青兰高速公路某合同段施工组织设计.docx
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青兰高速公路某合同段施工组织设计
总体施工组织设计
1编制说明
1.1序言
1）本《总体施工组织设计》根据截至xx年5月承包人收到的业主签发的所有文件、图纸、资料编制。
2）本设计中提出的施工方案、方法、计划是本项目施工的指南，实际施工可以分项开工报告为准，但无特殊情况分项开工报告应满足本设计。
3）本设计应由监理工程师文件批准后正式生效。
1.2编制单位
本设计由xx第二公路工程局有限公司xx高速公路XX合同段项目经理部编制并组织实施。
1.3编制依据
（1）《施工招标文件》（xx年3月）；
（2）施工图设计（xx年2月）；
（3）主要设计施工规范
交通部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004）
交通部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）
交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62—2004）
交通部颁《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025—86）
交通部颁《公路工程集料试验规程》（JTGE42—2005）
交通部颁《公路工程岩石试验规程》（JTGE41—2005）
交通部颁《公路工程水质分析操作规程》（JTJ056—84）
交通部颁《公路工程质量检验评定标准》（JTJF80/1—2004）
交通部颁《公路工程技术标准》（JTJB01—2003）
交通部颁《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）
交通部颁《公路工程抗震设计规范》（JTJ004—89）
交通部颁《工程勘测规范》（JTJ061—99）
交通部颁《公路环境保护设计规范》（JTJ/T006—98）
建设部颁《建筑工程项目管理规范》（GB50326—2001）
建筑部颁《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）
（4）其它相关目录标准、行业标准、技术条件及验收方法等；
（5）xx第二公路工程局有限公司质量程序文件及质量手册
2工程概况
工程名称：
xx至xx公路xx境xx至xx高速公路XX合同段
施工单位：
xx第二公路工程局有限公司
建设单位：
xx省交通建设集团公司
监理单位：
xxxx工程监理咨询有限公司
设计单位：
xx省公路勘察设计院
合同工期：
12月
合同价：
2.95亿元
2.1工程项目特征
2.1.1工程范围及工程特点
本标段主线起讫桩号本合同段主线K0+000-K2+315段全长2.315Km，xx连接线起讫桩号为K0+418.678～K6+230.000，长为5.811km。
路基挖方36.1万方；填方6.5万方；防护排水砼3773.8m3,M7.5浆砌片石20700m3，大中桥1618m/14座我标段主线共十座桥梁，上部构造均为每孔20m预制箱梁、下部为双柱式墩、嵌岩桩基础；其中左线K0+066共5孔、右线K0+205共3孔、左线K0+207共3孔、左线K0+340共4孔、右线K0+351共3孔、左线K2+272共2孔，桥台均为重力式桥台；右线K0+070共5孔、右线K0+635.5共5孔、左线K0+652.5共6孔，桥台为柱式桥台及重力式桥台。
xx连接线共四座桥梁，上部构造均为每孔20m预制箱梁，下部为单、双柱式墩，嵌岩桩基础，桥台为柱式桥台及重力式桥台。
xx隧道为中长隧道，为分离式结构，隧道左线长1522m，右线长1521m。
右线进口设明洞长10m，右线出口设明洞长15m；左线进口明洞长8m，左线出口明洞长11m。
围岩主要是Ⅲ、Ⅳ围岩。
