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废气涡轮增压器的正确使用及故障诊断

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谈废气涡轮增压器的正确使用及故障诊断

　　摘要：

针对影响增压器的使用寿命因素，故障和诊断加以分析，并说明使用中的注意事项，意在减少增压器的故障，延长其使用寿命，降低维护费用。

　　关键词：

废气涡轮;增压器;故障诊断

　　近年来，随着汽运公司车辆的更新换代，一些重型载货柴油车上普遍使用了涡轮增压器，但在使用中常发生废气涡轮增压器早期损坏的故障，分析其原因，主要是对增压器的使用，维护不当造成的。

现对影响增压器的使用寿命因素，故障和诊断加以分析，并说明使用中的注意事项，意在减少增压器的故障，延长其使用寿命，降低维护费用。

　　1废气涡轮增压器的基本知识及工作原理

　　涡轮增压器是用来提高发动机功率和减少排放的重要部件。

涡轮增压器本身不是一种动力源，它利用发动机排气中的剩余能量来工作，其作用是向发动机提供更多的压缩空气。

它利用发动机排出的废气能量，驱动涡轮高速旋转，带动与涡轮同轴的压气机叶轮高速旋转，压力机将空气压缩进入发动机气缸，增加了发动机的充气量，可供更多的燃油完全燃烧，从而提高了发动机的功率，降低了燃油的消耗，同时由于燃烧条件的改善，减少了废气中有害物质的排放，还可降低噪音。

　　柴油机经过增压以后性能发生了变化，它使柴油机的功率大大得到提高，增压后发动机的功率可提高20%～40%左右，以WD615机为例，使发动机的机械效率提高，增压后发动机的辅助系统消耗的功增加很少，虽然因为爆发压力大，各摩擦表面上的摩擦损失有所增加，但发动机功率增加较多，机械效率提高了近8%左右。

燃油消耗降低，增压后进气压力增高，燃烧条件改善，机械效率提高，油耗降低，发动机单位功率质量大大降低，但发动机经增压后也带来了新的问题，如：

使发动机的机械负荷增加，发动机的热负荷增加等等。

　　2影响增压器使用寿命的因素

　　使用中我们发现，增压器的损坏和磨损总是在柴油机及其附近出现故障之后发生，柴油机的许多不正常工况都会引起增压器的损坏。

增压器出现故障，40%是由于润滑不良造成的，40%是由于外界杂物通过增压器所造成的，20%是其它原因引起的。

　　2.1润滑油。

润滑油用来润滑冷却增压器，但当增压器正常工作时，其转轴转速高达每分钟几万转到十几万转，润滑油被打成泡沫状，其冷却和润滑性能下降，因此润滑系统必须保证能提供充足的润滑油。

