T梁架设专项施工方案.docx
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T梁架设专项施工方案
1概述
克孜勒河大桥位于乌恰县吾合沙鲁乡克孜勒苏河铁索桥下游约55m处，桥轴线走向约197°，横跨克孜勒苏河，桥轴线走向与河流轴线近乎垂直相交。
桥梁上部结构采用3×40m预应力砼T梁结构，先简支后结构连续，梁高2.5m，每跨两片梁；梁中心线间距2.4m，两片梁翼板间距为0.7m；全桥一联，0、3号桥台安装80型伸缩缝；1、2号桥墩采用墩梁固结，桥台处均采用盆式支座。
桥梁左右两侧设有墙式混凝土防撞护栏，底宽为0.5m，桥梁道路（桥面）净宽4.0m；桥面铺装由16~20cmC40砼铺装层+FYT-1防水层组成。
每片T梁重约130t，采用公路专用桁架式架桥机架梁，运梁炮车运梁及喂梁。
2施工依据
（1）《右岸上坝公路克孜勒河大桥图纸》；
（2）《公路工程技术标准》JTGB01-2003；
（3）《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011
（4）《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-1995；
（5）《钢筋焊接及验收规程》JGJ18—2003；
（6）《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》JT/T663-2006；
（7）本工程相关合同文件。
3施工布置
3.1施工道路
需要到右岸作业的施工重型车辆，均从炸药库下游乌合沙鲁乡原有道路桥经过，沿右岸临时路到达预制梁场及3号桥台台后场地。
皮卡车、小工具车等轻型车辆可从左岸上坝公路经克孜河钢桥到达右岸。
由于预制梁场设置在3号桥台右岸附近下游侧，由梁场运至架桥机后喂梁位置的距离很近，且场地较平整，场地及道路满足运梁要求。
3.2场地准备
架梁前将3号桥台台后回填密实，使台后场地与桥台平顺相连，地面基本平整密实，具备架桥机通行条件。
3.3施工用电
施工用电主要为架桥机用电和电焊机用电，若业主电网开始供电，则从变压器接供电主线再接供电支线至架桥机工作面。
若电网未供电，则采用柴油发电机供电，架桥机功率为35KW，目前大桥队施工所用的75KW柴油发电机能满足用电需要。
4架桥机概述
QJLY40-150型三角桁架单导梁架桥机主要用于各种桥型的简支梁架设，可携边梁一次纵移、横移到位，实现全部机械化移梁、落梁。
该机采用三角桁架作主要承载受力构件，构件单元间采用销轴连接，配置自力行走及起重装置，全部采用电控操作、机械运动，完成吊梁起落、吊梁运行、整机吊梁横移以及整机空载纵移等运动，达到快速、安全架梁的目的；同时该机易于拆装，经济适用。
正式架梁前应将架桥机组装完成，并经监理按规范要求检验合格、质监部门监检合格后方可作业。
架桥机组装、作业及质量检验等项目详见已批复的《架桥机组装专项施工方案》。
5架梁施工工艺流程
T梁安装施工工艺流程图：
6架梁施工方法
梁场采用两台100T汽车吊吊梁，通过运梁炮车送梁、喂梁，150t级架桥机在3号桥台台后组装，从3号桥台向0号桥台逐孔架设完成。
一片梁重约130t,2台100T汽车吊分别在梁两端起吊，吊车伸臂长度选择12m，工作半径选择5.5m，梁中心线距翼板边缘最大长度为1.3m,所以吊车5.5m的工作半径不会受到影响；两台吊车同步吊梁可以满足要求。
100t汽车吊性能参数见下表：
6.1架梁前的准备
6.1.1T梁就位前的平面控制和高程控制
1、架梁前进行桥墩复测。
放样支座垫石中心线、临时支座中心线、螺栓孔中心线及梁端线。
以支座中心线为准，梁端线校核。
