土建工程项目技术总结报告精选.docx

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土建工程项目技术总结报告精选

土建工程项目技术总结报告

一、工程概况

**高速公路第*合同段位于湖南省****境内，起讫桩号：

K0+000―K2+000,全长2.0km。

合同内主要工程量有：

1、路基土石方工程：

路基土石方**万m3（含土方**万m3，石方**万m3）。

2、桥梁工程：

本合同段共有桥梁*座，全长**m，分别是：

K1+000**高架桥,其上部结构为1×40m预应力砼（后张）T梁，下部结构为柱式墩，基础为桩基础；K2+000**高架桥，其上部结构为1×40m预应力砼（后张）T梁，下部构造中0～3#桥墩采用空心薄壁墩，其余采用柱式墩，基础均为桩基础；K3+000**互通跨线桥，上部构造为1×20m预应力砼简支空心板，基础为U型桥台配扩大基础；K4+000**互通跨线桥，上部构造为1×20m预应力砼空心板，下部构造为柱式墩，基础为桩基础。

桥梁工程具体工程量为：

桩基3500m/100根，预应力砼T梁10500m3/150片，预应力砼空心板800m3/50片，下构、附属结构砼***m3，钢筋***T，钢绞线***T。

3、通涵工程：

2-4×4m箱型通道**m/1道；2-Φ1.25m圆管涵**m/10道。

4、**互通式立体交叉1处：

互通施工桩号K0+000～K2+000，互通内有A、B、C、D、E、F、L七条匝道，匝道单幅合计长2.0km。

5、路面工程：

水泥稳定碎石底基层***m2，水泥稳定碎石基层***m2，砼面板***m2。

6、排水防护工程：

排水圬工：

**万m3；防护圬工：

**万m3。

整个标段穿行于岩溶低山地貌，沿线地形起伏较大；合同段内岩溶很发育，沿线岩溶漏斗、落水洞呈珍珠状发育；路基切方区地质均为泥夹石；地下水资源相当匮乏，施工用水和生活用水从20km外的河引水，地质情况相当复杂，施工难度极大。

本合同段开工日期为：

2000年6月9日，合同工期30个月，计划完工时间为2003年1月9日，合同金额***万元。

二、技术难度

根据工程项目所在的水文地质条件，以及项目部目前的施工技术水平，本项目主要的技术难点是：

1、岩溶漏斗和软土路基等不良地质的处治。

本合同段内岩溶、软土不良地质分布较广，溶蚀沟槽、溶洞发育，岩溶和软土路基的地基承载力达不到路基填筑要求，对路堤稳定不利，因此必须进行处治。

因地形地质复杂，大部分岩溶漏斗和软土路基在原始地质勘查图纸中没有地质资料，需要在施工过程中进行探测，从而影响施工进度。

同时，岩溶和软基以竖向发育为特点，局部溶沟“又窄又深”，窄的路段机械设备无法作业，需要人工配合施工，深的路段挖机需要2～3次的转运，岩溶和软基处治难度较大。

2、灰岩地区石方爆破施工。

本合同段路基切方区多为泥夹石地质，且有溶洞分布，由于岩层中有泥土或溶洞，在引爆的瞬间对爆炸力起到了缓冲的作用，造成爆破效果不佳，炸药消耗量增加。

为解决上述问题，我部对以往的爆破作业经验参数进行了重新设计和校验，还聘请了国防科大爆破专家到项目部进行爆破培训和技术指导，专门制定出一套运用于岩溶和泥夹石路段石方爆破作业的经验参数，指导施工作业。

3、空心薄壁墩施工。

由于我分公司首次承接50m高的空心薄壁墩施工，以往无现场施工经验。

在确定施工工艺、保证施工质量、确保施工安全等方面需将已有的施工经验转换成项目自己的现场操作程序，空心薄壁墩施工过程中的塔吊作业、翻模施工、砼表观质量控制等都是施工重点和难点。

