汽车检测与维修.docx

汽车检测与维修.docx

《汽车检测与维修.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车检测与维修.docx（13页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

汽车检测与维修

汽车检测与维修

题目：

汽车发动机冷却系统爱护

所在院系

专业班级

学号

学生姓名

指导教师

2018年03月21日

摘要………………………………………………………………………………1

关键词……………………………………………………………………………1

1引言…………………………………………………………………………………2

2冷却系统的作用……………………………………………………………2

3冷却系统的组成………………………………………………………………2

4冷却系统的构造及爱护……………………………………………………………2

5冷却系统的工作原理……………………………………………………………4

6冷却系统的特点……………………………………………………………………4

7冷却系统的检修……………………………………………………………………4

8冷却系统智能操纵……………………………………………………………………6

8.1系统组成……………………………………………………………………6

8.2单片机操纵系统工作原理……………………………………………………………6

8.3单片机系统操纵工作过程……………………………………………………………6

结论…………………………………………………………………………………10

谢辞…………………………………………………………………………………11

参考文献………………………………………………………………………12

摘要

本文论述了冷却系统的作用、组成、要紧构造、工作原理、日常爱护、故障的检测步骤和排除方法，同时论述了冷却系统系统化、模块化设计方法，以及冷却系统的智能操纵，并举例做出简单介绍。

关键词：

冷却系统冷却系统爱护温度设定点冷却系统智能操纵

1.引言：

假如一台发动机,冷却系统的修理率一直居高不下,往往会引起发动机其他构件损坏,专门是随着车辆行驶里程的增加,冷却系统的工作效率逐步下降,对发动机的整体工作能力产生较大阻碍,冷却系统的重要性在于爱护发动机常温下工作,尤如人体的皮肤汗腺,假如有一天,人体的汗腺不能正常工作,那么躯体内的热量将无法散去,轻则产生中暑,重则休克。

2.冷却系统的作用

冷却系统的功用是带走引擎因燃烧所产生的热量，使引擎坚持在正常的运转温度范畴内。

引擎依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎，气冷式引擎是靠引擎带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎；水冷式引擎则是靠冷却水在引擎中循环来冷却引擎。

不论采何种方式冷却，正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。

3.冷却系统的组成

水冷却系统一样由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。

散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波浪状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流淌的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。

散热器又分为横流式和垂直流淌两种，空调冷凝器通常与其装在一起。

水泵和节温器

发动机是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，推动冷却液在整个系统内循环。

目前最先进的水泵是宝马新一代直六发动机上采纳的电动水泵，它能精确的操纵水泵的转速，并有效的减少了对输出功率的损耗。

这些冷却液对发动机的冷却，要依照发动机的工作情形而随时调剂。

当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。

实现冷却液做不同循环的操纵部件是节温器。

能够将节温器看作一个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料（石蜡或乙醚之类的材料）做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。

空气的流淌

为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装风扇强制通风。

往常的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直截了当带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调剂散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百页窗以操纵风力进入。

现在差不多普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇，当水温比较低时离合器与转轴分离，风扇不动，当水温比较高时由温度传感器接通电源，使离合器与转轴接合，风扇转动。

同样，电子风扇由电动机直截了当带动，由温度传感器操纵电动机运转。

这两种形式的散热器电扇运转实际上都由温度传感器操纵。

散热器

散热器兼作储水及散热作用，再此之上还装有膨胀水箱。

因为单纯依靠散热器有几个缺点，一是水泵吸水一侧因压力低而容易沸腾，水泵的叶轮容易穴蚀；二是气水分离会产动气阻；三是温度高冷却液容易沸腾。

因此设计师就加装了膨胀水箱，它的上下两根水管分别与散热器上部和水泵进水口联接，防止上述问题的产生。

冷却介质

尽管我们称其为水冷但冷却介质并不是单纯的水，而是由水、防冻液和各种专门用途的防腐剂组成的混合物，也称为冷却液。

这些冷却液中的防冻液含量占30%～50%，提高了液体的凝固点，防止在低温下结冰而损坏发动机。

整个冷却系统并不与大气相通，相当于高压锅的作用，水箱盖则相当于高压阀，一样情形下，轿车冷却液的承诺工作温度可达摄氏120度，提高传热能

4.冷却系统的构造及爱护

汽车发动机的冷却系统是保持发动机正常工作的重要部件，假如发动机冷却系统的修理率专门高，就会引起发动机其他部件的损坏，使发动机的整体工作能力受到阻碍，因此，汽车发动机冷却系统的爱护与保养就显得尤为重要，那么，如何样才能使汽车发动机的冷却系统保持良好的状态呢？