2、高程控制对0#、3#支座垫石标高及1#、2#墩顶锚固钢板进行水准复测，确认无误后在垫石内外侧的墩顶部设置标高点，并用红油漆作明确标识。
架梁前在0#、3#布置临时支座（1#、2#为墩梁固结，所以不需要临时支座），使临时支座顶面标高与梁底的设计标高一致，使得架梁工作落梁即到位。
6.1.2构件强度检查及前期工作
1、梁体张拉完成，压浆封锚强度达到100%以上设计强度，盖梁达到设计强度100%时，经监理及现场技术、质检人员检查合格后方可进行运输安装。
安装前要求严格检查构件的外形尺寸，预埋件尺寸和位置，盆式橡胶支座相应尺寸。
2、吊装前，刷净表面灰渣，将横隔板、梁端后续需要现浇的部位提前进行凿毛处理，以免梁体安装后无法处理或难以处理；提前验收梁体安装后造成隐蔽不易检验的部位。
6.1.3机具及材料准备
架桥机在3号桥台后组装完成后，架梁前，应组织邀请有关人员对使用的架桥机、吊装钢索、吊扣、滑车、电机、千斤顶等进行主控项目进行检查。
要提前做好临时支座，架梁前按照放线位置安装永久支座和临时支座。
准备好足够数量的固定梁体用的工字钢、槽钢、角钢、方木等，并配备性能良好的电焊机2台。
同时准备好横隔梁及横隔板接头钢筋，以备同跨的两片安装就位后及时焊接横隔梁、板接头之间的钢筋。
6.1.4永久支座安装
支座安装前按设计要求及国家现行标准有关规定对产品进行确认；安装前对桥台和墩柱盖梁轴线、高程及支座面平整度等进行再次复核；将垫石处清理干净，高程超限的应在垫石顶凿毛清理，用干硬性水泥砂浆将支承面缺陷修补找平，并使其顶面标高符合设计要求。
将设计支座中心点按轴线与法线方向制成十字线，分别标注在垫石及支座上，橡胶支座准确安放在支承垫石上，要求支座中心十字线与垫石中心十字线相重合。
并在墩台上放出支座控制标高。
支座采用环氧砂浆粘结到垫石上，粘结时先将砂浆摊平拍实，然后将支座按标高就位，支座上的纵横轴线与垫石纵横轴线要对应；严格控制支座平整度，每块支座必须用水准管、铁水平尺测其对角线，误差超标应及时予以调整。
支座与支承面接触应不脱空。
支座安装允许偏差
尺
寸
偏
差
圆形支座平面
尺寸（mm）
直径范围（d）
偏差
d≤300
＋2，0
300＜d≤500
＋4，0
圆形支座厚度
尺寸（mm）
厚度范围（t）
偏差
49＜t≤100
＋2，0
外
观
质
量
气泡、杂质
气泡、杂质总面积不得超过支座平面面积的0.1％，且每一处气泡、杂质面积不能大于50mm2，最大深度不超过2mm
凹凸不平
当支座平面面积小于0.15m2时，不多于两处；大于0.15m2时，不多于四处，且每处凹凸高度不超过0.5mm，面积不超过6mm2。
四侧面裂纹、钢板外露
不允许
掉块、崩裂、机械损伤
不允许
钢板与橡胶粘结
处开裂或剥离
不允许
支座表面平整度
1.橡胶支座：
表面不平整度不大于平面最大长度的0.4%；
2.四氟板式支座：
表面不平整度不大于四氟滑板平面最大长度的0.2%
由于本桥1#、2#为墩梁固结，没有支座；0#、3#盆式支座处于桥台处（属于联端），T梁在桥台处不需要进行梁端湿接缝，也不需要进行安装后的梁端后张预应力施工；同时考虑梁体安装后一端为支座（可活动）一端为墩梁固结（固定），所以梁体安装时不需要设置临时支座，找准位置后可直接落在永久支座上。
6.2架桥机架梁
6.2.1提梁、运梁
预制场2台100t汽车吊一起配合抬吊T梁，采用捆绑式吊装。
吊点距梁端1米，施工时吊点附近应采取垫方木防止吊绳磨损和伤着构件，梁底棱角采用垫护铁防止对T梁棱角破坏。
吊梁前要检查起重机的机械、电器控制装置、电力线路是否正常，将所有检查出来的问题进行整改后方可进行试吊。
试吊后再进行正式吊装。
采用炮车进行运梁，从预制场运送到架桥机后部主梁内，依次改用起吊天车吊运和安装梁。
