安得物流高运费分析及其解决方案.docx
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安得物流高运费分析及其解决方案
CHANGSHAUNIVERSITYOFSCIENCE&TECHNOLOGYCHENGNANCOLLEGE
《物流方案规划设计》
课程设计
题目：
安得物流高运费分析及其解决方案
课程设计任务书
城南学院物流工程专业2009级02班
课程名称物流方案规划设计
题目安得物流高运费分析及其解决方案
学生姓名
学号
一、已知技术参数和设计要求
1、已知技术参数
第一届大学生物流竞赛案例：
安得物流案例,2006.
第二届大学生物流竞赛案例：
邯运物流案例,2008.
第三届大学生物流竞赛案例：
顺丰物流案例,2010.
徐天芳，王清斌.物流方案设计与应用.东北财经大学出版社，2006.7
李学工等编.现代物流方案策划与设计.机械工业出版社，2011
孙焰编著.现代物流管理技术-建模理论及算法设计.同济大学出版社,2004,08
2、设计要求
本课程设计是物流工程专业《物流方案规划设计》专业课程学习的必修内容之一。
课程设计要求学生掌握物流方案规划设计的一般分析步骤与分析方法。
本课程设计的目的在于增强学生的感性认识，沟通学生从课堂的理论知识与具体实际工作的衔接，提高学生的动手能力，实现理论和实践的统一。
通过课程设计，使学生深刻地认识到物流优化技术的应用对物流行业发展的重要性；掌握方案规划设计的主要流程；能结合所学相关物流专业知识并运用物流优化方法、供应链管理理论完成对物流方案的规划设计。
二、课程设计应完成的任务
本次课程设计应完成的主要任务如下：
1、物流企业及企业物流运营实践中常见的物流问题分析
通过熟悉所给材料（往届全国大学生物流竞赛案例30多个小案例），了解物流运营及管理中常见的问题；
归纳分析出那些物流问题是比较迫切需要解决的问题；
选择其中一个或几个自己感兴趣的方向，作为自己课程设计的研究方向
2、具体材料的分析
环境分析
对材料中所涉及企业的经营环境进行分析，给出研究方案的背景和研究意义。
方案选择分析
对方案中所涉及问题的研究现状进行分析；
针对材料中所描述的物流运作情况，分析其所面临的主要问题，并对方案预期能达到的目标进行设定，从而给出方案规划设计的目标。
3、方案规划
方案构建
综合运用所学物流相关理论进行优化方案的分析，规划和设计一套合理的解决方案。
方案可以包括物流战略、物流模型、物流流程、物流运作模式等多种形式，尽量采用不同的表现形式进行分析：
图、表、数学等。
方案评价
若有多种可能的方案，需要对不同方案进行比较分析；
若只有一种方案，则需要对方案的结果或实施进行评价分析。
4、结论、存在的问题及建议。
三、工作计划
本次课程设计总体时间为二周，2012年6月10日至2011年6月23日，具体计划安排如下：
1.2012.6.10-2012.6.11：
熟悉案例材料
2.2012.6.12-2012.6.13：
材料分析，确定研究方向，制订方案大纲
3.2012.6.14-2012.6.17：
物流方案可行性分析
4.2012.6.18-2012.6.21：
物流方案规划设计
5.2011.6.22-2011.6.23：
实施分析；文档整理提交。
四、课程设计完成提交文档要求
按以下顺序装订成册：
（1）封面；
（2）扉页；（3）任务书；（4）指导书；
（5）目录；（6）正文；（7）图纸；（8）成绩评定表。
指导老师：
熊浩何其超魏隽君
2012年2月18日
教研室意见：
同意按任务书要求开展设计
教研室主任：
柳伍生2012年2月18日
注：
1.此任务书由指导老师填写。
如不够填写，可另加页。
2.此任务书最迟必须在课程设计开始前一周下达给学生。
物流方案规划设计课程设计指导书
2009级物流工程专业
一、课程设计的目的和要求：
物流方案规划设计课程设计作为独立的教学环节，是物流工程专业中实践性环节，是学习完《物流方案规划设计》课程后进行的一次全面的综合练习，其目的在于增强学生的感性认识，将课堂的理论知识与具体实际工作有效的衔接起来，并提高学生的动手能力，实现理论和实践的统一。
通过本次课程设计，使学生深刻地认识到物流系统分析优化技术的应用对物流行业发展的重要性；掌握物流方案规划设计的主要流程；能结合所学相关物流专业知识并运用物流方案规划设计相关理论方法完成对物流系统的优化。
二、课程设计的依据和资料来源：
1、第一届大学生物流竞赛案例：
安得物流案例,2006.