驰耐普的汽车美容养护专家告诉我们，正确堆护发动机的冷却系统，第一应了解常用的水冷式发动机的要紧部件：

第一、冷却液，冷却液指清洁的软水，不是什么水都能够当作冷却液的，越娇贵的车对水质的要求越高。

比如，清亮的泉水，尽管清亮，看起来也洁净，但泉水中含有大量的矿物质，假如加入发动机的冷却系统中，就会产生大量的水垢，阻碍冷却系统正常作用的发挥，可见，冷却液水质的好坏是相当重要的，国际上普遍使用的乙二醇型冷却液是在软化水中按比例添加防冻剂乙二醇，配以适量的金属缓蚀剂、阻垢剂等添加剂进行科学调和，达到冬季防冻、夏季防沸、且能防腐蚀、防水垢等作用。

1、防冻。

用乙二醇配制的冷却液最低可在-70℃环境下使用。

市场上销售的冷却液，乙二醇浓度一样保持在33～50％之间，也确实是冰点在-20℃～-45℃之间，往往依照不同地域的实际需要合理选择，以满足使用要求。

2、防沸。

加到水中的乙二醇会改变冷却液的沸点。

乙二醇浓度越高，冷却液的沸点也就越高，-20℃时冷却液的沸点为104.5℃，而-50℃时沸点达到108.5℃。

假如冷却系统采纳压力盖，冷却液的实际沸点会更高，即使在炎热的夏天，也能有效的防止冷却液“开锅”。

3、防腐。

冷却液最要紧的功能是防腐蚀。

腐蚀是一种化学、电化学和浸蚀作用，逐步破坏冷却系统内的金属表面，严峻时可使冷却系统的壁穿孔，引起冷却液漏失，导致发动机损坏。

使用去离子水及适当的添加剂能防止各种腐蚀的显现。

4、防锈。

锈蚀是由于冷却系统内的氧化作用造成的。

热量和湿气使锈蚀的过程加速。

锈蚀留下的残余物会堵塞冷却系统，加速磨损和降低热传导的效率。

冷却液中的添加剂有助于防止冷却系统通道内锈蚀的显现。

5、防垢。

水源中所含的各种杂质，其中包括金属离子、无机盐等，决定了结垢和沉淀的形成，会大大地降低冷却系统的导热效率，在许多情形下会对发动机造成严峻损害。

冷却液所使用的去离子水，能够幸免结垢和沉淀的形成，从而爱护发动机。

第二、汽缸水套，它相当于发动机燃烧室周围的水道，当发动机产生大量的热时，汽缸水套将发挥降温的作用在发动机中，水和油的管道泾渭分明、互不干涉，假如发觉冷却液中有油，就说明水路和油路发生了穿孔现象，一旦显现这种情形，水温表的水温会急剧上升，这时一定要及时采取措施。

第三、散热水箱和冷却风扇，散热水箱从外观看状似蜂窝，做成这种形状是为了增加水箱的散热面积，以增强散热成效；冷却风扇有在正面安装的，也有在侧面安装的，汽车在高速行驶过程中，冷却风扇将别处的空气吸引进来，利用自然风，起到冷却的作用。

冷却系和空调冷凝器共同的风扇是直流永磁电动机风扇，用装在散热器上的温度操纵开关来操纵，当散热器中冷却液温度下降至93℃-98℃时风扇停转。

由于电动风扇的电源不受点火开关的操纵，因此发动机熄火后，散热器中液温若高于88℃-93℃，电动风扇运转是不正常的。

假如低于88℃时风扇仍转，则是不正常的；而温度高于98℃时，仍不转也是不正常的。

当温度高于105℃时，温控开关高温部分接通，电源接通电动机便高速运转；当温度达到120℃时，冷却水温过高，报警指示灯闪亮，为风扇有故障或冷却液不足。

如电动机风扇不转，先检查和更换熔断丝，或检修温控开关，必要时再查看电风扇有无损坏。

第四、冷却水泵和节温器，冷却液在冷却系统中的流淌，要紧依靠冷却水泵的动力；节温器能感知发动机的工作温度，低温时，它封住水套中的水，令其在水套内流淌，当达到一定温度时再打开，让水通过散热水箱，发挥散热作用。

