高速公路大修施工组织设计.docx

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高速公路大修施工组织设计

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第一章工程概况、施工动员及准备

第一节工程概况

一、工程概况

京泸高速临沂段路基全宽28m，中央分割带宽2.0m，路面宽2×11.75m，土路肩宽2×0.75m.大修工程位于临沂市蒙阴县、沂南县、兰山区、苍山县、郯城县境内，主要工程量为K112+600-K184+000及临沂服务区、临沂立交、苍山立交、郯城立交红花立交等，共计大修面积27.9万平方米，以及相应的护栏提高、路面标线、排水工程等交通附属工程。

其中蒙阴至临沂段（K86+100-K172+380）1999年竣工通车，临沂至红花埠段（K172+380-K256+117）于2001年11月竣工通车，通车几年来因交通量大，超载严重等原因，路面出现大面积坑槽、车辙、拥包、推移、唧浆等现象，严重影响了路面使用功能及行车舒适性、安全性。

为保障道路畅通，提高通行能力及行车舒适性、安全性，确保路面质量，省交通厅公路局将该段列入2009年大修计划。

详细维修方案见图纸。

二、编制依据

1．山东省交通厅公路局提供的《2009年山东省高速公路路面大中修工程施工招标文件》。

2．建设单位提供的项目简介、设计文件、答疑资料以及现场勘察资料。

3．现行国家颁布的有关行业标准、规范。

4．投标人多年来施工中积累的经验、施工管理、技术管理、设备装备能力以及技术人员等资源条件。

第二节施工总体目标

一、工期目标

工程计划开工日期2009年5月20日，竣工日期为2009年9月20日，总工期为4个月。

二、质量目标和要求

争一流，确保优良，创山东省优质工程。

工程质量检验执行交通部公路工程质量检验评定标准及2009年山东省高速公路路面大中修工程在招标文件中相关的技术规范、技术标准。

工序优良率100%，争一流，确保优良，创山东省优质工程。

三、安全目标

严格执行各项安全生产制度和操作规程，消除施工中的各项安全隐患，确保无重伤事故，严防高空坠落、火灾、水灾和交通等各类事故发生。

力争安全和文明施工全线第一。

四、环保目标

减少减轻施工造成的环境污染，保持沿线自然状态，施工过程及施工完毕后各项环保工作均达到有关规定要求。

五、管理目标

在工程进度、质量、安全、环保等目标得到保证的前提下，加强工程施工各项管理工作，科学安排，文明施工，展现一流的现代施工企业风采。

第三节施工组织机构施工任务划分

一、施工管理机构

组织机构详见附表1拟为承包本合同工程设立的组织机构图。

我公司若有幸中标，在工程施工中组建项目经理部，配备足够的施工管理人员及具有高、中级专业技术职称的技术队伍。

经理部设8个职能部室、一个中心试验室、基层施工队、面层施工队、附属工程施工队及水泥稳定碎石拌和站、沥青拌和站。

各施工分部成员均由技术好、责任心强、素质高的人员组成。

二、施工任务划分

根据本路段路线较长，技术要求高，施工难度较大。

为确保在计划工期内保质保量完成施工任务和便于施工，项目经理部下设基层施工队、面层施工队、附属施工队，采取机械化施工。

第四节施工现场总体平面布置

根据业主提供的拆迁范围并结合施工现场周围环境的实际情况，本着合理利用的原则进行施工总平面布置。

详见表4施工总平面布置。

一、布置原则

施工总平面布置以合理利用既有地形，运输方便的原则进行布设。

相临工程队间，能共用的一些临时设施，尽量考虑共用，减少重复建设，节约施工场地。

施工场地保证现场道路、水、电、排水系统畅通，便道与各工点、砂石、拌和站等地点综合布置，并与场外道路连接。

二、施工设施安排

1.生活基地及场地安排

山东畅通路桥路工程有限公司2009年山东省高速公路路面大中修工程项目经理部、基层施工队、面层施工队、施工队生活基地及其基层拌合站、面层拌合站占地16000m2，附属工程施工队驻地设占地2000m2。

生活区、拌和场站建设包括作业区、存料区场地处理，面层料场硬化，防雨罩棚搭设及设备安装等工作。

场区原地清表后以4-5%石灰土处理30cm，场内道路加铺5cm左右碎石，混合料集料储存场地在30cm灰土基础上加铺10cm级配的碎石，再浇筑8cm混凝土进行硬化。