若当600℃左右的高温废气通过涡轮室时，轴承座得不到足够的润滑和冷却，润滑油将在其环形油道壁上结焦，逐渐堵塞油道。

　　润滑油如果不清洁，也会很快损坏增压器内部零件。

如含有灰尘、泥状沉淀物和金属微粒的润滑油会迅速破坏各零件的配合间隙，刮伤和磨损轴承表面。

这些都将会引起涡轮轴转动阻力增大和失掉平衡，使轴的转速下降，导致柴油机的功率损失增大，且转动不平衡将很快导致增压器零件的损坏。

　　如果润滑油的质量等级老化，油中的各种添加剂不能满足增压柴油机大负荷工作的润滑要求，润滑油将会加速氧化变质，也会加剧柴油机和增压器零件的磨损。

　　柴油机的起动、熄火的操作方法不正确也将严重影响增压器的寿命。

如果柴油机起动后，就立即将转速升得很高，润滑油不能及时到达增压器轴承而加速磨损。

柴油机熄火后，若不首先使增压器冷却降温，而且突然熄火，停止向增压器供给机油，会导致增压器内部零件过热，轴承油道中的机油炭化阻塞油道，将有轴承被咬死的危险。

　　密封环泄露引起的涡轮后部积炭，将使旋转零件转动发涩，而损失功率。

旋转零件的不平衡是引起密封环泄露的一个重要原因。

曲轴通气孔或增压器回油管堵塞或阻力过大，也能引起密封环泄露。

　　2.2进气系统。

增压器工作的好坏也依赖于进气系统，只有供给充足、干净的空气才能保证增压器长期无故障工作，使寿命延长。

所以应定期检查所有进气管接头和软管的密封性，防止漏气。

如果压气机到柴油机进气管漏气，充气量减少，将导致柴油机冒黑烟。

当有较大颗粒的灰尘或沙子进入压气机会立刻损坏增压器。

较小的颗粒也会使工作轮叶片弯曲或被割削，并使其失去平衡，引起轴承和密封环的磨损加剧。

不平衡的旋转件与轴承发生碰撞时，使轴承上的油道逐渐缩小，导致润滑不良。

随着轴承的磨损，配合间隙增大，使压气机或涡轮机的工作轮叶片打击壳体，这种故障的信号是噪音比平常增大很多。

　　进气系统的进气阻力应很小，如果空气滤清器堵塞，进气阻力增大，充气量减少，增大功率损失，同时，压气机一侧的密封环将会由于压力差太大而泄露，引起润滑油消耗量过大，这种故障的标志是在压气机工作轮叶片后面出现一层暗色的润滑油膜。

　　2.3排放的废气。

废气中很小的颗粒进入涡轮机，与颗粒进入压气机后果一样，将导致增压器的损坏。

　　柴油机燃油供油量过大，进气阻力大，会使燃烧室内可燃混合气过浓而引起废气过热，造成涡轮机壳体和油道过热，废气从排气管到涡轮室的通道泄露会降低涡轮机涡轮的转速，增加冒烟，也会使涡轮机壳体过热。

这些都会导致涡轮室内积炭及涡轮叶片的腐蚀。

　　润滑油压力过高，润滑油将通过密封环渗入涡轮机也会造成涡轮室积炭。

　　3废气涡轮增压器使用注意事项

　　废气涡轮增压器经常处于高温下工作，进入废气涡轮端的温度在600℃左右。

增压器转子以每分钟几万转到十几万转的高速旋转，为了保证增压器的正常工作，使用中应注意以下几点：

（1）使用正确牌号的润滑油，并定期更换。

对涡轮增压柴油机至少应使用CD级增压机油。

（2）发动机发动以后，特别是在冬季，发动机点火后，应怠速运转几分钟，千万不能轰油门，以防止损坏增压器油封。

　　（3）熄火前，发动机也应怠速运转几分钟，让发动机、增压器转子的转速降下来以后再熄火，以防止猛轰油门，增压器转速很高，突然熄火，机油泵不打油，增压器转子仍在高速惯性运转，干磨损坏轴承。

　　（4）由于经常处于高温下运转，到增压器的润滑油管线由于高温，内部机油容易有部分的结焦，这样会造成增压器轴承的润滑不足而损坏。

　　（5）检修发动机时，应注意千万不能让杂物进入增压器，以防损坏转子。

　　（6）WD615机经增压后，空气进入中冷器，有几道橡胶管连线，要求在出车前、修车中检查其连接情况，防止松动、脱落，以免造成增压器失效和空气短路进缸。

　　（7）禁止柴油机长时间急速运转（一般不超过5min）因怠速时机油油压较低，不利于增压器的润滑，容易使轴承过早磨损。

　　4废气涡轮增压器常见的故障及排除

　　增压器出现故障，不要匆忙的更换增压器，应该寻找和判断故障原因和部位，并尽可能地加以排除。

这样可以避免换上增压器后同样的故障重复出现。

　　4.1压气机喘振。

如果增压器在工作过程中向气缸内输送空气量不足，空气压力将产生极大的波动，在压气机端发出异响，如气喘的响声，这就是喘振。

由于喘振，发动机工作不平稳，功率下降，排气冒黑烟。

　　产生喘振的原因是进气系统堵塞，如空气滤清器滤芯严重阻塞，进气管内油污太多阻塞。

增压器的喷嘴环流通道发生变形也会造成喘振。

最好是每次二级保养更换空气滤芯，车运行十万公里左右，清洗进气通道。

　　4.2增压器在运转中发出杂音，发出金属的撞击，摩擦声、或者产生振动，是增压器转子和涡壳之间发生了变化，应拆卸转子检修、调整。

　　4.3增压器在运转中出现了强烈的震动。

这是由于转子组不平衡，轴承损坏造成的，应更换轴承及进行转子组的动平衡校验。

　　4.4增压压力下降。

该故障的主要原因是进气道堵塞，并进入中冷器的进气道连接软管松脱，破裂造成。

　　4.5增压器突然停止运行，发动机功率下降。

这是增压器轴承损坏，转子组烧死所致。

应更换轴承，如损坏严重应更换增压器总成。

油封漏油也应及时检修更换。

浅析现代汽车涡轮增压器的原理及使用

创建时间：

2010年4月25日（星期天）中午11:

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　　【摘要】随着经济的高速发展，国内高档汽车的增加，涡轮增压器被广泛使用，通过对涡轮增压器的工作原理的了解，采取正确使用、安装及检测方法，可以增加其使用寿命。

　　【关键词】涡轮增压器检查装配

　　目前，日本的很多厂家喜欢使用Turbo技术，典型代表是富士系列和三菱EVO。

在欧洲最早把Turbo引入到汽车上来的就瑞典的审宝，后来沃尔沃也开始使用增压技术。

德国也有两家车厂喜欢用涡轮增压，即奥迪和保时捷，代表车型是RS6和911Turbo。

随着国内高档汽车的增加，涡轮增压器被广泛使用，对于一般用户来讲，能够初步掌握涡轮增压器的原理及作用，从而采用正确的使用方法，对延长期使用寿命、节约成本是十分必要的。

　　一、涡轮增压器的工作原理

　　涡轮增压器的组成由涡轮，压气机，转子总成，轴承机构，中间体和密封装置等组成。

工作原理是利用发动机排出的高温高压废气驱动废气涡轮旋转，废气涡轮带动同一轴上的压气机共同旋转，压气机压缩由空气滤清器过滤后的空气，使空气被压缩后增压进入发动机气缸内，提高发动机进气量的装置，减少废气中CO、HC、CL粒等有害物的排放。

废气涡轮与压气机通常装成一体。

　　二、涡轮增压器的作用

　　涡轮增压器按增压方式分为废气涡轮增压器、复合式废气涡轮增压器和组合式涡轮增压器。

它们的作用分别如下：

　　1.废气涡轮增压器是利用发动机排出的具有一定能量的废气进入涡轮并膨胀做功，废气涡轮的全部功率用于驱动与涡轮机同轴旋转的压气机工作叶轮，在压气机中将新鲜空气压缩后再送入气缸。

废气涡轮与压气机通常装成一体，便称为废气涡轮增压器。

其结构简单，工作可靠，一般柴油机合理地加装废气涡轮增压系统后，可提高功率30%～50%，降低比油耗5%左右，有利于改善整机动力性能、经济性能及排放品质，因而得到广泛应用。

　　2.复合式废气涡轮增压器。

废气涡轮增压器是将废气动力涡轮与废气涡轮增压器串联起来工作，称为复合式废气涡轮增压器。

在某些增压度较高的柴油机上，废气能量除驱动废气涡轮增压器外，尚有多余的能量用于驱动低压废气动力涡轮，该动力涡轮通过齿轮变速器及液力耦合器与发动机输出轴联接。

这样，废气涡轮增压器达到增压的目的，而废气动力涡轮将废气能量直接变为功率送给曲轴。

复合式废气涡轮增压器可充分利用废气能量，使动力性能、经济性能大为改善，但结构复杂，成本高且技术难度大。

　　3.组合式涡轮增压器。

组合式涡轮增压器由废气涡轮增压与进气惯性增压组合而成。

在该增压系统中，除废气涡轮增压器外，还有由稳压箱、共振管、共振室等构成的进气惯性增压系统，利用压力峰值可进一步提高增压后的进气压力。

该系统使柴油机加速性能变好，并对改善柴油机的低速转矩有利。

　三、涡轮增压器的使用

　　我们正确使用汽车涡轮增压器，使其保持良好的工作性能，满足汽车发动机的正常工作需求。

发动机在正常工作情况下，涡轮增压器的转速在8-12万/分钟（r/min），涡轮排气的温度可达600-900摄氏度。

　　1.正确使用发动机机油

　　发动机的机油要按说明书规定使用，对于低增压柴油机，应选用不低于CC级的柴机油，对中增压柴油机，应选用不低于CD级的柴机油。

对高增压柴油机一般采用CH级的柴机油。

发动机保养要按发动机工作小时要求及时更换机油和机油滤清器，保证油质，使增压器得到良好的润滑和散热。

　　2.保持正常的润滑系统机油压力

　　柴油机在运转中，当机油压力低于0.15MPa时，应停机检查，增压器转子轴与轴承润滑，以免机油压力过低造成烧损，机油压力过高也可造成机油窜入涡轮室或压气机室。

严禁发动机怠速运转时间过长，以防机油压力过低使增压器润滑不良。

　　3.发动机的正确预热

　　汽车发动机和发电机组的发动机启动后不能急加发动机油门，应使发动机怠速运转3-5min，以保证增压器轴承得到充分的润滑，增压器的轴承是浮动轴承，如润滑不良可使轴承瞬间烧损。