运梁炮车在运梁时两平车都采用低档（3.4m/min）的速度，当前起吊天车起吊梁后，起吊天车和后运梁平车都以3.4m/min的速度运行直到后起吊天车起吊梁后，两天车以3.4m/min的速度安装梁,此时喂梁工作完成,两运梁平车返回运梁。
6.2.2喂梁及捆梁
梁片进入架桥机前，应先检查架桥机上有无影响梁片通行的障碍物，并标记梁片停车位置，安放止轮器。
梁片在预定位置停车后，前后两个吊点同时挂好吊杆和底梁，检查无误后，启动卷扬机组，至吊架底梁受力。
梁体安装。
喂梁→前、后天车起吊梁，将梁体纵向运行到前跨位→落下梁至距支垫5cm（必须保持梁的稳定）→整机携梁横移至梁体设计位置上方→将梁体底部标注的十字线与支座上标注的十字线对准→下落就位→完成梁体吊装。
6.2.3梁体安装加固
当一片梁就位后，两端采用方木及I20a工字钢斜撑进行支撑，梁体支撑点设置在梁体腋角位置；墩帽上，内侧支撑在相对的支座垫石（或挡块）旁，并在支撑点位置附近打ф25插筋，用来焊接支撑；外侧支撑在挡块上，在距挡块边缘15cm位置打ф25插筋，用来焊接支撑。
对于中跨，可在梁体就位对准后，将墩梁固结的钢板焊接后再进行同样的支撑。
墩梁固结钢板焊接时，四周要满焊，焊接质量要符合设计及规范要求。
支撑设置情况详见下图：
梁体安装后，影响梁体稳定的因素主要是水平风荷载，风荷载计算详见附件1。
结构本身的不对称性对梁体稳定性的影响可以忽略，因为梁体外侧翼板多于内侧翼板的重量（0.16*0.45*40=2.9m3）与内侧横隔板的重量（0.3*9=2.7m3）基本相同，所以梁体重心线依然在中心线上。
同跨的第二片梁架设完成后，采用同样的方法先进行固定，保证梁体稳定后，将提前制作好的横隔梁连接钢筋按要求进行焊接，增加梁体同跨两片梁体的稳定性。
预制T梁安装允许偏差详见下表：
预制T梁安装允许偏差
项目
允许偏差（mm）
检验频率
检验方法
范围
点数
平面位置
顺桥纵轴线方向
10
每个构件
1
用经纬仪测量
垂直桥纵轴线方向
5
1
焊接横隔梁相对位置
10
每处
1
用钢尺量
湿接横隔梁相对位置
20
1
伸缩缝宽度
+10
-5
每个构件
1
支座板
每块位置
5
2
用钢尺量，纵、横各一点
每块边缘高差
1
2
用钢尺量，纵、横各一点
焊缝长度
不小于设计要求
每处
1
抽查焊缝的10%
相邻两构件支点处顶面高差
10
每个构件
2
用钢尺量
块体拼装立缝宽度
+10
-5
1
垂直度
1.2%
每孔2片梁
2
用垂线和钢尺量
6.2.4T梁横隔梁、翼板现浇施工
（1）横隔梁钢筋及模板施工
根据设计及规范要求，先简支后连续的桥梁采用架桥机架桥时，在一跨架梁完成后，必须先进行本跨梁体的横隔梁及横隔翼板现浇，现浇段强度达到85%设计强度以上且采取压力扩散措施后方可在其上运梁，架桥机在桥上行驶时必须使架桥机的重量落在梁肋上。
在一跨两片梁安装完成后开始进行横隔梁及横隔翼板钢筋连接，连接时钢筋规格、焊接长度、质量等要符合设计要求。
连接钢筋由载重车从钢筋加工厂运至桥台处，人工搬运至工作面，或采用小推车运至工作面。
横隔梁及横隔板施工时需要支撑平台及操作平台，由于桥梁距地面较高，所以拟采用自制钢筋笼吊篮作为人工操作平台。
吊篮底面边长为1m*1.2m，吊篮侧边护栏高度为1.5m。
吊篮底板钢筋采用ф25钢筋，纵横间距均为20cm，所有交叉点均焊接牢固，在吊篮底板满铺木模板，吊篮底部中间两根钢筋必须使用通长钢筋沿吊篮侧边对边弯折伸起并作为吊篮的吊耳；护栏采用ф20钢筋，竖向间距50cm，并在四周挂设密目安全网。
在两梁翼板上铺设2根ф48*3钢管作为吊物横杆，采用3t导链式手拉葫芦作为吊绳，采用手拉葫芦的好处是可以使作业人员自行完成升降，方便作业。
