提高商洛车站大客流组织优化的措施--毕业论文.docx
《提高商洛车站大客流组织优化的措施--毕业论文.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《提高商洛车站大客流组织优化的措施--毕业论文.docx（22页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
提高商洛车站大客流组织优化的措施
学生姓名：
学号：
115124
专业班级：
铁道交通运营管理011424
指导教师：
朱彤
摘要
这几年随着铁路线网的不断发展，铁路客运站的客流量不断上升及突发大客流时有发生的现状，使得许多客运站客运组织工作难度加大。
虽然新改扩建设也在不断进行但是因其投资大、周期长、规划受限制，所以现在有不少客运站采用大量新设备来提高服务效率。
如果在采用新技术和设备的同时，能充分考虑客流的特点，加大旅客运输组织力度来提高客运站的运输效率，那么将起到事半功倍的作用。
本文从分析客运站高峰期客流的特征，然后通过客流调查、运能分析、控制与票务组织等，分析客运站客流高峰期旅客运输组织的方法。
最后以商洛站春运时的旅客运输组织为例，结合实际探讨客运站客流高峰期旅客运输组织方法。
关键词：
客运站；客流高峰；旅客运输组织；提高措施
目录
摘要 I
引言 1
1绪论 2
1.1 研究背景 2
1.2 研究现状 3
1.3 突发大客流概述 3
1.3.1 突发大客流定义 3
1.3 .2大客流的分类 3
1.4 研究突发大客流的必要性 I
2.客运车站突发大客流形成原因及特点 1
2.1 正常情况下形成大客流 1
2. 1.1经济方面 1
2. 1.2传统文化方面 1
2. 1.3国家政策方面 1
2. 1.4地域经济发展不平衡方面 2
2. 1.5其它方面 2
2.2非正常情况下引发的铁路大客流 2
2.2.1恶劣天气情况 2
2.2.2大型活动情况 2
2.2.3列车晚点 2
2.3大客流时期客流特点 3
3.突发大客流的组织 4
3.1开展客流调查，做好大客流预测 4
3.2.2 客运组织方面 6
3.2.3 行车组织方面 6
3.3 大客流时期票务管理 7
3.3.1 票务管理原则 7
3.3.2 大客流期票务管理措施 7
3.4 从管理层面对大客流进行组织疏散 8
4 .商洛站大客流现状及存在问题 9
5 .商洛站春运突发大客流旅客运输组织对策 9
5.1 遇客运高峰情况车站应急处置流程 9
5.2.应急处置重点事项 10
参考文献 14
引 言
随着科技不断发展，人们的生活水平不断提高，出行运输方式也有了更多选择，进而各种旅客运输方式之间的竞争越来越大，铁路旅客运输面临的形势日益严峻，从
而出现大客流的局面。
之所以出现这种局面，从客观上看，其他旅客运输方式迅速发展，运输能力有了很大的扩展，但服务质量低，广大旅客不够满意；从主观上看，铁
路旅客运输还存在许多现状不相适应的地方，但总体竞争实力强，特别是运输服务质量高，广大旅客也比较满意。
作为旅客运输，大客流是经常和普遍发生的现状，提高
铁路大客流的组织及优化是十分重要，它不仅关乎铁路的企业形象，更直接影响着铁路
增运增收工作的成效乃至跨越式发展战略的实施，具有极其重要的社会意义和经济意义。
1绪论
1.1研究背景
旅客根据自己的需要选用一定的运输方式，在一定时间和空间范围内作有目的的位置移动便形成了客流。
客流是铁路旅客运输的基础，先有客流，后有运输，一切营销政策和策略都要围绕客流这个关键环节制定和实施；而客流高峰期（简称高峰期）是指在某一时段内，客流量大幅度增加，导致铁路按正常运输组织方法无法满足旅客运输的需求，必须采用特殊运输组织方法，充分发挥各种设备能力的时期。
客流高峰期是随着我国经济高速增长、人们生活水平的不断提高和消费理念的巨大变化而逐渐形成的。
