洛一拖暑期实习报告.docx
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洛一拖暑期实习报告
洛一拖暑期实习报告
———————————————————————————————— 作者:
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ﻩ
暑假实习报告
西北工业大学材料学院
姓名
牛延林
班级
专业
2
指导教师
白钢、刘建睿
实习日期
20１2／７／１5—7/28
实习报告成绩
实习单位
中国一拖
绪论２
第二部分:
实习单位简介ﻩ3
（一）洛阳一拖ﻩ3
（二）中船重工７２５研究所４
第三部分：
实习要求ﻩ4
第四部分：
实习经历5
（—）、参观前的安全教育。
５
（二）、各个车间的参观5
1、高频车间ﻩ5
2、工程机械厂ﻩ５
３、福莱格车身有限公司６
4、一拖锻造分公司6
5、中信重工ﻩ7
6、热处理车间ﻩ8
７、齿轮厂８
８、铸造公司９
第五部分:
实习总结1１
绪论
大学学习阶段，相对于基础知识的学习与掌握，实践对于大学生的学习的意义有过之而无不及！
转眼间大学三年已然度过,再过一年我们就要走出校园,走上工作岗位,在将来的工作中更需要我们将所学的理论知识应用于实践！
大一大二的时候,学校虽已组织我们参加过冷热加工的实习，但那还是局限在校园之内,同将来的工作环境还有很大的差异！
为了我们将来能够更好地适应工作岗位，学校在大三暑期时间给我们安排到洛阳第一拖拉机厂实习,让我们在真正的工厂里面体验学习。
暑假7月15号，在两位老师的带领下，我们材料成型及控制工程专业两个班的同学怀着激动地心情乘坐火车来到东都洛阳,进行为期两周的暑期实习。
虽然时间短暂,但是在这短短的两周之内，我们学到了很多东西!
通过这个实习几乎,我们不仅可以通过实践更好地掌握所学习的理论知识,同时通过参观该厂,我们可以对将来的工作环境有一个直观的认识，有利于将来的就业选择!
第一部分：
实习目的
学校花费大量经费，让两位老师组织我们去洛阳一拖实习，当然不是为了让我们去游山玩水过一个愉快的暑假，而是让我们通过实地参观实习能够有所收获。
三年的学习,我们已经掌握了许多的理论知识，一年后我们也要面对就业,但是仅有这些理论知识我们仍然无法胜任将来的工作任务。
学校应该算是煞费苦心了,为了让我们将所学的理论知识进一步理解掌握,让我们去参观实习,在实践中更好地理解以前课本上所讲的的笼统而抽象的知识。
同时让我们对自己将来所从事的行业有一个更好地了解,以便于明年夏天我们对就业——这一我们人生重要的一步,做出正确的选择！
在实习阶段我们要做到如下几点：
一、安全，生命使我们人生的载体,出门在外首先我们要保证自己的生命财产安全，尤其是在车间参观的时候，车间里的任何大意都可能带来可怕的事故，当然在周末时间同学出去游玩的时候更要保护好自己的生命财产安全；二、可能实习环境并不是我们想象的那样理想，但诚如老师所说：
每个实习地方无论理想与否只要我们留心,都会有所收获！
因此,在实习过程中我们要用心去对待，认真了解我们所见过的每一种生产设备的原理和用途,各种生产工艺优缺点,结合基础知识加强理解;三、每位车间师傅都有丰富的生产经验，我们要尽可能多与师傅交流，他们可能会告诉你很多书本上没有的却很有实际应用价值的经验之谈!
