车物流业带来了机遇和挑战，中国汽车物流企业已经到了大变革的关键时刻。
1.2研究方法与思路
通过对安吉物流的调查，从而得出安吉物流公司的发展现状和发展规模以及它的发展趋势，同时也对其优劣进行调查和分析；另外将国内外的汽车物流企业进行一个对比，得出不同之处和可取之处，从而引进先进技术发展我国物流行业；最后在线路选择的时候利用此方法可以得出降低物流成本的最优方式。
另外利用安吉汽车物流中的案例分析，得出安吉汽车物流的发展趋势、发展现状，最重要的是可以获得安吉汽车物流所面临的挑战，找出发展中所面临的问题，从而将其改进。
还会利用定量分析、定性分析来研究该论文。
为了使安吉物流实现运输经济成本最小、时间成本最少，符合低碳绿色物流的要求，满足政策环境条件，从而获得最佳的运输方式及线路组合方案和其他增值服务与应急订单的处理，通过这种方式满足客户的需求，因此达到利益最大化，建立起与供应商或者是和客户的长期、稳定的合作伙伴关系。
线路优化方面,安吉物流大多采用单一的运输方式，这样的形式不仅运输风险大，而且成本较高；客户满意度方面，安吉物流的运输在途时间上还有优化的空间，在交货时，商品的完成率也做的不够。
对于以上问题如果适当增加多式联运的比例，节约成本和提升客户满意度方面的问题都能够有效改善。
由于多式联运采用一次托运、一次付费、一单到底、统一理赔、全程负责的运输业务方法，这可以大大减少中间环节，简化运输与结算手续，提高服务质量。
另外多式联运对运输线路的合理选择和运输方式的合理使用，全程运输成本减低，利润可以大大提高，也可以在一定程度上节能减排，达到低碳绿色物流的要求。
其次在用地紧张方面则采用建立中转站的方式来减少物流企业对土地的需求量，缓解用地需求的紧张，满足政策环境的要求；在人才匮乏方面则采取同普通高等院校院校合作的方式，培养定向的具有专业的物流知识的学生，在管理和操作等方面都要大力培养；另外可以同相应的高职技术院校合作，定向培养具有操作、维修物流设备的人才，直接向物流行业进行人才的输送；在企业内部，注重对员工进行培训和教育，全面提高员工素质。
1.3研究重点与关键
通过对案例的分析得出安吉物流所面临的挑战和问题，重点了解安吉物流在运输线路和运输方式方面、中转站的建立和加急订单处理服务方面的现行状况，针对节约成本、低碳环保和提高服务质量问题提出了具体的设计方案。
首先，对安吉物流运输线路和方式进行优化，提出运输系统改进建议，并运用数学方法确定了一套新多式联运的运输模式，之后又对此模式进行验证，并再次优化这个模式。
通过对成本费用前后的对比，证明了此方案是可行的。
其次，针对安吉绿色物流方面提出了一些建议和措施，绿色物流不仅能降低能源消耗，在某种程度上节约成本，更重要的是绿色化和由此带来的节能、高效、低污染的社会效应。
最后，针对增值服务项目的设计，对加急订单处理问题以加急订单分类处理为突破点，对安吉的三大类加急订单进行处理设计，使系统能够更加快速地做出应急反应，从而提高企业的服务水平，增强竞争力。
第2章汽车物流理论概述
2.1汽车物流相关概念
（1）空载率：
所谓“空载率”，一般指载货汽车没有搭载货物的行车里程在整个运营行车中的百分比。
即空载率%=空车行车里程/总行车里程。
（2）中转站：
中途转换交通运输工具，从始发地到目的地，经过一个或多个地点利用运输工具（火车、汽车、轮船、飞机等）运输到目的地过程。
（3）多式联运：
多式联运（多种形式联合运输Multi-modalTransport）是指联运经营人根据多式联运合同，使用两种或两种以上的运输方式，负责将货物从指定地点运至交付地的运输，如铁-海联运，铁-公联运，海-空联运，管道-海联运，铁-海-公（铁）联运等都属于这一类。
它将传统运输方式下相互独立的海、陆、空的各种运输手段按照科学、合理的流程组织起来，减少中间储存和中转时间，从而使客户获得最佳的运输路线、最短的运输时间、最高的运输效率、最安全的运输保障和最低的运输成本。
虽然多式联运是通过两种或者两种以上不同运输方式进行的，但它是将货物的全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排的，托运人或者发货人并不需要与承运人签订两个或者两个以上运输合同，而是由多式联运经营人（即安吉物流）对托运人或者发货人签订一个运输合同，收取全程运费，实行运输全程一次托运，一次计费，一份单证，一次保险，统一理赔和分段承运、全程负责、共同完成的方式。
它是一种以方便托运人和货主为目的的先进的货物运输组织形式。
2.2汽车物流发展概况
2.2.1国内外研究现状
国外物流体系虽然相对成熟，但各企业根据自身发展要求考虑是否将物流业务外包，以及如何选取物流服务供应商，同样是一个需要认真分析的过程，主要需要考虑企业的业务需求和物流供应商的服务能力。
研究表明，欧美企业主要考虑因素包括服务成本，服务能力，物流供应商的信誉，及其信息处理能力。
当前国外物流研究热点包括三方面：