整个场区内根据作业区、存料区的规划设置排水沟。

2.进场道路

根据现场情况，利用附近公路作为材料及设备进场道路，利用已成型的便道作为施工材料运输道路。

在使用过程中注意养护好已有底基层。

3.施工及生活点用水

对于自然水源必须通过化验，经监理工程师同意，方可作为工程用水。

生活用水可与沿线乡镇联系，用自来水解决。

4.施工用电

本标段采用自发电与永久供电结合的办法保证施工用电，施工前与当地供电部门达成协议，利用附近电网在生活区、粒料拌和站、沥青拌和站各设1台320kVA变压器。

准备4台移动式发电机作为临时电源。

5．临时通讯

利用当地发达的通讯网络，采用程控电话、手机及传真机等通讯工具进行联系。

本工程共计划安装程控电话2部，传真机1部，移动电话数部。

第五节设备、人员动员周期和

设备、人员、材料运到施工现场的方法

一、投入本合同段工程的主要设备

1．主要施工机械设备详见附表2主要施工机械表。

2．主要材料仪器设备详见附表3主要材料试验、测量仪器、质检仪器设备表。

二、投入本合同段工程的主要施工人员

投入本合同段施工管理人员18人，生产工人150人，满足工程施工、管理需要。

三、施工人员进场时间安排及到场方法

签订合同后人员均由公司统一调集，主要管理人员和部分施工技术人员乘坐施工指挥车到达工地，其他人员乘坐汽车进入工地。

四、主要材料供应

主要材料如水泥、碎石、燃料油等由信誉良好的供应商供应，由供应商直接运到现场中心库房。

沥青等由业主指定的供应商供应汽车运到现场中心库房。

五、资源配备及工期保证措施

1．材料配备与进场

根据施工计划、材料用量，各种原材料在施工中要提前做好材料计划，保证材料的供应能满足施工要求，各种材料在春节前全部备齐，避免因材料短缺而影响施工。

项目所需的外购材料，通过汽车运至现场。

对于其它材料，拌和站内设材料库一座，小型材料统一由材料库保管。

2．机械配备与进场

本工程所需的工程机械设备从施工单位已完工点的其他施工地点调入。

设备主要通过平板运输车或汽车运达现场。

第六节施工前的准备工作

一、技术准备

1．对拟参加本标段的施工人员进行岗前培训。

2．熟悉与会审图纸。

接到中标通知书后，项目总工程师组织技术人员学习图纸，熟悉各部尺寸、质量要求及材料规格，以便组织编制单项工程施工方案，制定各项工程技术措施，并组织实施。

对于图纸中不清楚或欠缺有矛盾的地方及时向监理工程师提出并澄清，并做好原材料及施工前的试验工作。

做到精密组织、精心施工。

编制实施性施工组织设计，按照招标文件及施工图设计，编制施工组织设计，主要内容为：

施工概况、组织机构、施工计划、施工技术、质量、安全、工期保证措施等。

3．编制与审定施工预算：

经营部按投标书编制切实可行的施工预算，用以指导施工，控制成本。

二、现场准备

1．恢复定线：

检查设计院提供的所有永久性标桩，并将遗失的标桩在一周之内申报工程师，根据审批意见进行恢复测量，结果提交工程师，经检查批准后，在工地正确放样。

在恢复定线测量中，如果发现某些地面标高有错误或有变化需要重新调整时，应提交一份详细资料报工程师核查确认，在工程师未批准前，对上述有争议的现有地面不得扰动。

2．恢复定线要测出路基中线桩、边桩、转角桩、构造物控制桩等重要桩志，对永久性标桩加以保护。

在恢复平面位置桩志的同时，复测水准点，加设施工需要的水准点并加以保护。

三、劳动力、机具、材料准备

1．平衡劳力、调配技工：

在接到中标通知书后，我方的主要管理人员、工程技术人员将进入现场，各工序工段长，操作熟悉工人，部分当地劳务等陆续到位。

2．机械进场、小修保养，施工机械的调运由我公司统一管理，按施工要求及时入场，进场机械状态良好，整洁一新，并做好开工前保养。

3．落实材料货源及检验：

材料业务由专人主管，在做好材料计划的同时，积极开拓货源，选择经济、快捷的运输路线，以保证材料的供应。

按施工要求做好原材料试验工作，组织三大材进场。

并在上、下面层正式施工前两个月内备足碎石总量的23。

4．油料储备：

各施工队自备储油罐，定期储油。

5．材料存放场地硬化处理：

场区原地清表后以4-5%石灰土处理30cm，场内道路加铺5cm左右碎石，混合料集料储存场地在30cm灰土基础上加铺10cm具有一定级配的碎石，再浇筑8cm混凝土进行硬化。