在冬季低温启动发动后急加油门可损坏增压器油封，要使发动机至少怠速预热5min。

　　4.发动机的正确熄火

　　发动机在熄火前应使发动机怠速运转3-5min。

如发动机在高转速下突然熄火停止工作，机油压力为零，而增压器的转子由于惯性继续高速运转，增压器在高转速下停止润滑，热量未被机油带走及时冷却，使增压器的局部温度可达900-1000摄氏度，产生轴承烧损和机油结焦产生积碳。

所以在高转速下应怠速运转3-5min，来降低增压器的转子转速和降低增压器的温度。

　　四、涡轮增压器检查

　　1.涡轮增压器工作情况检查

　　发动机在工作中，根据发动机怠速和中速及变换发动机转速情况下检查，使增压器应运转均匀，无金属撞击或金属磨擦异响，无喘振或不正常振动现象。

　　2.涡轮增压器外部检查

　　经常检查增压器固定情况，排气和导管使否漏气润滑油管和接头是否漏油，例如卡特彼勒电控柴油机3512B装配水冷却增压器，要检查冷却水管和接头密封是否漏水。

出现渗漏及时检修。

　　3.涡轮增压器涡轮及空压轮检查

　　检查涡轮和空压轮应完整清洁，涡轮叶背面有积碳，是机油焦化或机油燃烧产生积碳。

空压轮叶背面有积尘，是进气管路漏气。

在拆检时应注意不要碰撞损坏叶轮。

　　4.涡轮增压器密封环检查

　　要经常检查密封环是否密封，密封不良可使机油进入进气管道及气缸燃烧。

造成发动机机油烧损。

　　五、增压器的装配

　　增压器的装配必须注意几点：

　　1.安装前应将增压器的所有零、部件采用非碱性清洁剂和软刷清洗干净，并用压缩空气吹干。

安装时各摩擦面应加注润滑油，以防止零件拉伤。

经过浸泡不能除去积碳层的零件，必要时用毛刷清除，严禁用金属或硬刷子。

　　2.叶轮必须经过单件动平衡，转子总成必须经整体平衡效验合格后装配。

　　3.涡轮端和压气机端两密封环开口互成180度安装，密封环开口想对中间体进油口成90度。

　　4.装配涡轮轴、压气机叶轮及锁紧螺母的相对位置记号需对正。

　　5.增压器各间隙的装配应依据其型号的主要技术数值。

　　6.装配完毕，应从增压器进油口加注适量机油，加入同时应手转动转子，测听有无碰、擦异响，及卡阻现象，如有应查明原因并排除。

更换新增压器总成时，应在安装前从增压器进油口加注适量机油，加入同时应手转动转子，以保证增压器在安装后启动发动机的瞬间使轴及轴承得到良好的润滑。

　　参考文献：

　　[1]徐立汉，朱建江.废气涡轮增压器的正确使用[J].柴油机，2002，（06）.

　　[2]李良，雷钧，万仁辉.增压器金属密封件结构性能分析[J].北方交通大学学报，2001，（04）.

[上次修改时间：

2010年4月25日（星期天）中午11:

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涡轮增压器

工欲善其事、必先利其器。

强劲的动力源于优良品质的无锡霍克塞尔涡轮增压器

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涡轮增压器的常见故障及正确使用

涡轮增压器是一种在高温环境中超高速旋转的机械，其工作转速可达50000~240000r/min，如此高速旋转的机械往往会因安装使用不当而造成损坏，使用户蒙受一定的经济损失。

我国目前所使用的增压器无论是国产的，还是进口的，使用寿命往往都达不到预期的使用年限，其原因90%以上是因安装使用不当。

车辆严重超载或用户自行改变供油特性是影响增压器使用寿命的主要因素。

本文列出了增压器在使用中常见的一些故障及原因。

1涡轮增压器两端漏油

增压器两端或某一端漏油，是使用中最常见的故障之一。

从理论上讲，以正常压力进入中间体的机油，在通过轴承工作面后，油压已变为零，只是靠重力自然向下流回发动机的油底壳。

而且在正常工作状态下增压器两端叶轮的轮背处都有一定的气体压力，因此机油是不会从低压力区向高压力区流动的。

密封环的主要作用是封住压气机和涡轮壳内的气体向中间体油腔泄漏，只有在特殊情况下，才起密封机油的作用。

虽然如此，如果使用不当，在下列情况下仍可造成增压器的两端漏油。

1．1发动机长期怠速运转

发动机长时间怠速运转，增压器涡轮及叶轮的轮背处会产生一定的负压，而导致中间体内的机油向外泄漏，这一点是专家多次在试验台上进行的专项试验得出的结果，因此应避免发动机长时间怠速运转。

