大学生实习报告标准格式.docx

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大学生实习报告标准格式

【前言】

时光在指尖飞逝，3年的光阴已悄悄从我指尖滑过，不知不觉中，我已成为一名即将走上社会，面临就业的毕业生了。

我的脑海里清楚的记得当初刚刚从学校走出来的情景，那时的我背着行囊，怀揣着梦想，带着饱满的热情，来到了武汉鑫腾龙汽车销售服务有限公司，开始了我为期3个月的实习生活，我的新生活、新挑战。

我希望能够通过这次实习机会，做到将理论与实践相结合，向着成为一名合格的汽车维修技师的目标迈进。

随着工作经验的积累，我感觉自己也在一天天的成长。

在学校学习到的理论知识，我也基本上能够与车辆的实际情况相结合起来了。

这时，我认识到，原来理论知识在车辆维修中起着非常关键的作用，只有对车辆各个部件的作用及其工作原理有了清楚的了解，才能够将它们联系起来，对车辆的运行过程有一个整体且全面的了解，从而才能够找出问题的所在，进而去排除故障，解决问题。

在上班过程中，刚开始我还完全不能排除故障，只会按要求做，但后来我发现光会做事不行的，因为要想成为一名合格的汽车修理工，我们不仅要会拆会装，更为关键的事我们要能够学会判断一辆车它的故障出自哪里。

也就是说，我们要根据它的故障现象去找到它的故障点，最后再对它进行维修或更换。

所以如果我想要成为一名合格的汽车修理工，就必须要学会分析判断并检测出车辆的故障点。

于是在平时的工作中，我开始十分留意师傅的检测与诊断环节，每一个细节我都会在脑海里进行深入的思考，为什么要这么做，我在脑海里问着自己，思索着答案。

开始我也不懂，遇到很多问题想不通，但我还是坚持思考，不懂就问，这样在我坚持思考了一段时间，发现慢慢的自己有许多问题都想通了，并且我对部分故障现象已经有了些初步的了解和自己的经验。

下面就为大家介绍一下我曾自己单独一个人修理过的一辆起步发抖的车的经历，及一般会由哪些东西引起车辆起步发抖，应该如何检测并排除它。

【正文】

浅谈汽车起步发抖故障的诊断及排除方法

1汽车起步发抖的现象及其影响

那天来了一辆吉利金刚的小轿车，看过接车单后，我向车主问明了情况。

据车主描述，车辆启动后，发动机抖动厉害，根据其描述我初步知道了这车应该属于是起步发抖，而后我变上车启动汽车，确定了该故障现象为起步发抖。

下面首先为大家介绍一下我是如何确定该车的故障现象为起步发抖的以及车辆起步发抖会引起哪些问题。

1.1确定故障现象；

打开点火开关，启动汽车，开始行使，使用得当的油离配合，去感觉发动机是否抖动，如果没有抖动，则排除该车故障现象，判定其为人为原因。

因为不当的油离配合，会导致车辆在起步时离合器片没有适当的与压盘和飞轮相结合，由于其高速运转，所以必会产生抖动。

若仍抖动则排除人为原因，且车辆在起步之后不再抖动，则可确定其故障现象为起步发抖。

1.2车辆起步发抖会引起那些问题；

车辆起步发抖会影响发动机走的不好，对发动机的部件有一定损害作用，离合器组件容易烧毁，增加油耗且车辆的动力性会有一定的下降。

2汽车起步发抖的原因分析

而后我对其各个部位进行了检测，发现其离合器片、压盘不行需要更换。

随后我便将其更换安装完毕后启动再试，发现起步发抖现象消除，维修完毕（由于抬变速箱过程比较复杂，在这里我就不详细说明抬变速箱的具体过程了，总之一点，拆掉所有与之相连的东西，然后再将其抬下）。

下面我就为大家详细说明一下我是如何判断并一一检查和排除故障的。

首先根据我在实际工作中遇到的实际情况，我认为影响车辆起步发抖主要有以下三个方面的因素：

1.燃油系统2.点火系统3.离合器及其组件。

燃油系统：

供油压力不够或者供油时间不准确，都会引起发动机内混合气燃烧不充分或者缸内没有足够的燃料燃烧并产生能量，所以发动机活塞在做工行程中得不到足够的压力，也就无法提供足够大的驱动力给飞轮，发动机工作不稳定，所以产生抖动。