四、实习过程中要认真做好实习笔记，这和课堂笔记同样重要。
总而言之，我们要珍惜这次实习机会，争取在这次实习过程中有所收获。
同时对自己将来所要从事的工作有一个感性的认识，以便于自己在以后的择业过程中做出最好的选择！
第二部分：
实习单位简介
（一）洛阳一拖
１95５年,作为新中国“一五”期间１56项前苏联援建重点建设项目之一,经毛泽东主席批示,中国最大的拖拉机制造厂——洛阳一拖在洛阳涧西原隋炀帝的皇家御苑破土动工。
经过三年的建设完善，1958年7月20日，一拖第一辆拖拉机下线。
１959年11月１日,一拖正式落成。
1990年被国务院企业管理委员会评为“国家一级企业”，１９9７年，中国一拖集团将与拖拉机相关的业务、资产、负债人员重组后进行股份制改造，依法设立了第一拖拉机股份有限公司。
之后,股份公司在境外发行H股股票,并于同年６月23日在香港上市。
1９９９年“东方红”商标被国家行政管理局认定为中国驰名商标，2００3年“东方红”牌系列（履带、轮式）拖拉机和工业推土机、“洛阳”牌压路机三大系列产品荣获“河南省名牌产品”称号。
经过多年的发展，市场环境的变化,一拖也随之走上了产品多样化的发展道路,目前其产品主要有以下四类:
一、农业机械类:
具有大马力轮式拖拉机、大马力履带式拖拉机、中小马力轮式拖拉联合收割机;二、动力机械类:
柴油发动机、压力机;三、工程机械类：
压路机、工业推土机、叉车、挖土机、起重机；四、汽车类：
各式卡车、运输车、洒水车等产品。
现在,一拖从机制、体制入手,积极建立现代企业制度。
通过采用合资经营、股份制改造、租赁承包和放开经营等方式,积极探索资本经营,努力向着跨行业、跨地区、跨所有制和跨国经营的现代化企业集团迈进,逐步建立起适应新世纪具有中国特色市场经济体制下的新型国企。
（二）中船重工725研究所
第七二五研究所（简称七二五所）成立于１96１年,隶属中国船舶重工集团公司，是专业从事舰船材料研制和工程应用研究的军工研究所。
ﻫ 军工科研方面,七二五所是海军各型号的材料技术责任单位,建所５0年来,构建了海军装备的基本材料体系，有效地保证了高新工程对材料技术的需求，为海军装备研制提供了强力的材料技术支撑,为海军装备做出了重大贡献。
目前全所拥有8个研究室，3个研制中心,1个国防科技重点实验室,1个国防科技工业焊接工程中心，４个海洋试验站,4个国家级检测认证中心。
拥有船体结构材料、有色金属材料、非金属材料、腐蚀与防护技术、特种材料、焊接工艺、自然环境试验等多个重点研究领域,是舰船装备发展的中坚力量。
科技产业方面,七二五所坚持“科技为本、创新跨越、军民融合、做强产业”的方针,持续推进科技成果转化和高新技术产业化,组建了双瑞科技产业集团，旗下11个产业公司，形成了具有完全自主知识产权和核心竞争力的“特种装备、钛合金、防腐与水处理、医疗器械、橡塑复合材料”五大产业板块，初步建成了国内领先、国际一流的高科技产业集团。
全所2011年完成合同５0亿元，连续６年入选河南省百强企业。
第三部分：
实习要求
（1）、了解车间的生产设备和生产工艺;
（2）、了解零件的加工工艺和应注意的细节问题；
（3）、了解各种加工工艺的特点及所使用的范围;
（4）、了解新型精密机床的工艺特点和操作方法;
（５）、了解企业生产管理模式;
（６）、了解基本的国企的改制方面的状况。
第四部分:
实习经历
（—）、参观前的安全教育。
生产车间内的任何大意都可能造成生命的威胁,这是我们无法承受的!
因此,在实习前洛一拖给我们进行了实习前的安全教育，并且给我们放映了许多以前发生的事故，看着那些血的教训让人惊骇，每个人都不敢再大意。
（二）、各个车间的参观
1、高频车间
在高频车间进行的工艺是中高频感应淬火，其利用的原理是电磁加热原理。
电磁加热的方法分为连续感应和同时感应两种。
这种淬火方式具有如下特点:
（1）加热速度快,加热效率高;
