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一．名词解释
1.发动机机械效率1.发动机有效功率与指示功率之比。
2.技术检2.按规定的技术要求确定汽车总成、零件技术状况所实施的检查。
3.扭曲环3.在矩形环的内圆上边缘或外圆下边缘切去一部分。
4.原厂规定4.制造厂产品图纸技术条件中所规定的配合副盈隙的极限规定。
5.使用极限5.汽车维修时零件可继续使用的极限。
6.修理尺寸6.零件表面经过修理，形成符合技术文件规定的大于或小于原设计基本尺寸的新基本尺寸。
7.预防维护7.按预先规定的计划执行的维修作业的内容和时机。
8.气门重叠8.进排气门同时开启的现象。
9.气门间隙9.发动机冷态装配时，在气门与传动机构中，留有适当的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量，这一预留间隙称为气门间隙。
10.活塞偏缸10.将不装环的活塞连杆组件装在曲轴上，检查活塞在上、下止点和行程中部三个位置，活塞头部前后方与缸壁的间隙差超过规定时。
11.配气相位11.用曲轴转角表示的进排气门实际的开启与关闭的时刻与开启持续时间。
12.发动机有效功率12.发动机曲轴对外输出的功率。
13.充气效率13.每循环实际进入气缸的新鲜充量与在进气状态下充满气缸工作容积的新鲜充量的比值。
14.冷却系的功用14.使工作中的发动机得到适度的冷却，从而保持在最适宜的温度范围内工作。
15.有效转矩15.发动机工作时，由功率输出轴输出的转矩。
16.表面点火16.在火花点火式发动机中，凡是不依靠电火花点火，而是由于炽热表面点燃混合气而引起的不正常燃烧现象。
17.指示指标17.以工质在气缸内对活塞做功为基础的指标。
18.零件检验分类18.根据修理技术条件，按零件技术状况将零件分类为可用、可修和不可修的检验。
19.同时喷射19.所有气缸的喷油器同时开启同时关闭，发动机ECU用一个喷油指令控制所有喷油器同时动作。
20.缸内喷射20.指将汽油直接喷入气缸。
21.间歇喷射21.以脉动的方式，在一段时间内将汽油喷入进气管。
22.柴油机供油提前角22.喷油泵出油阀开启的瞬时所对应的曲拐位置至上止点间的曲轴转角。
23.单点喷射23.指在进气总管中的节流阀体内设置一只或两只喷油器，对各缸实行集中喷射。
24.连续喷射24.汽油被连续不断地喷入进气歧管。
26.零件检验分类26.根据修理技术条件，按零件技术状况将零件分类为可用、可修和不可修的检验。
27.分组喷射27.所有气缸的喷油器分成几组交替喷油，发动机ECU分路控制每组喷油器，同一组中的喷油器同时喷油。
28.压缩比28.气缸的总容积与燃烧室容积之比。
29.气缸工作容积29.活塞上止点到下止点所扫过的容积。
二．填空题
1.发动机在每循环中单位气缸工作容积所作的指示功称为平均指示压力，而发动机曲轴输出的功率称为有效功率。
2.防止爆燃的原则是使火焰传播时间t1 缩短，使自燃准备时间t2 延长，当 t1＜t2不发生爆燃，当t1＞t2发生爆燃。
3.对汽油机燃烧室的要求是结构紧凑有一定的涡流运动。
4.柴油机燃烧过程可分为着火延迟期、急燃期、缓燃期和补燃期四个时期，其中着火延迟期的长短可控制和改善整个燃烧过程的长短，是控制和改善整个燃烧过程的关键。
5.发动机负荷减小时,机械效率下降,怠速时机械效率为0,即指示功等于机械损失功。
6.压缩比大，则余隙容积减小，留在气缸内的残余废气量相对减小，充气效率提高。
7.发动机的损失是由内部摩擦损失、泵气损失、驱动附件损失组成,可以由机械效率参数比较发动机机械损失大小,其表达形式为ηm=Pe /Pi。
8.在一定节气门开度下，点火提前角要随转速的增加而提前，在一定转速下，随节气门关小，点火提前角应提前。
