公路工程施工总结报告总结归纳Word下载.docx
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盖板涵2道，总长度为41.9m。
４、安全设施及预埋管线交通标志70个，警示桩2326根；
道口标注384根；
热溶型涂料路面标线9094.4m2。
５、绿化及环境保护撒草籽59467m2；
种植柏树68棵。
（三）合同工期
本工程合同工期18个月，于2008年10月25日开工，计划于2010年4月25日竣工。
因相关管理单位及地方政府要求，沿线增设了部分排水及防护工程，工程实际于2010年6月30日竣工。
二、机构组成
（一）主要人员
1、项目部主要人员配备:
项目经理：
江超;
技术负责人：
周志前;
道路工程师：
江一兵、张玉金;
试验工程师：
储奉平;
桥梁工程师：
蒋锋;
质检工程师：
唐文;
测量工程师：
汪勋明;
安全员：
梅凤霞
2、施工组织机构框图
3、投入的主要机械设备：
机械名称
规格
性能
数量
状况
备注
计划
实际
挖掘机
EX220
4
良好
装载机
ZL50
振动压路机
YZ20
2
3
光轮压路机
3Y18/21
3Y21/25
自卸汽车
CQ330
25
空压机
VY9
8
砼拌和站
HZS75
1
砂浆搅拌机
JS350
6
稳定土拌和厂设备
WDB500
稳定粒料摊铺机
RP751
单光振动压路机
沥青砼拌和设备
LB-3000
沥青热再生设备
AHR80
沥青混合料摊铺机
7.5M
双钢轮压路机
XD130
重型胶轮压路机
XP260
沥青洒布机
EQ180
钢筋弯曲机
WJ-40
钢筋切割机
QJ40-1
钢筋调直机
GT4-14
电焊机
BX500
洒水汽车
6000L
三、质量管理情况
（一）质量控制措施
认真做好施工过程控制，在施工中做到认真严格执行“自检、互检、专检”这三检，严格把好“五关”。
为此，在质量控制上坚持做到：
1.建立一个完整的以自检为主的质量控制体系，在施工中尊重、服从业主和监理工程师的监督指导；
2.组织施工人员进行全面技术交底，使全体参建人员做到心中有数；
3.组织参建人员结合各自承担的施工任务，进行全员质量意识教育；
4.建立健全质量管理机构，制定工程质量岗位责任制和分项工程质量保证措施及规章制度，责任分明；
5.在各项工程全面施工之前，认真作好试验路段的施工，并作好施工小结；
6.对进入施工现场的原材料进行严格检测，特别是对大宗材料技术指标更是严加控制；
7.认真对待质量通病，确保工程内实外美，在施工中严格控制各施工环节，保证从设计到施工既符合规范又符合施工实际。
（二）施工中工程质量自检情况及工程质量问题的处理情况
加强施工中各种质量指标的自检和抽查。
各分部、分项工程质量均为合格工程，分项工程合格率达到100%，无重大质量事故。
对施工过程自检发现的质量问题及时纠正，进行技术处理或重新施工，如对水稳基层厚度进了分层检测，下基层实测点数172个，合格点数为166个，合格率为96.5%，针对下基层厚度不合格的路段，项目部在上基层施工时适当增加厚度，以保证基行层总厚度符合设计要求；
对水稳芯样底部缺边掉角及下部松散等出现的情况，项目部加强了对水稳混合料施工工艺控制，严格按照设计配合比拌合，以防止混合料离析，加强基层施工管理力度。
针对K111+600右侧、K115+640右侧、K117+580右侧沥青下面层厚度不足路段，我项目部加强了以上路段的高程控制，确保了沥青面层总厚度满足设计要求；
对全线沥青砼面层压实度取芯检测点数为87个，合格点数为87个，合格率为100%。
（三）对完工质量的评价
本项目自施工开始到完工，整个过程质量处于受控状态，未出现任何重大质量事故。