2.1.2主要技术指标
桥面宽：
12.0m、12.25。
桥面车道数：
双向4车道
桥面纵坡:
-0.5％、-0.7％、-2.0％
桥面横坡:
直线段2.0％
设计车速：
主线80Km/h
车辆荷载：
公路-I级
设计洪水频率：
1/300
基本风速：
10年一遇22.5m/s,100年一遇29.0m/s。
2.1.3主要工程数量
2.1.3.1桥梁工程
桩基149根，承台系梁48座，墩柱95根，桥台、盖梁86座，预制箱梁292片。
2.1.3.2隧道工程
隧道3043/2延米。
2.1.3.3路基工程
路基工程土石方开挖361000m3，土石方填筑65000m3，浆砌片石20700m3。
2.2工程建设地点及环境特征
2.2.1自然条件
2.2.1.1地形、地貌
本项目总体呈现西高东低，沿仕望河河流侵蚀堆积区通过。
区内最高点海拔为1150米，最低点位于河谷，海拔450米。
地形起伏，植被稀少，主要为三叠系中统纸坊组基岩，其上部广泛分布，山脊最高部位发育风积黄土。
路线所处地貌单元属陕甘宁台坳之陕北台凹中南缘黄土台原梁峁区，主要为三叠系中统纸坊组基岩，铜川组砂岩夹薄层泥岩组成为主。
2.2.1.2工程地质
沿线地层以粉砂性黄土、粉土、冲积砂砾为主，下伏粉砂岩、板岩等，岩性比较复杂。
区内地质构造简单，构造地质比较微弱，为向西北缓倾的单斜构造，主线所处地貌单元属陕北沟谷区，山谷黄土覆盖层微薄，岩石破碎，丘陵众多。
连接线沿国道G309及黄河岸边修筑，原国道G309路基边坡陡峭，黄河岸边岩石裸露。
2.2.1.3水文条件
项目区地表水均属黄河水系，路线主要沿仕望河及其支流大南川布设，仕望河属黄河支流，年平均流量3.18立方米/秒，年平均径流量1.01亿立方米，最大洪峰流量10立方米/秒。
2.2.1.4气候条件
本项目处于陕北高原暖温带半湿润大陆季风气候区。
春季干旱、少雨、多风，夏季温热多暴雨，秋季多雾，阴雨较多，冬季寒冷干燥，多年平均降水量541.9毫米，主要集中在夏秋两季。
年平均风速1.3-3.3米/秒，最大风速10.7米/秒。
（1）气温
年平均气温在9.3℃左右，极端最高气温为23.3-39.0℃，出现在7月；极端最低气温为-5.9—-26.1℃，出现在1月份。
（2）降水
年平均降水量为309.3-889.3mm。
（3）霜
全年平均无霜日278天，早霜期始于2月上旬，晚霜期始于3月上旬。
2.2.2施工条件
2.2.2.1水电设施
桥位及隧道出入口处用水采用仕望河水过滤沉淀后应用于工程。
施工及生活用电，通过设立变压器，采用架空线与高速公路专用线路相连接，以满足施工现场需要。
2.2.2.2交通运输
本项目路线与国道309基本平行布设，我标段线路位于宜川县城xx镇，交通条件便利，本合同段人员、材料、机械设备可通过G309省道到达现场，运输条件较好。
2.2.2.3通讯
本地沿线设有电话线路，项目部及其所属安装有电话、传真，工地内部配备对讲机，主要管理技术人员配备手机；建立项目部局域网，并架设专线光纤宽带，实现网络办公。
保证同业主、设计、监理之间信息的及时传递和有效沟通。
2.2.2.4便道、便桥
本工程施工范围地形较为复杂，为了能满足大型重载车辆通行、材料驳运、砼车辆等大型机械进出，我部将从G309与连接线K0+450右侧靠进我部主线隧道出口方向修一横向便道至主线内,然后修筑贯通主线的施工便道，便道按荷载BZZ-100标准轴载计算，结构采用路基填筑压实后上铺15cm泥结碎石面层，纵坡坡度不大于12％，便道设有专人养护和维修保证晴雨畅通。
本标段跨越一般沟渠铺设便涵，采用ф1000钢筋混凝土管，下挖管沟后埋设、回填。
较宽的仕望河采用3*12m贝雷便桥，下部钢管桩基础，桥台为重力式砌石桥台。
2.3主要工程特点
2.3.1桥梁工程
