毕业设计论文港口物流设计研究报告.docx

毕业设计论文港口物流设计研究报告.docx

《毕业设计论文港口物流设计研究报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《毕业设计论文港口物流设计研究报告.docx（7页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

毕业设计论文港口物流设计研究报告

文件管理序列号：

[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]

毕业设计论文港口物流设计研究报告

1、

【最新资料,Word版，可自由编辑！

】

前言

港口作为全球综合运输网络的节点，是连接铁路、公路和航空等多种运输方式的枢纽，港口不仅仅是货物运转中心和工业生产基地，同时也是现代物流网络体系的重要组成部分。

港口是一个复杂的系统，当代资源和生态环境问题日益突出,港口问的竞争也日益加剧，需要不断改善港口物流设施设备的建设，开展对港口物流的可持续发展研究,营造港口与生态环境协调发展,使港口物流向国际化、规模化、系统化发展，进一步拓展服务功能。

在追求自身的经济效益和满足社会对运输的需求的基础上,既要节约地利用港口相关的自然资源,又要保护港口自然环境,使后代人拥有充分利用资源和环境的发展空间。

本文从港口的各个方面分析南昌港口物流发展的状况，提出合适的物流发展模式，为南昌港口物流发展提出积极有效的建议。

二、南昌港口物流发展现状和因素分析

1、南昌港口物流形成原因

是全省政治、经济、文化中心，是全国铁路主枢纽和公路主枢纽。

南昌港位于下游故道与赣江汇合处的江西省会南昌市区，是全国内河主要港口之一，历来是赣江第一大港。

赣江流经南昌后分东、中、西三支，汇入我国第一大淡水湖--鄱阳湖，南昌市水路天成，四通八达。

南北向有通航千吨级船舶的赣江水运主通道，东西向有被列为按千吨级航道规划建设的赣江水运主通道。

陆路南北向有京九铁路，东西向有浙赣铁路。

南北向有105国道、昌九高速公路、昌樟高速公路、京福高速公路，东西向有316国道、320国道、梨温高速公路、昌金高速公路。

航空有新建的昌北机场，开通国内各大城市航线30余条。

因水路交通便利，南昌是我国南方重要的商贸流通城市，也是沿海地区商贸辐射中西部的中转枢纽。

市辖区土地面积617平方公里，人口180.99万人。

工农业主要产品有钢铁、化工、机电、轻工、家电、汽车、造船、建材、棉纺织品及粮食、油料等。

港口的间接经济腹地包括赣江两岸和铁路、公路沿线的、赣南等广袤地区，赣南的金属矿石、木材，多经由南昌港集散或中转联运，货源充足稳定。

2、港口物流行业发展现状

南昌港南昌市及周边地区经济发展、产业布局、资源开发、城市建设的重要依托。

南昌港规划范围为本市行政辖区内的赣江南昌河段岸线，上游南昌县广福油榨背至南昌外洲水文站长35.2km，南昌外洲水文站至修河口长74.8km，赣江东支八一桥至三江口长56km，自然岸线长332km。

沿赣江布置了东新港区、鸡山港区、张洲港区、龙头岗港区、樵舍港区、昌东港区、砂石港区及老港区等八个货运港区和一个旅游客运港区。

?

生产用码头泊位88个，总延长3250米，其中客运码头4个，货运码头84个，按生产用途分煤炭码头1个、粮食码头3个、石油码头10个、杂货码头42个、散货码头27个。

生产用库场53座，面积达63754平方米，容积达90200立方米，客运设施总面积4131平方米，其中候船厅面积为1565平方米。

各类装卸机械有100台，最大起重能力达32吨。

2010年末，南昌市有水运企业23家，船舶拥有量400艘，总吨位51万吨。

2010年水运货运量668万吨，货运周转量103353万吨。

3、南昌港口物流发展的问题

1、南昌港口基础设施薄弱

发展至今，南昌市港口的基础设施虽然取得了一定的发展，但是总体上仍然存在作业水平低，机器设备老化等诸多问题。

在全市生产码头中，属民营私人性质企业就占到了70%，期整体表现出来的结构功能单一，集疏运条件差，中转储存能力低，码头前沿的装卸与后方的仓储运输不协调等特点，并且大部分码头都存在仅有的装卸作业场所而无后方仓储的问题。