目前我国的客流高峰期多发生在节假日（如春运，暑运，十一等）。
铁路旅客运输的任务是最大限度的满足广大人民群众在旅行上的需要，安全、迅速、准确、便利的运送旅客、行李、包裹和邮件，保证旅客在车站和列车上舒适愉快，得到优质的旅行服务。
由于铁路旅客运输具有运量大、速度较快、安全性好、费用低廉等优点，所以它担负的旅客周转量最大。
但随着我国客运市场的快速发展，航空、公路已经与铁路展开了激烈的市场竞争。
铁路已不再是具有垄断地位的“铁老大”了，铁路正面临着前所未有的激烈竞争，铁路旅客运输遭遇了强大的冲击。
面对着激烈的市场竞争，我们只有采取
积极有效的措施，在不断学习和努力的过程中，优化和改进设备，建立科学的营销战略、运输组织方法，科学合理地管理铁路事业，不断提高自己的竞争实力，才能使铁路客运在激烈的运输市场竞争中独占鳌头，立于不败之地。
客运站是专门和主要办理旅客运输作业的车站，是铁路客运的基本生产单位，是旅客旅行首先接触的场所，客运站工作组织的优劣，直接影响着旅客的旅行生活及铁路工作的质量和效益。
铁路客运要提高自己的竞争势力，首先就必须从客运站的工作组织上入手。
大型客运站高峰期往往聚集人数非常多，对客运站的旅客运输组织产生很大的压力。
合理、有效地对这时期的旅客运输进行组织，是实现客运快速化、节省建设投资的有效途径，是保质保量完成旅客运输任务的前提，更是提高铁路客运市场竞争力的根本。
因此，研究大型客运站高峰期旅客运输组织有着举足轻重的现实意义。
1.2研究现状
关于客流高峰时期如何组织，许多专家学者在进行着不懈地努力。
国外发达国家在上世纪60、70年代就开始了对铁路车站的改造，利用先进的设计理念，及发达的技术和雄厚的资金，改善车站乘车环境，提高旅客运输组织工作效率，
提高客运站服务水平，使其向着快速通过、便捷换乘的方向发展。
以日本新干线为例，其各站的旅客导向信息设备应用彩色LED和大型等离子放电显示等新技术的信息设备，从检票口到列车向旅客提供旅行全程的音像及文字信息服务，方便旅客的同时利于运输和组织。
1.3突发大客流概述
1.3.1突发大客流定义
突发大客流主要是指由于自然灾害、人的因素、物的因素或运输管理因素造成的列车晚点，停运及故障等，从而引起客流快速大量聚集的情况，是一种突发的，大量的客流需求。
1.3.2大客流的分类
节假日是形成突发大客流的主要时期，在这时段，大量旅客外出探亲访友或是旅游，这时期的客流组成主要有：
（写成一段话）
（1）学生客流。
寒暑假是学生流的高峰期，大量学生归家或返校，与其他客流交织构成客流高峰；
（2）旅游客流。
旅游客流包括分散型的群体客流和个人客流，以及由旅游公司等部门承包开行的旅游专列客流；
（3）探亲客流。
探亲客流是构成春运高峰期客流的重要部分；
（4）民工客流。
春运期间，民工客流是构成大客流的主要部分，约占全部客流的30%至40%,在民工客流发源地或集中地区，最高可达80%以上。
（5）通勤职工。
正常上下班是构成客流的一小部分。
1.4研究突发大客流的必要性
在现代社会生活中，人们的时间观念非常强烈，在快节奏的生活中，时间就是金钱,所以当出现突高峰或大客流时，铁路部门应及时有效的解决，只有解决突发大客流才能
满足当今社会高速发展需求，解决突发大客流提高城市形象。
对于现在正处于不断发展的各大中小城市，客流的组织是必不可少的，尤其是节假日和大型的活动的客流运输。
为提高应对铁路运输突发大客流事件的处置能力，将突发大客流事件造成的影响降到最低限度，确保铁路安全运。
（扩展的写）
2,客运车站突发大客流形成原因及特点
2.1正常情况下形成大客流
大客流的形成具有一定的历史必然性。
它直接来源与中国庞大的人口基数，以及随着经济水平的发展带来的人民出行需求的绝对增长，但是建国以来交通运输基础设施发展滞后，运输能力相对不足，是大客流形成的根本原因，同时中国的民俗文化，休假制度等对大客流的形成也起了推波助澜的作用。