点火系统：

点火时间不正确或击穿电压达不到要求都会影响到发动机缸内的混合气燃烧程度，发动机动力性下降，发动机内某缸或多缸走不好，导致车辆起步发抖。

离合器及其组件：

离合器及其组件结合面部平整，车辆在起步过程中，离合器及其组件在转动时相接触，若不平，必会导致车辆起步发抖。

3汽车起步发抖故障诊断及排除方法

3.1.燃油系统；

3.1.1检查燃油压力：

（1）检查蓄电池电压应在12V以上；

（2）从蓄电池上断开负极接线柱；

（3）在燃油输入管上安装压力表；

（4）加上蓄电池负极接线柱；

（5）测量燃油压力，参考标准值，如果燃油压力低，检查燃油管和连接管，燃油泵，燃油滤清器。

压力过高，更换调压器。

（6）启动发动机。

在怠速时测量燃油压力，参考标准值，如果压力不规范，则应检查燃油泵、压力调节器、喷油嘴，更换不合格者。

（7）发动机熄火后，检查燃油压力应保持规定压力约5分钟。

3.1.2如何检测燃油压力调节器：

（1）安装位置：

燃油压力调节器安装在燃油分配管上。

（2）一般故障原因：

由于长期使用劣质燃油导致滤网堵塞或者颗粒杂质引起大泄露。

此外还有人为机械损坏。

测量方法：

对于带回油系统，在进油管接上燃油压力表，起动发动机，使发动机在怠速状态下运转，此时发动机的燃油压力应在标准值左右，拔下燃油压力调节器真空管，此时燃油压力应增大。

（3）维修方法：

更换，或者人工修理。

人工修理的过程中应注意不要用高压气体向膜片元件冲击；不要用强腐蚀性液体对其进行清洗：

不要让其受外力造成变形。

3.1.3如何检查及更换燃油泵：

（1）检查：

1）检查燃油泵电阻，应在标准值之内，如果电阻不符合规范，我们则应更换燃油泵。

2）燃油泵运作：

用蓄电池接通检查燃油泵，如果运转不符合规范，应更换燃油泵或导线。

（检测应在10S内完成，以免线圈烧坏）

（2）如不合格则应更换，更换步骤如下：

1）将汽油抽出

2）断开油箱燃油软管

3）断开油箱回油软管

4）断开油箱油气排放管

5）拆下带滤清器的燃油泵总成，用工具松开油箱盖，取出燃油泵时，应小心不要弄弯油量感应器臂（浮子）。

6）安装燃油泵总成，应更换密封圈，使油泵上凸出位置对正油箱口上面的缺口处，将油箱固定。

7）装油气排管，安装会由软管，安装燃油软管，检查燃油泄漏，完成更换过程。

3.1.4燃油喷油器的检测及更换：

（1）检查：

1）用电脑检测喷油量，每个喷油器之间误差不得过大。

2）检查泄漏，从蓄电池上断开导线，油滴每分钟不超过一滴。

（2）更换：

将各个喷油器一一拔出，然后将新件一一插入对应的孔内。

完成操作。

以上就是为大家介绍的燃油压力的检测步骤及更换方法，总之燃油压力不足之所以会导致发动机起步发抖是因为由于缸内的燃油不足，空气没有得到充分的燃烧所以发动机缸内压力不够高，带动活塞做的功小，曲柄连杆机构传给飞轮的动力也就不够，所以导致汽车起步发抖。

3.2.点火系统；

首先我们应该明白，对于车辆的电控单元，我们应该先用电脑检测出车辆的各种参数，读取车辆的故障码。

观察车辆点火系统方面有没有问题，比如有没有缸失火等。

如果电脑显示某部位有异常情况，应先用电脑对其进行校准修复，清楚故障码。

如果在清除故障码后，该故障现象仍没有消除，然后我们则应对所显示故障单元进行检测，确定其是否有问题，这一基本顺序来进行。

如果硬件坏了，则应对其进行更换。

具体步骤如下：

3.2.1点火线圈：

用电脑检测点火线圈，如果有故障应及时修复，根据电脑指示，消除故障码之后，发动汽车，如果起步依旧发抖，我们则应具体检查点火线圈是否坏损，或者更换一个再试，如果不发抖则表明点火线圈出了问题，应该更换。

更换理由：

这是由于点火线圈是控制点火时间的，再发动机工作时，

我们要选择合适的时间进行点火，使混合气能够在缸内得到更充分的燃烧。

点火线圈一旦出了问题，就会直接导致各缸的点火时间不正确，不是点火过迟就是点火过早，这样会使缸内的混合气不能再最合理的时间点燃，致使其不能最大可能的燃烧，甚至可能无法燃烧，导致车辆在起步过程中，发动机没有动力或者动力不足，引起车辆起步发抖。