整个场区内根据作业区、存料区的规划设置排水沟。

第二章各分部分项工程的主要施工方法

高速公路养护维修施工可以划分为：

病害调查、路面铣刨及清理、透层、粘层和封层的洒布、沥青混凝土的施工以及标线的施划等分部分项工程，下面对各分部分项工程的主要施工方法进行详细介绍。

第一节路面铣刨和清理

一、病害调查

路面病害的调查工作是养护维修作业的一个重要组成部分，做好详细的病害调查，可以为病害处理方案的制定提供依据。

测量现有路面行车道中心高程，路基沉降严重的路段需调整纵坡。

二、路面病害处理方案

1、路面裂缝的处理

（1）病害特征：

路表面上出现的纵向、横向裂缝或路面专项挖补后留下的施工接缝，处强度良好，缝壁无散落、支缝，无局部沉陷、龟裂、翻浆等病害现象。

（2）处理方案：

a.缝壁无散落，无支缝的纵缝或横缝，缝宽＜5mm，采用专业补缝机进行“T”型封闭处理，封闭材料采用改性沥青聚合物。

补缝的质量满足规范《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2-2001）的要求。

b.缝壁散落、支缝较多，缝两侧路面强度较差（通过芯样判断），缝宽＞5mm的重度裂缝，采用路面局部铣刨的方式进行处理。

如基层强度较好，无支缝、散落，沿裂缝外轮廓线分台阶切除旧路面沥青面层，宽度不低于压路机的轮宽，上面层的纵向接缝应避开车道轮迹，留在车道标线位置，对基层裂缝用热沥青进行封闭，封层施工完成后分别铺筑沥青混凝土。

挖补坑槽的上面层的侧立面涂抹3～5mm厚改性沥青聚合物密封材料，中下面层的侧壁喷涂70号A级沥青，以防止雨水下渗。

如果基层强度较差，出现破碎、支缝，则应铣刨掉基层，深度由取芯的芯样判断。

2、重度沉陷、龟裂、车辙、松散、翻浆的处治方案

（1）病害特征：

路表面变形明显，下沉深度＞25mm或路面裂块破碎，裂块块度小于20cm或沿轮迹带方向变形较深，或病害处有泥浆唧出，路面污染严重等；

（2）处理方案：

按车道连续铣刨路面面层、断面为台阶式。

若基层损坏严重，铣刨深度由取芯判断，一般铣刨至上基层，洒布封层，采用大粒径沥青碎石进行处理，然后再分别铺筑沥青混凝土中下面层和沥青混凝土上面层至设计高程。

沥青混合料铺筑前，上面层的侧立面涂抹3～5mm厚改性沥青聚合物密封材料，中下面层的侧壁喷涂热70号A级沥青，基层侧立面喷洒透层乳化沥青。

（3）其他裂缝处理

对铣刨掉面层的上基层或铣刨掉上基层的下基层的铣刨面上有裂缝，裂缝两侧基层强度较好，裂缝没有破碎、散落和支缝，采用60厘米长丝土工布进行处理，质量满足规范《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2-2001）的要求。

三、铣刨（凿除）与清理

路面铣刨施工是彻底处理好路面病害的一个先决条件，也是路面维修过程中一个重要的环节。

路面挖补要求开挖规则形状的矩形坑槽，槽壁垂直。

坑槽内的面层、基层各结构层间应开挖成台阶式，台阶宽度不小于15cm。

病害处理的底部宽度应不低于大型压实机械的作业宽度，铣刨料运至业主指定位置。

1、铣刨

（1）在本工程中铣刨将采用维特根W1900铣刨机，铣刨宽度2米，配置有电子自动找平控制系统来控制铣刨深度和铣刨废料传输系统；桥面水泥混凝土铺装、桥头搭板及其他结构的清除采用空压机和风镐进行，空压机和风镐的功率满足施工要求。

