《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》经规标准2Word下载.docx
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1.0.7轨道工程施工除应符合本指南的要求外，尚应符合国家现行有关强制性标准的规定。
2术语
2.0.1长钢轨longrail
超过标准长度的钢轨（其中包括厂焊钢轨）。
2.0.2单元轨节raillink
一次锁定的连续轨条。
2.0.3设计锁定轨温designstress-freetemperatureofrail
根据气象资料和无缝线路允许温升幅度、允许温降幅度，计算确定的无缝线
路锁定轨温。
2.0.4实际锁定轨温actualfasteningdowntemperatureofrail
无缝线路温度力为“零”时的钢轨温度。
2.0.5钢轨胶接绝缘接头gluedinsulatedrailjoint
由胶粘剂胶合的钢轨绝缘接头。
3
环境保护
3.0.1施工期间所产生的振动噪声、粉尘、烟雾、污水和废弃物等排放，应符
合国家和地方相关环保的现行法规和设计相关规定。
3.0.2在制定施工方案及选址时，大临工程宜利用荒地，少占农田。
3.0.3铺轨基地应有良好的排水系统，生活污水排放和垃圾处理等应符合当地
政府相关规定。
3.0.4施工现场各种材料的存放必须规范、有序。
3.0.5道碴装卸宜采取降尘措施。
3.0.6应使用符合环保要求的机械设备和工艺。
3.0.7合理安排施工时间，减少噪声扰民。
4
施工准备
4.1设计文件核对及技术交底
4.1.1轨道施工前，应熟悉批准的施工设计文件（包括变更设计文件），接收与
轨道施工有关的已竣工工程及变更设计资料，并进行核对。
4.1.2施工前应进行技术交底。
4.2施工调查
4.2.1调查沿线道碴来源、供碴方式、道碴运输条件及道碴储备场设置条件。
4.2.2调查沿线水源、电源供应及使用当地电网的可能性等。
4.2.3调查大型铺轨机械通过地段的限界情况。
4.2.4收集沿线水文气象资料。
4.2.5了解与轨道工程有关的工程进展情况、质量状况及对轨道工程的影响。
4.3编制实施性施工组织设计
4.3.1铺轨前应编制实施性施工组织设计，对施工过程的质量控制及进度计划
提出明确的要求，并制定作业指导书。
4.3.2实施性施工组织设计应包括以下主要内容：
1编制依据及原则；
2工程概况；
3机构设置及劳动力组织；
4主要施工方法及施工安排（包括施工顺序、施工进度），制定各季节焊接、
铺设长钢轨的技术措施和铺轨进度计划的实施方案；
5轨道部件用料计划和供料方式；
6铺轨、焊轨基地设置，沿线临时工程，通讯及行车方案；
7生产及生活用水、用电供应方案；
8施工机械及试验检测设备配置计划；
9工程运输组织（含长钢轨运输）及机车车辆配置计划；
10工期、安全、质量保证、文明施工及环境和劳动保护等措施。
4.4轨道部件的质量检验及储存
4.4.1客运专线铁路有碴轨道部件包括：
钢轨、轨枕、联结零件、道碴、道岔、
钢轨伸缩调节器和线路附属设备等。
4.4.2各类轨道部件生产厂家均应具有生产资质，并按照相关标准规定的批量，
出具产品检验合格证，并提供质量保证书。
采购方应提供质量复验证明书。
4.4.3施工单位应对进场的轨道部件按《客运专线铁路轨道工程施工质量验收
暂行标准》规定进行抽样检查。
4.4.4轨料存放场基底应平实，并有良好的排水系统。
4.4.5钢轨应分类垛码，并符合以下规定：
1钢轨起吊应缓起、轻落、保持钢轨基本平直。
2钢轨应逐根丈量，并测量断面尺寸。
不同长度和断面尺寸公差级别的钢
轨应分类垛码，并予以标识。
3每垛钢轨应树立标牌，标识产地、类型、规格、数量。