3.2.2检查高压线：

（1）目测：

观察高压线上是否有裂纹或者破损，如果发现有裂纹，说明此高压线已经无法继续正常使用，产生了漏电现象，应该更换高压线。

如果目测没有发现有什么明显的问题，则继续进行下一步检查。

（2）检测高压线跳火情况：

拔出一缸的高压线，将其靠近发动机气门时盖（应该保持一定距离），而后启动汽车，观察高压线跳火情况。

如果高压线与气门时盖之间产生火花且火花不微弱，便可一缸高压线没有问题，排除一缸高压线的问题，对其他的高压线一一进行上面的检查。

如果再检测过程中，我们发现高压线与气门时盖之间产生的火花很微弱或者根本就没有火花，则说明高压线已经漏电或者坏掉。

这样依次对各缸高压线进行检查，检测不合格的则应对其进行更换。

（3）更换理由：

以上两种情况均会引起高压线漏电，导致其提供给火花塞的的电压不够高，火花塞需要达到击穿电压才能正常点火，而电压达不到要求，则其产生的火花必定不足，无法传递给发动机缸内的混合气足够的能量，使其不能得到充分的燃烧，由于缸内混合气没有得到充分的燃烧，混合气燃烧在缸内产生的压力也就不能满足车辆正常运转所需要的驱动力，只能勉强维持到下一个缸工作，严重情况下发动机会直接熄火，或者车辆直接无法启动。

发动机各个缸在做功行程提供的动力不足，这样车辆便会“走不好”，发动机起步发抖。

3.2.3检查火花塞：

（1）将钢线拔出；

（2）用套筒将火花塞拧出；

（3）将缸线插入把火花塞取出；

（4）观察火花塞的点火部分，看其工作的是否正常，工作情况是否良好。

如果烧的很红则表示其工作状况很好，若火花塞的头子已经黑了，则表明其工作环境恶劣，缸内有积碳，火花塞点火能力已经产生了问题，应该及时更换；

（5）观察火花塞头子是否有破损或其间隙过小等其他异常现象，若有则应更换之；

（6）若以上情况在观察中均没有或我们没有观察出来，我们应将火花塞套在缸线上，发动汽车，观察火花塞的跳火情况。

若在火花塞点火处产生的火很微弱或者根本就不跳火，也表示该火花塞应经损坏，无法正常工作，应该对其进行更换了。

总之，火花塞坏掉引起发动机起步发抖的原因与缸线和点火线圈引起的发动机起步发抖的原因一样，都是由于导致缸内混合气燃烧不充分或使发动机不能正常燃烧，发动机动力不足，致使车辆起步发抖。

3.3离合器及其组件；

根据我在实习期间的学习和总结，起步发抖的车辆在离合器及其组件方面出现问题的占据了大多数。

据我分析，这应该是引起车辆起步发抖最主要也是最常见的一个问题。

下面就为大家介绍一下应该如何检查及排除车辆起步发抖在离合器及其组件方面出现的问题。

首先，我们应将电瓶的负极拆掉，其目的是断开电源。

然后将变速箱的整体全部拆卸下来。

拔掉与变速箱相连的所有传感器的插头，拆掉与变速箱相连的线束，然后将挂档、拍档拉线及离合器拉线取下，最后将变速箱的固定螺丝取下，抬下变速箱。

这时，我们便可以直观的看见压盘，里面有离合器片，而后是飞轮；在变速箱的输入轴上套着分离轴承，拨叉将分离轴承固定住。

3.3.1检查拨叉及分离轴承：

（1）将变速箱抬下后，用手拨动拨叉，观察分离的是否能够平稳的向

外移动，若不平稳，则应更换拨叉，若观察到没有任何异常现象，则应继续拆下拨叉，观察其是否有磨损或不平整的现象，有则更换，没有异样，则说明拨叉正常，进行下一步检查。

（2）取下分离轴承，观察其是否散了，间隙是否过大。

若观察不出来，可在压盘的爪子上观察分离轴承挤压压盘爪子留下的一圈应迹，印迹应该深度都差不多，（排除压盘问题，说明分离轴承表面不平整）应对分离轴承进行更换。

（3）更换理由：

拨叉如果不平整的话，则无法达到降分离轴承平整送出

的效果，或离合器的分离轴承本身就存在不平的现象，存在凹凸。

车辆起步在松离合的时候、离合器片压盘及飞轮在想接触的过程中，由于有凹凸，所以离合器片子会在里面弹，导致车辆起步发抖。

3.3.2检查压盘、离合器片及飞轮：

（1）取下压盘，观察压盘爪子是否高低不一致，压盘片子是否有凹凸不平不现象，有则更换无则排除这方面的原因；

（2）用手转动离合器片的减震弹簧，若能转动，则说明离合器片已经坏损了；观察片子表面，若已摩擦至铆钉处，则说明其已经使用完成，离合器片的使用寿命已经到了，需要进行跟换;观察片子的摩擦面是否摩擦的均匀，若不平整则说明离合器片存在凹凸现象。