在施工工程中我部严格遵循自检程序，每道施工工序完成先自检合格后报请监理单位抽检。
同时积极配合省市质监部门检查监测，经检测所完成的各项工序均符合相应规范要求。
交工验收质量鉴定结论如下：
全线平、纵线型顺适，符合设计要求。
挖填方边坡坡面整洁,路基稳定；
挡护构造物及桥涵结构坚实牢固，混凝土、砂浆、石料等强度满足设计要求，勾缝顺直，外形美观；
排水系统完善、畅通；
路面平整、均匀、强度、压实度、弯沉值等各项技术指示均符合设计要求，整体路形路容美观；
标志鲜明，反光效果良好；
绿化效果良好。
本合同段所含的单位工程全部合格，质量检验评定分数为95.4分，工程质量等级为合格。
四、施工进度控制
1、在施工过程中加强了施工的计划管理，重视施工计划，坚持计划的贯彻执行，确保计划的严肃性。
层层落实、层层制定、责任到人。
2、经常检查计划的执行、落实情况。
以建设单位或监理工程师批准的施工组织设计为依据，以月、季统计报表为参照，结合施工现场进行实测实量。
发现问题及时分析原因，找准问题、提出解决办法，并尽快落实，使工程自始至终按计划进行。
3、因原路面结构层进行了优化设计变更，水泥稳定碎石基层由厚20cm变更为厚34cm，根据规范要求厚34cm水泥稳定碎石基层必须采用分层施工，为确保该项目在2009年度计划中原定的三个月内完成，项目部新增稳定土拌和站一座，摊铺及压实设备一套。
合理安排各阶段、各工种、各工序的施工，使每项工作保持施工过程的连续性、协调性和均衡性。
4、枞阳开发区K126+500～K129+500段，因原路面宽9m面层厚10cm的沥青混凝土路面，变更为路面宽12m面层厚26cm的水泥混凝土路面。
为确保工期如期完成，新增水泥砼拌和设备一座，并采取了整平机整平加人工振捣的方式作业。
5、在施工中要对实施性施工组织中的有关工序衔接、劳动组织、工期安排上适时调整不断优化，使其更加完善、可行。
根据工程进度情况，及时调整施工计划，对工程的施工进度情况实行动态控制。
五、施工安全与文明施工情况
（一）、安全生产的管理措施
1、落实安全生产责任制，组织制定安全事故应急救援预案，定期进行预案演练，不断完善应急预案，与同一作业区的其他承包商签订安全生产管理协议。
2、实行逐级安全技术交底制，专职安全员要对安全技术措施的执行情况监督检查。
制定了安全事故应急三级预案、高温天气施工专项措施、冬季施工安全措施及节日和春节安全事故应急预案，预防各类事故的发生，确保施工安全。
3、加强施工现场安全教育，新工上岗应进行培训，特殊工种持证上岗。
4、项目在施工前，沿线两侧每间隔一公里设置了安全警示牌；
施工期间发放安全服400余套，设置各种施工标志标牌100余块、橡胶路锥600余个等等，总投入约30万元。
（二）、文明施工措施
1、项目部、施工队设文明施工负责人，定期与不定期检查文明施工情况，对业主、监理及当地群众的批评意见，及时采取整改措施，把文明施工列入经济责任制中。
2、设立通讯员，及时向业主、公司、新闻媒介报道工程建设和新风尚，每月出黑板报，加强与业主和当地政府的联系和交流，共同搞好两个文明建设。
3、教育职工不扰民，尊重当地风俗习惯，说话有礼貌，禁止野蛮施工，对当地群众不合理要求要说服教育，避免矛盾激化。
4、做好施工围蔽：
桥涵生产、拌合场、预制场及与既有道路相交处用安全网封闭施工。
5、做好安全标志：
交叉路口和危险地段应设置安全标志，交通路口和深坑地段，夜间还应挂红灯。
6、做好交通维护：
对交叉路口，提供照明灯光并安排专门的值班人员24小时值班。
因施工造成沿线居民出入障碍时，派专人维护所在地段的交通与人流。
7、推行目视管理：