2.1.1经济方面（扩展）
改革开放以后，我国经济发展和社会进入了一个前所未有的新时期，人民的生活水平大幅度提高，人均出行次数有了较大的提升，这些成为突发客流形成的主要原因。
2.1.2传统文化方面
我国是一个有着悠久的历史和灿烂的文化的文明古国，价值观念、宗教信仰、风俗习惯很大程度上促成了高峰客流的形成。
如：
春节、清明扫墓、五一黄金周、六一儿童节、中秋团圆、端午节形成的客流同样颇具规模。
2.1.3国家政策方面
政府的方针政策对客运市场有着冲击性的影响，客流波动变化与国家政策出台几乎是同步的。
以前的“十一”和“五一”两个黄金周长假期的实行为旅客出行提供了时间条件，旅游、探亲己经成为了人们的首选。
而旅游人数的不断增长，都造成了旅客流量的相应增长。
虽然现在没有了“五一”黄金周，但新出台的元旦节、清明节、端午节、中秋等节日也带来了一定的突发客流。
2.1.4地域经济发展不平衡方面
我国南北地区、东西地区经济发展的不平衡及劳动力供需矛盾，农村人口大量向城市流动，同时也包括其家属的大量流动，这部分人员的流动具有季节性的特点，产生了巨大的规律性的突发客流。
2.1.5其它方面
一些特殊事件和重大活动也会在一定时期形成突发客流。
例如 2010年夏天的在上
海举办世博会期间，形成了上海方向的突发客流，2008年在北京举行的奥运会期间，形成了北京方向的突发客流；以及2011年西安世界园艺博览会期间造成西安方向的突发客流。
2.2非正常情况下引发的铁路大客流
2.2.1恶劣天气情况
恶劣天气导致大客流时是指出现酷暑、台风、雷雨大风、暴雨、高温、雾霾、下大
雪、冰雹、路面结冰、道路冲毁等。
导致人们出行不便，而火车是唯一选择的办法，例如：
渭南到西安，由于暴雨或暴雪雾霾等特殊情况高速公路封锁，就会造成铁路车站客流明显增加，对车站客流组织带来一定影响。
恶劣天气导致大客流时：
车站应合理组织旅客进站候车检票，及时做好滞留在车站和出入口乘客的疏散。
2.2.2大型活动情况
大型活动大客流是指在特定时间段，如大型活动结束后，客流会显著增加，一般在节假日或者特殊节日，大客流所发生的时间和运输量可以预测，并且持续时间比较短。
大型活动大客流主要有购物休闲的旅客构成。
比如：
母亲节旅客早上从商南到西安商场各营业场所打折促销买东西，下午返回。
2.2.3列车晚点（一段话两段话）
⑴高峰时期旅客相对集中，客流密集，旅客进站上车的难度加大，所以可能导致列车超过规定时间发车，旅客列车发车延误；
⑵铁路线路故障也可能造成列车晚点，中途施工，或者开天窗，因大雪等极端天气造成电气化铁路大面积停电等；
⑶信号系统故障也可能造成列车晚点，因天气原音司机看不清信号而减速运行
⑷春运期间，客流浪暴增，列车严重超员，旅客上下车人多，以前所给定到站的停车时间根本不够，列车不能正点开车，造成列车晚点。
春运人多，铁路部门不可能严格执行所规定的进站停车时间而将大量旅客滞留在沿线火车站。
⑸其他。
如系统故障，车站发生事故，出现特殊情况的等。
案例分析：
2014年5月24日，京广高铁遭雷击，造成大面积晚点，有列车晚点四个小时，大批旅客困在车上挨饿，原因是遭雷击造成接触网停电。
案例分析：
2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。
高峰期大量旅客涌向铁路车站，并具有一定的特征，研究高峰期客流特性对于组织旅客安全，快速地使用车站设备，完成外出行为具有重要作用。
2.3大客流时期客流特点
客流结构复杂，春运客流中有民工、学生、探亲、旅游和外出经商流等，它们相互交织形成多个客流高峰。
暑运客流中以学生和旅游者为主，时间集中，高峰突出。
一般说来，大客流期的直通客流增幅大于管内客流增幅。