2、第二届大学生物流竞赛案例：
邯运物流案例,2008.
3、第三届大学生物流竞赛案例：
顺丰物流案例,2010.
4、徐天芳，王清斌.物流方案设计与应用.东北财经大学出版社，2006.7
5、李学工等编.现代物流方案策划与设计.机械工业出版社，2011
6、孙焰编著.现代物流管理技术-建模理论及算法设计.同济大学出版社,2004,08
三、课程设计应完成的任务：
1、选题
根据提供的案例或者自己调研收集案例，自主确定设计的领域和方向，完成设计内容。
设计方案可以是文字材料、数学模型、软件或工程设计等。
设计内容限于以下的任务之一：
●物流市场机会运作方案规划设计：
包括物流管理理念创新；物流增值服务项目设计；新的物流市场需求服务方案等。
或者为企业或区域物流发展进行未来发展方向、发展思路的规划。
●解决物流问题的物流方案规划设计：
为解决物流实际运作中遇到的需要解决的问题进行局部或整体的解决方案规划。
包括：
运输、仓储、配送以及物流信息等单个或多个子方案。
●其他物流相关的管理组织方案规划：
包括物流绩效评估体系设计；应急与风险控制系统设计；供应链物流系统集成设计；物流系统重组设计；系统运作控制与流程优化设计（如运作效率、运作标准化流程、运作环节等）；
2、问题分析
根据所选研究设计任务，进一步分析资料确定更加明确具体的问题，并收集解决问题的相关资料；
背景及公司现状分析
关键问题分析
可能解决方案分析
方案评估
3、方案规划设计
对方案进行具体的规划，包括：
运输方案、仓储方案、配送方案、物流信息方案；或者对单一物流功能方案进行展开设计，比如：
运输可以分为车辆选型、车辆数量确定、运输方式选择等多个子方案。
4、物流方案的实施
在组织和制度上进行一定的分析，保证方案能够顺利实施，从而达到预期规划目标。
四、课程设计要求及时间安排：
1、课程设计要求：
本次课程设计不分小组进行，每人选择不同的选题，独立负责设计和整体方案规划设计，最后提交一份由自己研究分析的设计成果；设计过程中，根据合理的进度安排，按照系统优化的流程及方法，踏实地开展课程设计活动；最后规划设计出一个可行的物流方案；设计文档用A4纸打印，字迹清晰，页面整洁，并按任务书要求装订成册。
2、设计纪律：
本次课程设计集中在固定教室（交通运输学院计算机机房）进行，设计期间严格考勤，按时作息，一般不允许请假，如遇特殊情况，需写请假条报院领导批准，否则按每天旷课八节处理，如果请假或旷课总时数累计达全部设计时间的三分之一以上，该课程设计成绩按零分计；此外，不得以任何理由请人代交作业，否则本次课程同样以零分计。
3、时间安排：
两周设计时间，第17周～第18周。
第一周：
确定选题；构建物流方案的整体框架；进行方案的背景、条件及可行性研究；第二周：
对具体物流方案进行规划设计；并对方案实施进行分析；最后整理提交文档。
五、成绩评定
1、评分标准：
设计规范及纪律20分；方案设计的方法30分；方案设计的内容50分。
2、若发现有两个和两个以上不同同学有抄袭嫌疑，则这几位同学的成绩均为零分。
3、若发现有同学和已有发表文献及往届大赛方案中有抄袭嫌疑，则该同学成绩为零。
第一章项目背景……………………………………………………….........................................1
1.1政策变动.......................................................................................................................1
1.2政策变动分析…………………………………………………...……………............1
第二章影响分析………………………………………………………………………………….3
2.1对成本的影响...............................................................................................................3
2.2对安得的影响...............................................................................................................6