我标段主线共10座桥梁，上部构造均为每孔20m预制箱梁、下部为双柱式墩、嵌岩桩基础；其中左线K0+066共5孔、右线K0+205共3孔、左线K0+207共3孔、左线K0+340共4孔、右线K0+351共3孔、左线K2+272共2孔，桥台均为重力式桥台；右线K0+070共5孔、右线K0+635.5共5孔、左线K0+652.5共6孔，右线K2+635仕望河大桥（前4跨），桥台为柱式桥台及重力式桥台。
xx连接线共四座桥梁，上部构造均为每孔20m预制箱梁，下部为单、双柱式墩，嵌岩桩基础，桥台为柱式桥台及重力式桥台。
2.3.2隧道工程
xx隧道为中长隧道，为分离式结构，隧道左线长1522m，右线长1521m。
右线进口设明洞长10m，右线出口设明洞长15m；左线进口明洞长8m，左线出口明洞长11m。
围岩主要是Ⅲ、Ⅳ围岩。
2.3.3路基工程
本合同段主线K0+000-K2+315段全长2.315Km，xx连接线起讫桩号为K0+418.678～K6+230.000，长为5.811km。
其中路基共约有5.5Km，而且路基被桥梁、涵洞分割，施工断面的不连续，给施工造成了较大的难度。
设计路基挖方36.1万方；路基填方6.5万方，填方利用挖方段土方。
路基工程工程量少，段落多，内容丰富。
路基土石方工程主要为石方爆破；防护工程含挡土墙、窗孔护面墙；排水工程含边沟、截水沟、急流槽。
3施工准备及施工总体布置
扎实充分的施工准备，是保障施工顺利实施的前提和基础，尤其针对本工程技术难度大，施工条件差等特点，结合施工现场实际，我项目部将从人员组织、工程技术、机械材料、临建工程和各项保障等方面认真扎实地做好准备。
3.1总体策划
3.1.1质量管理方针和质量管理目标
3.1.1.1质量管理方针和质量管理目标
（1）管理方针：
雕铸品牌工程，筑就现代文明
（2）质量管理目标：
a.分项工程一次验收合格率：
100%
b.单位工程交竣工验收优良率：
100%
c.重大工程质量、安全、环境污染责任事故：
0案次
d.工程履约率：
100%
e.顾客满意率：
95%
f.推广“四新”（新技术、新材料、新工艺、新设备）
g.千人死亡率：
0.2以下
h.千人重伤率：
0.45以下
i.严重职业病危害事故：
0案次
j.施工噪音排放达标，社区居民无投诉
k.控制施工扬尘、废物排放确保排污符合规定标准
l.筑路造桥，保护植被，防止水土流失
3.1.1.2工程进度目标
于xx年4月30日完工。
3.1.1.3安全目标
1）杜绝工伤事故；
2）无中毒、火灾、火警事故；
3）杜绝重大车辆交通事故，减少一般责任事故；
4）特种作业人员持合格证上岗率100%，优良率95%以上；
5）重大伤亡事故0案次。
3.1.1.4环境目标
对重大环境因素进行有效控制，重大环境污染事故0案次；合理布局，对施工噪音、扬尘、废弃物进行控制，确保排污符合规定标准，社区居民投诉0案次；采取有效措施，防止植被破坏和水土流失；满足业主或地方政府其他环境管理目标。
3.1.1.5成本目标
根据工程实际，依据投标报价做成本计划，并按工序对成本计划进行分解，最终确定成本控制的目标，并在施工过程对成本计划进行核算，及时进行控制、调整，保证成本目标的实现。
3.1.2项目部机构设置
我公司根据本工程特点及施工进度、工程质量和安全文明施工等方面的要求，组建“xx第二公路工程局有限公司xx高速XX合同段项目经理部”，组成矩阵式项目管理体系，实行项目经理负责制，推行项目法施工，全权负责本合同段的组织安排、生产经营、内外关系协调、材料供应、安全监督、质量验收等工作，认真履行合同，做到使业主满意，社会认可，体现“以速取胜、以质求信、以技创新、以实为本”的企业精神。
项目部设项目经理1人、项目副经理1人、项目总工程师1人，财务负责人1人，共4人组成项目经理部领导班子，设财务部、合同部、机料部、综合办公室、工程部、质安部，六部一室。
工程部下设测量队和试验室。
图3.1.2-1项目管理机构设置图
根据工程特点和工期要求，安排全线施工作业队12个。
路基作业队：
负责全线路基工程及桥下防护工程施工。
桩基一队：
负责主线各桥梁人工挖孔；