1．2回油不畅

在使用中如因机油的回油管路发生变形或阻塞，致使机油回油不畅，中间体内机油压力过高，压缩机油沿着转子轴向两端流动挤出密封环造成漏油。

因此要经常检查回油管路是否畅通，保证机油能够正常地流回油底壳。

1．3发动机曲轴箱压力过高

曲轴箱废气压力超过规定值，会使增压器回油管路内压力升高，回油不畅而造成密封环漏油。

应经常检查曲轴箱的通风状态，以及下排气管路是否畅通。

斯太尔发动机应额外注意油气分离器是否正常工作，以防止曲轴箱内的混合气体顺排气管抽入压气机及气缸内，造成发动机烧机油现象。

1．4空气滤清器阻塞

发动机长期使用后，空气滤清器滤芯会因积尘过多而造成阻塞，从而导致压气机进气负压太高，叶轮的轮背处会出现因负压太高造成的密封环漏油，因此要定期检查保养空气滤清器，使滤芯不阻塞，不击穿，保持正常的供气状态。

1．5密封环磨损或失效

长期不更换机油，使机油中的杂质太多起研磨料的作用，致使密封环加剧磨损、变薄，逐步失去封气、封油作用而导致漏油。

所谓杂质是指机油中有大于0.02mm的外来颗粒，这些杂质颗粒可随机油流入轴承与轴的油膜中及密封环处，严重研磨旋转零件，加重零件的磨损失效。

2浮动轴承的磨损

浮动轴承磨损是造成增压器漏油最常见的故障之一。

发生此类故障后，轴承与轴之间间隙过大，油膜失稳，承载能力下降，转子轴系振动加剧，破坏了动平衡。

过大的旋转半径使两端密封破坏，严重时可能使整台增压器毁坏。

出现这种故障主要有以下原因：

2．1未按说明书使用增压机油

发动机增压后其热负荷和机械负荷大幅度增加，工作状态的温度非常高，从而使机油的温度升高，粘度下降，承载能力下降。

而增压器的转速高于发动机的转速近20倍，因此增压器轴承处的温度远远高于发动机曲轴处的温度。

这就要求机油具有较高的粘度，能承受高速转子的负荷和较高的温度，还要具有较好的分散性、抗氧化性和耐磨性，而普通机油是很难达到这一使用要求的。

增压机油是在普通机油的基础上，加入了多种添加剂复合而成的一种多级油。

具有优良的分散性、抗氧化性、抗腐蚀及耐磨性能，因此必须按说明书的指示正确使用增压机油。

2．2机油清洁度太差

如前所述，机油中含有太多的杂质会加速轴承和轴的磨损，在维修中经常发现发动机油底壳中机油变黑、变稀，甚至成黑泥状，这样的机油如继续使用毫无疑问会使轴承在短时间内因磨损报废。

2．3缺油干磨

增压器的机油是来自发动机机油泵的，若机油泵工作不正常，造成供油不足或油压过低，以及进油管路变形、阻塞，出现裂纹等现象导致机油供应量不足，均能使增压器轴承和轴因润滑不良而损坏。

在维修中经常发现有的轴承及轴有明显的干摩擦痕迹，严重时会见到烧成蓝色的现象。

所以应经常检查进油管路，出现问题及时排除。

增压器机油进口压力应大于0．2ＭＰａ才能保证机油的供油量及轴承等旋转件的正常润滑。

此外在检查增压器转子时，若轴向间隙过大，则表明止推轴承磨损过大。

若径向间隙过大，则说明浮动轴承磨损过大。

3涡轮或压气机叶轮损坏

3．1发动机排气管中进入金属物

增压器在正常高速运转中，若发动机排气管排出螺母、螺钉之类的金属物，必然造成涡轮叶片的损坏，严重时还能将涡轮壳击坏。

同样压气机叶轮片碰到这种情况也会损坏。

如果叶轮片损坏了，那么转子的动平衡立即被破坏，增压器转子轴系振动加剧，增压器就不能继续使用了，需立即送到维修部门或更换新的增压器。

在使用中如听到异响应立即停车检查，以防止掉下的压气机叶片碎块进入发动机的气缸中，造成严重事故。

3．2未按要求使用空气滤清器

在沙漠地区或作业环境恶劣的地区使用增压发动机，细沙尘经空气滤清器或管路中的缝隙进入增压器，能导致增压器叶轮进气口处的叶片均匀磨损，使增压器的增压效果降低，严重时能破坏转子的平衡，因此应经常对空滤器进行检查和保养，及时更换滤芯，以减少此类故障的发生。

