《货物积载与系固》评估题卡.docx
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《货物积载与系固》评估题卡
《货物积载与系固》评估题卡
3．3散装谷物船积载---
（1）
散装谷物船“SeaSparkle”轮第航次拟承运S.F=1.25的散装小麦，油水在始发港一次装足（见表3-4）,船舶常数C=183，船员、行李、备品及供应品等为44吨。
已知本航次应使用热带载重线。
请根据所给“SeaSparkle”轮资料和货物资料完成下列各项:
3.3.1编制谷物积载计划
3.3.1.1计算航次货运量（10分）
3.3.1.2编制谷物积载计划（20分）
①确定各舱谷物重量。
②计算船舶吃水差及首尾吃水。
3.3.2填制散装谷物船稳性计算表（70分）
按下述方法之一正确填写专用散装谷物船稳性计算表：
（3选1）
──谷物许用倾侧力矩法
──简化条件法
──剩余面积法
附件：
1.“SeaSparkle”轮资料;2.专用散装谷物船稳性计算表
（1）;3.答题卷.
《货物积载与系固》评估题卡
3．3散装谷物船积载---
（2）
散装谷物船“SeaSparkle”轮第航次拟承运S.F=1.45的散装玉米，油水在始发港一次装足（见表3-4）,船舶常数C=128，船员、行李、备品及供应品等为38吨。
已知本航次应使用夏季载重线。
请根据所给“SeaSparkle”轮资料和货物资料完成下列各项:
3.3.1编制谷物积载计划
3.3.1.1计算航次货运量（10分）
3.3.1.2编制谷物积载计划（20分）
①确定各舱谷物重量。
②计算船舶吃水差及首尾吃水。
3.3.2填制散装谷物船稳性计算表（70分）
按下述方法之一正确填写专用散装谷物船稳性计算表：
（3选1）
──谷物许用倾侧力矩法
──简化条件法
──剩余面积法
附件：
1.“SeaSparkle”轮资料;2.专用散装谷物船稳性计算表
（1）;3.答题卷.
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3．3散装谷物船积载---（3）
散装谷物船“SeaSparkle”轮第航次拟承运S.F=1.50的散装荞麦，油水在始发港一次装足（见表3-4）,船舶常数C=178，船员、行李、备品及供应品等为33吨。
已知本航次应使用冬季载重线。
请根据所给“SeaSparkle”轮资料和货物资料完成下列各项:
3.3.1编制谷物积载计划
3.3.1.1计算航次货运量（10分）
3.3.1.2编制谷物积载计划（20分）
①确定各舱谷物重量。
②计算船舶吃水差及首尾吃水。
3.3.2填制散装谷物船稳性计算表（70分）
按下述方法之一正确填写专用散装谷物船稳性计算表：
（3选1）
──谷物许用倾侧力矩法
──简化条件法
──剩余面积法
附件：
1.“SeaSparkle”轮资料;2.专用散装谷物船稳性计算表
（1）;3.答题卷.
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3．3散装谷物船积载---（4）
散装谷物船“SeaSparkle”轮第航次拟承运S.F=1.25的散装小麦，油水在始发港一次装足（见表3-4）,船舶常数C=132，船员、行李、备品及供应品等为30吨。
已知本航次应使用夏季载重线。
请根据所给“SeaSparkle”轮资料和货物资料完成下列各项:
3.3.1编制谷物积载计划
3.3.1.1计算航次货运量（10分）
3.3.1.2编制谷物积载计划（20分）
①确定各舱谷物重量。
②计算船舶吃水差及首尾吃水。
3.3.2填制散装谷物船稳性计算表（70分）
按下述方法之一正确填写专用散装谷物船稳性计算表：
（3选1）
──谷物许用倾侧力矩法
──简化条件法
──剩余面积法
附件：
1.“SeaSparkle”轮资料;2.专用散装谷物船稳性计算表
（1）;3.答题卷.