2010年水运货运量668万吨，货运周转量103353万吨，集装箱吞吐量超越5万标箱，但是南昌港口基础设施建设相对滞后，目前已经无法满足日益增长的物理量的需求。

2、南昌港口物流发展模式落后

全市港口设施结构性矛盾突出、岸线资源利用效率低，港口规模小，港区功能布局散乱、缺乏引导产业发展的大型枢纽港口。

运力结构不尽合理的问题凸出，水路运输结构调整仍需要加大力度，新型运输经营方式发展缓慢，服务水平不足。

南昌港口物流仍处于传统物流状态，无论是在物流意识上还是在物流硬件设施上，与先进的现代港口物流相对比还是存在较大的差距。

即仍然停留在“运输中心”主要提供船舶的停靠、货物的装卸、转运和仓储等服务，缺乏开拓更多的增值服务的意识。

3、缺乏人才，信息运用水平低

港口人才培养滞后，即懂水运又具备现代化物流管理模式的复合型人才跟加缺少。

全市除赣江主航道外，大部分航道处于天然状况，航道干支联动性差，尚未形成层次结构分明的航道网络。

信息化落后，综合物流信息平台尚未形成，许多企业尚未建立信息库货仅是信息“孤岛”，物流作业各环节缺乏高效链接，数据交换和信息共享难以实现，物流活动难以顺畅进行。

4、南昌港口物流发展的策略

1、港口在物流活动中的地位和作用

港口的地位

港口是具有水陆联运设备和条件，提供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。

作为远洋运输的起点和终点，世界贸易的90%以上是通过海运的方式实现的。

港口还是生产要素的最佳集合点，最重要的信息中心，不同运输方式汇集的最关键节点，具有开展现代物流的良好基础，是现代物流链中的重要枢纽节点。

由于港口大范围，大规模的集散功能，极大地拓展了市场，促进了社会分工，比较利于规模经济和聚集效益的实现，现代化的港口物流是拉动港口地区经济增长和增强港口城市综合竞争力的重要手段。

港口是一个重要的信息中心，港口作为国际物流链接中的技术节点，是船舶、航海、内陆运输、通讯、经济、技术汇集点。

现代港口已经从纯粹的运输中心，经由配送中心发展为今天的物流中心。

随着国际多式联运与全球综合物流服务的发展，现代物流港口作为全球运输网络的节点，将朝着全方位的增值服务方向发展，成为商品流、资金流、技术流与信息流的汇集中心。

港口也将成为现代产业中心。

现代港口是生产要素的最佳结合点，由于港口具有强大的区位优势，世界许多最重要的港口都有“前港口，后工厂”的布局设置，许多有实力的企业也选择港口城市作为发展之地，世界重要港口基本上都是重要的工业基地。

现代港口有力地推动了区域经济的发展和汇集了最佳的人力、物力、财力，成为区域乃至国际性的商务中心。

港口的作用:

（1）运输、中转作用。

现代港口物流活动不仅仅是单一的、与其它业务相分离的服务活动，运输与中转是港口物流的最基本功能。

运输主要是货物的集疏运，运输方式有公路、铁路、水陆运输，以及不同运输方式之间的转运，是种辐射港口内外腹地的运输网络。

?

（2）装卸搬运功能。

该功能主要是实现货物从进港地到离港地的移动，是影响货物周转速度的基本因素。

目前，为了适应国际贸易的需要，该功能正向专业化、多样化、立体化、协调化等方向发展，为了提高装卸效率、提高机械化、自动化程度及管理水平，转载货物的物流单元也正向大型化、立体化方向发展，如采用集装箱、托盘等。

?

（3）储存配送作用。

港口物流的储存功能是港口物流体系中的静态环节，对于整个物流体系具有缓冲与调节、创造价值与增加效益的作用，能有效地解决货物进出港过程中所产生的矛盾。

港口物流的配送功能主要体现在企业将正确的货物，以正确的数量，在正确的时间送到正确的地点，它是港口物流体系中派生出来的衍生功能，处于运输与消费的结合处，是港口物流体系末端的延伸。

?

（4）加工、包装、分拣作用。

在港区以及出口加工区，将运进港口的原材料、半成品加工成制成品，并且对制成品进行商品包装和运输包装，进而通过分拣程序将货物安全的运出直至客户手中。

这三个功能有效地降低了运输成本，也减少了运输和装卸中的损坏率，进一步实现企业的“JIT”模式。

?

（5）信息处理作用。

港口物流需要对大量、不同种类、不同客户、不同流向的货物进行管理、仓储、加工、配送，这就需要港口具备强的信息处理能力。

港口信息化程度越高，港口物流的效率也就越高。

信息处理是港口物流运作不可缺少的功能之一。

?