（2）严格按照图纸和招标文件有关规定的深度和尺寸进行清除，准备出不含夹层、干净、平整的表面和不破碎、掉渣的坚硬立面，以达到封层或粘层的施工条件，未经监理工程师同意，不得自行变更。

（3）铣刨按原路面（桥面）结构层的厚度进行分层铣刨，铣刨完上一层后，如发现下一层仍有问题，将及时估测出该层的损坏程度（面积、深度等），算出工程量、报与监理、业主认定后一并修复。

（4）现场铣刨出的路面底板平整、无夹层，凹槽四壁无松动颗粒且要保持相对顺直。

（5）铣刨完毕的路面凹槽（与新工作面相结合的层面）应立即人工或机械清理并彻底清除剩余废渣，经现场监理工程师验收合格后，方可进行下一道工序。

（6）桥面铺装（含铰缝、接缝）、桥面板、T型湿接缝等水泥混凝土凿除必须清除至露出坚硬的新鲜面，并保证无油污、油脂、蜡状物、灰尘以及附着物等物质。

（7）桥面、铰缝、接缝凿除不得损伤梁体原有钢筋。

2、铣刨料运输

铣刨料运输将按招标文件的要求选择车况较好吨位较大的车辆进行，车厢四周密封完好，运料时应覆盖篷布，严禁在运输过程中撒漏污染高速公路路面。

3、工作面清扫

为了保证新铺的沥青能更好的与旧路面基层进行结合，最低程度的减少破坏路面的整体结构。

我公司特预为本工程配备了两台美国进口的多功能山猫清扫机以及多套路面专用清扫设备和足够的小型机具，我方将本着严格要求的信念，对清扫从小地方抓起，做到三重验收“技术负责人验收、项目技术负责人验收、监理工程师验收”合格后，方进行下步的工序。

为此我们特别制定了几条验收细则，具体如下。

（1）所有工作面必须底面平整，无夹层；凹槽四壁必须无松动颗粒且保持相对顺直。

（2）所有工作面必须用铁刷刷2～3次，知道露出旧路面结构层位置，特别是注意工作面的横向和纵向台阶。

（3）对已松散的部分需要用风镐按矩形进行规则的处理。

（4）对于桥面结构物，应当清除至露出坚硬的新鲜面，并保证无油污、油脂、蜡状物、灰尘以及附着物等物质。

（5）对露出的钢筋应予以完全清除，并且低于工作面。

（6）对完成的工作面应做到基本无灰尘。

（7）在洒布封层前需再进行吹风除尘处理一次。

第二节透层、粘层和封层施工

按照本工程设计文件、半刚性基层顶洒透层油后设置下封层，桥面水泥混凝土上设置防水层，需罩面路段应在局部挖补后设置上封层再罩面，沥青混合料层间铺设粘层沥青。

一、材料及用量

1、透层

透层的沥青材料采用慢裂的洒布型乳化沥青。

透层油使用前应按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ）的方法进行试验，且满足规范要求。

其规格和质量，应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF）表4.3.2道路乳化沥青技术要求。

透层油的洒布量通过试洒确定，控制在0.7-1.5Lm2范围。

2、粘层

粘层油的沥青材料采用快裂或中裂的洒布性乳化沥青。

粘层油的用量为0.3-0.6Lm2，乳化沥青中的残留物不得少于50%。

粘层沥青材料使用前应按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ）的方法进行试验，且满足规范要求。

其规格和质量，应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF）表4.3.2道路乳化沥青技术要求。

且使用的基质沥青与面层所用沥青的种类标号相同。

3、下封层

下封层采用70号A级沥青。

石油沥青的质量应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF）的要求。

下封层沥青洒布量为1.0-1.4kgm2，沥青洒布温度应满足℃.