9.柴油机的燃烧噪音与速燃期的压力增长率的大小主要取决于着火延长期
和喷油规律。
10.安装曲轴上的止推垫片时，应将涂有减磨合金层的一面朝向旋转面。
11.对活塞环的要求是：
与气缸、活塞的修理尺寸一致，具有规定弹力，漏光度、端隙、侧隙、背隙符合规定。
12.曲轴的轴向间隙是指曲轴承推端面与轴颈定位肩之间的间隙。
检查时，可用百分表顶在曲轴的平衡铁上，再用撬棒将曲轴前后撬动，观察表针摆动的数值。
13.上曲轴箱有三种基本结构形式，即平分式、龙门式、隧道式，其中平分式刚度最小。
14.曲轴轴承的规格有成品轴承、加镗量轴承、和加刮量轴承。
15.选择镗缸工艺基准的原则是基准的变形量最小，
加工精度高，加工精度高。
16.人工直观诊断法是异响常用的诊断方法，诊断时，应搞清故障的症状，有何特征及伴随情况，最后由简到繁，由表及里，局部深入，进行推理分析，最后作出判断。
17.气缸镗削前的定位基准主要有气缸体上平面、气缸体下平面、和两端主轴承孔公共轴线。
18.连杆轴承响的主要特点是：
怠速时响声较小，中速时较为明显；在突然加速时，有明显连续的敲击声；在机油加注口处听察最为明显，有负荷时响声加剧；断火时响声明显减弱或消失。
19.曲轴与凸轮轴之间的传动方式有齿轮传动、链传动和同步齿形带传动
三种。
20.气环第一次密封是靠气环的弹性产生的，在此前提下的第二次密封是气体压力产生的。
21.检验气门与座圈密封性的方法有铅笔画线检验法、煤油实验法和密封性实验法。
22.气缸的正常磨损是：
在轴线上呈上大下小的不规则锥形，最大磨损部位在第一道环上止点稍下的位置上，在横断面上呈不规则的椭圆形，磨损最大部位随结构和使用条件而异，一般是横向方向磨损大。
23.扭曲环安装时，有内切口的环，其切口向上；有外切口的环，其切口向下。
24.对活塞环的要是：
与气缸、活塞的修理尺寸一致，具有规定弹力，漏光度、端隙、侧隙、背隙符合规定。
25.活塞的选配原则是：
按气缸修理尺寸选择同一级的成组活塞，活塞的裙部尺寸是镗缸的依据，同一台发动机必须选择同一厂牌的产品。
26.活塞环开口的分布呈迷宫走向，布置原则是不许在活塞销轴线+45度或-45度方向上。
第一道环开口不得在侧压力大的一侧，并远离燃烧室中心；其他环（包括油环）依次间隔90度～180度；二道油环下刮片应间隔180度；三道油环的刮片应间隔120度。
27.顶置气门式配气机构的凸轮轴布置有三种形式，它们是凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式。
28.气门间隙两次调整法的实质是一缸处于压缩上止点时调其中一半气门，装曲轴一周后调余下所有气门。
29.汽油机的缸径一般较小，因为过大会使火焰传播距离加长，而自燃准备时间增长，从而产生爆震。
30.检查曲轴的弯曲，常以两端主轴颈的分共轴线为基准，检查中间主轴颈的径向圈跳动来衡量。
31.柴油机可燃混合气的形成，按其原理可分为空间雾化混合和油膜蒸发混合两种。
32.修理尺寸法的特点是满足系列化、标准化和互换性的要求，不影响零件的结构和强度和恢复技术文件规定的配合性质。
33.汽油机负荷减少时，节气门开度减少，进入气缸的新鲜充量减少，气缸内的气体温度降低，着火落后期延长。
所以必须相应地加大 点火提前角，用真空式装置自动调节。
34.曲轴轴承的规格有成品轴承、加镗量轴承、和加刮量轴承。
35.上曲轴箱有三种基本结构形式，即平分式、龙门式、隧道式 ，其中平分式刚度最小。
36.润滑油的作用有润滑、冷却、清洗、密封等。
37.爆震燃烧的危害有发动机过热、燃料高温热分解、机件冲击和易引起表面点火。
38.冷却系小循环的水流路线：
水泵→缸体水套缸体水套→节温器旁通阀， → 旁通管水泵 。
39.当风扇正确安装时，冷却风应该吹向发动机。