4钢轨垛底应承垫架空，支垫应与钢轨垂直放置，间距5～7.5m。
上下层
同位，垛码层数应保证钢轨不伤损变形。
4.4.6轨枕应分类垛码，并符合以下规定：
1垛码混凝土枕应上下同位，层间承轨槽处应垫以小方木或其他材料，其
顶面应高出挡肩或预埋件顶面20mm。
2木枕存放场内应有消防设施。
4.4.7道碴储存应符合以下规定：
1存碴场的设置和存碴数量应满足施工进度的要求。
2堆碴场地面应进行硬化。
3清洁的道碴堆应予覆盖或入库存放。
4不得使用履带式设备堆碴，当使用胶轮装载机进行堆碴和装车作业时，
装载机不得在同一碴面上反复行走。
碴堆高度不宜超过3m。
5被污染的道碴未经处理干净不得上道。
4.4.8道岔、钢轨伸缩调节器及其配件应配套成组分类放置、垛码整齐。
4.4.9其他轨道部件储存应符合相关规定。
4.4.10铺轨前，应按铺轨进度计划，落实各种轨道部件来源，其供货进度应与
施工进度相配合，并有一定数量的储备。
4.5施工人员培训及机械准备
4.5.1施工队伍作业人员应进行岗前培训，经考试合格后持证上岗。
4.5.2轨道工程施工前应根据施工方法配备焊轨、道碴摊铺、长钢轨及轨枕运
输、铺枕及铺轨、大型养路机械及补碴、应力放散及锁定、钢轨预打磨等设备。
4.6检测机构设置及相应设备
4.6.1施工前应根据质量控制需要设置经认证的检测机构，并配备相应的检测
设备。
4.6.2试验检测设备主要包括：
钢轨焊接接头（以下简称钢轨焊头）质量检测
设备、有碴道床状态参数指标检测设备、轨道几何尺寸检测设备、轨温计等。
4.6.3各施工检测设备要在使用前预加校验，不合格者不得使用。
4.7线路基桩设置
4.7.1预铺道碴前应按设计设置好线路基桩。
4.7.2线路基桩材质、标准、设置位置、数量和精度应符合设计要求。
4.7.3线路基桩应在贯通测量后设置，测量误差应在限差内调整闭合，设置精
度应符合相关技术标准规定。
因路基沉降等致使基桩变位应及时修正测量资料。
4.7.4线路基桩应设置牢固，标识清晰、齐全、便于观看，并绘制布设平面示
意图和线路基桩表描述其位置、外移距离和高程。
4.8铺轨前与线下施工单位交接
4.8.1铺轨前，路基、桥、隧及过渡段应有检验合格资料，并提供沉降变形观
测资料及评估报告。
4.8.2铺轨施工单位应接收线下施工单位的线路测量资料及控制桩，核实中线
贯通情况，并复测线路基桩和路面高程。
中线桩、线路基桩、水准点应钉设齐全，缺损者应在铺轨前补齐。
4.8.3铺轨施工单位与线下施工单位交接应在铺轨一个月前进行。
4.8.4线路复测应符合客运专线铁路测量相关规定。
4.9铺轨基地
4.9.1铺轨基地宜设置在既有车站附近，应根据工程规模，施工方法及进度要
求按经济技术比选确定，并有富余生产能力。
4.9.2铺轨基地的设施和布置应符合下列规定:
1基地设施宜永临结合，少占农田，注意环境保护，并充分利用现有水源、
电源及运输通道。
2基地联络线的坡度和曲线半径，应根据地形、运量和作业方法确定，有
长轨列车通过的线路曲线半径不宜小于300m，道岔不宜小于9号，最大坡度不宜大于正线的最大坡度，并按有关规定设置安全设施。
3铺轨基地应修建消防通道，相邻料堆间，应根据作业需要，留有不小于
0.5m的距离，场内堆置物与轨道及龙门吊走行线间应留有安全距离。
4采用基地焊轨时，应设置焊轨生产线和标准轨、长钢轨存贮场地，满足
长钢轨生产需要。
5基地内应配备机械检修、钢轨焊接质量及轨道部件相关检测设施。
6基地内临时工程的设置，应尽量避免影响站后工程施工。
7基地内尽头线应设车挡。
电器设备应加装安全保护装置。
管线应采取防磨损、防撞击措施。
起重设备使用前应通过安全检验。
8基地内轨道标准、股道布置、线路平纵断面和建筑限界，应满足大型
