管理信息系统设计 周贵光.docx

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管理信息系统设计周贵光

巨鹏运输公司管理信息系统的方案设计

组名:

第三组

班级:

物流12-2

组长:

周贵光

小组成员：

欧莉君黄丽真张敬茹

张建林科男

日期：

2014.5.23-6.12

目录

1.总体规划....................................................1

1.1公司背景.................................................1

1.1.1公司性质及行业定位..................................1

1.1.2公司的特点..........................................1

1.1.3公司的业务..........................................1

1.1.4公司的市场定位......................................1

1.1.5公司的竞争状况......................................1

1.1.6公司地理位置........................................1

1.1.7公司的组织结构图..................................2

1.1.8公司的规模........................................2

1.1.9公司组建起运营中存在的问题........................2

2.2系统设计.................................................2

2.2.1系统模块设计........................................2

2.2.1.1该公司组织结构设计...........................4

2.2.1.2系统功能设计.................................5

2.2.1.2.1业务管理子系统设计.................5

2.2.1.2.2运输管理子系统设计.................8

2.2.1.2.3仓储管理子系统设计.................11

2.2.1.2.4配送管理子系统设计.................12

2.2.1.2.5财务管理子系统设计.................13

2.2.2代码设计............................................14

2.2.3系统安全设计........................................15

2.2.4系统人员设置........................................15

2.2.5权限及密码设置......................................16

2.2.6网络、时间设置......................................16

2.2.7设备软件的设置......................................16

2.2.8成本及效益..........................................19

参考文献......................................................19

1、总体规划

本系统着重改进生产企业与网络企业之间，物流企业内部的沟通与协调，以信息为纽带从物流系统整体的角度出发，及时高效的满足客户需求，降低物流成本，提高企业的盈利能力和核心竞争力。

1.1公司背景分析

1.1.1公司性质及行业定位

该运输有限公司是某集团全资控股子公司合资组建的规模和实力居市场领先地位的现代物流企业，是我国最大的中外合资第三方物流企业。

1.1.2公司的特点

（1）一流的人才队伍

（2）高效的服务网络（3）树立诚信品牌

1.1.3公司的业务

该运输有限公司以“做最强的物流服务商，做最好的船务代理人”为奋斗目标，致力于为国内外广大客户提供现代物流、国际船舶代理、国际多式联运、公共货运代理、空运代理、集装箱场站管理、仓储、拼箱服务、铁路、公路和驳船运输、项目开发与管理以及租船经纪等服务。

1.1.4公司的市场定位

围绕国民经济和社会发展需要，以多批次、高时效、高附加值、小批量、小体积、小重量的物品为主，重点为IT（电子、电信）医药、出版、汽车配件、高档消费品、烟草、电子商务等行业的国内外大中型制造企业、品牌流通企业和电子商务企业提供定制化的、高层次精益物流服务。

1.1.5公司的竞争状况

该集团的主要竞争对手有：

①中海集团。

中海集团以航运业为主业，下辖集装箱运输、油轮运输、散货运输、特种货物运输和海上客运5打专业船公司，其中有一集装箱运输为核心主业，总箱位量位居国内第一。

②中外运长航集团。

中外运长航集团是以综合物流、航运和船舶工业为主营业务打大型国际化现代化企业集团，致力于成为国内外首选的综合物流服务供应商。

该集团要想在激烈的市场竞争中取得竞争优势，之只能采取差异化战略。

主要表现有：

①3家公司的经营主业有所不同，单就航运方面而言，该集团具有其他两家企业所不具有的杂货和特种船运输业务，为该企业带来了持久丰厚的利润和较强的竞争力。

②不同于中海集团集装箱捆绑式航宇物流和中外运长航集团的综合物流，该集团对家电物流运作情有独钟，打造了自己的知名品牌。

③船队发展方面。

该集团提出了新世界船队发展从拥有向控制装便的战略思路，从理念上打破了传统的依靠自有资金积累扩大再生产和对船舶绝对拥有的发展模式。

该企业作为中国物流行业的领航者，以“做最强的物流服务商，做最好的船务代理人”为方向，以跨越式发展为目标，必将在这个颇具潜力的市场上拥有更加广阔的前景。

1.1.6该公司地理位置

总部在北京，下设大连、北京、青岛、上海、宁波、厦门、广州、武汉八个区域公司，在国内建立了300多个业务网络和操作平台，在亚洲、美洲和欧洲等国家分别设有分公司或代表处，并与国外40多家货运代理企业签订了长期合作协议。