4、封层集料

封层集料洒布采用S12（5-10mm）石灰岩碎石，并采用0.5%石油沥青预拌，洒布量5-8m31000m2，且不重叠为宜。

二、施工技术要求

1、透层

（1）路槽的半刚性基层表面及侧壁需喷洒透层乳化沥青。

气温低于10℃或大风天气，即将降雨时不得喷洒透层油。

（2）准备喷洒透层油的工作面，应整洁而无尘埃。

未经监理工程师验收合格的工作面不得喷洒沥青材料。

（3）透层油需采用沥青洒布车一次喷洒均匀。

沥青洒布设备应配备有适用于不同稠度沥青喷洒用的喷嘴，在沥青洒布设备喷洒不到位的地方如侧壁，可采用人工涂刷。

（4）透层油洒布后不得在表面形成被其他施工设备粘起的油皮，透层油的渗透深度不小于5mm，并能与基层联结成一体。

达不到渗透深度要求时，应更换透层油稠度或品种。

（5）透层油洒布后的养生时间根据透层油的品种和气候条件由试验确定，确保乳化沥青渗透且水分蒸发，然后尽快铺筑其他结构层，防止施工车辆损坏透层。

2、粘层

（1）在新铺筑沥青面层之间及铣刨路槽的原路面中下面层及侧壁喷洒粘层。

气温低于10℃或大风天气，路面潮湿是不得喷洒粘层油。

（2）准备喷洒粘层油的工作面，应整洁无尘埃。

未经监理工程师验收合格的工作面不得喷洒沥青材料。

（3）粘层油需采用沥青洒布车喷洒。

并选择适宜的喷嘴，洒布速度和喷洒量保持稳定。

喷洒的粘层油必须呈均匀雾状，在作业面全宽度内均匀分布成一薄层。

在沥青洒布设备喷洒不到位的地方如侧壁，可采用人工涂刷。

（4）粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成，紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。

3、下封层

（1）在沥青混合料与水泥稳定粒料及桥面混凝土铺装之间设下封层或执行招标文件规定，封层施工前必须满足最高气温15℃以上。

（2）准备喷洒封层的工作面，应整洁无尘埃。

未经监理工程师验收合格的工作面不得喷洒沥青材料。

（3）封层采用层铺法施工，采用智能型同步封层车进行作业。

智能同步封层车配备电脑控制沥青洒布数量、温度设备和自动控制集料数量设备，喷洒时应保持稳定速度和喷洒量，并保持整个洒布宽度喷洒均匀。

喷洒设备适用于沥青稠度，确保喷洒时沥青能成雾状。

（4）洒布封层后，立即采用胶轮压路机从路边向路中心碾压3～4遍，每次轮迹重叠300mm，碾压速度开始不宜超过2km。

对改性沥青混合料宜放慢到1～3mmin。

（5）摊铺机应调整到最佳工作状态，调好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开度，链板运料器的速度和螺旋布料器的转速相匹配。

沥青混合料的高度略高于螺旋布料器为宜，使熨平板的挡板前混合料的高度早全宽范围内一致，避免摊铺层出现离析现象。

（6）用机械摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。

一般不得用人工整修，只有在特殊情况下，如局部离析，需在现场主管人员的指导下，用人工找补或更换混合料。

缺陷较严重时予以清除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。

（7）摊铺机施工过程夯锤和熨平板必的振幅、振动频率要根据摊铺层厚度进行调整，以达到最佳程度，使混合料摊铺后有较好的密实度，减轻碾压时推移程度。

（8）摊铺前熨平板应预热到规定温度。

熨平板必须拼接紧密，以防止卡入粒料拉出条痕。

料斗中要保持不小于12的存料，要保持路面铺筑的连续性。

（9）正常施工，摊铺温度不低于℃不超过160℃；在10℃气温时施工不低于140℃，不超过175℃。

摊铺前要对每车的沥青混合料进行检验，发现超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺，退回废弃。

（10）摊铺机一定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，一车卸完下一车要立即跟上，应以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不间断地摊铺，摊铺机前要经常保持3辆车以上，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。

摊铺室内料要饱料，送料应均匀。

（11）摊铺机的操作应不使混合料沿着受料斗的两侧堆积，任何原因使冷却到规定温度以下的混合料应予以除去。

（12）对外形不规则路面、厚度不同、空间受限制等摊铺机无法工作的地方，经工程师批准可以采用人工铺筑混合料。

（13）摊铺中、下面层宜采用双钢丝引导的高程控制方法，上面层宜采用滑靴的摊铺方式。

（14）在雨季铺筑沥青路面时，应加强与气象台（站）的联系，已摊铺的沥青层因遇水未行压实的应予以清除。

5、沥青混合料的压实

压实度的高低直接影响到沥青路面的使用寿命和早期损害的可能性。

混合料如何与压路机配合作用是很重要的，处理得当可获得最佳密度。

（1）沥青混合料摊铺后应立即进行压实作业。

沥青混合料施工时，应从低的一边开始碾压，逐步向高的一边碾压。

压实分为初压、复压和终压三个阶段，压路机的碾压温度及碾压速度符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTJF）表5.2.2和表5.7.4的要求。