40.曲轴的轴向间隙是指曲轴承推端面与轴颈定位肩之间的间隙。
检查时，可用百分表顶在曲轴的平衡铁上，再用撬棒将曲轴前后撬动，观察表针摆动的数值。
41.影响气缸珩磨质量的因素主要有砂条的材料及粒度、砂条的切削能力、砂条往复运动的长度、和冷却液。
42.膜片式汽油泵的供油压力，取决于膜片弹簧的张力，而减少供油脉动现象是靠空气室上部“空气弹簧”的伸张作用，供油量的大小，则取决于泵膜行程。
43.由机械或电脑控制汽油直接喷射系统可根据发动机工况精确地控制喷油量，提供空燃比最合适的混合气。
44.凸轮轴通过正时齿轮由曲轴驱动，四冲程发动机一个工作循环凸轮轴转一周，各气门开启一次。
45.影响充气系数的主要因素有进气终了压力、进气温度、残余废气压力和 残余废气压力。
46.发动机的机械损失常用的实验方法有灭缸法和倒拖法。
47.汽油发动机燃油的供给方式有化油器式和喷射式两种。
48.发动机的进气控制系统主要有动力阀控制系统、进气谐波增压控制系统和废气涡轮增压控制系统等。
49.电子控制汽油喷射系统的控制供给系统由：
传感器、ECU
和执行元件组成。
50.燃油脉动阻尼器的功用是：
减小因喷油器喷油时而使油路油压产生微小波动和降低噪声。
51.喷油泵的油量调节机构的作用是根据发动机负荷和转速的要求相应地改变喷油泵的供油量，并保证各缸的供油量均匀一致。
52.汽车发动机电子控制汽油喷射系统，根据进气空气量的检测方式不同，可以分为：
D型电控汽油喷射系统、L型电控汽油喷射系统。
53.电控汽油喷射系统按对进气量检测方式的不同可分为流量型（L型）、压力型（D型）。
54.电子控制汽油喷射系统的空气供给系统由：
空气滤清器、空气流量计、
节气门体和怠速空气阀。
55.发动机转速与曲轴位置传感器的输出信号包括活塞上止点信号和曲轴转角信号。
其类型有磁脉冲式、光电感应式和霍尔效应式三大类。
其安装部位有曲轴前端凸轮轴前端、飞轮上和分电器上。
56.进气压力传感器，根据其信号产生的原理不同可分为三线高灵敏度可变电阻式、半导体压敏电阻式、电容式、膜盒传动可变电感式等。
57.汽车发动机电子控制汽油喷射系统，有三个子系统组成：
空气供给系统、
燃油供给系统、电子控制系统。
58.喷油泵的油量调节机构的作用是根据发动机负荷和转速的要求相应地改变喷油泵的供油量，并保证各缸的供油量均匀一致。
59.喷油器的喷油量取决于三个因素：
喷油孔截面的大小、喷油压力和喷油持续时间。
60.喷油器最好的喷油特性是在每一循环供油量中，开始时喷油少，中期喷油多，后期喷油少。
61.柴油机调速器的作用是在柴油机的负荷改变时，自动地改变供油量来维持柴油机的稳定转速。
62.发动机的平均功率与加速时间成反比，即节气门突然全开时，发动机由转速n1加速到n2的时间越长，表明发动机的功率越小。
63.检查风扇皮带张紧力时，要求在皮带中部以29N的力往下按，皮带的下降量为2mm，否则可通过移动发电机来调整。
64.爆震传感器的型式有共振型、非共振型和火花塞座金属垫型三种。
65.为了全面评价发动机在所有使用工况内的性能，需要做万有特性试验。
66.现代电子控制汽油喷射发动机广泛采用三元催化转化器对发动机的尾气进行净化，将CO、HC和NOX化合物等有害气体催化转换成CO2、H2O和NOX等无害气体排入大气中。
67.节气门位置传感器的作用是将节气门打开的角度转换为电压信号输送到发动机ECU，以便在节气门不同开度状态时控制喷油量，其型式有可变电阻式和开关式两种。
68.K型燃油喷射系统中的差压阀的功用是保持供油压力不因供油量变化而变化，即保证燃油量分配器出油量控制槽缝内外两侧存在不受供油量影响的恒定的压力差。
69.供油提前角的测定方法有溢油法和测时管法两种。
70.燃油压力调节器的作用是为了保持系统燃油压力和喷油嘴环境压力之间的差值恒定，通常为250kPa。