桩基二队：
负责xx连接线各桥梁人工挖孔；
桥梁一队：
负责xx连接线下部结构、预制场及桥面系施工；
桥梁二队：
负责主线桥下部结构（圆柱墩）、盖梁施工；
桥梁三队：
负责主线桥预制场施工；
架桥班：
负责20m预制箱梁架设；
隧道一队：
负责xx隧道左幅施工；
隧道二队：
负责xx隧道右幅施工；
拌和一站：
负责主线桥桥及预制箱梁的混凝土拌制、运输；
拌和二站：
负责xx隧道进口及主线桥的混凝土拌制、运输；
拌和三站：
负责xx隧道出口的混凝土拌制、运输；
4总体施工方案和施工方法
施工方案综述
4.1桥梁工程
4.1.1下部主要施工方案
（1）桩基施工
主要为人工挖孔桩。
采用边开挖、边防护方法施工，配以石方爆破、强制通风，钢筋现场绑扎、吊车安装，混凝土集中拌和，搅拌运输车运至现场灌注。
部分冲沟内的桩基，采用土石围堰，冲击钻孔。
根据现场地形必要时采用混凝土输送泵灌注。
（2）承台（底系梁）施工
桩基检测合格后，进行承台施工。
基坑开挖采用挖机配合人工进行，辅以石方爆破。
基底处理完毕后，现场绑扎钢筋，采用整体钢模板拼装侧模，即可浇注混凝土。
（3）墩台身施工
墩身采用翻模法施工，塔吊配合材料、模板转移及钢筋绑扎，采用混凝土输送泵浇注混凝土。
（4）盖梁（中系梁）施工
圆柱墩盖梁（中系梁）采用抱箍施工；薄壁高墩采用墩顶预埋托架钢板、焊接托架牛腿；铺设型钢纵梁，安装定型钢模板，绑扎钢筋，泵送混凝土入模。
4.1.2上部主要施工方案
（1）预制箱梁及安装
预制场内集中预制，采用定型钢模板，混凝土集中拌和，小龙门提吊浇注。
大龙门提梁，进行场内转移。
胶轮运梁平车运输，20m箱梁采用两台50t履带吊吊装架设。
然后纵横向湿接缝及负弯矩施工。
（2）桥面系施工
桥面铺装钢筋采用现场绑扎，砼采用吊车入模，一联一次性浇注完成。
防撞护栏采用定型钢模，分跨施工，每隔5～8米设置断缝。
4.2隧道工程
4.2.1施工原则
隧道施工根据整体施工组织考虑，进行双幅进出同时开挖。
明洞按明挖法施工，暗洞按“新奥法”组织施工。
对洞口段施工坚持“短进尺、少扰动、强支护、实回填、严治水、勤量测、早封闭”的原则，稳妥进洞。
洞内开挖坚持光面爆破，控制超欠挖，减小对围岩的扰动，充分利用围岩自身的承载力。
实时监控，调整方案，实现信息化施工。
在施工过程中，做好岩石构造节理的产状与分布情况的调查。
对因构造节理切割而形成的不稳定部分，在施工时加强支护措施，防止坍塌。
4.2.2施工方案
（1）场地布置：
隧道进出口都属陡峭山坡，场地狭小，便道施工难度很大，首先打通便道至进出口，做好施工广场，先开挖出口，然后修筑便道至进口段，进行场地布置，再开挖进口。
保证隧道施工所需风、水、电以及材料供应的需求。
（2）进洞方案：
坚持机械化施工，形成开挖（钻、爆、运）、支护（拌、锚、挂、喷）及衬砌（拌、运、灌）三条机械化作业。
预留管棚钻机作业平台，在进洞前2m做套拱，打设超前长管棚，对洞口浅埋段进行加固，长管棚打设长度为30m。
在长管棚的保护下采用微台阶法进洞。
必要时拱部开挖采用环形留核心土，下部断面开挖采用拉中槽跳间挖马口，马口长度2.5～3.0m。
进尺达到10m左右后，由洞内向外浇筑衬砌、施工明洞，完善洞外防护及排水体系。
（3）洞身开挖：
本隧道为分离式，根据围岩级别，按台阶分部法、台阶法和全断面法开挖，先左幅后右幅，左右幅相差30米左右，循环进尺和台阶长度根据方法不同进行调节，钻孔采用自制作业台架风枪打眼。
上导坑直眼掏槽实施光面爆破开挖，下导坑采用预裂非扬弃松动爆破设计，满足保护中墙及初期支护的目的。
仰拱开挖采用左右错开，先与墙拱衬砌施工，以维持正常的出渣运输。
采用装载机配合自卸车出渣。
（4）初期支护：
喷砼采用洞外强制式拌合机集中拌合，砼搅拌运输车运输，湿喷法施喷；锚杆采用自制锚杆作业台架，风枪钻孔，专用注浆泵注浆；型钢钢架在工厂热弯加工成型，洞内拴接成拱。
（5）防水板施工：