若以上三种情况，都说明离合器片已经坏掉，需要及时更换离合器片。

（3）与其它部件一样，通过观察摩擦痕迹判断飞轮是否平整，若不平则应更换飞轮。

在这里也教大家几个看磨损的小技巧：

首先用眼睛看，然后用手去摸,最后两个相接粗的东西相对比。

以上就是我在实习过程中总结出来的对离合器及其部件进行检测和判断其好坏的基本方法及过程。

总之，离合器及其组件导致的车辆起步发抖现象的原因都基本相同，在上面我也有介绍，简单的说就是：

压盘、离合器片及飞轮三者在车辆起步松离合的时候接触不均匀，因为有相对运动，导致其抖动，进而引起发动机抖动。

【总结】

上面为大家讲解了下我在实习过程中自己遇到的一些问题及维修经验，可能技术方面还有所欠缺，但是只要记住一点，现代的汽车修理就是对坏掉的部件要进行更换，重新安装，这就是现代汽车维修中最普遍的解决方法。

了解问题，确定问题具体位置，解决问题，这是我目前学习到的最有效率，最快速的修理流程。

找出问题所在，我们必须要有一个清晰的思路。

首先我们需要做到的是，有一个故障摆在你面前，我们要能准确的知道与其故障相关的所有可能出现问题的点，然后我们需要做的就是由易到难，一步一步的去检查排除，直到找到故障点为止。

需要注意的事，在整个维修过程中，我们一定要保持一个认真严谨的态度，要绝对的细心，不能放过任何一点蛛丝马迹，在检测过程中也要多分析，因为有时候原因可能并不是一个，所以有时候我们还是需要多检查一些部件，以免出现只找出影响其故障的其中一个问题的现象，那样重新再次检查又会耽误掉不少时间也会耗费不少经历，做事一定要认真，争取一步到位，保证维修质量，抵制返修。

不知不觉，实习阶段已经告已尾声，在这个过程中，我不仅学习到了许多以前不懂得知识，也弄懂了一些以前似懂非懂的问题，更为重要的是我在整个实习过程中学会了与人交往，与人相处的各种技巧，这些都是我人生中一笔宝贵的财富。

现在的我，不再向从前那样稚嫩；不再像从前那样对学术一窍不通；不再像从前那样不务正业。

实习生活教会了我很多，也改变了我很多，做人做事都要有一种责任感，对艰深的问题我们不能畏惧，而应积极思索、慢慢专研，逐步攻克；对人要友善、真诚，只有当我们拥有了强大的人际关系网，才能够在失落的时候有一双双援助的双手向你伸来，在你腾飞的时候，他们也会向你源源不断地供给“燃料”。

在武汉鑫腾龙汽车销售服务有限公工作的这段时间，我吃了很多亏，也吃了不少苦，但是我没有因为这些原因而放弃这份工作，没有人的路一生都是顺顺利利的。

我很庆幸也为自己感到骄傲，再苦再难我也挺过来了，回首来时的每一步，不再有辛酸，而是满满的果实；展望未来，我的眼前是一缕阳光，我要踏踏实实，再接再厉，向着阳光，乘着我的理想继续前行。

未来的路上，就算荆棘遍地，我也不会放弃。

总有一天，我会通过我的努力实现我的理想，抵达我人生的顶峰，实现我的人生价值。

【参考文献】

1.《吉利金刚汽车维修手册》，浙江：

浙江吉利汽车销售有限公司，2006。

2.舒华、姚国平，《汽车电子控制技术》，人民交通出版社，2008。

3.廖祥兵、满维龙，《汽车维修工艺》，金盾出版社，2006。

【致谢】

三年的学习生涯即将结束，我的心中感慨颇多。

在此，我首先要谢谢各位老师在这三年里对我的教导，使我学到了很多知识与技能，让我终身受用，更为重要的是你们培养出了我遇到问题的一种正确的思维模式，使我能够有序准确的找出问题并解决问题，衷心的感谢为了我们默默付出的各位老师们。

感谢武汉鑫腾龙汽车销售服务有限公司的鲍经理给了我这次宝贵的实习机会，同时感谢公司的给位员工：

向磊、苏志方、肖凌霄等给我的帮助与指导，让我学到了很多，是你们让我将理论与实践相结合，让我的能力有了一个质的飞跃。

重点感谢我的指导老师罗老师。

论文的结构到最后的定稿都得到了罗老师的悉心指导与提携。

罗老师认真负责的工作态度，严谨的治学精神和身后的理论水平，都使我受益匪浅。

她无论在理论中还是实践中都给予了我很大的帮助与鼓励，使我得到不少提高。

这些对于我来说，不仅使我得以最终完成此报告，而且对我今后的学习工作都是一种巨大的帮助。

最后，我还是想说一句：

感谢母校三年来对我的辛勤培育，你教会了我太多太多，谢谢！