铁路行车组织实验报告.docx

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铁路行车组织实验报告

中国矿业大学实验报告

铁路行车组织

课程实验报告

：

学号：

班级：

学院：

铁路车站接、发列车实验

一、实验目的

为了实现对理论联系实际和动手能力的培养，通过模拟铁路现场实际情况，在实验过程中，进一步巩固所学理论知识，熟悉《铁路技术管理规程》关于接发列车的有关规定，了解中间站信号、联锁、闭塞设备的使用方法，掌握接发列车的实际操作技能，了解并掌握编组站各技术作业过程，初步达到车站值班员应具有的工作能力。

借助模拟实验手段，让学生以“车站值班员”或“车站信号员”身份亲自参与接发列车工作，提高学生对车站作业过程及行车组织工作的感性认识，增强现场实习效果，锻炼学生动手能力及解决实际问题的能力，并为专业课的学习奠定实践基础。

二、实验容

（一）列车接发与调度指挥模拟实验

1.排列进路：

排列接车进路，排列发车进路，排列通过进路，排列调车进路。

2.模拟行车：

模拟列车行车，模拟调车行车，模拟调车折返行车。

3.闭塞的办理

（二）编组站技术作业过程模拟系统

1.接发列车模拟

2.调度监控模拟

3.技术作业过程模拟

三、实验原理和理论基础

列车运行图是铁路行车组织工作的基础。

所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。

行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。

局与局间由铁道部，分局与分局间由铁路局，分局管各区段间由分局，一个调度区段由本区段列车调度员统一指挥。

车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥。

凡划分车场的车站，车场间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。

列车运行，原则上以开往方向为上行。

全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。

列车须按有关规定编定车次。

上行列车编为双数，下行列车编为单数。

在个别区间，使用直通车次时，可于规定方向不符。

四、实验设备名称

6502大站集中模拟控制台、计算机模拟仿真系统

五、实验设备使用方法和操作流程

1.6502大站集中模拟控制台

表格16502大站集中模拟控制台

列车进路按钮的设置

对应每架进站信号机处设置一个始端按钮，进站信号机若有通过信号，对应信号机还应设置一通过按钮；对应每架出站兼调车信号机，应分别设置一列车进路按钮和一调车进路按钮，这两个按钮均可做始端和终端使用；对应每个方向的发车口，虽然没有信号机，但是是发车进路的终端，因此，此处应设置一终端按钮。

调车进路按钮的设置

对应每架调车信号机，应各设一个调车进路按钮，这些按钮即可做调车进路的始端使用，又可作调车进路的终端使用；有的地方虽然没有调车信号机，但此处确实可以做调车进路的终端，故应设一调车进路终端按钮。

调车进路按钮根据对应的信号机的类型不同，可起到不同的作用。

其他按钮的设置

Ø道岔按钮：

对应每组道岔各设一道岔按钮，设置在控制台相应咽喉区的上方，用以对对应的道岔组单独操作。

Ø按咽喉设置的按钮：

为了办理引导接车进路，对应每一个咽喉设置一个引导总锁闭按钮，用以锁闭对应的整个咽喉区的道岔；对应每个进站信号机还要设置一个引导按钮；为了办理取消进路和人工解锁进路的需要，每个咽喉设置一个总取消按钮和一个人工总解锁按钮。

为了操作方便，这些按钮设置在对应的咽喉区的下方。

Ø总人工解锁：

某条进路的信号开放后，进路处于接近锁闭状态（车已驶入接近区段）时，如果需要取消进路，在实际的6502控制台上可同时按压总人工解锁和该进路的始端按钮，信号立即关闭，进路延时解锁。

在本系统中总人工解锁的操作与总取消类似，只是总取消是立即解锁，而总人工解锁为延时解锁进路。

Ø引导总锁闭：

引导总锁闭按钮的作用是锁闭对应的咽喉区的所有道岔。

实际的6502控制台上，引导总锁闭按钮是可以按下去和拔出来的。

按下表示锁闭，拔出表示解锁。

本系统中，引导总锁闭处理为：

点击一次，引导总锁闭按钮上方的表示灯亮红色，表示锁闭，再次点击，表示灯熄灭，表示解锁。

Ø道岔总定位、道岔总反位：

实际的6502的道岔总定位和总反位的使用方法是按压总定位或总反位的同时，按压道岔按钮，则与被按压的道岔按钮关联的道岔转动至定位或反位，控制台上相应的道岔表示灯显示当前道岔的开向。