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3．3散装谷物船积载---（5）
散装谷物船“L”轮第航次拟承运散装谷物，在广州港装大麦后开往千叶。
油水在广州港一次装足,其中燃润料2283.2吨,水374.7吨,船员备品等10.2吨,食物13.6吨.空船重量（包括船舶常数）为7966.9吨.预计开航日期为月日.本航次装完货货后的最大吃水为10.20米,问最多可装多少货？
积载因素均为1.205m3/t.请根据所给“L”轮资料和货物资料完成下列各项:
3.3.1编制谷物积载计划
3.3.1.1计算航次货运量（10分）
3.3.1.2编制谷物积载计划（20分）
①确定各舱谷物重量。
②计算船舶吃水差及首尾吃水。
3.3.2填制散装谷物船稳性计算表（70分）
按下述方法之一正确填写专用散装谷物船稳性计算表：
（3选1）
──谷物许用倾侧力矩法
──简化条件法
──剩余面积法
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3．3散装谷物船积载---（6）
散装谷物船“L”轮第航次拟承运散装谷物，在千叶港装大麦和黄豆后开往广州。
油水在千叶港一次装足,其中燃润料2283.2吨,水374.7吨,船员备品等10.2吨,食物13.6吨.空船重量（包括船舶常数）为7966.9吨.预计开航日期为月日.本航次计划装载大麦10000t,黄豆13800t,大麦积载因素为1.205m3/t.黄豆积载因素为1.115m3/t，请根据所给“L”轮资料和货物资料完成下列各项:
3.3.1编制谷物积载计划
3.3.1.1计算航次货运量（10分）
3.3.1.2编制谷物积载计划（20分）
①确定各舱谷物重量。
②计算船舶吃水差及首尾吃水。
3.3.2填制散装谷物船稳性计算表（70分）
按下述方法之一正确填写专用散装谷物船稳性计算表：
（3选1）
──谷物许用倾侧力矩法
──简化条件法
──剩余面积法
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3．3散装谷物船积载---（7）
散装谷物船“L”轮第航次拟承运散装谷物，在千叶港装大麦和黄豆后开往广州。
油水在千叶港一次装足,其中燃润料2283.2吨,水374.7吨,船员备品等10.2吨,食物13.6吨.空船重量（包括船舶常数）为7966.9吨.预计开航日期为月日.本航次计划装载大麦13800t,黄豆10000t,大麦积载因素为1.205m3/t.黄豆积载因素为1.115m3/t，请根据所给“L”轮资料和货物资料完成下列各项:
3.3.1编制谷物积载计划
3.3.1.1计算航次货运量（10分）
3.3.1.2编制谷物积载计划（20分）
①确定各舱谷物重量。
②计算船舶吃水差及首尾吃水。
3.3.2填制散装谷物船稳性计算表（70分）
按下述方法之一正确填写专用散装谷物船稳性计算表：
（3选1）
──谷物许用倾侧力矩法
──简化条件法
──剩余面积法
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3．3散装谷物船积载---（8）
散装谷物船“L”轮第航次拟承运散装谷物，在古巴港装大麦和黄豆后开往上海。
油水在古巴港一次装足,其中燃润料2283.2吨,水374.7吨,船员备品等10.2吨,食物13.6吨.空船重量（包括船舶常数）为7966.9吨.预计开航日期为月日.本航次计划装载大麦10000t,黄豆13000t,大麦积载因素为1.205m3/t.黄豆积载因素为1.115m3/t，请根据所给“L”轮资料和货物资料完成下列各项:
3.3.1编制谷物积载计划
3.3.1.1计算航次货运量（10分）
3.3.1.2编制谷物积载计划（20分）
①确定各舱谷物重量。
②计算船舶吃水差及首尾吃水。
3.3.2填制散装谷物船稳性计算表（70分）
按下述方法之一正确填写专用散装谷物船稳性计算表：
（3选1）
──谷物许用倾侧力矩法
──简化条件法
──剩余面积法
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3．3散装谷物船积载---（9）
散装谷物船“L”轮第航次拟承运散装谷物，在千叶港装大麦和黄豆后开往广州。
油水在千叶港一次装足,其中燃润料2283.2吨,水374.7吨,船员备品等10.2吨,食物13.6吨.空船重量（包括船舶常数）为7966.9吨.预计开航日期为月日.本航次计划装载大麦10000t,黄豆13800t,大麦积载因素为1.205m3/t.黄豆积载因素为1.115m3/t，请根据所给“L”轮资料和货物资料完成下列各项:
3.3.1编制谷物积载计划
3.3.1.1计算航次货运量（10分）
3.3.1.2编制谷物积载计划（20分）
①确定各舱谷物重量。
②计算船舶吃水差及首尾吃水。
3.3.2填制散装谷物船稳性计算表（70分）
按下述方法之一正确填写专用散装谷物船稳性计算表：
（3选1）
──谷物许用倾侧力矩法
──简化条件法
──剩余面积法
《货物积载与系固》评估题卡
3．3散装谷物船积载---（10）
散装谷物船“L”轮第航次拟承运散装谷物，在千叶港装大麦和黄豆后开往广州。
油水在千叶港一次装足,其中燃润料2283.2吨,水374.7吨,船员备品等10.2吨,食物13.6吨.空船重量（包括船舶常数）为7966.9吨.预计开航日期为月日.本航次计划装载大麦15000t,黄豆8800t,大麦积载因素为1.205m3/t.黄豆积载因素为1.115m3/t，请根据所给“L”轮资料和货物资料完成下列各项:
3.3.1编制谷物积载计划
3.3.1.1计算航次货运量（10分）
3.3.1.2编制谷物积载计划（20分）
①确定各舱谷物重量。
②计算船舶吃水差及首尾吃水。
3.3.2填制散装谷物船稳性计算表（70分）
按下述方法之一正确填写专用散装谷物船稳性计算表：
（3选1）
──谷物许用倾侧力矩法
──简化条件法
──剩余面积法
《货物积载与系固》评估题卡
3．5非标准货物运输单元系固---
（1）
某船上甲板低位距船尾0.7船长处装载一大型移动式罐柜40吨,该货件长12m宽2.6m高3.0m.,其重心距基座高1.5m。
该船现有的主要系固设备和材料如下：
设备及材料
卸扣、环、甲板孔及低碳钢花篮螺丝
纤维绳
钢丝绳（第一次使用）
钢丝绳（重复使用）
钢带（第一次使用）
链条
按要求完成下列各项内容：
3.5.1制定货物系固方案（40分）
包括：
选用系固设备、确定系索道数及系固位置、提出系固操作要求等。
3.5.2评判系固方案（60分）
以下是采用钢丝绳系固的方案.有关资料如下。
1.船舶资料：
船长L=137.5米,船宽B=20.42米,航速V=13.0节,GM=1.21米.
2.货物资料:
垂向货位:
上甲板低位.纵向货位:
距船尾0.70倍船长;货物重量:
40.00t;货物长宽高：
12.0m×2.6m×3.0m;货物底部材质:
木材.
3.系索资料:
编号
MSL（kN）
左/右
前/后
系索垂直角
系索水平角
系固点高度（m）
1
120
P
F
48°
40°
2.5
2
120
P
A
48°
40°
2.5
3
120
S
F
48°
40°
2.5
4
120
S
A
48°
40°
2.5
5
120
P
F
30°
60°
1.5
6
120
S
A
30°
60°
1.5
请评判该系固方案是否合格?
①根据货件资料及配装位置计算货件移动力及货件倾覆力矩；
②根据系固方案计算货件约束力及货件约束力矩；
③依据CSSCODE2002修正案,对所制定的系固方案进行评判；
④根据评判结果，若需要应对系固方案进行修改。
附件：
答题卷.
《货物积载与系固》评估题卡
3.5非标准货物运输单元系固---
（2）
某船上甲板低位距船尾0.7船长处装载一大型移动式罐柜40吨,该货件长12m宽2.6m高3.0m.,其重心距基座高1.5m。
该船现有的主要系固设备和材料如下：
设备及材料
MSL
卸扣、环、甲板孔及低碳钢花篮螺丝
50%破断强度
纤维绳
33%破断强度
钢丝绳（第一次使用）
80%破断强度
钢丝绳（重复使用）
30%破断强度
钢带（第一次使用）
70%破断强度
链条
50%破断强度
按要求完成下列各项内容：
3.5.1制定货物系固方案（40分）
包括：
选用系固设备、确定系索道数及系固位置、提出系固操作要求等。
3.5.2评判系固方案（60分）
拟采用钢丝绳系固.有关资料如下。
1.船舶资料：
船长L=137.5米,船宽B=20.42米,航速V=13.0节,GM=1.21米.
2.货物资料:
垂向货位:
上甲板低位.纵向货位:
距船尾0.70倍船长;货物重量:
40.00t;货物长宽高：
12.0m×2.6m×3.0m;货物底部材质:
木材.
3.系索资料:
横向左右各用两根直径为20mm（6×24）的钢丝进行系固，纵向前后各用一根钢丝系固。
钢丝均为第一次使用，其破断强度均为164.8kN,配用卸扣和甲板地令的破断强度为270kN。
其他资料如下。
编号
MSL（kN）
左/右
前/后
系索垂直角
系索水平角
系固点高度（m）
1
131.8
P
F
50°
40°
2.5
2
131.8
P
A
50°
40°
2.5
3
131.8
S
50°
40°
2.5
4
131.8
S
50°
40°
2.5
请评判该系固方案是否合格?