（2）为保证压实度和平整度，初压应在混合料不产生推移、开裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行，尽快完成初压，减轻温度离析。

压路机不得在低温状况下反复碾压，使石料棱角磨损、压碎、坏石料嵌挤。

同时不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、制动和停留。

（3）复压紧跟初压后开始，且不能随意停顿，碾压段长度不超过80m。

采用25t胶轮压路机搓揉碾压2-3遍。

（4）终压：

终压应紧接复压后进行，采用钢轮压路机关闭振动碾压2-3遍。

（5）碾压过程中有专门人测量初压温度、复压温度、终压温度，并做好记录。

严格控制碾压温度、碾压遍数，掌握有效碾压时间。

对初压、复压、终压段落要设置明显标志，便于司机辨认，做到既无漏压也无超压；为避免出现推移现象，可采用单向振动碾压。

（6）碾压时应遵循“高频、低幅、紧跟、慢压、少水、高温”的原则，及压路机选用频率高、振幅小的振动碾压方式，碾压实行进到靠近摊铺机再返回，慢速行驶钢轮压路机可适量洒清水或肥皂水，洒水量一不黏轮为度，不宜多洒，不可洒油或油水混合物。

（7）碾压应从外向内、由低到高。

边缘若无支撑时，可在边缘部位预留20cm左右，待压完一遍后在碾压。

一般情况下边缘部位要多压2-3遍。

（8）密级配沥青混合料的复压采用重型的胶轮压路机进行搓揉碾压，以增加密水性。

胶轮压路机的重量不小于25t，每个轮胎的压力不小于15KN。

冷却时的轮胎气压不小于0.5MPa，轮胎发热后不小于0.6Mpa,且保证每个轮胎气压基本相同。

（9）沥青玛蹄脂碎石混合料不得使用充气轮胎压路机碾压。

6、接缝处理

（1）沥青混凝土路面接缝施工要求应满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTJF）5.8的要求。

（2）由于受交通管制的制约或路面单车道铣刨，沥青路面上面层施工产生纵向冷接缝时，接缝位置应避开车道轮迹位置，尽量留在标线位置上。

冷接缝处采用改性沥青聚合物进行防水处理。

（3）纵向接缝应与路中心平行，摊铺时应与旧路面重叠5cm，将摊铺在旧路面上的混合料，用推板推向新铺路面后开始碾压。

（4）横向接缝应与路中线垂直，路面结构层应开挖成台阶形式，台阶宽度应满足摊铺、压实机械的作业要求。

（5）在纵缝上的混合料，应在摊铺机的后面立即有一台静力钢轮压路机以静力进行碾压。

碾压工作应连续进行，直至接缝平顺而密实。

（6）纵向接缝上下层间的错位至少应为15cm。

（7）由于工作台中断，摊铺材料的末端已经冷却，或者在第二天恢复工作时，就应做成一道横缝。

横缝应与铺筑方向大致成直角，严禁使用斜接缝。

横缝在相邻的层次和相邻的行程间均应至少错开1m。

横缝应有一条垂直经碾压成良好的边缘。

第五节水泥稳定碎石底基层、基层

一、材料

1、水泥

普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均适用于稳定土。

但不得使用快硬水泥、早强水泥以及一受潮变质的水泥。

宜采用强度等级不小于32.5级的水泥。

2、稳定土

（1）适宜水泥稳定的土包括：

级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土等，其中水泥稳定土用作底基层时，其最大粒径，对高速公路和一级公路不超过37.5mm，对其他公路不超过53mm；用作基层时最大粒径，对高速公路和一级公路不超过31.5mm，对其他公路不超过37.5mm。

（2）水泥稳定土碎石或砾石的压碎值，对高速公路和一级公路的基层不大于30%，其他公路不大于35%；对底基层，高速公路和一级公路不大于30%，其他公路不大于40%。

（3）有机质含量超过2%的土，不适宜做水泥稳定。

（4）硫酸盐含量超过0.25%的土，不适宜做水泥稳定。

3、水

水洁净，不含有害物质。

来自可疑水源的水按照《公路工程水质分析操作规程》（JTJ056-84）要求进行试验，未经监理工程师批准的水源不得使用。

二、混合料组成设计

1、混凝土的组成设计应符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ）的有关规定