4、40m预应力T梁的预制和安装施工。

40mT梁的预制采用在预制场集中预制，T梁模板的拆除和T梁砼表观质量仍是影响T梁施工进度和质量的重点和难点。

本项目T梁的架设安装使用了全新的架桥设备，在设备的磨合、操作的熟练性、架桥机的稳定性验算等方面都需要重新开始，同时，合同段内桥梁最大纵坡达2.6%，且架设方向是由高往低的下坡方向。

架桥机出厂时的行走系统参数设定的下坡坡度必须≯2%，不能满足现场施工的要求，在与厂家沟通，在现场对架桥机进行相应的改进和验算后，确保了架桥机在3%以内的纵向下坡能够安全的进行T梁架设。

三、施工方案

本合同段主要项目的施工方案和施工方法有：

1、路基土石方施工

（1）路基挖方施工。

土方挖运采用1m3以内挖掘机配10t自卸汽车施工；石方挖运先采用预裂光面爆破技术，再用1.0m3挖掘机装车，最后自卸汽车运输。

路堑开挖前精确控制坡口桩,开挖按设计自上而下地进行，开挖过程中中，如发现土层（或岩层）性质有变化时，及时报请监理工程师勘察，修改施工方案，调整边坡坡比。

（2）路基填筑施工。

土方路段填筑采用TY220推土机粗平，PY190A平地机精平，YZ18C振动压路机碾压成型；填石或土石混填路段填筑采用TY220推土机整平，拖式羊足碾配YZ18C振动压路机碾压成型，填石路堤边坡采用片石码砌，宽度不小于2m。

路基填筑时，打石灰方格网控制分层厚度，分层碾压，并按试验路确定的压实参数施工，保证路基的压实度符合规范要求。

在高填方路堤路段，采用了15T履带式强夯机强夯，进一步提高路基压实度，减少高填方路堤工后沉降。

（3）台背回填。

通涵、桥台台背回填采用碎石或砂砾，按≯15cm的松铺厚度分层，使用大型压路机碾压，死角处用小型压路机或振动夯碾压密实。

施工过程中，在台背背墙处用油漆标记每层（填土厚度记号）压实后的厚度记号并标明层次，所有结构物对称分层填筑，压实检测工作同步进行。

2、桥梁工程

（1）基础施工

本合同段桥梁基础有扩大基础和桩基础两种.桩基础采用人工挖掘成孔，制作安装好钢筋笼后，在孔口安装砼漏斗，漏斗下悬挂串筒，砼采用集中拌和，水泥砼罐车运输，分层振捣浇筑桩基砼。

扩大基础采用挖掘机开挖基坑，人工装模，水泥砼罐车运输，分层浇筑的方式。

（2）柱式墩施工

柱式墩采用无支架施工工艺，施工平台直接搭设在立柱模板顶部，并验算其安全性和稳定性合格后方可用于施工。

立柱砼在拌和站集中拌和，用砼罐车运输至施工现场，50t以上汽车吊悬挂吊斗，吊斗内砼通过串筒导入立柱模板内，分层浇筑、振捣、成型，立柱砼采用塑料薄膜包裹洒水养生，冬季施工时应采取防冻措施。

（3）空心薄壁墩施工

空心薄壁墩采用翻模工艺，4排墩柱平行作业，每排墩柱安装1台TC5510型塔吊负责砼、钢筋等材料的吊运工作，并搭设安全爬梯供作业人员上下。

根据规范要求，我部空心墩模板设计为每块1.5m高，一套模板为6m高，第一次浇筑6m高墩身，以后每次筑4.5m高，直至墩身浇筑至墩顶设计标高。

薄壁墩钢筋和模板安装完成后，采用砼运输罐车将在拌和站集中拌制的砼运至施工现场，通过塔吊配吊斗吊运，分层浇筑、振捣、成型。

墩身施工通过两个基准点用全站仪控制墩身各控制点坐标和高程。

墩身施工中按规范悬挂安全网、施工人员配带安全带、安全帽、严格按操作规程施工。

（4）40mT梁预制和安装。

T梁集中在T梁预制场进行预制。

在T梁预制台座上，按设计图纸绑扎钢筋、安装预应力管道、装模，钢筋、模板经监理验收合格后，采用10t龙门吊挂吊斗分段、分层浇筑砼，T梁混凝土的振捣采用附着式高频振动器和插入式振动器配合进行，T梁养生采用包裹土工布保湿养生。