洞外拼装成幅，洞内作业台架悬挂无钉孔法铺设。
（6）二次衬砌：
采用电动液压自行衬砌钢模台车，台车模板长度为9m。
砼集中拌和，砼输送泵灌注砼，插入式振捣棒配合台车上的附着式振捣器进行振捣。
台车施工前预先灌注两侧墙底矮边墙，其顶面标高位于电缆沟底面。
（7）路面施工：
自进口端后退法浇筑路面砼。
震动梁振动，整平机整平。
（8）附属设施施工：
消防设施基础浇注及涂刷。
（9）通风：
由于隧道较短，采用管路压入式通风，选用大风量、中高风压的风机，风量2400m3/min；风管直径选用140cm，风机前50m用铁皮管，以防止风机起动时气锤效应对风管的冲击破坏，其余地段均采用高强、阻燃抗防静电软管，节长30m～50m，接头为拉链式。
4.3路基工程
路基位于桥隧相接段，段落短，并作为桥隧施工场地。
地表复测后，采用机械配合人工施工，边坡防护及挡土墙施工是重点。
原地表处理采用推土机清表，自卸车将清除的杂物运至指定地点。
清理场地后，首先进行地基处理施工，同时进行零填挖、路基挡土墙施工。
原地面每处理一段，紧跟着进行路基填筑施工。
路基填筑采用推土机配合平地机摊铺，自行式压路机稳压，做好排水工作，防止因雨天造成雨水和地下水浸泡路基。
挖方采用挖掘机挖土，装载机和自卸汽车运土，并进行边坡防护施工。
5总体施工安排
5.1概述
主线上部构造均为每孔20m预制箱梁、下部为双柱式墩、嵌岩桩基础；其中左线K0+066共5孔、右线K0+205共3孔、左线K0+207共3孔、左线K0+340共4孔、右线K0+351共3孔、左线K2+272共2孔，桥台均为重力式桥台；右线K0+070共5孔、右线K0+635.5共5孔、左线K0+652.5共6孔，桥台为柱式桥台及重力式桥台。
5.2关键线路进度计划。
主线
桩基：
xx年5月1日~xx年8月30日；
下构：
xx年6月1日~xx年10月30日；
箱梁预制及安装：
xx年9月1日~xx年2月28日；
桥面系：
xx年3月1日~xx年4月30日。
路基挖方：
xx年5月20日~xx年8月30日；
路基填方：
xx年6月1日~xx年8月30日；
防护工程：
xx年8月1日~xx年9月30日。
隧道工程
洞身开挖及初支：
xx年6月1日~xx年3月30日；
洞身衬砌：
xx年7月20日~xx年3月30日；
附属工程：
xx年3月1日~xx年4月30日。
xx连接线
K4+120.5大桥及K5+600大桥桩基部分位于国道路线内，桩基施工时保畅无法达到，施工调整到旅游淡季施工。
桩基：
xx年5月1日~xx年7月30日；
下构：
xx年5月30日~xx年9月30日；
箱梁预制：
xx年4月30日~xx年10月30日；
箱梁安装：
xx年7月20日~xx年12月30日。
桥面系：
xx年3月1日~xx年4月30日。
路基工程
路基土石方：
xx年5月1日~xx年9月30日。
防护工程：
xx年7月1日~xx年10月30日。
6.主要工程具体施工方案
6.1桥梁工程
6.1.1人工挖孔施工方案
（1）概述
挖孔时，当岩体不能自稳时采取边开挖边支护施工方法，在必要的时候配以爆破施工；孔深超过10m后，采取空压机强制通风。
同一墩位，同时开挖数根桩时，分层次进行，并不在同一平面内同时爆破,在已浇注的桩身砼强度未达到2.5Mpa前，临孔不得放炮。
砼采用集中拌和，砼搅拌运输车运输现场灌注。
（2）施工准备
1）施工场地，做好“三通一平”，现场四周设置排水沟、集水井，桩孔中抽出积水，经沉淀后排出，施工现场的出土路线应畅通，安装好提升设备，合理堆放材料和机具，使其不增加孔壁压力、不影响施工。
2）按施工图纸准确放线，放出桩位中心线和桩径，并认真进行技术复核，经监理工程师同意后，开挖桩身土方。
3）挖桩前，要把桩中心位置向桩的四周引出四个桩心控制点，用牢固的木桩标定。
4）施工前，施工现场技术负责人和施工员应逐孔全面检查施工准备，逐级进行技术安全交底和安全教育，要使安全、技术管理在思想、组织、措施都得到落实。