第三章方案规划.............................................................................................................................8
3．1运输方式优化...............................................................................................................8
3.2新建调配心...................................................................................................................9
第四章方案的实施.......................................................................................................................15
4.1运输方式优化方案的实施......................................................................................15
4.2新建调配中心方案的实施.....................................................................................15
参考文献
第一章项目背景
从7月1日起，江西省高速公路、一级开放公路、二级开放公路同步实行计重收费的政策。
江西省位于我国的东南部，被广东、福建、浙江、安徽、湖北、湖南六省包围，是广东省通往安徽省、江省、江苏省的必经之路，对安得运输业务具有一定的影响，下面是针对江西省实行计重收费政策对安得产生的影响分析：
1.1政策变动
表1-1新旧政策对比表
范围
政策内容
原政策
一级公路
按照车型收费（*类车）
二级公路
按照车型收费（*类车）
高速公路
按照车型收费（一类车0.4元/车公里，二类车0.75元/车公里，三类车1元/车公里，四类车1.35元/车公里，五类车1.7元/车公里，六类车在五类车收费基础上，每增加5吨，加收0.4元/车公里
新政策
一级公路
实行计重收费，按基本费率2.4元/吨车次计收，超载30％以内按照基准费率收费；超载30-100%的，30%（含）以下部分，按基准费率收费；超30%以上部分，按基本费率的1倍线性递增至3倍计收
二级公里
实行计重收费，按基本费率2.0元/吨车次计收，超载30％以内按照基准费率收费；超载30-100%的，30%（含）以下部分，按基准费率收费；超30%以上部分，按基本费率的1倍线性递增至3倍计收
高速公路
实行计重收费，按基本费率0.08元/吨公里计收，超载30％以内按照基准费率收费；超载30-100%的，30%（含）以下部分，按基准费率收费；超30%以上部分，按基本费率的1倍线性递增至3倍计收
1.2政策变动分析
根据车类别的判别标准：
一类车：
7座（含7座）以下轿车、客车，2吨（含2吨）以下货车；二类车：
8座至19座客车、2吨以上至5吨（含5吨）货车；三类车：
20座至39座客车、5吨以上至10吨（含10吨）货车、20英尺集装箱货车；四类车：
40座（含40座）以上客车、10吨以上至15吨（含15吨）货车、40英尺集装箱货车；五类车：
15吨以上货车。
结合高速公路的新政策收费标准，不难看出在不超载的情况下，一类车0.16元/车公里以下；二类车0.16元/车公里到0.4元/车公里；三类车0.4元/车公里到0.8元/车公里；四类车0.8元/车公里到1.2元/车公里；五类车1.2元/车公里以上。
如果超过30%的部分，按基本费率0.08元/吨公里的1倍线性递增至3倍计收。
江西省实行计重收费政策有别于其它地区，主要有以下几点：
（1）所有收费道路（高速、一二级公路）同时实行计重收费，有别于山东省、湖北省、河北省，使司机无法逃避计重收费；
（2）在没有超重的情况下，按基本费率收费时收费时收费低于原来的收费；但是一旦有超载情况出现，收费便会高于原来收费。
第二章影响分析
2.1对成本的影响
对于安得物流公司就高速公路而言，在江西省单程运输里程假定为600km（从江西定南——南昌的大概里程）。