（6）辅助作用。

大量的进出口货物要在港区进行拆箱、装箱、拼箱、仓储、加工、配送等，港区开展物流活动只有具备对商品进行报关、货运代理、金融保险等，才能满足客户在商务上的需求。

2、南昌港口物流发展的现状

现状:

（1）港口物流基础设施薄弱，物流技术水平低当前，船舶大型化趋势方兴未艾。

经过多年建设，尽管南昌港口综合吞吐能力呈现出逐步攀升的良好势头，但目前深水航道、大型化的综合港口较少、深水化港口更少的局面并没有有效改变。

如果南昌港口建设不能适应船舶大型化要求，必将对港口物流总量的增长、物流链的建立和调整产生巨大的负而影响。

（2）港口现代物流中心地位没有形成，信息化水平较低，物流企业的发展不尽如人意，所以港口现代物流中心的地位还没有真正形成。

（3）港口物流的信息系统利用率不高，大部分仍处于封闭状态经过多年的努力，尽管港口的信息化投入较大，信息化建设已经初见成效，但是信息化服务水平还较低。

港口物流信息系统没有形成统一标准，还不能适应发展要求，导致一些单位和部门之间建立的信息数据库不能相互沟通，形成信息“孤岛”；物流作业各环节之间没有较好衔接，数据交换和信息共享实现困难，物流活动难以顺畅进行，客户需求不能得到很好满足。

（4）专业化物流服务的方式还很有限南昌港口物流业大多还处于利润理念阶段，服务意识淡薄。

一般而言，港口物流的发展过程就是由成本理念到利润理念再到综合物流服务理念的过程。

成本理念追求的是降低物流总成本，利润理念追求的是获取最大利润。

物流服务理念除追求商品自然流通的效率和费用外还要强化客户本位服务意识，切实转换经营和管理方式，按现代物流的要求进行整合。

3、港口今后的发展模式

目前，在国际上较为流行的港口物流发展模式主要有：

港口区域物流体系、国际航运中心模式以及虚拟供应链模式。

结合对南昌港口的分析，和南昌港口物流自身条件，提出以下模式。

内向型港口物流模式

内向型港口物流发展模式就是从充分优化港口内部资源入手，改造主业，打造品牌物流，重新对港口内部资源进行整合优化，在各种资源充分利用的基础上健全港口物流功能。

南昌港口内向型物流模式可以通过内部调整，在保留装卸、仓储主业的基础上，着手发展配送中心模式和流通加工中心模式。

4、培育市场需求

（1）培养港口物流管理人才。

由于港口物流正在向专业化和技术化的方向发展，所以具备丰富的港口管理经验和渊博的货运知识以及熟练的掌握电子物流信息技术的人才是港口物流业的关键。

南昌港口可以通过内培和外引两个渠道，造就一批具有服务意识、竞争意识、创新观念和高水平专业技能的高素质人才。

（2）引进港口经营商及投资商。

南昌港口若引进国际上经验丰富的港口经营商与投资商，它们将为南昌港口注入新的资金、技术、信息管理理念。

我们可以学习其在港口经营运作上的宝贵经验，推进南昌港口物流的跨越式的发展。

5、总结

港口物流是新世纪我国物流业发展的重要环节。

现代化港口既是货物海陆联运的枢纽，又是国际商品储存集散的分拨中心，同时也是贸易加工业发展的聚集地，港口物流的发展已经成为国际货物运输链和世界经济贸易发展的重要组成部分，由于国民经济发展对港口的需要，提高港口的适应性，将功能单一的传统港口发展成为物流园区或物流中心进而实现港口经济持续稳定发展已经成为港口物流发展的未来趋势。

本文通过对南昌港口物流发展的现状及南昌港口物流发展中存在的问题和相关发展策略的研究得出：

不断的改善港口物流设施设备的建设，使港口物流向国际化、规模化、系统化发展，进一步拓展服务功能的“增值物流”、打造技术密集型的“智能港”使港口物流发展与跨国企业的全球经营战略相联系达到港口物流国际化已经成为未来港口物流发展的趋势。

物流管理是一门新兴的边缘学科，正向技术信息化和专业化方向发展各港口要大力培养和引进紧缺的国际市场分析，金融保险，信息，现代化物流法律等方面的人才和技术，这样才能造就一支物流技术的骨干队伍，为港口物流业发展奠定基础。