机械和机车车辆的作业、停放、进出及检修要求。
5基地钢轨焊接
5.1基地钢轨焊接设备组成
5.1.1基地钢轨焊接应配备轨端除锈、钢轨焊接、焊缝正火、冷却、钢轨校直、
焊缝打磨、探伤等设备。
5.2长钢轨焊接
5.2.1待焊钢轨应符合客运专线铁路钢轨相关技术条件的规定。
5.2.2基地钢轨焊接应采用接触焊。
5.2.3焊接设备操作人员必须经过专业培训，熟悉钢轨焊头质量标准，经有关部
门考核合格，并获得操作合格证。
5.2.4操作人员必须严格执行焊接设备的操作规程，并按型式检验确定的作业参
数操作。
5.2.5长钢轨焊接基本工艺流程见图5.2.5。
选配轨
焊缝冷却
轨头校直
钢轨四向调直
轨端处理
焊缝精打磨
焊接
探伤、验收
正火
焊缝粗打磨
储存
图5.2.5长钢轨焊接基本工艺流程图
5.2.6长钢轨焊接前应根据设计要求编制配轨计划表。
5.2.7配轨时应选用断面不对称公差基本一致的钢轨相对焊接。
长钢轨首尾断面
的不对称偏差不得大于0.6mm。
5.2.8根据配轨要求及调直情况等对钢轨进行截锯。
钢轨硬弯经矫直后，用1m
直尺测量其矢度不应大于0.2mm。
5.2.9清除轨端0.5m范围内的污垢，待焊轨端面及钢轨与电极接触部位应打磨
除锈，使金属光泽露出达80％以上。
5.2.10当环境温度低于10℃时，焊轨前两轨端加热温度应符合客运专线铁路钢
轨焊接的相关要求。
5.2.11钢轨进入焊机前，应检查除锈作业质量，除锈质量不良时，应退回重新除
锈。
5.2.12钢轨进入焊机后，在对头过程中，应注意必须以工作面为基准。
轨头工作
面错位偏差不应大于0.2mm，轨底边缘错位偏差不应大于1mm。
5.2.13焊机电极表面必须光洁、平整，发生灼伤后应及时处理，必要时应更换。
5.2.14每焊完一个焊接接头应对电极进行清理，不得留有尘渣，每焊完一条长轨
应清理一次电极及护板。
5.2.15焊接结束后，应立即对焊接接头进行标识。
接头标识应与钢轨标记、焊接
记录或报表对应。
标识在焊接接头前方3～5m处的轨腰部位，标识符号应清晰、端正。
5.2.16焊接接头温度低于500℃时方可正火加热。
轨头加热的表面温度应控制在
900±
20℃，轨底角表面温度为800℃～900℃。
5.2.17焊后矫直应在焊接接头热处理后进行，热态或冷态下矫直均可。
焊接接头
热态矫直温度应低于400℃，并预留上拱量；
冷态矫直温度应低于50℃，矫后1m长度宜有0.3mm～0.5mm的上拱量。
不宜反复多次矫直。
5.2.18精磨前，焊接接头及两端1m范围内温度应在50℃以下。
5.3
长钢轨贮存
检验
5.3.1钢轨焊接接头检验分型式检验和生产检验，应包括以下内容：
1型式检验。
在下列情况下应进行型式检验：
%5钢轨焊接接头试生产；
%5采用新轨型、新钢种及调试工艺参数；
%5更换焊轨设备；
%5更换不同钢厂制造的钢轨，首次焊接时；
%5生产检验结果不合格。
2生产检验。
在下列情况下应进行生产检验：
%5连续焊接500个接头以后；
%5焊接工况变化，对某个焊接参数进行修正之后；
%5焊机出现故障，记录曲线异常，故障排除之后；
%5钢轨焊接生产中断1个月以上，重新开始焊接之前。
3型式检验和生产检验应符合客运专线铁路钢轨焊接的相关要求。
5.3.2出厂检验应符合以下规定：
1每个钢轨焊头均应进行超声波探伤检查：
%5钢轨探伤前应将焊头轨温冷却到50℃以下。
%5钢轨焊头不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔、夹碴等有害缺陷。
%5经探伤检查不合格者应锯切重焊。
2每个钢轨焊头均应进行外观检查，其结果应符合以下规定：
%1钢轨焊头应纵向打磨平顺，不得有低接头。