为加快作业进度，制作四个吊篮同时施工。
吊篮示意图如下：
横隔梁连接钢筋施工完成后，进行模板施工，普通散拼钢模板即可。
支撑采用扣件式钢管脚手架，受力点在翼板上，先将钢管横担在翼板上，然后将竖向钢管伸向下方，以超过隔梁底部钢筋20cm为宜，钢管竖杆一面设置2根，横杆一面设置3根，底面设置2根。
模板整体每个横隔板现浇段混凝土约为0.3m3，重量约0.7t,经计算，以上设置的支撑及模板能满足强度、刚度及稳定性要求。
（2）翼板钢筋及模板施工
待横隔梁钢筋、模板施工完成后，在进行翼板施工。
翼板施工也采用上述吊篮作为工作平台。
翼板施工时，边安装钢筋边安装模板，以免钢筋全部施工完成后无法安装模板，模板采用吊模，利用8#铅丝作为吊线，P3015、6015、1015钢模板做模板，钢管作为横撑吊杆，横杆间距1.5m，每块模板保证至少有两个吊点。
为方便拆模，可在吊线穿过翼板结构处设置略粗于吊线的细胶管。
翼板现浇厚度为16cm，宽度为0.7m，经计算，模板及支撑结构的强度、刚度、稳定性满足。
（3）混凝土浇筑
混凝土由拌和站集中拌制，采用10m3罐车运输至桥台位置，采用手推小车接料入仓，ф50软轴插入式振捣棒振捣密实，由于结构较小、钢筋较密，施工时一定要注意振捣质量。
为了加快施工进度，可在现浇段混凝土中掺入早强剂,并采取保温措施。
早强剂掺入量由试验室提前进行配比试验确定。
6.2.5梁端湿接缝施工
待三跨梁体全部安装完成后，开始梁端（1#、2#墩顶）湿接缝的施工。
梁端湿接缝钢筋施工时要按图纸要求同时安装顶板负弯矩张拉波纹管，安装过程注意波纹管位置准确、顺直。
当波纹管与普通钢筋发生冲突时，可适当调整普通钢筋位置。
安装时，梁端钢筋可先不固定，待波纹管安装完毕后，再焊接T梁底面对接钢筋。
钢筋安装完成后，安装模板及支撑，采用木模板、钢管支撑。
混凝土浇筑同上。
梁端（墩顶）湿接缝施工完成后，达到设计强度的85%以上时，方可张拉预应力钢束。
钢束采用两端对称张拉，张拉顺序为T1、T2、T3号钢束。
安装锚垫时，应特别注意使其锚固面与钢束相垂直。
张拉完成后压浆。
7架梁主要工况
1、安装支座、桥上运梁车对位运梁
运梁车调整对位后，天车下放吊具。
2、提梁
架桥机接管预制梁，运梁车离开。
保证前后两个提升小车同步提梁。
3、送梁就位
天车送梁至待架跨位置，两提升小车同步吊梁前行至待架跨上方后停止。
4、落梁
提升下车同时下落，待预制梁距盖梁顶面约1.5m时停止落梁，启动前支装置和中支装置的横移电机，整机带动预制梁同步横移，把预制梁放到合适的位置上。
8过孔工况
1、架桥机过孔前基本姿态：
桥机两列主梁、提升小车、横移轨道的中心形成垂直线；后托装置距中支装置15m位置；中支装置距前盖梁2m位置；副中支腿距中支装置约1.5m；前提升小车停止在中支装置上方；后提升小车停止在桥机最尾部。
2、拆除中支装置与纵导梁连接的U型螺栓，同时启动前支腿、后支腿、副中支腿液压装置，调整好后脱装置高度，桥机具备8个点同时受力。
按过孔要求将中支装置和横移轨道拉紧固定，用前提升小车将其吊置前盖梁2m位置，安装固定。
前提升小车停在中支装置固定不动。
3、后提升小车移至桥机尾部，确认过孔准备工作到位。
在后脱装置和中支装置之间选择两个连接点，用手拉葫芦将两列纵导梁拉紧。
收起前支腿和后支腿，纵导梁由后脱装置和中支装置支撑。
收起副中支千斤顶，拆除衬垫，副中支腿连接在纵导梁下弦不动。
4、启动中支装置上层轮箱和后托装置的电控系统，驱动纵导梁向前平移，后脱装置、后提升小车及副中支腿随纵导梁向前平移，同时启动前提升小车同步移，前提升小车位置保持在中支装置上方。
5、前支腿移至前方桥墩的上前部，放下前肢横移轨道，垫实垫稳，调整前支腿高度并穿轴销牢。