1.1.7该公司的组织结构图

总经理负责重大业务的谈判及指定公司的发展战略；两个副总经理负责签署服务协议并监督执行和公司常规的财务管理、指定公司的年度运营计划。

（见图1-1）

图4-0为该运输公司的组织结构图

1.1.8该公司的规模

截至2007年底，公司拥有专业人员21775名，公司总资产达203.02亿元人民币，净资产达113.56亿元人民币。

自营码头吞吐能力达3640340吨；自营船舶89艘，345099吨；集装箱场站51个。

该公司拥有一支素质过硬的公共物流服务船舶代理专业人才队伍。

1.1.9该公司组建起运营中存在的问题

（1）自公司成立来，从事基础的运输和仓储，业务没有扩展。

随着物流服务的不断深化，基础的运输、仓储不能满足客户的需求，客户流失严重，公司效益大减。

（2）思想观念脱节，不适合市场对物流服务的需求。

（3）业务部门之间不够协调，协作能力差。

（4）立足传统物流企业，不能满足客户的个性化需求或增值服务的需求。

（5）各个操作部门之间缺乏信息的沟通。

（6）运输系统在其管理控制上存在盲区。

（7）缺乏信息化，业务运作受阻。

2.2系统设计

2.2.1系统模块设计

2.2.1.1巨鹏运输公司物流管理信息系统结构设计

为了方便客户对系统信息的使用，加强数据的准确性和实用性，切实改善该物流与客户之间的沟通，选用实时性数据管理并利用相关的信息处理技术。

才能使系统发挥重要的作用，更好的实现系统管理。

B/S模式下，系统采用的WWW技术是以HTTP协议为所有应用的统一基础，是Web网页可以与当今使用的几乎所有局域网实现无缝连接，系统相对集中的行式使系统维护和扩展变得异常容易。

而且，客户端仅仅需要一个浏览器程序，不需要为其添加辅助程序，所以，界面统一，相对简单，客户端的维护量极其微小。

与传统的C/S结构模式相比，基于Internet的B/S模式结构相对简单、更低的成本能提供更多的信息等诸多优势。

在具体使用中，前端客户只需通过浏览器，就可以根据权限访问企业的关键应用，完成包括计划、审批、处理等在内的

企业业务的所有环节。

而且，采用B/S应用体系结构，公司还能在开展电子商务的同时有效削减该公司的IT基础设施的成本。

B/S模式正成为新型企业的管理信息系统的结构范式，它的采用能更好的使用能使企业内部和企业之间的信息组织和集成。

在实际运作中，该公司要与仓库、各个供应商保持频繁的业务往来，以前的C/S结构模式不能满足上面三者的信息沟通与共享的需求，因此，在该公司电子化物流系统中，应采用B/S系统模式结构，从而为电子商务应用和现实供应链管理提供了良好的技术基础。

基于Internet集成环境下该公司的过滤信息系统的体系结构如图4-1所示：

图4-1B/S模式的体系结构

第一层是表示层，用于客户端，通过IE等WWW浏览器实现物流信息的浏览和各种物流指令的下达。

第二层为功能层，在具有CGI的WEB服务器上实现，它接受来自客服端的指令申请，首先执行CGI程序，以与数据库连接，进行申请处理，并将处理结果返回于WEB浏览器，然后再由WEB浏览器传给客服端。

第三层为数据库，对各种物流信息进行分布式集中管理，以便物流信息的查询、更新操作。

巨鹏运输公司管理信息系统的拓扑结构如图4-2所示：

图4-2为巨鹏运输公司管理信息系统的拓扑结构

图4-2中心表示系统的数据中心，主要装载www服务器、e-amll服务器、第三方物流管理系统和物流数据库，企业供应链各节点通过多种通讯方式连接Internet,访问到主机上的第三方物流管理系统。

用户可以多点同时登录，也可以建立局域网，通过一点连接Internet后提供访问主机第三方物流管理系统的共享入口，这种作业模式即为所谓的SAP模式。

（译为“自有品牌服饰专营商店”。

SPA是一种企业全程参与商品（设计）企划、生产、物流、销售等产业环节的一体化商业模式。

记住，是“全程参与”而不是“全部拥有”。

从运营形态看，“SPA模式”与“纵向一体化较为相似，但也兼有“横向一体化”特征。

）

巨鹏运输公司组织结构重组如图：

图4-3为巨鹏运输公司组织结构重组图

2.2.1.2系统功能设计

为了完成目标，实现各部门之间的协调，管理系统对仓储、配送、运输子系统进行监控能够和管理，从整体上协调各个子系统的物流作业，为各个子系统之间顺畅的沟通提供保障。

总体功能模块设计如图4-3所示:

2.2.1.2.1业务管理子系统

通过本系统的设计提高信息共享程度，利用实时的仓库信息、运输信息、配送信息为指定物流运营计划提供信息支持。

使信息流和工作流协同，提高系统的反应速度。

利用权限来管理实现信息的同时，确保系统的安全保密性。

本系统包括：

查询管理、合同管理、客户管理和权限管理。

1）查询管理模块设计：

由于信息沟通不畅，严重影响公司物流信息的及时性，影响整个物流信息的及时性，其目的是解决管理中信息不能有效指挥物流作业的问题。

信息查询包括：

各地仓库查询、运输查询、客户查询等模块。

仓库查询有运量查询、车辆运输查询、在途查询等功能，客户查询有库存货物查询、库存日、月报表查询、盘库查询。

各个部门的户责任随时查询运营的报表，及时和掌握物流的操作情况。

业务管理部门通过查询，为运输和配送推广准确的库存信息，保证运输的准时到达。

向客服提供盘库存报表，提供了服务质量，使信息流、物流和作业流最大限度的协同。

信息查询主要完成客户与公司，公司内部业务信息的及时性传递和查询，

使业务信息及时的传递，提高物流服务的响应速度，提高了物流作业的效率。

2）合同管理模块设计

随着物流的快速发展，物流个性化需求十分突出，物流业务种类的繁多，公司每天必须处理各种业务合同和合同拟定工作，浪费了大量的时间，难于统一管理，降低对客户服务要求的反应速度，影响了企业竞争力的提高。

合同模块管理设计将维护各类客户合同和服务商合同，合同信息将作业信息结合自动计算费用。

生成记账凭证进入财务系统，主要提供快速的处理合同的能力，提高对客服需求的响应速度。

力求本模块涵盖所有物流运营合同种类，使合同管理实现在线化和电子化。

3）权限管理

分配各营运管理部门及客服信息查询权限。

4）客服管理

在外贸行业中，商业咋骗时有发生，一些不法之徒利用运输业务外包实施咋骗行为。

对客户的业务、信用、投诉实现在线管理，避免恶性索赔事件的发生。

图4-4总体功能模块设计结构

2.2.1.2.2运输管理子系统

物流管理的核心是仓储和运输，它们是物流系统的两大支柱。

合理地组织物流运输是提高该公司物流运作效益的主要内容。

启用GIS、GPS技术的运用，有利于对物流实时的跟踪和信息反馈。

建立数据操作库，对各种操作过程进行统计和分析、选择最佳的操作方案。

也可以在运输部内建立运输调度中心，各调度中心相互的运营情况在总调度中心汇总，调度中心根据从INTERNET上了解情况，信息汇总到信息市场部，由市场部对车辆的调度，实现跨地区的合作与协调。

图4-5运输管理子系统

1）电子化车辆定位管理子系统

本系统利用GIS、GPS技术、以INTERNET为系统平台，将信息处理中心，GIS/GPS移动终端，无线移动通讯网有机的结合在一起，系统以INTERNET服务器为核心实现分布式监控中心，分布式运程监控终端，实现对运输车辆的监控管理。

车辆自移动过程中向卫星发射信息，在得到反馈信息后通过GIS/GPS系统在电子地图上的定位。

如需查询终端的移动位置，可通过INTERNET选中要查的移动终端的号码，点击定位按钮，即可在电子地图上显示当前的位置。

从系统中得到移动终端的移动信息，在实际中是远远不够的，不能解决公司运输系统面临的困难，因此，还要加入GSM网络处理器，实现移动终端可以通过手机发送信息，信息通过GSM网络处理器发至信息处理中心，最终运输系统管理端利用INTERNET接受信息，解决方案或紧急的指示通过方向路径，传达至移动终端，从而实现运输途中司机与公司管理部门的双向互动功能。