制度，规程、张贴在墙上公布；
所有人员均佩戴上岗牌；
施工现场应挂彩旗、标语；
办公室，宿舍卫生整洁；
材料分类标识、隔仓堆放；
机具统一在确定场所内整齐摆放，应每天保养，保持整洁机容。
8、搞好路面维护及卫生：
运输散体物料的运输车进行覆盖：
对场内外道路经常进行维护和保养，对便道洒水，保持路况良好和路面卫生。
（三）、保通措施
由于原有老路交通量大，长时间采用全封闭施工，将严重的阻碍了交通运输的畅通，也给沿线乡镇人民的出行带来了诸多不便，因此本合同段采用半幅施工半幅通车的施工方案：
施工期间，交通组织进行了设计，除安排专人在施工期间进行交通维护，并设置醒目的警告、指示标志。
施工区域两端配有专人指挥，以利交通畅通。
同时，设置必要的安全设施如：
护栏、限速、禁止超车等施工标志，提醒过往车辆，保证行车安全。
1、成立专职的公路保通组。
保通组配备10名（依实际情况可适当增加人员）熟悉交通规则的专业人员，并配备对讲机等通讯工具。
2、项目进场后，公路保通组做出了详细、切实可行的交通维护方案，并上报了监理工程师和业主，在得到监理工程师和业主批准后进行了实施。
公路保通组接受业主交通安全保通机构的领导，如为业主统一进行交通安全维护，则应协调处理好与业主安全维护人员的关系，共同协商好维护方案，做到事前及时预防和处理。
3、进场后，公路保通组到当地交通部门了解调查，得到了该路段现有的交通流量及其分布情况，做到有的放矢。
尽量避免在现有道路的运输高峰期间进行本项目的高峰运输。
4、施工过程中，加强巡查力度，保证交通指示标志摆放规范，发现问题立即采取措施。
5、为保证施工及车辆行驶安全，将施工作业区域采取了围蔽，以保证通车区域与施工区域完成隔离。
并且在每隔一段距离设置车辆通行时的限速标志牌。
6、所有施工作业人员统一着安全标志服装，夜间着反光标志服，作业机械均按标准涂以桔黄色。
且按标准安装黄色警示灯，施工作业区域及时采取了围蔽，与道路通车区域严格分离。
7、施工管理人员要与公路保通小组成员密切配合，对施工路段的各种调度应与交通指挥小组成员取得联系，过往车辆在途中抛锚时，应及时安排拖车将其拖走。
六、环境保护与节约用地措施
在确保工程质量、进度、安全以及文明施工的同时，还制定并落实了施工期间严格的环境保护措施。
施工中坚持“以防为主，防治结合，统筹规划，合理布置，综合治理，化害为利”的原则，防止污染和破坏自然环境，从而使受损的生态环境减少至最低程度。
七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况
追求技术创新，积极应用新技术、新材料、新设备、新工艺，力求达到施工的标准化、规范化，是实现工程质量提高的保障，也是我们不懈努力的方向。
在施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况主要表现在以下几个方面：
1、在本标段汪冲桥维修加固时，为了达到既安全实用又经济合理的目的，我部采用了目前技术先进的粘贴碳纤维片材法进行加固。
碳纤维片材加固修复混凝土结构技术是一项新型的应用外粘高性能复合材料加固结构的技术，通过配套粘结材料将碳纤维片材粘贴于构件表面，使碳纤维片材承受拉力，并与混凝土变形协调，共同受力。
汪冲桥上部构造为2×
13m整体现浇空心板，梁底有多处裂纹，保护层厚度较小，混凝土炭化深度大，加固时按双向板的受力模式进行，增加整体板的横向抗拉能力和纵向抗弯能力，极大的提高了桥梁的承载能力，延长了桥梁的使用时间。
2、在本项目的终端（K130+240～K131+459.4）为软基沉降段，路基长年浸泡在水中，路基两侧没有任何防护设施，在此次改建之前，老路面已出现众多的纵向开裂现象。