T梁砼经过养生、达到规定强度后，进行预应力张拉和孔道压浆。

待强度达到后，用两台80T龙门吊将T梁移至存梁区或者放到运梁平车，准备架设T梁。

T梁采用160T架桥机架设。

安装时注意调整好临时支座的标高，落位后需检测T梁的稳定性是否满足要求，同时，将固定措施安装到位后，方可完全松开架桥机钢丝绳。

（5）20m空心预制和安装。

空心板在空心板预制场进行预制。

在空心板预制台座上，按设计图纸绑扎钢筋、安装预应力管道、装模。

钢筋、模板经监理验收合格后，采用5t龙门吊挂吊斗分段、分层浇筑砼，振捣采用附着式高频振动器和插入式振动器配合进行，空心板经养生，达到规定强度后，进行预应力张拉和压浆。

本合同段空心板梁桥立柱高度均在10m以内，因此空心板的安装采用两台30T以上吊车配合吊装，先在空心板预制场用两台吊车将空心板吊装至运梁平车上，采用运梁平车将空心板移至吊装现场，在吊装现场同样采用两台吊车，将空心板吊至支座位置安装，并调整好临时支座的标高，检查空心板稳定性。

（6）桥面铺装

桥面铺装半幅分两次浇筑。

施工前，凿除梁板表面浮碴、清洗桥面，用水准仪精确放样，按5m一个点控制铺装层标高，装模前先用水泥砂浆做一道模板基座并调平，然后绑扎钢筋，再采用5cm厚槽钢装模，摊铺采用人工配合三轴仪施工，塑料薄膜覆盖洒水养生，养生完毕后用刻纹机刻纹。

3、路面底基层施工

水泥稳定碎石底基层采用WBC-300稳定土拌和站拌和，自卸汽车运输，ABG8620沥青混凝土摊铺机摊铺，振动压路机碾压，覆盖洒水养生。

施工时，采用一台摊铺机一次摊铺半幅宽，半幅底基层一次性碾压成型，碾压时，先静压2遍，再振压4遍，最后静压2遍，，有轮迹或压路机无法碾压到的边角，用小型振动夯冲击夯压，养生采用覆盖薄膜洒水养生，养生期不少于7天。

4、箱型通道施工

箱型通道采取反挖槽施工，基坑尺寸、标高和承载力等验收合格后，立即进行砂砾基础垫层铺设，采用小型机具压实后浇筑C20通道砼基础，并按按设计图纸要求设置沉降缝和变形缝。

通道按从右到左的顺序分段（10m×5+8.59m）浇筑箱体砼，每节箱体砼分两次浇筑，第一次浇至底板内壁以上30cm，第二次浇筑剩余部分，两次浇筑的接缝处进行人工凿毛，保证衔接面粗糙、干净。