绿色为定位，黄色为反位。

由于本系统的按压操作是使用鼠标来实现的，不能同时按压两个按钮，所以在本系统中的操作是：

先按下总定位或总反位按钮，总定位或总反位按钮上方会有一表示灯点亮，标志按钮被按下；再按压要操作的道岔按钮，若道岔未锁闭，则转动到相应的开向，定位或反位按钮上的表示灯熄灭；否则，道岔开向不变，定位或反位按钮上的表示灯熄灭。

Ø道岔按钮：

每组道岔对应3种状态：

定位、反位和单独锁闭。

使用道岔按钮配合总定位和总反位按钮可实现道岔的定反位转换；在实际的6502控制台上拔出道岔按钮的操作为锁闭该组道岔（保持道岔原有的开向），本系统中，使用鼠标右键点击道岔按钮，完成该组道岔的锁闭。

道岔被单独锁闭后，该道岔按钮显示高亮的红色。

Ø总取消：

当某条进路未办理通，或误碰了进路按钮后，进路按钮为闪烁状态。

此时必须按压对应的总取消按钮，消除按钮的闪烁后才能进行下一步的操作。

某条进路的信号开放后，进路处于预先锁闭状态（车未驶入接近区段）时，如果需要取消进路，在实际的6502控制台上可同时按压总取消按钮和进路的始端按钮，信号机立即关闭随之进路解锁。

再本系统中，要先按下总取消按钮，按钮上方亮一红色的表示灯，表示总取消按钮处于按下状态，再按下进路的始端按钮，若取消成功，则信号关闭进路解锁，总取消上方的表示灯熄灭；否则，进路保持原有状态，总取消上方的表示灯熄灭。

2.计算机模拟仿真系统

图表2计算机模拟仿真系统

系统涵盖了列车的到、解、集、编、发等作业过程，为到发场信号员、车号员、驼峰信号员和调车区长、车站调度员提供了作业界面。

系统的布置如下图所示（每个方框代表一台计算机）：

图表3系统布置

控制面板为信号员操纵设备的模拟，包括到、发场的6502控制台，编尾控制台，和驼峰信号员使用的控制台。

所有控制面板的模拟都是以现场实际使用的设备为蓝本，其外观和操作方式与实际设备基本相同。

图表4控制面板

信息系统为管理进入系统的列车、车辆以及编制的各种调车计划的系统。

信息分为服务器和客户端两种，车号员与调车区长的终端是信息系统的客户端，服务器同时提供实际现车现场和计划现车现场维护两种服务，实际现场维护的是根据列车的到发与调车作业的执行更新的车辆位置，计划现场维护的是根据调车计划的提交（此时计划还未执行）更新的车辆位置，计划现场是实际现场的提前。

服务器可根据情况连带任意多个客户端。

通过客户端，用户可浏览列车的编组情况、车场中车辆的集结情况、技术作业情况，以及车辆的车号、车种、来向、去向、装载情况、技术完好状况等，可通过计划区域编制解体、编组、取送车计划，可向服务器提交计划，服务器根据提交的计划自动更新计划现场，可向调机下达调车计划。

客户端也提供打印功能，列车编组顺序表、调车计划等都可由某个客户端同时向网络上的任意多个打印机同时输出。

驼峰控制面板是用来控制车辆溜放的，其界面是也是仿照的现场设备，基本实现了现场驼峰控制台的功能，可与到达场联系，可扳动道岔，可控制缓行器的制动、缓解，可控制驼峰信号和调车信号，可通过显示窗显示车辆的溜放速度和设定出口速度，可测编组线空余长度。

3.操作流程

模拟实验共包括10套车站操作台、1个调度监视台，1个指导教师操作台。

每套车站操作台包括1个车站值班员操作台和1个车站信号员操作台，每个操作台各由1名学生控制。

“车站值班员”完成列车接发过程中接收邻接车站预确报、向“信号员”布置排列进路、开放信号任务、作调车作业计划、请示调度、向调度报点、向邻接车站发预确报、监视站列车运行、填记行车日志以及在特殊情况下采取必要措施等。

“车站信号员”根据“值班员”的命令完成各项设备的操作及列车接近、离去报告。

此外，每个车站还配有2部、列车运行图、车站平面图、空白行车日志、路票、红色许可证、绿色许可证等实验用品。

调度监视台有10个显示器监视各车站信号、进路、列车运行情况以及区间信号和列车运行情况，另配有2部和基本运行图。

由于实验学生专业知识与经验的不足，无法承担调度工作，因此，“坐台调度”由1名有经验的教师担任，通过向各“车站值班员”布置任务、下达计划来完成列车运行指挥调整工作。