图4-6车辆定位管理系统

2）运输子系统功能设计

a、运输任务产生模块

（1）支持多种方式运输业务承接

（2）自动将仓储模块中出库单据接入系统产生运输业务订单

（3）客户关系数据库作为客户关系管理系统的基础信息被保留

（4）呼叫中心接口

b、运输调度模块

（1）可选择人工或智能方式实现车辆调度业务，其中车辆配载与配送路线等信息由系统记录数据中心，并能够在下次同类型业务时自动提交配载、运输方案。

（2）调度完成后自动产生送货单、装车单、装箱单等单据。

（3）运输回单的确认

（4）运输状况报告

（5）运输任务统计报告

（6）运输方案制定

（7）车辆调度安排主要实现车辆调度安排信息。

c、运输过程管理与查询

（1）提供运输任务查询

（2）具有数据输入更新的功能

（3）生成运输任务完成情况报告

（4）支持外部用户的查询、运输费用的查询

d、司机和车辆管理模块

（1）司机管理：

用于对司机的信息查询、调用、司机业绩登记、修改、添加、删除等功能。

（2）车辆管理：

供车辆登记、车辆数量和种类查询、车辆的调用，车辆最低限量的限制，车辆状态信息管理等功能。

c、车辆定位管理

车辆在途跟踪查询主要实现对托运货物车辆的在途跟踪信息进查询。

f、综合性能评价

2.2.1.2.3仓储管理子系统设计

仓储是物流链上的重要环节，其工作效率和工作范畴将直接影响到客户物流成本的控制和生产计划的安排。

对货物实施有效的信息管理，库存信息的及时反馈和信息的更新，仓储信息通过管理信息系统与其他系统实现信息共享而非独立。

仓库作为物流企业网络的节点，是货物集散、配送的转运中心、它的信息化是第三方物流企业核心竞争力的外在表现。

图4-7仓库管理子系统

（1）仓储子系统功能设计

a、仓储任务的产生：

接收来自货运部门的委托，也可从客户的电子订单系统

b、库区业务处理：

对于货物入库、库存和出库进行管理。

1）库区的业务处理

收货人和供应商之间建立便捷的沟通系统-CNS系统。

由于EDI技术尚未成熟，用EDI传输与依靠INTERNET作数据传输的方案并行，使仓库部、客户、货运部三者之间随时了解到货物的运动状态。

利用EDI技术传输数据，在仓储管理系统主流程中，客户和公司从入库、库存、出库三个重要环节进行监控，随时掌握货物的准确位置和出运的状态，有效的解决了三者之间信息沟通问题。

增置财务管理功能：

入库、库存、出库信息在财务部门进行汇总，财务人员及时计算、打印费用清单并通知货主付款，降低了资金回收周期，减少了坏账产生的机率。

另外，车辆管理功能增加，优化了车辆资源的配置。

管理人员可以出库货物的信息为依据，提前安排车辆的调度与协调。

图4-8仓储系统主流程图

2）入库作业

图4-9入库作业流程图

仓储信息管理系统内的po信息直接来源于客户的电子订单系统，无需人工输入，避免出现输入错误。

收货时收货物人员根据系统内的货物信息与实际货物核查，确认货物相符且没有破损后收货。

供应商利用电子订单系统的终端，在客户发出订单后，经确认将信息发送至仓储管理系统，以便满足货运部与仓储部对货物信息的查询，货运部通过仓储信息管理系统了解最新的订单信息，并以此作为参考，根据库存内货的情况判断货物的出运与待配。

为了提高仓库的工作效率，系统支持序列号扫描记录功能，扫描的货物信息录入到仓储信息管理系统，自动与PO、入库单号和货主进行匹配，如有不匹将退出指令。

增加预收货功能。

收货前在系统中使用预收货功能查询收货能力，避免了仓库超载的情况。

收货时能够根据现有存货状况根据货物的类别品种自动推荐货位并能同时提供手工录入货位的功能，增加了应急处理的可操作性。

3）库存管理

理货人员针对库存商品的产品库存、可用的保质期、货位、坏货损坏描述等重要信息与入库时录入在仓储管理系统的数据再次核对，确保统计数据的可靠性。

规定每周必须盘存一次，提供自一个特定的时间内不同货主或全部仓储情况为该公司操作人员的拼箱提供一手材料，并将仓储容积汇总，是收货人及时了解仓储信息。

异常作业处理：

修改本库区处理的各种出入库单据或对账单据。

存货信息经授权后可以被外部客户访问，以便客户了解货物信息。

4）出库作业

首先仓储信息系统收到来自货运部拼箱人员或客户发出的出库请求并自动与数据库核对，核对数据库有效后发出出库指令。

采用人工调整自动生成的装车计划是为了进一步解决系统无法办到的特殊问题。

对于处理紧急的和临时的指令时，人工调整将发挥很大作用。

客户通过来自仓储系统的关于货物进出库的信息与自己送货的信息进行比较，针对不符点与仓库核实，确保收货、出货信息的准确。

针对入库时间长且没有仓库的，可以与该公司货运部联系，查明原因，保证货物及时的出运。

大家都知道，装货的准确性是衡量仓库绩效的有效指标，错误的装箱会给仓库带来巨大的损失。

二次提货大大的提供了货物的准确性，减少了仓库索赔成本。

图4-10仓库作业流程图

5）查询报表

提供当日出入库的明细表（含体积，货位，时间）（包含日期、订单号、出库单号、型号等信息），为货物出运后的客户的查询，处理收货人的投诉提供了书面材料，为仓库的淡旺季提供了预测基础。