旅客心理活动复杂，旅行压力大，由于大量旅客涌向车站，旅行的舒适度会较平时低，他们总担心能否顺利进站、上车、下车及出站，旅客的心理压力很大。
特别是不经
常出门的老年人和随身带有一定数量的现金的民工，他们的心理压力更大，表现为烦躁、多疑，甚至导致过激行为。
流向不均衡，春运的客流，头几天以学生流为主，主要是大城市流向中小城市；其后则以民工流为主，主要是从东南沿海地区流向中西部地区；节前两三天则以探亲、旅游流为主，主要是管内短途客流；节日期间，客流相对较少。
暑运的客流则集中在学生放假及开学的一段时间内，以学生客流和旅游客流为主。
由于客流地区分布和时间分布上的不均衡，往往造成客流在一定时期的增加是单方向的。
全天候性，大客流时期，特别是春运期间运能与需求的矛盾突出，大多数旅客不得不长时间排队购票、等待进站，在车站的停留时间少则 1天，多则2・3天。
时间集中，流量大，现阶段的春运和暑运分别为40天和60天左右，但真正的高峰期只有十几天，对某一地区来说甚至只有几天。
出行时间的选择性，我国地大物博，多民族共存，有众多的民俗习惯，出行时，有些地方旅客习惯按农历逢双日出行，有些地方习惯按农历逢三、六、九出行等。
3.突发大客流的组织
3.1客流调查及预测
客流调查的目的是为了掌握一定时期的客流数量和客流变化规律， 正确编制旅客运
输计划和客流计划，以不断提高旅客运输的计划和管理的科学性。
客流调查应以影响客流变化与发展的主要因素为对象，通过调查，应收集实际和计划两种客流资料，即收集客流各项统计报告实际资料和本年度预计完成的客流资料。
⑴客流调查范围的划定
客流调查可以在列车上进行，也可以在车站几条铁路沿线的吸引区内进行，车站的调查范围可分为直接吸引范围和间接范围两种：
直接吸引范围是指车站所在地及其附近地区被车站直接吸引的城市和居民地点的总区域而言； 间接吸引范围是指车站直接吸引
范围以外，由其他交通工具的联系而被间接吸引的较远地区的城市和居民地点的总体区域而言。
⑵调查的方式
高峰期客流量预测的调查方式主要有：
统计报表、抽样调查和典型调查。
统计报表
用于调查以往相应高峰期的客流量。
⑶抽样调查
抽样调查是从总体全部单位和个人中抽取一部分单位和个人进行调查。
抽样调查的
目的在于通过对这部分单位和个人的调查，以其结果推断总体的状况。
抽样调查样表可参照表2-1o
表2-1XX站高峰期客流调查汇总样表
序号
方向
第1天
第2天
第n天
备注
1
北京
2
上海
3
重庆
注：
第1天、第2天、、第n天等栏可根据具体的高峰期直接写具体日期
⑷典型调查典型调查是常用的调查研究方法，它是在对总体情况进行初步分析的基础上，有意识地选择少数有代表性的单位或个人作为典型，进行深入细致的研究，以掌握调查对象的资料和特性。
⑸调查的方法
确定调查的方式后，还要通过各种途径收集调查对象的资料。
按照方法的特点，高峰期客流量的调查方法分为访问法和通讯调查法。
①访问法
访问法是指调查者按事先准备的提纲或问卷，向被调查者提出问题，由被调查者答复，从而获取资料的方法。
访问法可分为面谈调查法和留置问卷调查法。
面谈调查包括个别访问和开调查会两种形式。
个别访问是指调查者对被调查者逐一访问，当面交谈和记录，从而获取所需的资料。
开调查会则可召集若干了解情况的人，同时听取被调查者的意见和看法。
个别访问需要花费较多的时间，但调查的问题较详细。
开调查会可以进行讨论，所获得的资料往往更有价值。
留置问卷调查法是由调查人员将调查表发给被调查者，并说明注意事项，被调查者经认真思考后填写，最后将调查表收集汇总。
这种方法的特点，是被调查者有足够时间考虑，资料的准确度高，所以比较有效。
②通讯调查法
当调查单位多、距离远、地址分散时，为了节省人力、物力和及时搜集资料，采用通讯调查法较合适。
高峰期客流量的调查主要采用网上调查法和电讯调查法。