1名教师在指导教师操作台前管理系统的运行、设置各种故障及扰动、承担尽头车站的相邻车站值班员的任务。

另有2名教师在各车站操作台之间进行巡视指导，检查各组学生的操作情况并帮助解决问题。

第一次实验是在正常情况下的列车接发，主要目的是让学生熟悉标准的操作程序，保证按照运行图安全地、不间断地接发列车。

因为最初操作的不熟练而造成部分列车晚点情况，对此也要求学生作出相应的处理。

第二次实验加入了设备故障及运行扰动情况，以及车站摘挂列车的调车作业。

要求学生在各种故障情况下及时发现问题并采取措施保证列车不间断的接发，在有调车干扰的情况下，合理安排调车作业，不因此影响列车的接发并使调车作业能及时完成。

实验结束时由“调度”总结实验情况，并结合“运行实绩图”作出评价。

六、实验车站车场布置图

图表5车站布置图

每个车站有两台微机（一台供车站值班员使用，模拟信息查询和作业计划编制功能；另一台供车站信号员使用，模拟车站控制台的功能）每站与调度员、车站间分别有调度和站间闭塞联系。

车站的备品有本站的列车运行图，站线示意图和行车日志。

表格1行车日志表

到达列车

列车车次

到达线

时刻

占用

区间

许可

记事

（故障、事故、调度命令及其他）

同意邻站发车

邻站出发

本站到达

机车入库

规

定

实

际

出发列车

列车车次

出发线

时刻

占用

区间

许可

记事

（故障、事故、调度命令及其他）

邻站同意发车

机车出库

本站出发

邻站到达

规

定

实

际

七、所排进路图

本小组实验容为在回郭镇车站，接、发列车在线路“巩县—回郭镇—偃师”上的运行，为进入回郭镇车站的列车办理行车闭塞，准备接、发车进路，开放进、出站信号灯，指示接、发车。

具体地，车站应不间断地接发列车，严格按列车运行图行车。

接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）、开闭信号、交接凭证，接送列车、指示发车。

由于设备和业务量关系，除布置进路（包括听取进路准备妥当的报告）外，其他各项工作可指派助理值班员、信号员和扳道员办理。

车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲。

接车前，必须亲自或通过有关人员确认接车线路空闲、进路道岔位置正确、影响进路的调车工作已经停止后，方可开放进站信号机，准备接车；发车前，检查确认进路道岔位置正确、影响进路的调车工作已经停止后，方可开放出站信号机，交付行车凭证，在旅客上下、行包零担装卸和列检作业完了后，指示发车。

八、实验步骤

1.接车（通过）作业流程图：

图表6接车（通过）作业流程图

2.发车作业程序图：

图表7发车作业程序图

3.办理步骤：

①办理列车进路

办理列车进路的方法是按列车的运行方向，顺序按压进路的始端按钮和终端按钮。

例如：

●4道接B方向停车列车：

首先按压B方向的接车始端按钮，按钮开始闪烁后再按压4道上B方向的接车终端按钮，若4道空闲，且没有与此进路敌对的进路存在，则开通进路，开放B方向进站信号机（S）。

否则，进路不能开通，此进路的始端按钮和终端按钮持续为闪烁状态，直到按下相应的总取消按钮后，按钮停止闪烁。

●4道向B方向发车：

首先按压4道上的B方向发车始端按钮（即B方向的接车终端按钮），按钮开始闪烁后，再按下B方向发车终端按钮，若没有与此进路敌对的进路存在，则开通进路，开放4道下行方向出站信号机（X4）。

否则，进路不能开通，此进路的始端按钮和终端按钮持续为闪烁状态，直到按下相应的总取消按钮后，按钮停止闪烁。

●1道通过：

方法1：

首先按压A方向通过按钮，按钮开始闪烁后，再按下B方向通过终端按钮（即B方向发车终端按钮），若没有与此进路敌对的进路存在，则开通进路，开放A方向进站信号机（X）和1道下行方向出站信号机（X1）。