那个地点值得说明的是，切勿将节温器摘掉，否则会导致发动机过冷而难以启动。

正确爱护发动机的冷却系统，应了解经常显现的几种冷却系统故障：

1、由于冷却液水质不行，水箱中经常会显现锈污和水垢，它们积聚在水箱通道结合处、弯角处，阻碍水流畅通，造成散热不良，假如显现这种情形，应及时清洗洁净，日常加水时，尽量加清洁软水，假如用除垢防锈液，养护成效会更好，那个地点给您举荐驰耐普的S-510冷却系快速除垢剂，它能够迅速溶解冷却系统中形成的水垢、油泥和锈皮，复原冷却系统的功能，使冷却液循环顺畅，防止过热、开锅而引发的发动机损坏及动力不足；另外，驰耐普的S-520冷却系防锈润滑剂也是一款不错的产品，它能防止冷却系统锈蚀和腐蚀，有效抑制水垢生成，润滑水泵、节温器，排除水泵异响，爱护铜、铝、锡和其它金属部件，延长水箱寿命，防止水箱开锅，使发动机在正常温度下工作。

爱护时清除冷却系水垢措施:

可采纳2%苛性钠水溶液加入冷却系统，使汽车行驶一天后全部放出，再用清水冲洗；然后再加入同样苛性钠溶液，使用一天后放净，最后用清水冲净即可。

也可在冷却系统中加满清水后，从膨胀箱的加水口加入1kg苏打，让汽车行驶一天放净后，使发动机低速运行，并不断从加水口加入清水，即可完全清除水垢。

2、漏水，只要是流体，都有泄漏的可能，汽缸水套中的水一旦发生泄漏，水温表的水温就会急剧上升，显现这种情形，您一定要及时采取必要的措施，以免发生不必要的苦恼，那个地点给您介绍驰耐普的S-530冷却系止漏剂，它关于冷却系统的修复和爱护作用等同于“99超强修复剂”和“S-201”，关于发动机的修复和爱护，关于阻止水箱、散热器、水泵、节温器等部件的渗漏是独到的，它可与任何冷却液相融使用，并可减缓冷却系统杂质的产生。

总的来讲，冷却系统还有专门多故障，不能一一列举。

一样情形下，各位车主应遵循如此一个原则，车辆每行驶1000千米，就应查看一下发动机的工作情形。

另外，汽车刚停车时，不可赶忙打开水箱盖，以免显现烫伤的情形。

5.冷却系统工作原理

冷却系的功用确实是使发动机在任何工况下都得到适度的冷却,从而保持在适宜的温度（冷却液温度）下工作。

夏利TJ376Q型发动机采纳闭式强制循环水冷却系,其组成如图所示。

图1-1发动机的冷却系

（A）冷却系的布置示意图;（b）发动机机体内的水套

l-风扇;2-散热器;3-散热器出水管;4-水泵;5-节温器;6-进气管；7-风扇电机操纵开关;8-空阀散热器进水管;9-旁通软管;10-蓄电池;11-点火开关;12-膨胀水箱;13-空调散热器出水管;14-散热器进水管;l5—风扇电机;I6-进气管底部水套；17-气缸盖水套;l8-气缸体水套;A-到空调散热器去;B-由空调散热器来

当发动机工作时,在水泵4的作用下,进入水泵4中的冷却液被压入缸体水套l8中,并进入缸盖水套l7中,然后经缸盖侧向水道进入进气管底部的水套16中,对进气管6进行加热,以促进其中的混合气中的汽油蒸发、混合。

在进气管6的后端装有节温器5,在冷却液温度低于82℃时,节温器阀门关闭,冷却液仅经空调散热器进水管8、空调散热器、空调散热器出水管l3流入散热器出水管3。

假如空调暖风开关处于关闭,冷却液则不流经空调散热器,而直截了当由空调散热器进水管8经旁通管9流进散热器出水管3,最后进入水泵4,即进行小循环;在冷却液温度高于82℃时,节温器阀门打开,冷却液除进行上述小循环外,还经散热器进水管8流入散热器2中冷却降温,再沿散热器出水管3流入水泵4,即进行大循环。