用1m直尺测量钢轨焊接
接头平直度允许偏差应符合表5.3.2规定。
表5.3.2焊接接头平直度允许偏差（mm/1m）
序号
部位
旅客列车设计行车速度v（km/h）
200
200＜v≤250及300≤v≤350
1
轨顶面
+0.3，0
+0.2，0
2
轨头内侧工作面
3
轨底（焊筋）
+0.5，0
注：
1轨顶面中，符号“+”表示高出钢轨母材规定基准面。
2轨头内侧工作面中，符号“+”表示凹进。
3轨底（焊筋）中，符号“+”表示凸出。
%1钢轨焊头轨顶面及侧面应予打磨。
轨头及轨底上圆角在1m范围内应
圆顺。
母材打磨深度不得超过0.5mm。
%1钢轨焊头在轨底上表面焊缝两侧各150mm范围内及距两侧轨底角边缘
各35mm的范围内应打磨平整。
%1焊缝两侧各100mm范围不得有明显的压痕、碰痕、划伤等缺陷。
焊头
不得有电击伤。
5.4长钢轨存放、装车及运输
5.4.1长钢轨编号应符合以下要求：
1长钢轨应由焊轨厂按照配轨表的要求进行编号，并具有可追溯性。
2焊轨时应在每个焊头附近钢轨外侧轨腰上标明钢轨工作边位置（左股或
右股）、长钢轨编号及焊头编号。
3配对装车时应编写单元轨节铺轨流水号，并作好相应记录。
4长钢轨编号应用油漆标记。
编号应色泽鲜明，字体端正、清晰、大小统一。
5.4.2长钢轨存放应符合以下要求：
1合格的长钢轨应分左右股钢轨整理堆码，并标明其长度。
2长钢轨存放台要平整、稳固，各层钢轨之间应采用钢轨支垫，支垫跨距
7.5m，上下对齐，与各层钢轨垂直放置。
3长钢轨放置应整齐、平直、稳固。
5.4.3长钢轨装车应符合以下要求：
1长钢轨装车前应核实待装长钢轨编号，左右股长度应符合配轨计划。
2吊装长钢轨时各龙门吊应同步作业，缓起，轻落，保持钢轨基本平直。
3长钢轨的装车按配轨表要求分左右股对称吊装，按卸车顺序依次排放。
4长钢轨装车后必须加固锁紧。
5.4.4长钢轨运输应按超长货物组织运输，并制定安全措施。
在运输中要建
立运行监护、停车检查制度。
6有碴轨道铺轨铺碴
6.1一般规定
6.1.1有碴轨道施工时，铺枕、铺轨作业区与铺碴整道作业区的距离不宜过长。
施工应采用一次铺设跨区间无缝线路的“流水作业法”。
有碴轨道施工基本工
艺流程见图6.1.1。
铺轨前预铺道碴
铺枕、铺设长钢轨
分层上碴整道
单元轨焊接
应力放散、无缝线路锁定
轨道整理
钢轨预打磨
竣工验收
图6.1.1有碴轨道施工基本工艺流程图
6.1.2有碴轨道铺枕应符合以下技术标准：
1轨枕铺设间距600mm。
轨枕间距均匀，允许偏差为±
20mm；
连续6根轨
枕的距离为3m±
30mm。
2轨枕应正位，并与轨道中心线垂直。
6.1.3有碴轨道铺轨应符合以下技术标准：
1轨道中心线与线路设计中心线应一致，允许偏差为30mm。
2单元轨节起止点不应设置在不同轨道结构过渡段以及不同线下基础过渡
段范围。
6.1.4正线碎石道碴的等级、材质、粒径、级配、颗粒形状和清洁度等应符合设
计要求和相关技术条件规定（见附录P）。
6.1.5无缝线路锁定前，线路应达到初期稳定状态，并应符合以下规定：
1初期稳定阶段轨道几何尺寸允许偏差应符合表6.1.5的要求。
表6.1.5初期稳定阶段轨道几何尺寸允许偏差（静态）
轨距
水平
轨向
高低
扭曲
幅值（mm）
±
4
弦长（m）
10
基长6.25
2轨面高程及道床断面基本符合设计，道床厚度宜比设计厚度小40mm，道碴数量宜符合设计断面要求。
3道床状态参数指标：
道床横向阻力不应小于7.5kN/枕。
道床支承刚度不应小于70kN/mm。
6.2铺轨前铺碴
6.2.1路基面（含桥梁、隧道）经检验合格后，方可预铺道碴。
6.2.2作业机械应遵循以下规定：
1运碴车辆不宜长距离频繁行驶在基床表面上，不得破坏路基基床表层。