（2）淬火时共件变形量小；（3）加热时间短，氧化少；（4）表面硬度高,芯部韧性好；（５）容易控制加热深度与区域。
常用的电流频率有：
（1）、高频加热:
100～500KHZ，常用200~3０0KHＺ,为电子管式高频加热，淬硬层深为0.5～2.５mm,适于中小型零件;
（2）、中频加热：
电流频率为500~10000HZ，常用25０0~8000HZ，电源设备为机械式中频加热装置或可控硅中频发生器。
淬硬层深度２～10 mm。
适于较大直径的轴类、中大齿轮等；（3）、工频加热:
电流频率为50HＺ。
采用机械式工频加热电源设备，淬硬层深可达10～2０ｍｍ,适于大直径工件的表面淬火。
2、工程机械厂
该厂的主要产品有工业推土机、轮式装载机和液压挖掘机。
下辖的车间包括：
（1）结构件车间，其采用的切割方式有等离子切割和气体的切割，热处理的加热方式有电和煤气加热;
（2）铆接车间，在该车间有二氧化碳气体保护焊、埋弧焊，还有一种先进的辅助设备——变位机，它可以将难以焊接的仰焊立焊等转变为平焊，从而更好地进行焊接操作,不仅可以简化工艺同时能提高焊件质量;（3）机加车间，该车间有许多我们以前没有见过的机床，包括：
双面镗床、卧式镗铣床、斯柯达镗铣床（捷克）、6米单臂刨床、6米龙门刨床、15０落地镗床还有加工直径为５米的车床；（4）油漆车间，在油漆前要进行攻坚表面处理——喷丸,来去锈和除氧化皮，该厂一般在夜间工作,以避开白天用电高峰;（５）总装车间，将前几个车间的零部件组装起来。
3、福莱格车身有限公司
该公司主要进行拖拉机和汽车驾驶室、车身等箱体件及各种大型覆盖件的生产。
下辖是个车间：
３个冲压车间、3个焊接车间、涂装车间、备料车间、和内饰车间。
生产流线：
备料—冲压—焊接—涂装—内饰。
该厂给我最深刻的影响是其规范化的管理和整洁的工作环境。
参观的其他车间里面可能因为整体效益原因破罐子破摔，车间里面都擦乱不堪到处是灰尘,工人的工作环境相当恶劣。
福莱格却不同,车间内管理井然有序,各类坯料零件规制整齐，工作环境看起来很舒适,这样的企业工人组起码愿意在其中奉献自己的一生!
了解到福莱格公司应该是一拖下属的这些企业里面效益相对较好的,只有你认真的对待每一个细节才能取得最终的成功!
４、一拖锻造分公司
该公司下面包括八个车间,在这里我们看到了各种模锻工艺。
从各个车间来看,
（1）机锻车间,主要生产前梁和曲轴;
（2）十号车间，主要生产连杆和链轮;（3）模具车间;（4）机加车间,生产曲轴、链轮、驱动轮轴制动轮轴；（５）轻锻车间,主要生产小连杆、小齿轮、制坯;（7）修锻车间，主要从事制坯,单件小批量生产;（１0）热处理车间。
下面以机锻为例，包含:
（1）下料：
锯床下料—效率低，质量高;剪床下料—效率高,质量低，同时会造成夹痕,撕裂和凸起等不利现象；
（2）加热：
煤气和电加热,前者氧化皮厚,后者氧化皮薄；
（3）辊锻:
去氧化皮、聚料、拔长；
（4）卡压:
预锻、终锻模具—热膜压力机;
（5）２0０0ｔ切边机：
切飞边、毛边;
（６）1２５0t扭曲机：
扭曲模具；
（7）2５00ｔ校正机:
校真、校正平面度;
（8）热压机进行再校正；
（9）喷丸表面处理;
（1０）探伤、颞部锻件缺陷。
在一次报告会上,师傅给我们讲了模具及曲轴相关的知识,具体如下所述:
模具的分模方式有平面分模和立体分模两种。
平面分模方式具有出模容易,需要打击力小,模具制造简单等优点，但它的材料利用率低；立体分模方式具有材料利用率高的优点，但它同时有出模困难、需要打击力大、模具制造困难、易产生折纹等缺点。
曲轴的生产一般具有充不满、折叠、氧化坑和尺寸差异大等诸多缺陷。
根据理论与经验经常对相应缺陷采取如下防止措施：
（1）充不满—挖阻力沟、焊阻力台、提高坯料加热温度;
（2）折叠—增大模具圆角；
（3）氧化坑—利用压缩空气吹走氧化皮,人工手动吹,同时加大余量；