放下后支腿支撑起纵导梁，拆除后托装置与纵导梁的连接，并降低至最低高度，启动其驱动装置，移至副中支腿后方。
将中支装置上层轮箱用U型螺栓与纵导梁下弦固结，解除下层轮箱与横移轨道的固定装置，过孔完毕。
9施工机械及人员配置
序号
名称
单位
备注
1
150t架桥机
台
1
2
150t运梁炮车
套
1
3
100t汽车吊
辆
2
4
电焊机
台
4
5
10m3罐车
辆
2
6
50振捣器
台
3
7
手推小车
辆
3
8
3t手拉葫芦
个
4
9
电钻
台
2
10
75kw柴油发电机
台
1
9.1施工机械配置
架梁主要施工机械统计表
9.2施工人员配置
序号
工种
数量（人）
备注
1
负责人
1
2
技术、质检
3
3
队长
1
4
指挥
1
5
吊装工
8
6
操作司机
4
7
电工
1
8
电焊工
4
9
机械钳工
2
10
混凝土工
4
11
钢筋工
4
12
模板工
4
13
普工
6
合计
38
10施工进度计划
计划于2013年6月7日架桥机组装完成,梁体具备吊装强度预计在2013年6月13日，6月13日开始架梁；
2013年6月13日开始架梁，架设一跨需要2天，一跨的连续段横隔板及翼板现浇需要3天，待强至85%需要7天，即一跨需要12天，架桥机过孔需要1天，则三跨全部架设完成日期为2013年7月10日；最后一跨的连续段横隔板及翼板现浇计划于2013年7月11日~7月12日。
墩顶梁端湿接缝浇筑需要2天，2013年7月13日~2013年7月14日；
待强7天后进行墩顶负弯矩钢束张拉，张拉于2013年7月21日~7月23日；
进度计划横道图详见附图1。
11架梁注意事项
1、架桥机上桥须对已安装的梁体（桥面）采取补强及压力扩散措施，加垫枕木等。
2、梁体起吊前，相应的边角应用型钢加工专用器具保护或用橡胶皮带衬垫保护，梁体构件应兜底捆绑，保证梁板水平，受力均匀，牢靠，起吊速度要均匀、平稳。
构件下放时，必须低速轻放，禁止急快忽慢和忽然制动。
梁体禁止斜拉、斜吊。
3、梁体的吊点位置在满足安装的条件下，尽量靠近梁体设计支承点位置，并采取可靠措施，不使施加的预应力产生负弯矩，对梁体产生不利影响。
4、梁体安装的全过程中，各作业班组均须有明确劳动分工，并有专人负责。
在操作过程中，除确定的现场指挥人员外，任何人不得指挥操作。
统一安装作业的各种手势、旗语、哨音，不得随意改动。
5、施工操作人员应事先经过培训，明确构件安装工序，操作步骤，起重工须持证上岗。
6、梁体吊装作业，当风速大于8m/s（五级风）、雾天能见度低于50m、降雨时等恶劣气候均应停止施工。
一切起重设备在每次使用前经应检查并试运转，以保证安全可靠。
7、梁体张拉、压浆完成后，且达到设计要求的强度时方可进行吊装。
8、喂梁时，将小车移至架桥机尾部，将运梁平车前架行至前小车，将梁吊起，使前小车与运梁平车后架同时向前行走，使运梁平车后架行至后小车下时，将梁吊起，前后小车共同运至桥跨部位，梁上支座预埋钢板标有纵向支座中心线与横向中心线，支座也按照垫石上纵横支座轴线安放就位，将按此轴线对应安放梁板，再适度调整横隔板位置，使横隔板对齐，然后梁板就位，梁板就位后，两头用方木打撑，使梁体稳固，待半幅梁调好后，再焊接横隔板钢筋，内外边梁线型要控制好，且要保证桥面坡度。
在架桥机过孔时，所运行的轨道必须顺直以与架桥机平行，其他过孔程序同上。
9、T梁安装时必须严格按照施工技术人员要求进行施工，不得擅自进行。
同时注意纵、横向偏差尺寸一定要在规范要求之内，以免造成T梁安装就位后，梁、板之间的横向间距大小不一，影响梁（板）均衡受力。
12安全保证措施
1、建立以项目经理为组长、总工为副组长的架梁安全领导小组，项目部设专职安全员。