冷却液如此不断地循环流淌,就使得发动机能在适宜的温度下进行工作。

冷却液的循环路线如图2-2所示。

图2-2冷却液循环路线示意图

图3-3散热器盖

（A）压力阀打开；（B）真空阀打开

1-溢流管；2-压力阀弹簧；3-压力阀；4-散热器加水口；5-真空阀

6.冷却系统的特点

传统冷却系统的作用是可靠地爱护发动机，而还应具有改善燃料经济性和降低排放的作用。

为此，现代冷却系统要综合考虑下面的因素：

发动机内部的摩擦缺失；冷却系统水泵的功率；燃烧边界条件，如燃烧室温度、充量密度、充量温度。

先进的冷却系统采纳系统化、模块化设计方法，统筹考虑每项阻碍因素，使冷却系统既保证发动机正常工作，又提高发动机效率和减少排放。

6.1.温度设定点

发动机工作温度的极限值取决于排气门周围区域最高温度。

最理想的情形是按金属温度而不是冷却液温度操纵冷却系统，如此才能更好地爱护发动机。

由于冷却系统设定的冷却温度是以满负荷时最大散热率为基础，因此，发动机和冷却系统在部分负荷时处于不太理想状态，如市区行驶和低速行驶时，会产生高油耗和排放。

通过改变冷却液温度设定点可改善发动机和冷却系统在部分负荷时的性能。

依照排气门周围区域温度极限值，可升高或降低冷却液或金属温度设定点。

升高或降低温度点都各有特点，这取决于期望达到的目的。

6.2.提高温度设定点

提高工作温度设定点是一种比较受欢迎的方法。

提高温度有许多优点，它直截了当阻碍发动机损耗和冷却系统的成效以及发动机排放物的形成。

提高工作温度将提高发动机机油温度，降低发动机摩擦磨损，降低发动机燃油消耗。

研究说明，发动机工作温度对摩擦缺失有专门大阻碍。

将冷却液排出温度提高到150℃，使气缸温度升高到195℃，油耗则下降4%-6%。

将冷却液温度保持在90-115℃范畴内，使发动机机油的最高温度为140℃，则油耗在部分负荷时下降10%。

提高工作温度也明显阻碍冷却系统的效能。

提高冷却液或金属温度会改善发动机和散热气热传递传递的成效，降低冷却液的流速，减小水泵的额定功率，从而降低发动机的功率消耗。

此外，可采纳不同的方式，进一步减小冷却液的流速。

6.3.降低温度设定点

降低冷却系统的工作温度可提高发动机充气效率，降低进气温度。

这对燃烧过程、燃油效率及排放有利。

降低温度设定点能够节约发动机运行成本，提高部件使用寿命。

研究说明，若气缸盖温度降低到50℃，点火提早角可提早3℃A而不发生爆震，充气效率提高2%，发动机工作特性改善，有助于优化压缩比和参数选择，取得更好的燃油效率和排放性能。

7.冷却系统的检修

常见引起发动机过热的缘故有:

冷却空气流量减少（如散热器堵塞等）；散热风扇不工作；低速上坡，环境温度过高；V型皮带过松，转动效率差；以及缸体有水垢，节温器失效，水泵损坏，热敏开关失灵等。

为防止冷却液温度过高，在使用中必须保持散热器和水套清洁、冷却液数量充足、风扇皮带张紧适当，以防发动机在负荷工作时刻过长。

必须注意以下要点:

1.保持冷却系（专门散热器）外部和内部清洁，是提高散热效能的重要条件。

散热器外部沾有泥污或碰撞变形，均合阻碍风量流通，使冷却液温度过高，必要时清洗或修复。

2.按规定使用防冻冷却液，保持冷却液数量充足。

正确的冷却液液面高度:

当发动机处于冷态时，冷却液液面在膨胀箱内，位于最高和最低标志之间。

膨胀箱内装有自动液位报警传感器，当箱内液面过低时、位于外表板上的冷却液温度报警灯问烁，应及时予以添加。

3.应保持风扇皮带张紧力适当，风扇正常工作。

皮带过松阻碍水循环，加剧其磨损；过紧易损坏轴承。

4.热敏开关连接良好，若有松动会阻碍风扇换档变速及正常运转；假如发觉冷却系溢水，应及时检查节温器技术状况。

5.防止发动机大负荷、长时刻工作，以免水温过高；上坡及时换档，减轻负荷。

汽车长时刻坡道行驶、挡住低或是环境温度较高时，应注意散热。

更换冷却液时，将外表板的暖风开关拨至右端使暖风操纵阀全开，拆下冷却液膨胀箱盖，松开水泵口软管夹箍，拉出冷却液软管，放出冷却液后再将软管夹箍拧紧。

在膨胀箱中加入冷却液，直到液面高度与最高标志齐平为止。

拧紧膨胀箱盖。

启动发动机，直到风扇运转，将发动机熄火，检查冷却液高度，必要时补充。

膨胀箱内冷却液不能注满，加注1/2即可，一样使用2年左右更换一次。

8冷却系统智能操纵

系统由于汽车运行过程中产生强烈的振动、热辐射和电磁干扰，因此对该系统电路有专门要求：

1.电路要有较高的抗振动能力，以适应不同路况、车况的要求。

提高系统整体的可靠性和稳固性。

2.电路应采取有效的防护隔离措施，以提高其抗干扰能力。

8.1系统组成

该系统由电控冷却风扇、电控节温器、电控导风板、微操纵机构组成。

电控冷却风扇由电动机驱动；电控节温器利用电加热引起双金属片变形，由双金属片变形带动节温阀旋转运动，来改变大小循环；电控导风板由双向电动机通过传动机构使之打开或关闭；微操纵机构是利用89C51开发的单片机操纵系统。

