填砂路基试验段施工方案.docx
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填砂路基试验段施工方案
填砂路基试验段施工方案
一、编制依据
1、两阶段施工设计图。
2、现行的部颁公路工程技术标准、工程设计施工技术规范以及其它相关的施工规范、试验规程。
3、合同段工程现场考察情况。
4、我单位现有已投入工程的施工技术力量和机械设备
二、试验目的
通过试验确定适合本试验段填料施工含水量的控制范围,适宜的松铺厚度和相应的压实遍数,确保路堤填筑质量并贯穿于整个施工过程中。
三、试验段位置
根据现场实际情况，拟将试验段位置选择在地质条件具有代表性的填方地段K191+600～K191+870，长度为270m。
本试验段位于南昌县泾口乡东港村附近，地形开阔，地势平坦、交通方便，多为农田。
该段地形较缓，自然坡度约50，本段以路堤形式通过。
天然路基土情况为：
可～硬塑状低液限粘土，清除表层松散土后，路基可直接压实填筑。
水文地质条件：
地下水主要为第四系松散岩类孔隙潜水和基岩裂隙水，第四系松散岩类孔隙潜水较发育，基岩裂隙水较贫乏。
四、试验段施工方案
（一）施工准备：
1、所需人员已到位（附表1），所需机械已进场（型号见后附表2），征地拆迁已完成，便道修筑已完成。
附表一
序号
姓名
职务
职称
备注
1
费载德
项目副经理
工程师
试验段负责人
2
付新亮
副总工
工程师
试验段技术负责人
3
曾三毛
试验室主任
工程师
试验段检测负责人
4
王建奥
测量工程师
工程师
试验段测量负责人
5
罗秋生
质检工程师
工程师
试验段质检负责人
6
吴正元
工区长
工程师
试验段施工队长
7
张卫军
技术员
工程师
现场施工负责
8
欧阳虎
专职安全员
工程师
负责现场安全
附表二
机械名称
数量
型号
运行状况
备注
推土机
1
移山160
良好
挖掘机
2
1m3
良好
振动压路机
2
20/45t
良好
装载机
1
3.0m3
良好
洒水车
1
8000L
良好
自卸汽车
5
10m3
良好
2、本试验段为填砂路基段，取砂场选在康庄舒村砂场。
（二）、施工放样：
路基施工前，对本试验段路基中桩及地基处理段边桩进行放样（见后附表3），对原地面进行断面复核，确定地基处理范围及填土高度。
（三）、地表处理
路基施工前，清除表层种植土（厚0.5m左右），采用推土机粗平后用平地机进行精平，并采用重型压路机碾压至符合设计及规范要求。
（四）、填料路堤施工
试验目的是为了确定填料施工的含水率、适宜的松铺系数、厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。
1、技术要求
①、路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工。
原材料的最大干密度、理论最优含水量、土样最大颗粒粒径、颗粒密度、不均匀系数、CBR、有机质含量等，由试验室选取应符合设计和规范要求，报监理批复后用于试验段施工。
②、工艺流程
路堤填筑施工工艺流程图
2、施工过程
下层面处理→卸填料土→推土机摊铺整平→中型压路机初压→洒水→重型压路机复压→平地机精平→中型压路机终压。
初步确定施工机械为1台18T压路机、1台20T压路机、1台推土机、1台平地机、1台洒水车、1台挖掘机、30辆自卸车、1台装载机。
①、基底处理
基底先用推土机初平再用平地机平整作成向两侧４﹪的横向排水坡后，采用振动碾压的方法处理基底，达到基床以下路堤填筑压实标准后方可进行路基填筑。
②、作好临时汇水、排水措施
本地区雨量充沛，为了防止路基被水浸泡，必须作好临时汇水、排水措施。
③、松铺厚度确认
采用横断面全宽、纵向水平分层填筑压实的方法填筑。
分层填筑厚度根据压实机械压实能力、填料种类和要求的压实密度，分层松铺厚度通过现场工艺试验确定，最终使压实合格后厚度不超过30cm，同时记录此时松铺厚度，反复验证。
待验证合格后整理成正式文件用来指导其他段路基施工。
④、填砂、摊铺、平整：
路基填料应分层填筑，填料层厚不得大于400mm。
填土区段按照网格化布料，用推土机或平地机摊铺平整，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。
推土机摊铺平整的同时，应对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。
初压工序之后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整。
⑤、碾压：