在水稳基层施工过程中，为了延缓应力对基层和面层的破坏，我部采用了新型材料玻纤格栅。
玻纤格栅以高强钢丝，经特殊处理，与聚乙烯（PE），并添加其他助剂，表面有粗糙压纹，通过挤出使之成为复合型高强抗拉条带，由此单带，经纵、横按一定间距编制或夹合排列，采用特殊强化粘接的熔焊技术焊接其交接点而成型。
路面通车运行后，取得了良好效果。
3、在沥青混凝土铺筑前，为了预防基层的施工缝以及干缩、温缩引起的横向裂缝反射到面层上来，我部采用了SBS改性沥青防水卷材，有效地防止了因此原因引起面层产生横向裂缝的病害。
4、此次恢复项目是在原老路基的基础上进行施工的，由于局部老路基宽度不够，护肩墙又无法施工，我部在这些路段上采用了挂土工格栅网进行施工。
保证了路肩平顺，有利于环保，防止水土流失，同时增加了行车舒适感。
八、对建设单位、设计单位和监理单位的评价
在整个项目的实施过程中，得到了建设单位大力支持。
在地方关系协调、施工指导及资料整理方面，在建设单位的尽心尽力的支持下，工程建设开展很顺利。
设计单位在工程变更、图纸复核、施工方案的确定方面给予了积极的配合，极大的推进了工程实施的进度。
同时得到了监理单位积极主动、热情周到的监理服务，使工程施工能顺利实施，并保质、保量、按期地完成全部工程任务。
九、施工体会
1、施工单位要积极主动地与建设单位、设计单位、监理单位以及地方关系进行沟通，消除不利于工程开展的因素。
由于项目线长面广，地方关系的协调就显得尤为重要。
2、工程实施者要用心去管理，要制定一套科学缜密的组织方案，要发挥每个工程参与者的主管能动性。
在施工单位，负责试验人员要保证试验数据的真实可靠，要真正做到让试验指导施工，这也是保证工程质量的前提；
材料采购人员要对材料的质量负责，要合理安排材料的供应；
机械维护人员要做好机械备份及大型重要机械设备日常维护工作，不能因此造成窝工现象；
现场施工人员合理组织施工，保证工程按质按量按计划顺利进行。
严格科学管理，从管理上要效益，才能取得工程进度和质量的双丰收，从而也才能获得企业最大的收益和进步。
3、在本项目实施过程中，由于设计时间与施工时间间隔过长（有两年之久），原先设计元素在施工时已发生改变，原先设计在很多方面已不能满足现实要求。
例如路面结构层，在施工前经检测路基强度不能满足设计要求，最后进行了设计变更；
在长河桥软基沉降段（K130+240～K131+459.4）仅采用变更后的结构层设计，也只能起到延缓病害的发生，不能从根本上解决这一问题；
随着经济的发展，公路沿途的村庄集镇正向着城镇化发展，原设计的盖板边沟排水形式起不到真正的排水作用，盖板经常遭到重型车辆的破坏，边沟堵塞，不能满足实际需求。
这方面可以参照市政工程设计，雨水口、雨水检查井加涵管组成，既利于排水又利于疏通。
4、积极发挥创新意识，满足人们对公路提出的安全，美观，舒适的要求。
在施工中采用了碳纤维片材、钢塑土工格栅、SBS改性沥青防水卷材、反光式道口桩及德国产ABG-423型自找平摊铺机，这些新材料，新工艺和新设备的应用，无不体现了创新意识，在工程质量、工期保证上起到了事半功倍的效果。
工程的圆满完成，凝聚着建设单位、施工单位、设计单位、监理单位和有关协作部门全体人员的心血。
这是条内实外美的公路，是大家积极创新，战胜各种困难，同心协力、用心血和汗水培育的结果。
我们决心继续在市场经济的新形势下努力开拓，为公路交通建设的大发展再作出自己的贡献。
安徽公路世行项目ⅢS320枞阳段恢复工程№16.2项目部
二〇一〇年六月三十日
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