1．车辆装载量如表2-1所示：
表2-1车辆装载量
项目
二轴12型
W=17吨（即9.6米单桥）
三轴122型
W=27吨（9.6米双桥）
四轴125型
W=35吨（12.5米半挂）
车货总重
17
27
35
车辆自重（吨）
3
7
10
核定载重（吨）
14.000
20.000
25.000
装载量
不超载
14.000
20.000
25.000
超载30％
19.100
28.100
35.500
超载50％
22.500
33.500
42.500
超载100％
31.000
47.000
60.000
超载150％
39.500
60.500
77.500
表2-1的说明：
核定载重=车货总重-车辆自重
装载量=核定载重+车货总重*超载率
根据以往经验，安得物流在车辆安排以上车型普遍装载量在超载50％范围以内，不会超过50％以上。
2．路桥费变动如表2-2所示：
表2-2路桥费变动
项目
二轴12型
W=17吨（即9.6米单桥）
三轴122型
W=27吨（9.6米双桥）
四轴125型
W=35吨（12.5米半挂）
路桥费
不计重收费
元/车公里）
不超载
0.75
1
1.35
超载30％
0.75
1
1.35
超载50％
0.75
1
1.35
超载100％
0.75
1
1.35
超载150％
0.75
1
1.35
元/车（按照全程600km测算）
不超载
450
600
810
超载30％
450
600
810
超载50％
450
600
810
超载100％
450
600
810
超载150％
450
600
810
计重收费
元/车公里）
不超载
1.17
1.53
1.68
超载30％
1.58
2.18
2.52
超载50％
2.16
2.24
3.83
超载100％
5.39
8.23
10.36
超载150％
5.71
9.19
12.28
元/车（按照全程600km测算）
不超载
702
918
1008
超载30％
948
1308
1512
超载50％
1296
1344
2298
超载100％
3234
4938
6216
超载150％
3426
5514
7368
上涨幅度
元/车
不超载
252
318
198
超载30％
498
708
702
超载50％
846
744
1488
超载100％
2784
4338
5406
超载150％
2976
4914
6558
元/车公里
不超载
0.42
0.53
0.33
超载30％
0.83
1.18
1.17
超载50％
1.41
1.24
2.48
超载100％
4.64
7.23
9.01
超载150％
4.96
8.19
10.93
表2-2的说明：
路桥费=路桥里程*路桥费率=600*路桥费率
上涨幅度=（新政策）计重收费–（旧政策）不计重收费
从表2-2可以看出：
（1）在不超载的情况下，路桥费较政策改变前增加200-300元/车，平均每月增加3000元成本；
（2）在超载30％的情况下，路桥费较政策改变前增加500-700元/车，平均每月增加6000元成本；
（3）在超载50％的情况下，路桥费较政策改变前增加700-1500元/车，平均每月增加10000元成本；
（4）在超载50％以上情况下，路桥费成倍增长，一般在5倍以上。
3．整体运输成本变动幅度如表2-3所示：
表2-3运输成本变动
项目
二轴12型
W=17吨
三轴122型
W=27吨
四轴125型
W=35吨
车货总重
17
27
35
车辆自重（T）
3
7
10
核定载重（吨）
14.000
20.000
25.000
月度固定费用（元/月）
7345.166667
9709.516667
14422.5
固定费用（元/公里）
0.735
0.971
1.442
单位油费（元/公里）
1.180
1.450
1.550
小计（元/吨公里）
0.137
0.121
0.120
路桥费
计重收费
（元/车公里）
不超载
1.17
1.53
1.68
超载30％
1.58
2.18
2.52
超载50％
2.16
2.24
3.83
超载100％
5.39
8.23
10.36
超载150％
5.71
9.19
12.28
上涨幅度
元/车公里
不超载
0.42
0.53
0.33
超载30％
0.83
1.18
1.17
超载50％
1.41
1.24
2.48
超载100％
4.64
7.23