进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度应进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。
施工过程中用环刀法检测路堤压实度。
压实度检测合格后，可转入下道工序，不合格的应进行洒水及补压后再做检查，一直达到合格为止。
压路机走行先两边后中间，曲线段先内侧后外侧，相邻两行碾压轮迹至少重叠40cm，保证不漏压。
碾压试验安排要点：
按初压慢速、复压中速、终压快速三个步骤进行。
碾压遍数为6~8遍，静压1~2遍、弱振1遍、强振2~3遍、弱振1遍、静压1~2遍进行，若实测含水量超出最佳含水量范围，须予晾晒或洒水，碾压超过8遍仍然达不到压实度要求时须考虑减薄层厚。
如“图1试验段碾压工艺流程图”所示。
图1试验段碾压工艺流程图
碾压示意图
⑥、断面控制：
填方断面边坡线按每侧超填宽度50cm进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距20m，曲线段边桩设置间距10m。
每隔20～50m用标竿和红色施工绳作成标准几何断面，如“图2路基横断面控制示意图”所示。
图2路基横断面控制示意图
⑦、路基整形与边坡压实：
路基每5层应进行整修，整形前应恢复各项标桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。
带线控制边坡坡度，直线段每隔20m设置一道坡度标志线,曲线段每隔10m设置一道坡度标志线。
并用坡度尺实时检测实际坡度。
当锤球垂线与对准线重合时表示坡度符合要求，当锤球垂线与对准线不重合时（虚线位置）表示坡度不符合要求。
边坡坡度尺检查见“图3边坡坡度尺检查示意图”。
图3边坡坡度尺检查示意图
两侧超填的宽度应予切除，低边坡用推土机或平地机刮土整修成型。
高边坡用挖掘机和人工联合整形。
边坡用液压振动夯或牵引式机械振动碾压实，边坡压实示意见“图4边坡压实示意图”。
图4边坡压实示意图
图1压实层纵向施工顺序示意图
⑧、洒水或晾晒
在碾压前，填料的含水率必须控制在工艺试验确定的施工允许含水率范围内，为10﹪～15﹪，当含水率过低时，及时洒水湿润；当含水率过大时，将填料翻开晾晒至施工允许含水率范围内。
3、试验检测
由现场试验人员按《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》检测，并报监理单位人员检测，确认合格后进行下部工程施工。
①、试验段施工投入的试验人员为3人：
a、曾三毛试验工程师试验室负责人
b、袁春林试验工程师
c、朱亮试验员
②、试验段施工现场投入的试验检测设备：
a、1000cm3环刀12个
b、电子秤1台
c、天枰1台
d、酒精2000MＬ
③试验记录时所用表格见另附
五、质量控制措施
平整度厚度坡度控制：
碾压结束后，用6m直尺检查平整度；测量小组用自动安平水准仪跟踪检测层面标高，计算出坡度和厚度。
边角地带及缺陷处人工修整：
在边角地带，采用人工摊铺，手扶振动冲击夯压实。
厚度、标高、平整度、横坡不合要求时，在终压成型前及时修整。
检验签证：
分层填筑碾压，分层检验；终压后的压实度采用环刀法进行检测。
整修：
路基压实后，达到规范要求的，用挖机配合人工进行边坡整修。
六、技术要求和标准
序号
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
压
实
度
上路堤
0.8～1.5m
≥94
按JTGＦ10-2006检查每1000m2,
每压实层检测2处
2
下路堤
＞1.5m
≥93
3
纵断面高程
10
每200m测4断面
4
中线偏位
50
每200m测4点
5
宽度
不小于设计值
用尺量每200m测4处
6
边坡
不陡于设计值
抽查每200m测4处
七、试验段路基施工成果编制
将各种试验数据汇总,确定能达到规范和设计要求的指导性参数,形成书面材料（作业指导书）,做为其他路基施工的指导文件。
八、沉降观测
填砂路基施工须按设计要求进行地基沉降、侧向位移的动态观测。
观测基桩必须置于不受施工影响的稳定地基内，每100～200m设一点，并每天观测一次沉降情况。
观测装置的埋设位置须符合设计要求，且埋设稳定。
观测期间须对观测点采取有效的保护措施。
沉降观测采用二等水准测量，观测精度不低于+1mm。
填砂过程中，根据观测结果整理绘制“填土高-时间-沉降量”关系曲线图，分析土体的侧向位移值及其发展趋势，判断地基的稳定性。
边桩及沉降在施工期间一般每一填筑层进行一次观测，在沉降量突变的情况下，每天须观测2～3次。