①根据货件资料及配装位置计算货件移动力及货件倾覆力矩；
②根据系固方案计算货件约束力及货件约束力矩；
③依据CSSCODE2002修正案,对所制定的系固方案进行评判；
④根据评判结果，若需要应对系固方案进行修改。
附件：
答题卷.
《货物积载与系固》评估题卡
3．5非标准货物运输单元系固---（3）
某船上甲板低位距船尾0.7船长处装载一大型变压器43吨,该货件长12m宽2.6m高3.0m.,其重心距基座高1.5m。
该船现有的主要系固设备和材料如下：
设备及材料
卸扣、环、甲板孔及低碳钢花篮螺丝
纤维绳
钢丝绳（第一次使用）
钢丝绳（重复使用）
钢带（第一次使用）
链条
按要求完成下列各项内容：
3.5.1制定货物系固方案（40分）
包括：
选用系固设备、确定系索道数及系固位置、提出系固操作要求等。
3.5.2评判系固方案（60分）
拟采用钢丝绳系固.有关资料如下。
1.船舶资料：
船长L=137.5米,船宽B=20.42米,航速V=13.0节,GM=1.21米.
2.货物资料:
垂向货位:
上甲板低位.纵向货位:
距船尾0.70倍船长;货物重量:
40.00t;货物长宽高：
12.0m×2.6m×3.0m;货物底部材质:
木材.
3.系索资料:
横向左右各用两根直径为20mm（6×24）的钢丝进行系固，纵向前后各用一根钢丝系固。
其他资料如下。
编号
MSL（kN）
左/右
前/后
系索垂直角
系索水平角
系固点高度（m）
1
131.8
P
F
50°
40°
2.5
2
131.8
P
A
50°
40°
2.5
3
131.8
S
50°
40°
2.5
4
131.8
S
50°
40°
2.5
请评判该系固方案是否合格?
①根据货件资料及配装位置计算货件移动力及货件倾覆力矩；
②根据系固方案计算货件约束力及货件约束力矩；
③依据CSSCODE2002修正案,对所制定的系固方案进行评判；
④根据评判结果，若需要应对系固方案进行修改。
附件：
答题卷.
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3．5非标准货物运输单元系固---（4）
某船上甲板低位距船尾0.6船长处装载一大型移动式罐柜42吨,该货件长11m宽3.5m高3.0m.,其重心距基座高1.5m。
该船现有的主要系固设备和材料如下：
设备及材料
卸扣、环、甲板孔及低碳钢花篮螺丝
纤维绳
钢丝绳（第一次使用）
钢丝绳（重复使用）
钢带（第一次使用）
链条
按要求完成下列各项内容：
3.5.1制定货物系固方案（40分）
包括：
选用系固设备、确定系索道数及系固位置、提出系固操作要求等。
3.5.2评判系固方案（60分）
以下是采用钢丝绳系固的方案.有关资料如下。
1.船舶资料：
船长L=137.5米,船宽B=20.42米,航速V=13.0节,GM=1.21米.
2.货物资料:
垂向货位:
上甲板低位.纵向货位:
距船尾0.60倍船长;货物重量:
42.00t;货物长宽高：
11.0m×3.5m×3.0m;货物底部材质:
木材.
3.系索资料:
编号
MSL（kN）
左/右
前/后
系索垂直角
系索水平角
系固点高度（m）
1
120
P
F
48°
40°
2.5
2
120
P
A
48°
40°
2.5
3
120
S
F
48°
40°
2.5
4
120
S
A
48°
40°
2.5
5
120
P
F
30°
60°
1.5
6
120
S
A
30°
60°
1.5
请评判该系固方案是否合格?
①根据货件资料及配装位置计算货件移动力及货件倾覆力矩；
②根据系固方案计算货件约束力及货件约束力矩；
③依据CSSCODE2002修正案,对所制定的系固方案进行评判；
④根据评判结果，若需要应对系固方案进行修改。
附件：
答题卷.
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3.6非标准货物运输单元系固---（5）
某船上甲板低位距船尾0.6船长处装载一大型移动式罐柜45吨,该货件长11m宽2.6m高3.0m.,其重心距基座高1.5m。
该船现有的主要系固设备和材料如下：
设备及材料
MSL
卸扣、环、甲板孔及低碳钢花篮螺丝
50%破断强度
纤维绳
33%破断强度
钢丝绳（第一次使用）
80%破断强度
钢丝绳（重复使用）
30%破断强度
钢带（第一次使用）
70%破断强度
链条
50%破断强度
按要求完成下列各项内容：
3.5.1制定货物系固方案（40分）
包括：
选用系固设备、确定系索道数及系固位置、提出系固操作要求等。
3.5.2评判系固方案（60分）
拟采用钢丝绳系固.有关资料如下。
1.船舶资料：
船长L=137.5米,船宽B=20.42米,航速V=12.0节,GM=1.30米.