（4）轴向长度误差—发生在长度大于800mm合金钢，放大热胀系数;
（5）轴线弯曲—目前五号的凡是措施,热处理在校正。
5、中信重工
中信重工机械股份有限公司原名洛阳矿山机器厂，是国家“一五”期间兴建的１5６项重点工程之一。
1993年并入中国中信集团公司，更名为中信重型机械公司。
2008年元月,改制成立中信重工机械股份有限公司。
历经半个多世纪的建设与发展，公司现为国有大型一类企业,中国最大的重型机械制造企业之一,中国最大的矿山机器制造企业，中国低速重载齿轮加工基地,中国大型铸锻和热处理中心,国家级理化检验认可单位和国家一级计量企业。
在这里我见到了各种焊接方法,特别是我对埋弧焊有了进一步的认识。
埋弧焊是一种电弧在焊剂层下燃烧进行焊接的方法。
埋弧焊是当今生产效率较高的机械化焊接方法之一,它的全称是埋弧自动焊,又称焊剂层下自动电弧焊。
其固有的焊接质量稳定、焊接生产率高、无弧光及烟尘很少等优点，使其成为压力容器、管段制造、箱型梁柱等重要钢结构制作中的主要焊接方法。
为了获得好的焊接性能,埋弧焊在焊接前必须做好准备工作，包括焊件的坡口加工、待焊部位的表面清理、焊件的装配以及焊丝表面的清理、焊剂的烘干等,同时焊丝与母材的材料尽量相同。
为了保证焊件质量在焊接操作过程中要做到如下几点:
（1）埋弧自动焊机的小车轮子要有良好绝缘，导线应绝缘良好,工作过程中应理顺导线,防止扭转及被熔渣烧坏;
（2）控制箱和焊机外壳应可靠的接地（零）和防止漏电。
接线板罩壳必须盖好;
（3）焊接过程中应注意防止焊剂突然停止供给而发生强烈弧光裸露灼伤眼睛,所以,焊工作业时应戴普通防护眼镜；
（4）半自动埋弧焊的焊把应有固定放置处，以防短路；
（5）埋弧自动焊熔剂的成分里含有氧化锰等对人体有害的物质。
焊接时虽不像手弧焊那样产生可见烟雾,但将产生一定量的有害气体和蒸气。
所以,在工作地点最好有局部的抽气通风设备。
同时在这里我还了解到了各种加热方法与其所使用的场合。
概括起来分为以下四类:
（1）火焰加热:
局部受热和热膨胀尺寸要求严格的大中型连接件；
（2）介质加热:
过盈量较小的连接件；
（3）电阻加热和辐射加热:
中小型连接件,加热温度可达４0０摄氏度；
（4）重型和特重型过盈配合的中重型连接件。
6、热处理车间
这个车间的安全和保密要求还是比较严格的，不让随意触摸设备、零件,不让拍照。
在二号车间主要进行正火、调质、离子代换、感应热处理。
下面主要介绍在三车间的参观情况。
在以前的金工实习中,已经对热处理有了一定的接触,但是在学校的小车间里，只能作为了解,而对于大型的热处理车间是非常想去体验和学习的。
热处理时将金属材料放在一定的介质内加热、保温、冷却,通过改变材料表面内部的金相组织结构,来控制其性能的一种金属热加工工艺。
在实习之前我们必须要清楚的明白一些相关的金属结构。
固溶体:
一个或几个组元的原子溶入另一个组元的晶格中,而仍保持另一个组员的晶格类型的固溶金属晶体,固溶体分间隙固溶体和置换固溶体两种,机械混合物：
由纯金属、固溶体、金属化合物这些合金的基本相按照固定比例构成的组织。
铁素体：
碳在γ-Fe中的间隙固溶体。
渗碳体:
碳和铁形成的稳定化合物。
珠光体:
铁素体和渗碳体组成的机械化合物。
赖氏体:
渗碳体和奥氏体组成的机械化合物。
一些常见的热处理概念。
在这个车间里我们并没有像在学校里那样看到一些直接的可以从外表就可以直到他的工艺的简单装备，但是经过老师和师傅的指导下,我们还是可以明白一些工艺及热处理过程。
渗碳炉是我们见到最明显的设备,渗碳炉是新型的节能周期作业式热处理电炉,主要供钢制零件进行气体渗碳。
由于选用超轻节能炉衬材料和先进的一体化水冷炉用密封风机，该系列渗碳炉炉温均匀,升温快，保温好，工件渗碳速度加快。
碳势气氛均匀，渗层均匀，在炉压提高时，亦无任何泄露，提高了生产效率和渗碳质量。