完成箱体浇筑后，砼顶板、侧板外表面在填土前涂涮沥青胶结材料，形成防水层。

最后完成洞口构筑物、台背回填、箱内路面施工。

5、涵洞施工

圆管涵采取反挖槽施工，基坑尺寸、标高和承载力等验收合格后立即进行管涵基座施工。

涵管采用汽车起重机进行管节安装。

圆管涵管节接缝控制在10mm以内，采用沥青麻絮填塞,外圈用高标号砂浆抹带。

接缝和沉降缝处理完毕后，在管身全长外露部分（与填土接触部分）涂刷两层沥青防水层。

管节接缝经检验合格后，进行台背回填施工。

6、防护及排水工程

（1）防护工程

测量放样，定出构筑物的平面位置和控制点高程。

基坑采用人工配合机械开挖，经监理工程师验收合格后，立即进行挂线施工，分层、分段采用挤浆法砌筑。

按设计留置伸缩缝、沉降缝，设计无要求时每隔10～20m设一道，缝中填满沥青麻筋。

砂浆采用机械拌制，石料强度及尺寸满足规范要求。

砌筑完成后，及时养生，保持其表面湿润。

（2）排水工程

排水工程分段施工，分段放样，根据路基中线高程放出两侧坡角线，再根据流水高程坡比，放出中线及边线。

利用人工配合挖掘机械开挖沟槽，自卸汽车运输弃渣。

砌筑排水工程时，先用木桩每10米一处钉好砌石位置，挂好横断面线及纵断面线，按线砌筑，先铺砌沟底，再铺砌侧壁。

铺砌成型排水工程平整密实，沟底顺畅，纵坡合格，不积水。

四、主要技术措施

我项目在施工过程中主要采用了以下主要技术措施：

1、石方开挖：

路基石方开挖采用了预裂爆光面破技术，通过控制预裂孔的孔口位置、炮孔方向角度及深度，并调整主爆孔药量，确保了石质边坡的施工质量，同时，减少了爆破飞石，减小了对周围民房损坏。

2、路基填筑：

本合同段路基填筑以填石为主，填石路堤施工过程中，人工打灰线划方格网控制填料的分层厚度，炮机解小粒径过大（大于30cm）的石块，采用18T振动压路机分层碾压，结合设计要求在施工过程中每填筑1m增加了一道强夯，以满足填石的孔隙率；填石路堤在填筑时同步进行边坡码砌，码砌宽度不小于2m。

在路床顶面以下500mm的范围内铺填最大粒径不超过100mm的适当级配砂石料，并分层压实。

确保填石路基质量。

3、钢筋制作：

桩基、立柱、空心薄壁墩的竖向钢筋的连接采用了粗直径钢筋直螺纹机械连接技术，机械化施工，保证了钢筋连接质量，加快了施工进度；在T梁钢筋制作上，我部自制了钢筋间距控制仪，精确定位钢筋并绑扎，提高了钢筋间距的合格率。

4、立柱施工：

高墩立柱施工采用了无支架施工工艺。

立柱钢筋笼在地面制作完成后，用吊车将钢筋笼吊起，与系梁预留钢筋焊接，然后用吊车将立柱模板安装在立柱位置，并在模板顶部牵四根风缆，从四个方向将模板锚固在地面上。

然后在模板顶部搭设安全施工平台，完成立柱砼的浇筑施工。

5、空心墩：

施工过程中浇筑砼采用翻模工艺，我部设计的空心薄壁墩模板每块高1.5m，每套由4块1.5m高的模板组合而成，施工时，将下面的三块模板翻转提升，每次施工的顶部模板作为第二次施工的模板基座，依次反复提升模板直至墩顶。

6、T梁预制：

为确保T梁表观质量模板均采用全新的6mm厚国标钢板制作，同时，为方便拆卸，我部对模板图纸进行了优化调整，有效缩短了拆模时间，减小了模板企口接缝处的错台。

为减小T梁砼表面的气泡，我部对减水剂中的消泡剂含量、附着式高频振动器振动时间、附着式高频振动器布设位置等方面进行了现场的改进，经过反复调试、改善和检验，有效的提高了T梁砼表观质量。

五、“四新”应用情况

为把**高速建设成质量耐久型、资源节约型、环境友好型工程，我部从自身做起，广开思路、多方借鉴，加强新技术、新工艺、新设备、新材料在本项目的应用，在路基、桥梁工程中主要采用了以下“四新”技术：

1、砼外加剂在高标号混凝土中的应用。

我们合理调整LNK-G300聚羧酸高效减水剂中SH×PJMP-317型消泡剂的掺量，使配出的高标号混凝土在节约水泥的同时，又保证强度不降低，并能有效降低砼中的含气量，提高了砼构件的表观质量。