2、架梁前对所有参与架梁人员进行一次安全培训和技术交底。
3、平车在交叉转90°处，为确保安全，基础采用钢筋砼基础。
在转平车轮子时，操作工要同时同步起降千斤顶，保持水平。
4、架好第二片梁时，要及时进行平联，以保证梁的整体稳定性。
5、吊装箱梁及架桥机大梁用钢丝绳经计算，采用规格6*37，直径为43mm，、使用前检查其完好情况，以确保吊装作业安全。
6、高空作业人员要系好安全带，进入施工现场人员一律戴安全帽，由桥上往下传递物品或卸料时，下方应设人防护，防止砸伤过往人员。
坚持“三安”防护制，严格按安全操作规程施工。
7、坚持岗前培训，在架桥机拼装及吊装前，由架桥技术负责人和安全员负责对有关人员进行岗前培训、技术交底，对于T梁安装，按照有关安全施工的规定，做到：
严禁酒后或带病操作架桥机；严禁架桥机在安全装置不齐全或有缺陷或未安全检查合格的情况下进行使用；严禁在无措施情况下，进行垂直交叉作业；严禁超负荷、斜牵、斜吊等冒险作业；严禁在光线阴暗、现场不清或雾天、六级以上大风作业；所有吊装用机械设备及吊具、绳索、节点都应作为检查重点，经常检查，保证工具及设备的完好状态，保证架梁施工安全和机械设备安全。
8、架桥机属大型桥梁安装设备，架桥机作业必须分工明确，统一指挥，要设专职指挥员、专职操作员、专职电工和专职安全检查员。
9、架桥机拼装完毕后，检查每个销轴联结是否牢固，并插开口销，检查螺栓情况，保证所有螺栓紧固，检查电气系统是否正常，接线是否正确，电机转向是否一致，检查液压系统，油泵运转是否正常，阀体动作是否灵活，是否有漏油现象。
10、架桥机工作前，应再次检查绳夹螺栓是否拧紧，架桥机前移时，起吊小车必须走到架桥机后部作配重，并与主梁锚固。
11、架桥机纵向移动要做好一切准备工作，要求一次到位，不允许中途停顿。
12、起吊天车提升作业与携梁行走严禁同时进行，提升结束后必须使混凝土梁稳定后，再启动起吊天车行走机构使天车携梁平稳前移。
13、起吊天车吊梁前，必须检验卷扬机刹车的可靠性。
14、架桥机各部元件、管路如发生故障时，应立即停机，由专职技术人员检查修理，操作人员不可擅自拆卸。
15、每天工作结束后，必须把架桥机固定，起吊天车应用木楔塞住，清理现场后方可下班，并设专人看守。
附件1：
梁体承受的风荷载计算
按建筑结构荷载规范（GB50009-2012）计算：
wk=βz*μz*μs*w0
上式中：
wk：
作用在结构物上的风荷载标准值KN/㎡；
βz：
高度Z处的风振系数；
μz:
风压高度变化系数，查续表8.2.1得，1.67；
μs：
风荷载体型系数，查续表8.3.1得，+1.3；
w0：
基本风压，查规范续表E5得，乌恰50年一遇基本风压0.35KN/㎡；
βz=K（1+2μf）
其中K为地面粗糙度调整系数，μf为脉动系数
本工程为A类场地：
βz=0.92×（1+2μf）其中：
μf=0.387×（Z/10）-0.22
βz=0.92×[1+2×（0.387（30/10）-0.22）]=2.6514
将数据代入式中得，wk=2.015KN/㎡。
一片梁一侧迎风面面积约100㎡，梁体承受的水平风荷载为201.5KN，
按最不利条件计算，选边跨，选支撑受力较差一面（支撑在挡块上）进行受力分析，不考虑方木的支撑，至考虑工资钢支撑，则一侧4个支撑平均受力50KN，受力图如下：
斜杆工字钢支撑受力为50*0.3/
=320KN，工字钢轴心受压强度为320KN/35.578cm2=89.9Mpa＜[σ]=210Mpa，则工字钢支撑满足要求，施工时再适当增加方木的支撑，保证梁体的足够稳定。
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