2.货物资料:
垂向货位:
上甲板低位.纵向货位:
距船尾0.60倍船长;货物重量:
42.00t;货物长宽高：
11.0m×2.6m×3.0m;货物底部材质:
木材.
3.系索资料:
横向左右各用两根直径为20mm（6×24）的钢丝进行系固，纵向前后各用一根钢丝系固。
钢丝均为第一次使用，其破断强度均为164.8kN,配用卸扣和甲板地令的破断强度为270kN。
其他资料如下。
编号
MSL（kN）
左/右
前/后
系索垂直角
系索水平角
系固点高度（m）
1
131.8
P
F
50°
40°
2.5
2
131.8
P
A
50°
40°
2.5
3
131.8
S
50°
40°
2.5
4
131.8
S
50°
40°
2.5
请评判该系固方案是否合格?
①根据货件资料及配装位置计算货件移动力及货件倾覆力矩；
②根据系固方案计算货件约束力及货件约束力矩；
③依据CSSCODE2002修正案,对所制定的系固方案进行评判；
④根据评判结果，若需要应对系固方案进行修改。
附件：
答题卷.
《货物积载与系固》评估题卡
4．5非标准货物运输单元系固---（6）
某船上甲板低位距船尾0.7船长处装载一大型变压器43吨,该货件长10m宽2.6m高3.0m.,其重心距基座高1.5m。
该船现有的主要系固设备和材料如下：
设备及材料
卸扣、环、甲板孔及低碳钢花篮螺丝
纤维绳
钢丝绳（第一次使用）
钢丝绳（重复使用）
钢带（第一次使用）
链条
按要求完成下列各项内容：
3.5.1制定货物系固方案（40分）
包括：
选用系固设备、确定系索道数及系固位置、提出系固操作要求等。
3.5.2评判系固方案（60分）
拟采用钢丝绳系固.有关资料如下。
1.船舶资料：
船长L=137.5米,船宽B=20.42米,航速V=12.0节,GM=1.30米.
2.货物资料:
垂向货位:
上甲板低位.纵向货位:
距船尾0.70倍船长;货物重量:
43.00t;货物长宽高：
10.0m×2.6m×3.0m;货物底部材质:
木材.
3.系索资料:
横向左右各用两根直径为20mm（6×24）的钢丝进行系固，纵向前后各用一根钢丝系固。
其他资料如下。
编号
MSL（kN）
左/右
前/后
系索垂直角
系索水平角
系固点高度（m）
1
131.8
P
F
50°
40°
2.5
2
131.8
P
A
50°
40°
2.5
3
131.8
S
50°
40°
2.5
4
131.8
S
50°
40°
2.5
请评判该系固方案是否合格?
①根据货件资料及配装位置计算货件移动力及货件倾覆力矩；
②根据系固方案计算货件约束力及货件约束力矩；
③依据CSSCODE2002修正案,对所制定的系固方案进行评判；
④根据评判结果，若需要应对系固方案进行修改。
附件：
答题卷.
《货物积载与系固》评估题卡
3．5非标准货物运输单元系固---（7）
某船上甲板低位距船尾0.7船长处装载一大型移动式罐柜45吨,该货件长14m宽2.6m高3.0m.,其重心距基座高1.5m。
该船现有的主要系固设备和材料如下：
设备及材料
卸扣、环、甲板孔及低碳钢花篮螺丝
纤维绳
钢丝绳（第一次使用）
钢丝绳（重复使用）
钢带（第一次使用）
链条
按要求完成下列各项内容：
3.5.1制定货物系固方案（40分）
包括：
选用系固设备、确定系索道数及系固位置、提出系固操作要求等。
3.5.2评判系固方案（60分）
以下是采用钢丝绳系固的方案.有关资料如下。
1.船舶资料：
船长L=137.5米,船宽B=20.42米,航速V=12.0节,GM=1.30米.
2.货物资料:
垂向货位:
上甲板低位.纵向货位:
距船尾0.70倍船长;货物重量:
45.00t;货物长宽高：
14.0m×2.6m×3.0m;货物底部材质:
木材.
3.系索资料:
编号
MSL（kN）
左/右
前/后
系索垂直角
系索水平角
系固点高度（m）
1
120
P
F
48°
40°
2.5
2
120
P
A
48°
40°
2.5
3
120
S
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