3．3未及时清除油泥

增压器长期使用后，空气中的粉尘会与油雾结成油泥，逐渐聚集在增压器壳进口的通道上，使叶轮与壳体无间隙，或叶片与增压器壳接触而产生摩擦，引起增压器转子轴系的振动，加剧轴系的磨损。

故应经常检查及时清除油泥。

3．4排气温度过高

由于增压器发动机燃油系统发生故障，如供油延迟，供油量过大，喷油嘴滴油或排气门漏气等现象，都能导致排气温度过高，进而使涡轮进口处的叶片烧损变形。

排气温度过高还能使涡轮端密封处机油碳化，以及涡轮端轴承处局部过热（检查压气端轴承正常而涡轮端轴承处烧成蓝色或变黑）造成密封和轴承过早失效。

3．5螺母脱落

运转中螺母脱落，压气机叶轮从轴上滑出，打碎，使增压器损坏报废。

这种故障一是螺母的扭紧力矩不够，二是螺母安装时没上螺纹胶所致。

压气机叶轮与转子轴是采用间隙配合，螺母按一定的扭矩将其固定在一起，其扭矩有严格的规定，扭矩过大会使轴弯曲，导致转子轴平衡精度降低，增压器振动过大，扭矩过小或不上螺纹胶，则会使螺母在工作中松动甚至使叶轮滑脱损坏。

4涡轮增压器的正确使用

4．1启动须知

增压发动机启动后必需怠速运转3~5min。

因增压器的机油供给来自发动机的机油泵，发动机启动，增压器和机油泵即开始同时工作，但由于增压器与机油泵之间的供油管路很长，并且大部分增压器的安装位置都高于发动机，机油供应会产生滞后现象。

怠速运转，增压器承载负荷小，油压和油量影响不大，但若发动机启动后立即大油门高速全负荷工作，增压器势必会因机油供应滞后导致润滑不良而损坏。

4．2正确停机

增压发动机停机前必须怠速运转3~5min再停机，因为突然停机，机油泵停止运转，不再向增压器供给机油，而增压器的转子转速很高，在惯性作用下要自转一段时间才能停下，增压器会处于短期无机油润滑状态，极易使转子轴和轴承磨损而损坏。

同时由于涡轮增压器热负荷高，加之排气管中高温燃气传导给涡轮和转子轴，如果立即停车会使转子轴形成较大的温度梯度。

在没有机油循环的情况下突然停车，极易会因转子轴过热产生热膨胀而使转子轴与轴承咬死。

总之，用户一定要严格地按照使用说明书的要求进行正确操作，尽可能地发挥润滑油的三大作用（润滑、去污、冷却），尽量避免出现人为的、不必要的故障而使增压器损坏与报废，从而保证增压器应有的使用寿命。

涡轮增压器安装说明

1、总述

A、本说明书适用于除T14和T30以外的所有盖瑞特（GARRETT）涡轮增压器。

b、在安装替换的涡轮增压器时，必须确保在空气滤清器、压气机进气管及排气管中无外来物体，因为即使是小的或软的物体也会造成涡轮增压器叶轮的严重损坏。

C、谨防杂物和碎屑片进入涡轮增压器的进口中。

D、为安装方便起见，对新的和声替换的涡轮增压器，会故意不拧紧螺栓松脱。

（盖瑞特（GARRETT）不提供紧螺栓的工具,但是这种工具可能是需要的。

请参阅发动机制造厂商有关检修手册中的具体说明）。

如果涡轮增压器上的螺栓都是拧紧的，所有的锁紧垫片都是翘边紧的，并且压气机壳和涡轮壳的相对位置都是正确的，则进行步骤4，否则进行步骤2。

2、重新调整两端壳体的相对位置

A、拧松压气机（铸铝）和涡轮壳（铸铝）的螺栓和/或V型箍的螺母，直到两端壳体可以沿中间壳周向转动为止。

B、临时用两个螺栓把涡轮增压器固定在发动机排气管出口的法兰上。

C、转动中间壳体，使涡轮