5）专人负责按桩位编号，做好桩孔的垂直中心线、轴线、桩径、桩长和基岩土质的记录。
（3）操作工艺要求
1）挖掘时，不必将孔壁修成光面，以增加桩的摩阻力。
2）在挖孔过程中，经常检查桩孔尺寸和平面位置：
排架桩桩位误差不大于50mm，倾斜度不超过0.5%，孔径符合设计要求。
孔深超深不小于50mm。
3）当采取边挖边支时，桩孔挖掘及支撑护壁两道工序必须连续作业，中途不停顿，以防塌孔。
4）挖孔到达设计深度后，进行孔底处理，做到孔底表明无松渣、泥、沉淀土。
（4）孔内爆破
1）导火线作燃烧速度试验，据以决定导火索所需长度，当孔深超过10m时采用电雷管引爆。
2）采用打眼放炮，严禁裸露药包，对于风化砂岩炮眼深度为1.0m，炮眼数目、位置和斜插方向，按现场岩层断面方向来定，中间集中掏心，四周斜插挖边。
3）装药量严格控制，以松动为主，
4）有水眼用防水炸药，尽量避免瞎炮，如有瞎炮按下面办法处理：
a.发现盲炮或怀疑有盲炮，立即报告并及时处理。
若不能及时处理，应在孔口附近设明显标志，并采取相应的安全措施,不准无关人员下井；
b.难处理的盲炮，请示爆破工作领导人，派有经验的爆破员处理；
c.禁止拉出或掏出起爆药包；
d.电力起爆发生盲炮时，立即切断电源，及时将爆破网路短路；
e.盲炮处理后，仔细检查爆堆，将残余的爆破器材收集起来，未判明爆堆有无残留的爆破器材前，采取预防措施；
f.每次处理盲炮必须由处理者填写登记卡片。
g.经检查确认炮孔的起爆线路完好时，可重新起爆；
h.打平行眼装药爆破。
平行眼距盲炮孔口不小于0.3m，为确定平行炮眼的方向允许从盲炮孔口起取出长度不超过20cm的填塞物；
i.用木制、竹制或其它不发生火星的材料制成的工具，轻轻地将炮眼内大部分填塞物掏出，用聚能药包诱爆；
j.盲炮应在当班处理，当班不能处理或未处理完毕，将盲炮情况（盲炮数目、炮眼方向、装药数量和起药包位置，处理方法和处理意见）在现场交接清楚，由下一班继续处理。
k.填塞长度小于炸药的殉爆距离或全部用水填塞者，可另装入起爆药包起爆；
l.在盲炮附近投放裸露药包爆破。
5）炮眼附近的支撑进行加固，以免支撑炸坏引起塌孔。
6）孔内放炮后迅速排烟，采用铁桶生火放入孔底，促进空气对流。
7）一个孔内进行爆破作业时，其他孔内施工人员撤到地面，100m安全范围内不得有人。
（5）支撑护壁
护壁采用现浇砼内齿式，模板分节的高度100cm，每节模板安装，设专人严格校核中心位置及护壁厚度，用十字架对准轴线标记，在十字交叉中心悬吊垂球，复核模板位置，保证垂直度。
符合要求后，用木楔打入土中支撑模板，稳定位置，防止捣砼时模板发生位移。
其示意图见图6.1.1-1。
图6.1.1-1内齿式护壁示意图
（6）挖孔
1）第一节孔圈护壁应比下面的护壁厚100mm，并高出现场地面200mm，防止土、石、杂物滚入孔内伤人。
2）护壁砼采用桩身砼的配合比拌和。
3）浇灌护壁砼时，用敲击模板及用竹和木棒插实方法，不在桩孔水淹没模板的情况下灌注砼。
发现护壁有蜂窝、漏水现象，及时加以堵塞和导流，防止孔外水通过护壁流入孔内，保证护壁砼强度及安全。
4）护壁砼的内模拆除，在24小时以后进行，使砼有一定强度，以能挡土。
5）当第一节护壁砼拆模后，即把轴线位置标定在护壁上，并用水准仪把相对水平标高画记在第一圈护壁内，作为控制桩孔位置和垂直度及确定桩的深度和桩顶标高的依据。
6）施工人员熟悉所挖孔的地质情况，并勤检查，注意土层的变化，当遇到流沙、大量地下水等影响挖土安全时，立即采取有效防护措施后，再继续施工。
7）如遇流动性淤泥或流沙时，孔壁应采用钢护筒施工。
对较易塌方施工段要即挖，即校对，即验收，即灌注护壁砼，要保证砼密实度，避免渗漏。
8）由于大量抽出地下水而影响场地临近原有建（构）筑物，造成基础、地台下沉时，要立即在抽水井孔附近设立灌水点或利用已开挖但未完成的
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