2道碴车辆在基床表面行驶时，应做到缓行缓停，禁止突然加速、急刹车
和急速转弯，载重运行速度宜控制在15km/h左右。
3雨天禁止车辆在基床表面上行驶。
6.2.3铺轨前铺碴可采用道碴摊铺机一次摊铺压实成形，或采用其他布碴机配合碾压机进行铺设，整平压实过程中应避免破坏路基面。
6.2.4铺轨前铺碴厚度宜为150mm，单线宽度一般为4.5m，碴面应平整，中间不应凸起。
6.2.5桥梁两端各30m预铺道碴厚度应高出桥台挡碴墙顶面不小于50mm，并作好碴面顺坡，桥上预铺道碴厚度应高出盖板，并与两端桥头碴面取平。
6.2.6铺轨前铺碴主要设备由摊铺机或布碴机、压实机械、自卸车、装载机等组成。
铺轨前铺碴施工基本工艺流程见图6.2.6。
整修放线区
检测验交区
摊铺作业区
整
修
基
床
表
面
测
量
放
线
铺
碴
下
胶
垫
验
交
检
摊
压
实
作
业
试
确
定
参
数
铺设碴下胶垫按设计执行。
图6.2.6铺轨前铺碴施工基本工艺流程图
6.2.7正线道碴摊铺压实后，应符合以下规定：
1碴面外形：
铺碴宽度、厚度等断面尺寸应符合设计规定。
2表面平整度：
用3m直尺检查，各方向误差不应大于20mm；
轨枕中部的
道床不得凸出。
3道碴摊铺压实后，密度不宜小于1.6g/cm3。
6.3铺枕铺轨
6.3.1正线轨道铺设宜采用单枕铺设法，主要设备由牵引车、铺轨机、枕轨运输列车、运枕龙门吊等组成。
6.3.2单枕铺设法施工基本工艺流程见图6.3.2。
下一个循环
施工准备
设备编组进场
长钢轨抽送拖放
轨枕转运
布枕
钢轨入槽就位
轨枕方正
安装扣件
图6.3.2单枕铺设法施工基本工艺流程图
6.3.3单枕铺设法施工作业应符合以下要求：
1铺轨作业前应按设计要求精确测量线路中心线，并按铺轨机作业要求用醒
目颜色设置铺轨机走行标示线或设置导向边桩及钢弦。
2按枕轨运输列车技术要求装载长钢轨和轨枕。
长钢轨装车完毕后要保证其
锁定牢固，轨枕装车时严禁发生碰损、装偏、倾斜、漏垫支垫物等现象。
3机车推送铺轨列车进场时，运枕龙门吊应在铺轨机上锁定牢固。
4在底层道碴上按纵向10m、横向3～3.25m间距成对布放拖轨滚筒，牵引
车或长钢轨拖放车在长钢轨推送装置的配合下，将长钢轨沿滚筒拖放到线路两侧。
5轨枕转运宜分层进行，避免各运输平车之间由于载重悬殊产生车面高差。
6铺轨机沿线路中心线匀速前行，轨枕布设装置按规定间距在平整的底层道
碴上布设轨枕。
应避免在布枕前扰动破坏碴面的平整性。
7轨枕布设时将橡胶垫板放至轨枕承轨槽中。
8收轨装置在铺轨机前进时自动将长钢轨收入至轨枕承轨槽中，长钢轨间用
临时联接器连接，就位应准确，并避免碰伤轨枕预埋铁座和长钢轨。
9长钢轨就位后，安装部分扣件，保证铺轨机组安全通过。
铺轨机组通过后
要及时补充扣件，并对施工现场进行收尾作业。
6.3.4每节长钢轨始端、终端落槽时的轨温平均值为长钢轨铺设轨温，铺轨时应
及时记录铺设轨温。
6.4分层上碴整道
6.4.1铺轨后应使用大型机械化整道作业车组分层上碴、分层整道。
6.4.2长钢轨铺设后应及时上碴整道或进行单元轨焊接，为确保线路稳定，第
一次上碴整道应及时进行。
6.4.3曲线外轨超高应按设计设置。
6.4.4曲线外轨超高应在缓和曲线全长范围内均匀递减。
6.4.5分层上碴整道施工主要设备包括风动卸碴车、机械化整道作业车组（简
称MDZ车组，由起、拨、捣固车；
配碴整形车；
动力稳定车等设备组成）。
分层上碴整道施工基本工艺流程见图6.4.5。
第一次补碴
捣固、稳定两次
第二次补碴
捣固、稳定一次
第三次补碴、捣固、稳定
第四次补碴、捣固、稳
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