71.汽车发动机汽油喷射系统，按控制系统是否封闭可以分为：
开环、闭环 。
72.汽油发动机的气缸压缩压力不低于原厂标准的90％，任何两缸压力差与平均值之比应不大于10％；柴油发动机的气缸压缩压力应不低于原厂标准值的80％，任何两缸压力差与平均值之比应不大于8％。
73.发动机的试验通常分为定型与验证试验、可靠性试验、验收试验、
出厂试验和 抽查试验等五类。
74.导致驾驶室仪表盘上水温过高报警灯点亮的原因有水温过高、
冷却液面过低、导线搭铁或报警开关损坏。
75.发动机异响分为机械异响、燃烧异响、空气动力异响和电磁异响四种。
76.K型燃油喷射系统中的混合气调节器，根据空气流量计所馈送的吸入气缸的空气量，按照预先调定的理想空燃比的混合气要求，通过控制柱塞的位移，喷入适量的汽油。
77.电控发动机中，怠速控制的实质是对怠速时充气量的控制。
怠速控制的方式可分为旁通空气道控制式和节气门直动式两种类型，其中旁通空气道控制
式最常见。
78.柴油机调速器的作用是在柴油机的负荷改变时，自动地改变供油量来维持柴油机的稳定转速。
79.电控汽油喷射系统以发动机ECU为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器、怠速调整和点火装置等为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳混合气成分和点火时刻。
80.膜片式汽油泵在工作时，泵膜上下运动，在此期间，泵膜向下拱曲的终点位置不变，而向上拱曲的终点位置是变化的。
81.汽油机的不正常燃烧有爆燃和表面点火两种。
82.柱塞副的滑动性实验方法，将柱塞套倾斜60°左右，拉出柱塞全行程的1/3左右。
放手后，柱塞应在自重作用下平滑缓慢地进入套筒内。
83.影响气缸珩磨质量的因素主要有砂条的材料及粒度、砂条的切削能力、
砂条往复运动的长度、和冷却液。
84.KE型燃油喷射系统的燃油压力调节器的功用是保持供油系统的油压为一恒定值，使发动机在各种负荷和转速下，精确地进行喷油。
85.采用燃油喷射方式供油时，是以直接或间接的方式测量发动机吸人的空气量，再根据空气量及该工况下所需的空燃比确定燃油量，具有一定压力的燃油经喷油器喷入进气歧管内，并与高速流动的空气形成可燃混合气。
86.供油不均匀度为最大油量与最小供油量的差与平均油量之比，额定时应不大于3%；怠速时应不大于30%。
87.用充气系数来评价发动机换气过程的完善程度。
其值大，发动机的功率越大。
88.柴油机的油量调节机构固定，维持一定的转速，测定性能指标随供油提前角变化的关系，称为柴油机的供油提前调整特性。
相应的最大功率点与最低耗油率点所对应的提前角为最佳供油提前角。
89.气环第一次密封是靠气环的弹性产生的，在此前提下的第二次密封是气体压力产生的。
90.供油提前角的测定方法有溢油法和测时管法两种。
91.人工直观诊断法是异响常用的诊断方法，诊断时，应搞清故障的症状，有何特征及伴随情况，最后由简到繁，由表及里，局部深入，进行推理分析，最后作出判断。
92.停止使用输油泵上的手油泵后，应将手油泵拉柄压下并旋紧，以防止空气进入，影响输油泵工作。
三．判断题
1.每循环实际进气量决定了每循环燃烧的燃料量，因而直接影响发动机的功率。
（×）
2.发动机充气效率不足时，应提高进气压力和温度。
（×）
3.柴油机工作粗暴与急燃期喷入的燃料量较多有直接的关系。
（×）
4.火花塞的位置应尽可能布置在中心，并尽可能靠近进气门。
（×）
5.汽油机燃烧过程中最重要的阶段是着火延迟期。
（×）
6.飞轮的质量越大，发动机运转的均匀性就越好。
（√）
7.铝合金气缸盖装配时，只需在冷态下一次拧紧即可。
（×）
8.连杆弯曲会导致发动机温度升高后活塞敲缸。
（√）
9.采用全浮式连接的活塞销，在发动机冷态时，活塞削未必能够自由转动。