9.01
超载150％
4.96
8.19
10.93
元/吨公里
不超载
0.03
0.027
0.013
超载30％
0.043
0.042
0.035
超载50％
0.063
0.037
0.058
超载100％
0.15
0.15
0.15
超载150％
0.13
0.14
0.14
整体成本上涨幅度
不超载
15.7%
15.5%
7.6%
超载30％
24.7%
26.8%
20.9%
超载50％
36.8%
24.5%
38.4%
超载100％
92.9%
108.1%
105.4%
超载150％
80.5%
98.4%
102.6%
从表2-3可以看出：
（1）在不超载情况下，成本上涨7-15％；
（2）在超载30％的情况下，成本上涨20-25％；
（3）在超载50％的情况下，成本上涨25-40％；
（4）在超载100％的情况下，成本上涨90-110％；
（5）在超载100％及以上，成本上涨在80-100％。
2.2对安得的影响
主要受影响的运输业务，见表2-4。
表2-4受影响的运输业务
网点
客户
运输线路
W分公司
F客户
中山市——江西省
W分公司
G客户
英德市——江西省
M分公司
C客户
芜湖市——江西省
Q办事处
H客户
肥城市——九江市
Y分公司
I客户
顺德市——江苏省
Y分公司
I客户
顺德市——浙江省
W分公司
J客户
广州市——杭州市
Y分公司
C客户
顺德市——安徽省
N分公司
C客户
武汉市——福建省
M分公司
C客户
芜湖市——福建省
根据表2-4分析可知，江西省实行计重收费政策将影响到安得物流的5个分公司的6个客户的10条运输路线。
安得目前需要途经江西省的月度业务量在200万左右，按照成本上涨的最低标准20％测算，安得的运作成本将较上月增加一笔不小的数目。
第三章方案规划
针对江西省收费政策的调整，为了降低成本，提出以下解决方案：
3．1运输方式优化
方案：
以铁路运输为主，公路运输为辅的联合运输
由于只要通过公路运输就必将经过江西省，受到计重计费规定的束缚，从而导致成本上升，因此公司在部分路线段可以通过铁路运输来减少过路费成本支出。
铁路运输具有适应性强、运输能力大、可持续运营、受气候影响等优点。
但是，铁路运输由于受路线、货站的限制、机动灵活性较差，不能直达运送货物，而且待运时间比较长，不适合短途运输。
因为铁路运输不能实现“门到门”运输的这一大缺点，故需要公路运输来辅助实现运输。
相对来说，公路运输有如下特点：
（1）机动灵活，适应性强：
由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。
公路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。
（2）可实现“门到门”直达运输：
由于汽车体积较小，中途一般也不需要换装，除了可沿分布较广的路网运行外，还可离开路网深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地，即可以把旅客和货物从始发地门口直接运送到目的地门口，实现“门到门”直达运输。
（3）在中、短途运输中，运送速度较快：
在中、短途运输中，由于公路运输可以实现“门到门”直达运输，中途不需要倒运、转乘就可以直接将客货运达目的地，因此，与其它运输方式相比，其客、货在途时间较短，运送速度较快。
（4）原始投资少，资金周转快：
公路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设施简单，车辆购置费用一般也比较低。
因此，公路运输投资兴办容易，投资回收期短。
（5）与铁路车辆、船舶等相比，公路运输也具有装载量小、单位运输量的能量消耗大、运输成本高、容易发生交通事故、排放污染物和产生噪声污染等不足。
因为铁路运输和公路运输两者的缺陷与优点，采用铁路和公路联合运输，可以实现大批量的运输，且能实现门到门服务。
在途径江西省的线路做改进，在线路中两个城市之间可以通过铁路运输一次直达的时候，中间段用铁路运输，两端仍然采用公路运输。
在改进方案中，我们采用的是以铁路运输为主，公路运输为辅的联合运输不仅考虑了江西省公路收费的新规定，还考虑了以下两个方面。
一是装卸时间和装卸费用的考虑，如果过多采用铁路和公路的交替联合运输，
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