电讯调查法是指通过电话、传真等搜集资料的方法。
这种方法突出的优点是可以及时迅速地搜集到重要的资料，缺点是费用高，调查项目有限，不能深入细致地了解情况。
客运站的客流调查分析能有效指导运输组织工作，提前做好客运高峰期的各项准备。
客运站应做好每日的日常客流调查及每周的周末客流调查，实时跟踪分析车票预售及客流情况，有针对性的指导窗口售票；充分利用客运营销分析系统，随时了解和掌握旅客流量、流向的变化，合理调整窗口功能；根据客流特点及时提报票额共用、复用、限
售区段、列车加挂，卧铺改硬座和适时加开临客列车等建议。
直属站短的业务科应提前1个月进行小长假客流调查，提前3至4个月进行春运客流调查，并进行每两个月为一个调查的综合调查。
节假日、春运期间，车站遇客流高峰时（售票厅集中售票人员达到400人左右、候车室三品检查处集结300人、候车室内旅客达到800人时），下车出站旅客超过800人时，应启动应急预案。
1.1.2客运组织方面
（1）进站检票
车站的进站人流在检票前比较分散，不同旅客在不同时间内进站办理各种旅行手续，并在不同地点候车。
进站旅客流线按旅客类型不同又分为以下几种类型：
普通旅客部分：
是进站旅客中的主要部分，人数最多，候车时间较长；
中转旅客部分：
比一般旅客简单，在衔接的列车到发车时间紧凑时，旅客可以在相应站台上直接换成。
通常中转旅客出站后办理中转签证手续，然后在中转候车室休息，并可由该室直接检票进入站台；
站周围旅客部分：
由于站周围旅客大多在早晚乘车，乘车时间短，多数持通勤、通学月、季票，不需临时购票，到站后可立即检票上车。
这类旅客由于经常乘车，所以在客流高峰期其对客运组织工作的影响并不严重；
重点旅客部分：
在大型客运站设有重点候车室，将重点室与其他通道分开，除从站房入口进站外，还应设专门应急通道，汽车可直接进入基本站台。
但由于重点乘客人数较少，所以该类乘客对客流高峰期的客运组织工作影响不大；
团体旅客和特殊旅客部分：
包括旅客旅游团体、母婴、老弱病残等，这种流线也应与一般旅客流线分开，应设立便捷通道，设专门检票口，使他们优先进站，安全上车。
（2）出站部分
出站旅客部分具有旅客比较集中，在站时间短的特点，出站应顺畅，旅客要迅速出站，并在站前广场很快的疏散，这不仅要求通道顺畅，还要求出站口与城市交通又良好的衔接，否则就会造成大量出站客流的留集，将会与进站客流形成交叉干扰，影响客运组织的效率，甚至会造成治安和交通混乱。
（3）遇大客流之前，车站还需要准备人工播音广播和语言合成广播词、候车大厅有问讯处、设服务台，显示屏及时发布信息，根据客运人员的多少增加小喇叭扩音器，对讲机等客运设备，保持各岗位信息流畅，做好安全广播，加强站厅、站台巡视、候车大厅巡视，严格控制好乘客在站台的候车秩序。
1.1.3行车组织方面
在突发大客流情况下，铁路车站客流大幅度增加，将会给铁路运输带来超负荷的影响,其核心问题就是如何利用现有设备和运力资源，尽快疏散旅客，完成相应的运输任务，缓解车站和线路压力。
然而，在这种条件下运输的时效性决定了正常的运行秩序和客运组织方法已经不能满足此时的客运需求，同时考虑到列车秩序的过多扰乱，会严重的影响运行计划和铁路服务形象。
因此，必须采取特殊的行车组织方法，使运输能力与
需求更好地协调，充分利用铁路客运资源，对相关行车设备配置进行优化重组，在能力紧张的条件下，提高客运系统的综合运输能力。
1.3票务管理
在客运高峰期，为使旅客能够安全、迅速的购买铁路车票，大型客运站需对车站票务进行有效的组织和管理非常必要的，加强售票管理是搞好大客流期客运组织的关键。
1.3.2票务管理原则
在客运高峰期，售票组织工作仍然必须坚持集中管理、统一指挥的原则，充分发挥售票组织“总开关”的作用，严格执行“保证主渠道，限制代售点”的原则。
严格按照高峰期运力、运能，有计划地均衡发售车票，即以能定运。