如果两次填筑间隔时间太长，每3天至少观测一次。
路堤经过分层填筑达到预压高程后，每5天观测一次，一直观测到不再发生沉降为止。
观测资料须齐全、详实、规范、符合设计要求，并及时整理、汇总分析。
沉降观测装置和位移边桩的构造、结构尺寸和制作材料的规格、材质等须符合设计要求，且无影响观测精度的缺陷。
观测断面数量及每一断面观测点布设数量、观测频次和精度须符合设计要求。
观测断面及每一观测断面上观测点埋设位置的允许偏差不大于20cm。
本段路基每隔20m在两侧坡脚外2.0m、10.0m处设置位移观测桩，根据沉降观测控制填砂速率、记录填筑期及放置期的沉降量。
九、试验段时间
计划开工、竣工日期：
2009年10月20日～2009年11月10日
十、质量保证措施
坚持“百年大计，质量第一”的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织机构，针对本标段工程特点和质量目标的要求，对各管理部门的工作进行分解，在工程施工工序上严格把关，从根本上保证工程质量目标的实现。
1、具体质量目标
工程质量达到国家及规范要求的工程质量验收标准，并满足设计要求。
按公路工程质量验收标准的要求进行检测，工程一次验收合格率达到100%。
主体工程零缺陷、材料设备无隐患；线路工后沉降、差异沉降及结构变形有效控制。
2、质量保证体系
针对本工程特点和质量目标，建立工程质量保证体系，详见“质量保证体系框图”。
3、质量保证措施
（一）、原材料质量控制措施
原材料按技术质量要求由专人采购与管理，采购人员和施工人员之间对各种原材料认真做好交接记录。
原材料进厂（场）后，对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查，并按有关标准的规定取样和复验。
经检验合格的原材料方可进厂（场）。
对于检验不合格的原材料，按有关规定清除出厂（场）。
原材料进厂（场）后,及时建立“原材料管理台账”,内容包括材料名称、品种、规格、数量、生产单位、供货单位、“质量证明书”编号、“复试检验报告”编号、检验结果以及进货日期等。
“原材料管理台账”应填写正确、真实、齐全。
对原材料建立符合工厂化生产的堆放地点和明确的标识，标明材料名称、品种、生产厂家、生产日期和进厂（场）日期。
原材料堆放时应有堆放分界标识,以免误用。
（二）、路基填筑
路基施工过程中选用合格原材料。
改良原料土采用的强风化软质砂岩，控制破碎粒径；改良剂采用磨细石灰或水泥。
对级配碎石的集料按规定频度、方法取样进行试验，确认其级配、压碎值、有机物和硫酸盐含量是否满足技术规范要求；拌合用水洁净、不含有害物质，对水源按《铁路工程水质分析规程》（TB10104-2003）的要求进行试验，并报监理工程师批准。
改良土采用先破碎后集中厂拌法。
拌和站配置自动电子计量、电气联合控制装置及液压碎土设备，保证给料计量精确，含水量、破碎粒径满足要求。
改良土先完成试验段施工，得出合理的各项施工技术参数后开始正式拌合、填筑施工。
路堤填筑严格按四区段、八流程工艺组织进行。
碾压采用带有自动检测压实度功能的重型振动压路机，保证路堤本体压实度。
8.安全保证措施
8.1、施工机械安全保证措施
各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。
操作人员按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察、工作后的检查保养制度。
保持机械操作室整洁，严禁存放易燃易爆物品。
不酒后操作机械，机械不带病运转、超负荷运转。
定期组织机电设备、车辆安全大检查。
对检查中查出的安全问题按照“四不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。
8.2、保证人身安全措施
所有参建职工均进行岗前安全教育，要认真学习，做到人人熟知，并始终贯穿在施工全过程中。
特殊岗位和技术工种，如安全员、工班长、机械操作员等，要进行岗前培训，经考试合格后，执证上岗。
所有现场施工人员必须挂牌上岗。
严禁酒后上岗，严禁疲劳上岗。
配齐配足劳动安全防护用品，确保安全防护。
过渡道路两端应按规定设防护栏及警告标志，夜间应挂警示灯。
施工现场设安全标志，危险作业区要悬挂警示标牌。
施工运输车辆必须严格遵守城市和公路交通规则，文明行车。
电工值班操作时，必须穿绝缘鞋。
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