2、水管冷却技术在承台大体积混凝土施工中应用。

在大体积砼施工过程中，有效的降低砼内部的水化热，能减小温度裂缝对砼的破坏。

首先，利用承台内钢筋骨架埋设金属冷却水管,在砼浇筑后，立即开始对冷却管内灌水,利用冷却管的导热性能,降低混凝土内部的温度,有效解决了大体积混凝土温度裂缝的产生。

3、钢筋制安中塑料垫块取代传统的水泥砂浆垫块。

水泥砂浆垫块，在制作过程中需耗费一定的人力、物力，且垫块成品尺寸不规范，强度波动较大。

在使用过程中，砼垫块常常被压碎，砼碎屑洒落在模板上，影响脱模剂的使用效果，且砼保护层厚度得不到保证。

由于塑料垫块在工厂批量生产，尺寸规范，强度稳定，质量轻，价格便宜，便于运输和存放。

本项目在钢筋制作安装中使用塑料垫，保证了脱模剂的使用效果，有效控制了砼构件保护层厚度。

4、抗滑桩在路基边坡垮塌处治中的应用。

BK0+000～350段路基为切方路段，该路段右侧边坡最高处达25m，设计有三级上边坡，且紧靠**省道。

由于工程地质原因和暴雨的冲刷，该段右侧边坡发生了严重垮塌。

项目部通过现场勘察，提出了“固脚及上部土层支挡（抗滑桩）＋削坡”组合防护方案，并上报监理、业主、设计单位，最终该方案获得批准，并付诸实施。

方案中，抗滑桩的应用，提高了边坡处治坡比，节约了公路用地，确保了**省道路基的整体稳定性及营运安全。

5、ZE150D万用自控高频机在40mT梁砼施工中的应用。

在40mT梁砼施工中，项目部选定ZE150D万用自控高频机对附着式高频振动器进行自动控制，通过设置振动器的振动时间，T梁预制过程中附着式高频振动器的振捣时间能严格控制在规定的时间内，有效的提高了砼振捣效果，有效的减少了T梁表面气泡。

6、粗直径钢筋直螺纹机械连接技术在竖向钢筋中的应用。

该技术的应用，节约钢筋搭接部分的材料；避免电焊工焊接水平参差不齐，而影响钢筋焊接质量，有利于对钢筋连接的质量控制。

7、用强夯法提高高填方路段填石路堤施工质量。

本合同段地处山区，石料丰富。

主线K2+000～500、匝道CK0+000～310、DK0+000～270等高填方路段中，最大填筑高度达34m。

高填方填石路堤难免会产生一定的沉降，我部结合设计要求，将强夯施工贯穿到路基填筑过程中，即每米填筑厚度增加一次强夯，从而减小了高填方填石路堤的后期沉降。

8、预裂光面爆破技术在灰岩、岩溶地区的应用。

在路堑边坡开挖时，爆破人员在每个预裂孔的孔口位置、炮孔方向角度及深度均用仪器精确定位；钻凿相邻主爆炮孔时严格控制孔网参数，并在装药时根据情况适时调整主爆孔药量。

经过精心施工，本工程边坡开挖爆破达到了预期的效果:

边坡围岩上的残留半孔率达80%以上，边坡面不平整度小于20cm，在比较风化、破碎和泥夹石的岩体层段上虽然没能保留下预裂孔孔痕，但边坡壁面也较平整，没有发现明显的岩石片落现象。

六、QC成果

根据项目精细化管理要求，项目部及时成立QC小组，并确定了《减少预制T梁混凝土表面气泡》的QC活动课题。

QC课题确定后，小组全体成员召开专题讨论会，用头脑风暴法，从人、机、料、法、环的角度对T梁砼表面气泡含量较多的原因进行分析、论证。

会后小组将大家的观点进行了归纳，并绘制了因果图。

从因果图中11个末端原因中，通过要因论证后，确定了“水泥与减水剂反应后气泡过多”、“插入式振动棒振捣方法不合适”、“附着式高频振动器振动时间不均”、“附着式高频振动器布设位置不合理”四个要因。