8.2单片机操纵系统工作原理

由温度传感器感受发动机水温的变化，同时把温度信号转变为同其成反比关系的电压模拟信号。

这些信号通过处理（电容器低通滤波、校正和电压跟随器耦合）送入A/D转换器（ADC0809）中INO信号通道。

由A/D转换器把采集来的模拟电压信号转换为数字信号并读入单片机，89C510单片机89C51依照不同的输入信号分析处理去操纵驱动电路，实现对节温器继电器、导风板继电器和风扇继电器的操纵。

即可实现对发动机冷却能力的智能操纵。

8.3单片机系统操纵过程

当发动机预热时（发动机水温（70℃），单片机依照检测来的温度数据处理分析向执行元件发出操纵信号，使其完成如下操作。

a.电控冷却风扇不工作；

b.电控导风板关闭状态；

c.电控节温器处于小循环状态。

由于导风板关闭，冷却风扇不工作，以至冷却空气不能进入散热器；同时节温器处于小循环（加热电阻丝通电），发动机水温上升专门快。

当水温升至75℃，单片机依照检测来的温度数据处理分析向执行元件发出操纵信号，使电控节温器的加热电阻丝断电（让其进入大循环操纵状态）。

当水温达到80℃时，单片机又发出指令，使电控导风板处于放开状态。

现在可充分利用汽车行驶迎面风对散热器的冷却作用，尽量减少冷却风扇的工作时刻。

当水温高达95℃时，单片机经数据分析发出操纵指令使电控冷却风扇工作，而让节温器仍处于大循环状态，导风板仍处于放开状态。

这时冷却系统的冷却能力最大，实现快速降温。

当发动机水温降至89℃时，单片机依照采样数据分析处理发出操纵指令，使执行元件完成以下操作。

a.电控冷却风扇不工作；

b.电控导风板处于放开状态；

c.电控节温器处于大循环状态。

如此，直到发动机水温返升至95℃，电控冷却风扇又重新工作。

结论

汽车冷却系统对汽车来说是至关重要的,发动机就如同人类的心脏,假如不行好爱护就会受到威逼,现在随着科技进展,冷却系统不象以往那样只是单纯的水冷循环,现在冷却系统智能操纵专门受欢迎,因此在以后的汽车进展中,单纯的冷却系统可不能站主导位置了,尽管智能操纵要求专门高,然而在高级轿车中专门有用,它代表着以后冷却系统的发觉方向,智能冷却系统操纵将会作为标准装置在汽车内,以后一段时刻在冷却系统中将占主导位置;而智能操纵将会提高发动机的使用寿命,保证汽车的安全行驶,提高人身安全等缘故,今后智能操纵冷却系统的进展将占主导位置.

谢辞

时刻过的专门快，两年的大学生活就这么终止了，有些匆忙、有些不舍，却也专门充实。

感谢我的母校黑龙江旅行职业技术学院让我有一段值得回忆的欢乐充实的大学生活。

感谢我的辅导员XXX老师。

他给予我学习上的指导和生活上的无私关心，表示衷心感谢！

祝X老师工作顺利，桃李满天下！

谢我的论文导师，XX老师，X老师在我写论文过程中为我提出了许多宝贵建议，指正了我论文中的诸多不足，使我的论文得以顺利完成，在此对导师的细心指导表示衷心感谢！

在两年的大学生活中还有专门多老师和同学给予我学习和生活上的关心，在此我向他们表示我衷心地感谢！

最后，祝母校蒸蒸日上！

祝所有老师工作顺利！

参考文献

[1]杨万福.发动机原理与汽车性能.北京：

高等教育出版社，2004

[2]孔宪辉.张广坤。

汽车故障诊断技术。

北京：

高等教育出版社,2002

[3]张子波.汽车发动机构造与修理。

北京：

高等教育出版社，2005

[4]陈家瑞等.汽车构造.北京:

人民交通出版社,2003

[5]黄虎等.现代汽车修理.上海:

上海交通大学出版社,2001