1.3.3大客流期票务管理措施
在大客流时期应按照“保证重点，兼顾一般”的原则，最大程度地方便旅客购票，最充分地利用票额资源，对车票预售期、票额流程、票额管理、限售区段、营销措施等进行合理的调整，使之适合客流高峰期客运市场的特点。
⑴采用各种方式，方便旅客购票。
通过客流调查掌握客流的数量、分布，流量、流向，从而制定适当的售票方式。
例如，采用电话订票、网上订票等方式为旅客提供便利，也为车站售票厅减轻压力；再如，春运客流高峰期间，构成大客流的主要客流为民工客流和学生客流，对民工流和学生流这两大旅客群体采取团体订售票、送票上门等方式。
⑵在售票厅采用“梯级板块”分级排队售票的办法，根据各售票厅购票人数，由专人引导进入不同售票厅，使每个板块间有序流动，保证售票秩序，有效防止因人多拥挤可能发生的踩踏、挤伤事故，避免各售票厅购票人员不均衡，提高了售票速度；
⑶设置较多的售票窗口，延长售票时间。
车站应根据旅客发送量，开设足够的售票窗日，利用预售车票、流动售票、电话送票等各种方法方便旅客购票，以减少旅客聚集到车站购票。
充分发挥客运计划室的作用，统一管理车票票额，将车站各售票窗口的车票数量向旅客公布。
客流量较大的大型客运站采用不间断的售票方式。
⑷充分利用系统资源，做好票额的动态调节。
客流高峰期，合理地做好无座计划是确保旅客列车安全，有序组织客流的重要环节，自从客票采用计算机售票以来售票系统中有大量的资源可为们进行动态调节提供可靠的依据，车站的计算机技术人员根据售票组织的实际需要开发了车站旅客列车票额利用的动态显示系统，计划员就可能根据态显示的情况对各趟列车的无座票额进行调整，同时车站也可以根据显示情况及时掌握客流动态，适时地向上级争取运能。
⑸强化教育、提高售票员素质。
为准确地发售车票，提高售票速度，必须注重售票员的技术教育，从思想、业务、技术素质入手，采用各种形式，如：
技术练功、知识竞赛、技术演练等。
并加强道德标准、服务规范的教育，提高窗口服务质量。
⑹除此之外，铁路部门应加强票务安全管理，严格工作人员的售票纪律和作业纪律，要求售票员当班时严格执行“四不准”（不准代卖、代买车票，不准抢票、占票，不准带现金、手机上岗，不准在售票桌内存放个人物品）作业纪律。
同时，公安机关也应采取专项行动，打击倒票和制售假车票行为。
1.4客流组织与疏散
⑴加强设备的管理，更新和维护。
车站在改造施工后及时对售票设备、引导揭挂、三品检查仪、消防器材设施进行全
面检查和补加，特别是对电茶炉卫生间水龙头座椅等客运服务设施，实行24小时全天监控,加强巡视检查，及时处理设备故障，确保其良好的使用状态。
⑵加强检票组织
铁路车站各候车室值班员或组长可根据客流情况尽可能大地增开检票口，必要时向值班员申请抽调其他候车室客运员帮助检票，引导旅客，是否增开检票口要以保证旅客
安全为原则。
天桥岗客运员发现滞留天桥旅客较多时，应及时通知检票口工作人员截流，以保证天桥畅通。
⑶加强宣传，及时疏导旅客
俗话说隔行如隔山，大多数客流并非熟悉铁路，客运、大客流，要让他们了解这些还得做好宣传工作，要采取各种宣传方式，比如媒体，电视，宣传手册等等各种渠道，耳濡目染，让人们充分来接大客流的问题。
组织工作人员以最简单，最不专业的方法组织疏导旅客，让旅客流动的快一点，提高运输效率。
铁路车站工作人员要利用手提扩音器加强宣传，向旅客公告候车，检票，乘车注意事项，及时安排旅客进站上车。
⑷完善乘降组织
为有效地组织旅客乘降，站、车两大部门协调配合，关键部位（如进出站口、各候车室入口等）由专人疏导，列车车厢两端采用双开门方式组织旅客上下车，并力争减少列车晚点现确保旅客安全；
⑸保持良好秩序
采取以下措施，运用客运人员、公安、武警的力量不断的疏通通道，不允许在通道坐卧停留；加强对车站的客流组织的指挥工作，保证道路畅通；加强客运引导，合理布置各种揭示，使旅客能够
升级会员 