针对四个要因，小组制定了四个对策，并组织人员和设备进行了对策实施：

1、在减水剂中掺入一定量的消泡剂，以降低混凝土中的气泡含量。

2、改善原来的插入式振动棒振捣方法，提高振捣效果。

3、精确控制附着式高频振动器振动时间。

4、调整T梁模板上附着式高频振动器位置和布设。

小组人员通过QC活动的开展将T梁混凝土表面气泡降至了现有的较低水平。

使我部T梁预制得到了业主、监理和同行的一致认可与好评，从而提升了企业的品牌，取得了良好的社会效益。

并且该QC成果获得了2002年度湖南省省优QC成果奖。

七、出现的技术问题及处理措施

1、光面爆破效果不佳。

由于路基切方区均为泥夹石，刚开始施工时，炸药消耗量大，经常出现超挖或欠挖，增加了装运、回填、支护费用。

为此，我部对以往的爆破作业经验参数进行了重新设计和校验，并请国防科大爆破专家进行理论验证，专门制定出一套运用于岩溶和泥夹石路段石方爆破作业的经验参数，并指导后续施工作业。

2、T梁表观质量不理想。

针对T梁砼表面气泡含量多，我部及时成立了“**公司**标QC小组”，确定了QC课题——“减少预制T梁混凝土表面气泡”。

小组人员通过调整减水剂中的消泡剂参量、改善原来的插入式振动棒振捣方法、使用高频振捣控制机精确控制附着式高频振动器振动时间、调整T梁模板上附着式高频振动器位置和布设等一系列的改进措施，降低了T梁混凝土表面气泡，提高了T梁表观质量。

八、安全技术措施实施

项目由分公司下文成立了**高速公路第*合同段项目安全生产领导小组，并由项目经理任组长全面负责项目安全技术措施的实施。

1、技术交底。

对所有员工、民工进行安全教育培训并留下相关记录；按期召开安全例会，并形成会议纪要存档。

实行三级技术交底，分工种、按工序对所有一线作业人员进行了安全技术交底。

2、路基工程。

路基石方爆破工程的作业人员经公安机关指定的部门培训，考试合格，持有县级以上公安机关核发的有效操作证件。

爆破点距居民区较近，采取了相应的安全措施：

一是减少装药量；二是采用表层震动爆破法等。

3、人工挖孔桩。

（1）挖孔。

孔口四周浇筑砼护圈，护圈高出地面0.3m。

孔内作业时，孔口上面有人监护。

挖出的土方及时运离孔口，孔内作业人员头戴安全帽、身系安全带。

施工中随时检查垂直运输设备的完好情况和孔壁情况。

（2）孔中防毒。

下孔前，采用快速检测管对桩孔内气体进行抽样检测，发现有害气体含量超过允许值时，将有害气体清除至化学毒物最低允许浓度的卫生标准，并设置专门设备向孔内通风换气（通风量不少于25L/S）。