（√）
10.气缸衬垫冲坏会导致发动机过热。
（√）
11.直列六缸四冲程发动机，不管其作功顺序为1-5-3-6-2-4，还为1-4-2-6-3-5，当一缸处于作功上止点时，其六缸肯定处于进气冲程上止点。
（×）
12.气缸镗销的关键是保证配缸间隙。
（×）
13.有的发动机在曲轴前装有扭转减振器，其目的是为了消除飞轮的扭转振动。
（×）
14.气缸正常磨损的规律是：
上大下小；横大纵小；进气门侧大，排气门侧小；两端气缸大，中间缸小。
（√）
15.湿式气缸套里面盛有冷却水。
（×）
16.气缸正常磨损的规律是：
上大下小；横大纵小；进气门侧大，排气门侧小；两端气缸大，中间缸小。
（√）
17.活塞在气缸内作匀速直线运动。
（×）
18.气缸的镗后尺寸为活塞直径加配缸间隙之和与 磨余量的差值。
（√）
19.一般进气门的气门间隙比排气门的间隙略小。
（√）
20.有的发动机在曲轴前装有扭转减振器，其目的是为了消除飞轮的扭转振动。
（×）
21.气缸激光淬火，应在气缸精磨后进行。
（×）
22.进气门关闭不严会引起回火，排气门关闭不严会引起排气管放炮。
（×）
23.飞轮的质量越大，发动机运转的均匀性就越好。
（√）
24.挺柱在工作时既有上下运动，又有旋转运动。
（√）
25.为提高气缸的表面光洁程度，气缸磨后最好进行抛光。
（×）
26.发动机进气终了的压力愈高，温度愈低，充气效率愈高。
（√）
27.曲杆连柄机构是在高温、高压以及有化学腐蚀的条件下工作的。
（√）
28.进气门早开的目的是利用气流的惯性和压力差，以增加充气量。
（×）
29.风扇在工作时，风是向散热器吹的，以利散热器散热。
（×）
30.配气相位中，对发动机性能影响最大的是进气提前角。
（×）
31.如果热力循环的循环方向是按顺时针方向进行的，称为反向循环。
（×）
32.机油泵盖上铣有一个卸压槽，使啮合齿隙间与出油腔相通，以降低机油泵主、从动齿轮啮合齿隙间的油压。
（√）
33.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。
（×）
34.某些发动机采用活塞销偏置措施，其目的是为了减小活塞换向时的冲击。
（√）
35.浮子室针阀关闭不严将会造成混合气过稀（×）
36.每循环进入气缸的新鲜充量越多，说明换气过程进行得越完善。
（×）
37.气缸盖的裂纹多发生在气门过渡处，其原因是使用不当。
（√）
38.锥形活塞环由于其锥度很小，在装配时，一般没有安装的方向性要求。
（√）
39.活塞在气缸内作匀速直线运动。
（×）
40.对负荷大，相对运动速度高的摩擦面均采用压力润滑，所以活塞与气缸壁之间一般也采用压力润滑。
（×）
41.二级维修必须更换曲轴箱通风装置。
（×）
42.电控汽油发动机正常运转中，一旦发动机ECU接收不到开关式节气门位置传感器的输出信号，则ECU安全保护功能系统便采用正常运转值控制发动机工作，同时将“CHECKENGINE”灯点亮，并将该故障信息以代码的形式存人存储器中。
（√）
43.微机控制点火系统中，点火控制器接受发动机ECU的指令，同时还给ECU反馈一信号。
（√）
44.喷入柴油机燃烧室的高压柴油，其高压是喷油器建立的。
（×）
45.当柴油机扭矩大于柴油机阻力矩时，柴油机转速降低，而离心力推力大于调速弹簧，即自动加油，以获得新的平衡。
（×）
46.翼片式空气流量计的旁通空气道上设有调整螺钉，螺钉拧人则通道面积减小，怠速工况下的混合气浓度变大。
（√）
47.柱塞式喷油泵的速度特性，是指当供油拉杆位置不变时，每循环供油量随发动机转速增加而减小。
（×）
48.在发动机起动时，电控点火系统控制的点火提前角的大小与空气流量计或进气压力传感器的输出信号关。
（√）