物流服务质量、物流管理水平和物流服务的客户评价。
学者Harding.Forest以及Bienstoek，CarolC，Stafford，ThomasF都曾提出了这样的物流观念，即物流质量管理既应该具备明确的管理职责，清晰的人员分工、优良的物资质量保证等各方面内容，同时还应通过相关调研，改善服务设计、服务过程和业绩分析等程序，建立科学有效的物流质量管理体系。
学者VanderVeeken提出应以顾客需求为指导，对用户提供个性化的服务，改变物流企业与需求企业之间定式的合同关系，形成彼此融合的合作伙伴关系，从而提高整个供应链的业绩。
Brooks，Mary.R.以及shanna，Arun，DhruvGrewalandMiehaelLevy认为应根据客户满意度来制定评价体系。
所以，很多的国外研究将营销的理念应用到物流管理中，通过提升顾客满意度来提高物流服务水平。
国内研究进展：
AHP法是量化决策制定者的经验判断的一种多准则的方法，它能够分析复杂抽象的物流问题。
而层次分析法的基本原理是将复杂问题中的各种因素划分为相互联系层次，然后根据对客观现实的判断，将每一层次的各种因素相比较，并进行他们重要性定量描述，最后，利用数学方法计算各层次元素重要性权值，并据此对所有层次所有元素的相对权重进行排序。
按照评价主体和评价目的不同，可以将问题划分为如下三类：
（1）以需求者为评价主体，以选择物流合作伙伴为评价目的的物流提供商的绩效评价。
通常采用线性加权方法进行综合评价。
线性加权方法是指：
层次分析法、模糊评价方法等。
陈颖慧构建物流统计和评价指标体系，从统计核算角度提出统计指标，可以衡量现代物流产业的成本效益。
马雪芬等对供应链管理环境下的第三方物流企业的评价选择进行了分析，建立了选择物流企业的综合评价层次体系，并对采用AHP和模糊评价方法选择物流企业的步骤进行了阐述。
（2）以物流提供商为评价主体，以提高竞争能力为评价目的的物流提供商的绩效评价。
（3）以第四方物流提供商为评价主体，以提高整个供应链服务能力为评价指标的物流提供商的绩效评价体系。
第四方物流是将整条供需链外包的理念。
2.2.2我国汽车行业对汽车物流的影响
随着中国汽车工业的蓬勃发展，汽车物流市场发展迅速。
而全球的汽车巨头也正在重塑其供应商网络，并越来越多地把目光聚焦中国，力求把中国发展成为其全球化汽车生产体系的重要供应基地，这无疑将成为中国汽车产业下一步发展的重要机遇和战略目标；另一方面，在今年刚刚揭晓的中国十大产业调整振兴规划中，汽车产业和物流产业均进入十大之列，汽车更位居十大产业之首，必将为汽车物流的发展提供更大的动力。
大力发展我国的汽车物流体系，也是促进我国汽车产业整合、升级的重要条件，是提高我国汽车产业国际竞争力的必由之路。
汽车产销的市场规模及变化情况直接影响着汽车物流行业的发展变化。
2011年汽车市场产销的微幅增长，使得多年依靠两位数以上增长的汽车物流行业很不适应。
多年来由于市场总额的不断增长，消化了汽车物流行业劳动力成本上涨、设施设备价格上涨、油价上涨、物流价格持续降低等矛盾。
然而2011年汽车市场的盘整，使得行业面临的诸多矛盾问题在增长放缓的情况下凸显了出来，多数企业的经济效益较往年都有明显下滑。
汽车生产企业产销所占市场额出现分化，使得汽车物流企业的市场份额也向两极分化。
汽车产业生产布局变大变宽的趋势在为汽车物流行业带来新机会的同时，也带来了挑战和烦恼。
尽管汽车市场产销量变化不大，但汽车制造企业扩张产生的布局却比以往更加分散，物流业务点随之明显增多，势必增加物流业务的投入，加大物流服务的难度，增加物流企业的管理和运营成本，使得汽车物流企业在需求和能力、投入和产出等方面都面临新的挑战和压力。
近几年，随着汽车工业的快速发展，为汽车制造企业提供专业化服务的汽车物流企业迅速崛起。
由于汽车物流企业的出现，使社会分工更趋专业化，促进了汽车的流通。
然而低成本、高质量、高效率、绿色环保型的新型物流将会成为当代汽车物流的新趋势、新方向。
作为行业中的佼佼者，安吉物流应该顺应国内物流发展时局，进行必要的创新与探索，迎接物流行业中的种种挑战。
第3章安吉物流运营环境分析及面临的挑战
3.1安吉物流公司概况
安吉汽车物流有限公司（以下简称“安吉物流”或“公司”）成立于2000年8月，是上汽集团旗下的全资子公司。
安吉物流是全球业务规模最大的汽车物流服务供应商，共有员工17,000人，拥有船务、铁路、公路等10家专业化的轿车运输公司以及50家仓库配送中心，仓库总面积超过440万平方米，年运输和吞吐量超过570万辆商品车，并且全部实现联网运营。
公司以“服务产品技术化”的理念，从事汽车整车物流、零部件物流、口岸物流以及相关物流策划、物流技术咨询、规划、管理培训等服务。
提供一体化、技术化、网络化、透明化、可靠的独特解决方案的物流供应链服务。
图3.1安吉业务板块
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