（3）防触电。

用电设备严格保护且安装了漏电保护器，各桩孔用电分闸。

孔上电缆架空在2.0m以上，孔内电缆、电线采用护套并有防磨损、防潮、防断等保护措施。

孔内照明采用安全矿灯。

孔中操作工手戴工作手套，脚穿绝缘胶鞋。

（4）防止孔壁坍塌。

砼护壁每节高1m，厚约0.2m，砼强度C25。

一般每天挖1m深立即支模浇筑快硬砼，第二天继续施工。

人工挖孔采用间隔挖孔方法，减少了水的渗透和防止土体滑移，防止在挖土成孔过程中因邻桩混凝土未初凝而发生窜孔现象。

（5）防止孔壁涌水。

随时加强对土壁涌水情况的观察，发现异常情况及时采用潜水泵抽水，基本上抽干孔中积水后，作业人员下至孔中进行挖土。

如果地下水丰富，将中间部位桩孔提前开挖，汇集附近的地下水，用1～2台潜水泵将水抽出，起到深井降水作用。

孔内设置应急软爬梯，供人员上下孔洞使用的电动葫芦、吊笼等安全可靠并配有防坠落装置，上、下孔洞必须有可靠的联络设备和明确的联络信号。

4、墩台施工

（1）墩台施工采用定型组合钢模，30T以上汽车吊安装。

吊装作业前严格检查设备各部位的可靠性和安全性；作业地面坚实平整，起吊时速度均匀、平稳、保持机身的稳定，防止重心倾斜。

吊装作业有专业人员统一指挥。

（2）墩台施工搭设的脚手架及作业平台必须安全可靠。

（3）空心薄壁墩采用翻模施工。

翻模施工提升模板的塔吊的塔吊，经常检查其制动、限位、联锁及保护等安全装置，齐全并灵敏有效。

在两个空心薄壁墩之间用脚手架搭设安全爬梯，供作业人员安全上下。

5、T梁吊装

（1）每天上下午班前对龙门吊的同步控制系统和行走限位定期检查，保持绝对灵敏可靠。

（2）桥面上的运梁车通过平交道装置提前移动到接梁位置，等候龙门吊将梁运来放下，严禁所有人员在起重物下操作或停留；待操作人员将预制梁在运梁车上固定牢固后，方可摘钩。

（3）运梁车在行走过程中处于震动状态，所以要注意预制梁的锁紧装置是否有松动现象，发现松动，及时停车锁紧。

（4）架桥机要在运梁车到来之前横移到钢轨中心线。

在横移时，先将卷扬机钢丝绳进行预紧，待钢丝绳开始受力时，略做停顿，再启动电机，开始移动。

避免钢丝绳瞬间受力过大。

待运梁车进入适当位置后，用支撑杆将架桥机两桁架后部顶牢，吊梁小车吊起预制梁前移到前一跨；撤掉支撑杆，运梁车原路退回。

架桥机开始横移，到一定位置后吊梁小车将梁落下就位并采取固定措施。

（5）架桥机将一跨架完便要前移为架下一跨做准备，前移操作步骤严格按说明书要求进行。

（6）预制梁从梁台上起吊时，切忌硬拉猛起，要逐步加力，确认无粘连后再起吊。

（7）所有机械设备都要严格执行班前检查制度和定期维修保养制度，并做好记录。

（8）每跨的第一片梁安装就位后一定要采取可靠的临时固定措施，如用钢筋成八字形焊接，其后每片梁可与第一片梁临时搭接。

（9）在吊运前对吊运龙门吊进行验算，拼好后进行严格的检查，主要的检查项目为轨道基础，各种连接系、设备是否有故障，特别是各种制动系统、起吊千斤、卷扬机上的钢丝绳、定动滑车。

龙门吊在正式使用之前要进行试吊，试吊的重量为梁体重量的1.3倍。

试吊时认真观察主梁的变形，行走系统的情况，发现问题及时处理。

（10）施工以前组织专人对龙门吊的各个受力部件进行详细严格的验算，验算各部件的强度和刚度。

对用于龙门吊的材料在进场后进行严格的检查，确保拼制挂篮的材质。

对于架桥机要有出厂证明，质量保证书、技术鉴定书。

架桥机拼好后要专门的鉴定机构进行鉴定。

在施工以前编制详细的施工作业指导书，并报上级审批。

（11）起重钢丝绳和千斤绳要通过验算选用，每周检查一次。

6、临时用电。

施工现场的用电设备进行保护接地或保护接零，并设置漏电保护器；施工现场中所有架空线路的导线采用绝缘铜线或绝缘铝线。

7、炸药库。

炸药、雷管分区存放于炸药库保险柜中，炸药库的防火、防爆、防盗设施和人员配置均符合当地公安局的有关要求。

项目部建立了严格的炸药入库、领用制度，实现专职安全员全程监督，入库、出库、库存相符，炸药领用台账完整、详细。

九、技术管理制度

项目部认真执行集团公司、分公司的各项技术管理制度，并由项目总工全面负责本项目的施工技术工作。

为了贯彻国家关于工程质量的法规，提高项目工程质量的管理水平，规范施工现场质量管理，制定了项目技术管理制度。

技术管理制度的内容有：

1、承包合同及设计文件。

项目部主任工程师和部门必须审核技术条款和设计文件，项目经理部必须在开工前组织有关施工人员认真学习，必要时邀请设计或监理单位讲解，充分理解工程的技术要点、特点和质