还有一些其他设备，有六台感应淬火炉,分别为高频淬火炉、中频淬火炉、低频淬火炉;75kｗ的井式加热炉（渗碳，淬火,转载量小）；离子炭化炉（渗碳）等。
7、齿轮厂
参观这个车间真是打开眼界，在这个里我见到了这种冷加工机床。
有数控插齿机（最大工件直径／最大模数：
800mｍ/12mm，5０0mm/１２mｍ，800／14mm，３２0／8mm,500／１0ｍｍ），精密插齿机（最大工件直径／最大模数：
5０0mm／8mm），数控高效插齿机，拉床（额定拉力：
4０0kN；最大行程:
20０0mm）,立式升降台铣床,锥齿轮刨齿机（最大工件直径:
600ｍm,最大工件模数１0mm）,数控弧齿锥齿轮铣齿机（最大工件直径/最大模数:
8０0mm/15mｍ），万能升降台铣床智能气动标记机（额定功率/额定电压:
600/22０），内圆磨床（d=500m,深度为４50ｍｍ），摇臂钻床（最大行程=40mm,跨距：
１000mm）全功能数控机床（最大回转直径：
４40ｍm,长度:
600mｍ）,数控控制车床,高精度数控车床（最大回转直径44０mm,工件长度:
600mｍ），齿轮模棱倒角机（最大直径:
350mm，最大模数:
１0mm）,外圆磨床（最大磨削直径:
320mm,最大磨削长度：
150０mm）,端面外圆磨床（最大磨削直径320０mm,最大磨削长度：
10０0mm），卧式升降台铣床（工件台工作面宽度：
３20mm，工件台工作面长度：
1250mm），微机控制横移转塔车床。
８、铸造公司
该公司规模算是比较大的，主要产品是民用发动机缸体,拖拉机、汽车工程机械设备，农用机械类变速箱、曲轴箱等。
应用的原材料主要是灰铁250，主要组织为9８%的珠光体+片状石墨，硬度可以达到HBC17０-２４0.其主要成分是除了铁之外还有碳（３.2-3．4％）、硅（1.8-2.0％）、锰（０.8％）。
同时含有一些微量元素如硫、磷、铬、铜,其中硫磷为有害元素，铬铜可以起到细化晶粒的作用，铬还能抑制石墨的析出，铜却能促进石墨的析出。
合金元素过多也会引起不利的影响,例如，如果其过多会引起疏松缺陷。
下面介绍该公司下属的三个车间：
（1）制芯车间,磨具芯盒的制备主要的流程为:
树脂、石英砂的混沙均匀——填砂、射砂（5个大气压）——固化成型（化学反应胶连）——取芯、修芯——组装、上涂料（光洁度,屏蔽气体）——烘干（升温在60到1８0摄氏度、均温在18０摄氏度、降温18０到16０摄氏度）。
（２）造型车间，造型机上造型的过程为填砂、压实、拔模、下芯、合箱、熔化浇注，、进入冷浇道、开箱落砂、清理（去浇冒口、喷丸、上磨床）、时效处理、二次喷丸（去氧化皮、增加压应力）、上防锈漆。
（3）熔化车间,该车间有两种熔炼方式:
其一是冲天炉熔炼,用焦炭熔炼；其二是电炉熔炼,用感应加热。
两种方式一小时能够熔炼１０t到12t铁，熔炼温度为1５00摄氏度，浇注温度一般为１４00摄氏度。
我们还特别参观了消失模铸造。
消失模铸造（又称实型铸造）是将与铸件尺寸形状相似的石蜡或泡沫模型粘结组合成模型簇,刷涂耐火涂料并烘干后,埋在干石英砂中振动造型，在负压下浇注，使模型气化,液体金属占据模型位置，凝固冷却后形成铸件的新型铸造方法。
其铸造特点:
逐渐精度高、设计灵活无传统制造中的砂芯、清洁生产、降低投资和生产成本。
生产原理与工艺流程:
先制成泡塑模型，涂挂特制涂料,干燥后置于特制砂箱中，填入干砂，三维振动紧实，抽真空状态下浇铸,模型气化消失，金属置换模型，复制出与泡塑模一样的铸件,冷凝后释放真空,从松散的砂中取出铸件，进行下一个循环。
具体如下：
１、制作泡塑气化模具（手工、机械）
2、泡塑气化,模具主合后烘干
3、泡塑气化模具表面刷、喷耐火涂料后再次烘干（一定干透）
4、将特制砂箱置于三维振实台上
５、填入低砂（干砂）振实、刮平
６、将烘干的泡塑气化模具放于底砂上,按工艺要求分成填砂，自动振实一定时间后刮平箱口
7、用塑料薄膜覆盖砂箱口，放上浇口杯,接负压系统。