每辆车仓库均携带装箱明细，此数据应从仓储信息管理系统中获取。

在出库的最后环节再次核对，同时为收货方提供了准确、明了的货物清单。

6）库位的安排管理

仓库和配送中心最难实现的自动化是预收环节，由于理货管理缺乏信息的支持，且没有预先安排货物库位，增加了进入库的搬运、找位等工作，影响了仓库管理成本的降低，降低了仓库快速反应的要求。

因此，本系统的设计避免了上述情况。

库位安排步骤：

（1）分析入库服务的请求，本次入库所需的库位数量和准确时间。

（2）仓库查询，确保是否有仓库库位，供本次货物的存放，若没有打算进存或推迟或转存。

（3）转入下一级判断，因为有足够的货位情况下，还不能保证货物顺利入库，可能有的货物在系统上记录已经仓库，但实际上是推迟或未出仓库。

（4）如果入库时间不能满足，就推迟或转存。

（5）前两个条件满足，就明确具体的货位，把具体的货位信息传到拣货员哪里，执行实际的入库作业。

（6）同时记录该批次的货物的出库的具体时间，仓库后把空位的信息传递到数据库中，以供查询。

通过以上的程序，可以确定具体的货位及入库时间。

实现信息流与工作流的完全协同，缩短了进出库的时间，降低了仓库运作成本，提高了仓库进出库的处理能力，实现了快速反应。

2.2.1.2.4配送管理子系统设计

1）配送子系统功能设计

图4-11配送子系统功能设计

2）配送任务产生

接收从配送部传来的有效订单，登记订单，进行下一步车辆。

3）优化配送管理

客户可以采用数学方法生成具体的配送方案（包括：

配送路线和配载的优化），系统还能存储大量的方案，在大程度上满足顾客的需求。

4）应急配送管理

针对新老客户的特殊要求，在特定的时间和特定的地点，对特定的货物实施配送。

根据配送中心和配送部反馈情况进行及时的调整配送计划，若果配送计划得以实施，接受仓储中心和运输部的完成任务书，登记完成配送记录。

如果出意外如出现故障等情况，及时反馈信息到配送中心可以重新生成配送订单或者是取消，给出事故处理意见，等下次配送。

5）固定配送管理

对现有的配送量、固定配送客户、固定车辆、固定的路径、固定的地点、固定的时间配送信息的统一管理。

6）配送中心选址

对配送中心的规模、数量、坐落的位置进行选择。

2.2.1.2.5财务管理子系统设计

图4-12为财务管理子系统功能设计

1）工资管理

a、职员基本管理 

在职员基本管理中，包括职员资料管理、职员奖励管理、职员惩罚管理3个功能模块。

职员资料管理模块主要是对职员的基本信息进行管理，并能够对职员的基本信息进行查询，以便于修改和删除。

职员奖励和惩罚管理模块分别实现对职员的奖励与惩罚信息录入管理，而且还有方便的查询功能。

b、职员工资管理 

  在这个管理系统中，包括工资发放管理与工资发放查询2个功能模块。

它能根据职员ID自动输入对应数据，并能实现自动统计与保存功能，不必手工输入，从而提高了工作效率。

工资发放查询主要实现对工资发放管理存放的数据进行查询与汇总，并且具有报表打印功能。

2）成本管理

成本管理是由成本规划、成本计算、成本控制和业绩评价四项组成。

其基本目标是提供信息、参与管理，组织和动员企业全体员工，在保证产品质量的前提下，充分挖掘降低成本的途径，最终达到以最低的成本取得预先制定的质量和数量要求。

3）资金管理

本系统对资金管理的模块有：

1、账户管理：

使企业随时了解子公司账户变动情况，掌握资金动态。

具体包括账户余额查询、账户明细查询、账户交易查询等。

2、收付款管理：

根据内部财务管理，由企业对子公司统一对外支付或由子公司自行支付。

同时提供主动收款、代发工资、财务报销等功能。

3、流动性管理：

企业可以按照对子公司每日用款计划，统一进行资金的归集、下拨，内部资金价格管理、利息管理等。

4、投融资管理：

可对各