否则，进路不能开通，此进路的始端按钮和终端按钮持续为闪烁状态，直到按下相应的总取消按钮后，按钮停止闪烁。

方法2：

首先办理1道向B方向的发车进路，进路开通后，再办理1道的A方向接车进路。

●3道接A方向停车列车，走变更进路：

首先按压A方向的接车始端按钮，按钮闪烁后再按下道岔11和道岔21之间的变更按钮，再按下3道的A方向接车进路终端按钮。

若3道空闲，且没有与此进路敌对的进路存在，则开通进路，开放A方向进站信号机（X）。

否则，进路不能开通，此进路的始端按钮、终端按钮和变更按钮持续为闪烁状态，直到按下相应的总取消按钮后，按钮停止闪烁。

3道A方向接车的基本进路为：

经5、9、15、17、13、25号道岔进入3道，变更进路为：

经5、9、11、21、25号道岔进入3道。

②办理调车进路

办理调车进路也是按车列的运行方向先后按压进路的始端按钮和终端按钮。

操纵方法几乎与列车进路相同。

但必须注意以下几点：

●办理以差置或并置信号机为阻拦信号的调车进路时，进路的终端按钮不是与阻拦信号机对应的按钮，而是与其反向的并置或差置信号机的按钮。

如办理D3置D9的调车进路，应顺序按压D3的按钮和D7的按钮，同样，办理D1置D15的进路时应先按压D1的按钮，再按压D5的按钮。

●办理长调车进路有一次办理和分段办理两种方法。

所谓长调车进路是指一条进路上开放两架或两架以上的调车信号机的调车进路。

所谓短调车进路是指一条进路上只开放一架调车信号机的调车进路。

所谓一次办理是指顺序按压长调车进路的始端和终端按钮；所谓分段办理是指分别办理长调车进路中的各条短调车进路。

如办理D3至I道的长调车进路，一次办理的方法是顺序按压D3和D17的按钮，分段办理的方法是分别办理D13至I道、D9至D13、D3至D9的3条短调车进路，既顺序按压与以下信号机对应的调车按钮：

D13、D17、D9、D13、D3、D7。

与单置调车信号机对应的调车进路按钮只能作为顺向进路的始端按钮和顺向进路的终端按钮使用。

不能当作反向进路的终端按钮。

九、实验结果及原理分析

1.办理闭塞

接收到接、发车指示后，车站值班员为列车办理进路前准备行车闭塞，将上下行列车拟接入到车站线路，线路由灰色变为绿色。

2.指示并接发列车

闭塞办理结束后，列车进路随即办理成功，当列车进入所准备的进路中时，线路变为红色，表示线路有列车占用。

3.现车查询

现车查询实现了列车占用股道的查询，货场作业车的查询，本站调机位置的查询。

在车站值班员操作台上点现车查询按钮，弹出对话框如图8：

图表8现在查询

图中的表示列车，其后跟随的为列车车次，若股道中停有列车或调机，则在股道的条目前显示一个单击此标志或双击股道条目，显示股道中停留的列车或调机。

牵出线货场的操作与股道类似，

表示一个车组，一个车组可以有几辆车也可以只有一辆车组成，同一车组的车辆具有相同的到站，在同一地点作业。

用鼠标点车组条目，右栏中会显示选中车组的到站方向、作业完了时间和组成车组的车辆数。

在车辆作业未完之前，不能将车辆挂走。

4.调车计划下达

本系统中一切机车车辆的移动都是基于调车计划进行的。

其术站的机车出入段，车列转场的调车计划是由系统自动给出的，其他的调车均需下达计划后才能调车，否则，即使办理了调车进路，也不会进行调车。

调车计划可以提前下达，一个调机的任务（下达给此调机的调车计划）按先到先服务的规则排队，当前计划执行完毕后即删除该计划，执行下一个计划。

在本系统中可以执行调车任务的机车有本站调机和摘挂列车本务机。

图表9调车作业通知单

①在车站值班员操作台上点调车计划按钮，弹出对话框如图9：

②在调车机栏敲入使用的调机，摘挂列车使用本务机调车时填写该列车的车次

③在计划号敲入一个0—100间的数字，每个调车计划以计划号来区别，所以，计划号不能有重复。

敲入计划号后若该计号已被使用，则列表框更新为该计划号对应的调车计划的容，若该计划还未执行或还未执行完，则可对未执行的钩进行修改；若为一个新计划，则弹出一个消息框，确认添加一个新计划。

确认后即添加一个新的调车计划。

④编辑计划：

点添加按钮添加一钩，点删除按钮删除当前选中钩，点插入按钮，在当前选中钩前添加一钩。

在选中钩上双击鼠标左键对计划进行编辑，作业方法中符号意义为：

+连挂

++连续连挂

—摘车

单机走行

编辑结束后，在编辑区外点鼠标右键，结束编辑。

计划修改完成之后，点Send按钮下达计划。

十、实验总结

通过对本次列车接、发车作业模拟实验的操作，了解并掌握了6502控制台的使用方法，正常情况下接发车进路、进路式引导接车进路、无联锁进路的办理方法和标准，熟练掌握了双线自动闭塞区段（设信号员）接发车的标准作业程序，进站信号机不能开放情况下使用进路式引导接车的作业过程，以及出站信号机故障情况下发出客货列车的作业方法等等。

初步掌握了作为一名车站值班员所应具备的基本常识与技术操作素质，为今后的生产实习、实际工作做了必要的理论与实践准备。