49.热线式空气流量计，在每次停机时，发动机ECU仍会给其供电1～2s，以使白金热线产生高温，烧去污物。
（√）
50.喷油泵凸轮轴两端形状相同，完全可以倒装使用。
（×）
51.发动机中等负荷工况下，在整个工作循环中只要发动机ECU接收到爆震传感器传来的爆震信号，便减小点火提前角。
（×）
52.柱塞每循环供油量的大小，决定于柱塞行程的大小。
（×）
53.步进电机式怠速控制阀，在点火开关断开以后，其线圈内仍会有电流流过。
（√）
54.电动汽油泵最常见的故障是油泵因磨损而使泵油压力不足。
（×）
55.具有EFI系统的发动机起动时，其供油量取决于发动机冷却水温度。
（√）
56.调速器高速弹簧的刚度应比低速弹簧的刚度大。
（√）
57.翼片式空气流量计的旁通空气道上设有调整螺钉，螺钉拧人则通道面积减小，怠速工况下的混合气浓度变大。
（√）
58.喷油泵凸轮轴两端形状相同，完全可以倒装使用。
（×）
59.在发动机起动时，电控点火系统控制的点火提前角的大小与空气流量计或进气压力传感器的输出信号无关。
（√）
60.在工程用车上往往采用两级式调速器。
（×）
61.调速器的基本原理是在某一转速下，离心件离心力产生的推力与调速弹簧的张力平衡，使供油量达到稳定。
（√）
62.当水温过高时，应将汽车开到阴凉的树荫下，立即熄火降温。
（√）
63.柱塞式喷油泵的速度特性，是指当供油拉杆位置不变时，每循环供油量随发动机转速增加而减小。
（×）
64.发动机最大转矩所对应的转速越低，表明发动机克服外界阻力的潜力越大。
（√）
65.发动机中等负荷工况下，在整个工作循环中只要发动机ECU接收到爆震传感器传来的爆震信号，便减小点火提前角。
（×）
66.汽油泵供油压力不足会导致高速时缺火。
（√）
67.进气门漏气会导致进气管回火，排气门漏气会导致排气管放炮。
（×）
68.电子控制汽油喷射系统，喷油正时与空气流量计的信号或进气压力传感器的信号无关。
（√）
69.柴油机起动时由于负荷小，发动机转速低，所以要求供油量少。
（×）
70.喷油器漏油会导致进气管回火。
（×）
71.气缸正常磨损的规律是：
上大下小；横大纵小；进气门侧大，排气门侧小；两端气缸大，中间缸小。
（×）
72.汽油机是在自由加速工况下检测废气的；柴油机是在怠速工况下检测废气的。
（√）
73.离心式机油细滤器，在发动机熄火后不应有转动声。
（×）
74.油底壳（下曲轴箱）为了加工方便，一般各处是等深的。
（×）
75.加浓装置加浓开始作用点过早，则在高转速时，会使经济性变坏（×）
76.气缸盖的裂纹多发生在气门过渡处，其原因是使用不当。
（√）
77.蜡式节温器损坏，则冷却强度变大，使发动机产生过冷现象。
（√）
78.电子控制汽油喷射系统，喷油正时与空气流量计的信号或进气压力传感器的信号无关。
（×）
79.汽油泵与气缸体间垫片减少会导致汽油泵泵油不足。
（√）
80.节气门开度的大小就代表了发动机负荷的大小。
（×）
81.缓燃期结束时放热量占中放热量的95%左右，所以温度最高。
（√）
82.采用减小负荷和提早点火时刻都可以降低爆燃倾向。
（×）
83.着火延迟期长，则压力升高率过高，故柴油机工作粗暴。
（×）
84.喷油泵出油阀上减压环带是为了降低出油压力。
（√）
85.喷入柴油机燃烧室的高压柴油，其高压是喷油器建立的。
（×）
86.蜡式节温器失效后无法修复，应按照其安全寿命定期更换。
（×）
87.混合气过稀不会导致发动机过热。
（）
89.在发动机正常工作时，将其熄火后，却听到机油细滤器处发出“嗡嗡”声，则机油细滤器有了故障。
（×）
四．选择题
1.汽油机燃烧过程中最主要的阶段是（ B ）。
A.第一阶段 B.第二阶段 C.第
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