紧实后进行钢液浇铸,泡塑气化模具消失,金属液取代其位置
8、铸件冷凝后释放真空并翻箱,取出铸件，进行下一个循环。
消失模铸造虽然有很多的工艺优点,但是在车间里我们明显的感觉到噪音和污染，由于在消失模的涂漆过程中机械的声音很大,尤其是防火材料的刺激性气味。
这些我想在以后的生产中都有待于改进。
9、分析图纸与铸造缺陷
在7月２6号上午我们听了师傅关于分析图纸与铸造工艺的报告。
我认识到分析图纸要从以下步骤开始：
（1）申请图纸;
（２）用红色笔画分型、分模面，加工余量，直径在3０毫米以下的孔不铸出，去掉不铸出孔；
（3）去掉形位公差，去掉粗糙度留加工余量2—４毫米，木模的余量大于６毫米；
（４）画加工余量;
（5）加工定位，3个方向6个定位点,铸造要保证定位点,机油棒在缸的凸起部位；
（６）画砂芯，用蓝色或者黄色笔，并标号；
（７）设计浇注系统，布局砂箱;
（8）画配合间隙，下箱为0.5毫米,上箱为0.8毫米，定位以下箱为主，涂料层0．3毫米，集砂头还有防压边。
（9）设计浇注系统，先根据定内浇道，内浇口尽量薄、宽、短,按比例核算横浇道和直浇道面积;
（１0）压边冒口（排气）,飞边冒口,（集渣、排砂），排气冒口;
（１１）写技术要求,ａ、生产环境;b、收缩率；ｃ、未注明余量最小为4毫米；d、涂料层厚底为0.３毫米。
这一天下午我们听了关于铸造缺陷的报告。
铸造的主要缺陷为气孔、结疤、冷隔、砂孔、断芯、渗漏等。
（1）气孔。
气孔主要集中在上箱,例如缸盖上，缸体的气孔主要来自助体系、水道系、挺杆室。
产生的原因是发气量大、排气慢、砂芯多排气困难。
影响气孔的因素有:
*砂粒目数、浇注温度、结构问题、上箱排气道不同、＊涂料的密度。
防止措施有:
更改结构，使用排气胶。
（2）结疤。
结疤分为外形结疤和内腔结疤。
其原因是砂芯强度不够（树脂含量低）、存放时间短,树脂占砂的2%左右,冬夏季有改变;
（3）冷隔。
冷隔产生的原因：
浇注温度低、壁厚不均、壁薄、浇不足。
产生的位置为上箱和薄壁处；
（４）砂孔。
砂孔是由砂芯造成的,主要分为三类：
多角型砂孔由于细砂成块碰掉为造成多发生在发动机内腔和缸体表面；另一种是散碎小砂孔,由于吹风不足而造成,多发生在上箱便面；还有一种是大块无规则砂孔,形成原因为型砂裂掉;
（5）断芯。
断芯的形成原因有:
a、强度不够,ｂ、下芯是受力，ｃ、结构设计不合理;
（6）渗漏。
渗漏的形成原因为砂孔、气孔、疏松、含碳量不足（石墨烯储量不足）、裂纹。
第五部分：
实习总结
两周的实习时间转瞬逝去，在这期间老师带我们参观了铸锻焊以及各种冷加工和热处理相关的操作车间,通过近距离观看以及老师和工人师傅的讲解，我获益颇多。
首先，在车间的实地实习观察,是我对以前课本上讲的一些晦涩抽象的知识有了感性的认识,进一步加深了对所学知识的理解与掌握。
还有,一些在课本上讲的定量的关系,其实在实际生产过程中有很大的灵活性,同时实际生产过程中有着更多的不确定因素对其产生影响，这是我们将来在工作过程中要注意的,不能对书本上的东西生搬硬套。
其次，通过这次实习，我们对将来自己所要从事的行业有了进一步的了解,同时对国企改制、从业环境等有了进一步的了解，这对于我们一年后的就业选择是有很大帮助的。
另一方面,在参观实习中我们认识到国内材料行业对比国外还有着很大的差距。
我们看到的很多自动化、精密生产设备与仪器都是欧美国家进口的，有些设备甚至是几十年前的东西但我们还在使用,因为相对于国内而言却是比较先进的。
还有许多复杂的加工工艺和技术都是我们引进国外的，严重受着发达国家的制约,这对于我国科技及现代化的发展是相当不利的。
因此，作为年轻一代的我们有责任与义务承担起这份责任，努力学习,为国内材料行业的发展贡献自己的一份力量。
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