汽车电器复习.docx

汽车电器复习.docx

《汽车电器复习.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车电器复习.docx（23页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

汽车电器复习

第一章汽车蓄电池及其检测维修

一.填空题

1.汽车蓄电池是一种以化学能形式储存电能的装置。

2.蓄电池按照电解液性质不同可分为酸性蓄电池和碱性蓄电池两种。

3.汽车上最常用的是_酸性蓄电池蓄电池。

4.普通铅酸蓄电池循环使用寿命约为300次。

5.铅酸蓄电池正极板上活性物质是多孔性的二氧化铅，厚2.2mm。

铅酸蓄电池负极板上的活性物质是海绵状纯铅，厚1.8mm。

6.铅酸蓄电池的电解液是由蒸馏水和硫酸按一定比例配制而成。

相对密度一般为1.26±0.01g/cm3。

7.普通铅酸蓄电池是由正极板、负极板、隔板、电解液、外壳、联条和接线柱等主要部件组成。

8.汽车铅酸蓄电池电解液温度降低时，其内阻将会增大。

9.影响汽车铅酸蓄电池容量的因素有极板的构造、放电电流、电解液温度和电解液密度。

10.12－QW－105型蓄电池的含义是12V电源启动型免维护，容量为105Ah

11.从汽车上拆下蓄电池时，应先拆负极，后拆正极。

12.汽车酸铅蓄电池的启动容量分为常温和低温容量两种。

二.选择题

１.蓄电池是将（A）的装置。

A.化学能转化为电能B.热能转化为化学能

2.免维护蓄电池汽车行驶（B）km无需添加蒸馏水。

A.800B.80000

3.如果需要更换汽车铅酸蓄电池时，应先拆除（B）。

A.蓄电池正极线B.蓄电池负极搭铁线

4.起动铅蓄电池各单格内电解液面高出极板（B）mm。

A.5～10B.10～15

5.从免维护蓄电池上部的密度观察玻璃窗口观察，如果呈现（A）颜色，表示蓄电池的容量状况良好。

A.绿色B.白色

三、判断题

1.蓄电池极板组中负极板总是比正极板少一片。

（×）

2.配制电解液时应将硫酸徐徐倒入蒸馏水中。

（√）

3.干荷电蓄电池的主要特点是正极板具有较高的储电能力。

（×）

四.简答题

1.简述蓄电池的作用

答：

起动时，向起动机提供200A～600A（汽油机）或1000A以上（柴油机）的起动电流，起动发动机；单独向用电设备供电；协助发电机向用电设备供电；可以被充电；起稳定汽车电网电压的作用。

2.写出铅酸蓄电池电化学反应方程式

正极板负极板电解液正负极板电解液

PbO2+Pb+2H2SO4=====2PbSO4+2H2O

3.影响蓄电池容量的因素有哪些？

是如何影响的

答：

影响蓄电池容量的因素有：

①.极板的构造：

极板面积越大，片数越多，则参加反应的活性物质也越多，容量越大。

②..放电电流放电电流越大，端电压下降的越快，越早出现终了电压而影响蓄电池的使用寿命。

并且，放电电流越大，极板上用于参加电化学反应的活性物质越少，容量越低。

③.电解液温度的影响电解液温度降低，电解液粘度增大，渗入极板的能力降低。

同时电解液内电阻增大，蓄电池内阻增加，使端电压下降，容量减小。

④.电解液密度适当增加电解液的相对密度，可以提高电解液的渗透速度和蓄电池的电动势，并减小内阻，使蓄电池的容量增大。

但相对密度超过一定数量时，由于电解液粘度增大使渗透速度降低，内阻和极板硫化增加，又会使蓄电池的容量减小。

4.简述如何配制电解液

答：

配制电解液时，必须使用耐酸、耐热的容器，因为硫酸的比热比水的比热小得多，受热时温度升高很快，容易产生气泡，造成飞溅现象，所以配制电解液时，切记只能将流酸徐徐倒入蒸馏水中，并不断搅拌。

5.放电电流对蓄电池的容量有何影响？

答：

放电电流越大，蓄电池端电压下降越快，过早出现终止电压而影响蓄电池的使用寿命。

放电电流越大，极板上用于参加电化学反应的活性物质越少，蓄电池容量越低。

第二章汽车充电系统及其维修复习

一.填空题

1.交流发电机由三相同步交流发电机和硅二极管整流器两部分组成。

2.交流发电机典型定子有三相，转子产生旋转磁场，转子一般

有六对磁极。

3.汽车交流发电机内的整流电路，全称是三相桥式全波整流电路。

4、双级式电压调节器有两对触点，其中一对常闭触点称为低速触点。

5.汽车蓄电池充电指示灯通常的工作原理是，当发电机正常发电时，由于充电指示灯泡两端有相等的电压，所以充电指示灯不亮。

6.在汽车发电机电压调节器的电子线路中，晶体三极管可用作无触点开关及放大元件。

7.交流发电机整流器的每只二极管在一个周期内只导通1/3的时间，所以流过每只二极管的平均电流只为负载电流的1/3。

8.硅整流发电机的电刷高度不得小于10mm。

9.双级式电压调节器有两对触点，其中一对常闭触点称为低速触点。

10.硅整流发电机的每相定子绕组通常用2个二极管整流。

11.用万用表R×1挡栓测单个二极管时，其正向电阻值应在8～10Ω之间，反向应在10KΩ以上。

12.交流发电机中防止蓄电池的反向电流的零部件为.二极管。

二.选择题

1.硅整流发电机的每相定子绕组通常用（A）个二极管整流。

A.2A.6

2.在发电机定子线圈的中性点上，再装接2个二极管，其作用是（A）。

A.提高发电机输出功率B.抑制无线电干扰

3.某硅整流交流发电机的负载电流为78A，则可知通过每只二极管的平均电流为（　B　）A。

　　A.39B.26

4.汽车硅整流交流发电机的励磁电流，由（　B　）进行调节。

　　A.整流器　　B.电压调节器

5.汽车硅整流交流发电机自身有限制输出电流的能力，所以不需要装置电流限制器，产生限制电流作用的最主要原因是（　　A）。

　　A.交流定子线圈在电机高速旋转时，感抗急剧增大

　　B.交流定子线圈在电机高速旋转时，容抗急剧增大

6.用万用表R×1挡栓测单个二极管时，其正向电阻值应在（B）Ω之间，反向应在10KΩ以上。

A.2-3B.8-10

7.交流发电机中防止蓄电池的反向电流的零部件为（B）。

A.电压调节器　B.整流器

8.发电机的转速（A）发动机的转速。

A.高于　B.低于

9.某发电机不发电，以下哪项不正确？

（A）

A.整流器中的一个二极管损坏B.电刷连接导线在焊接处断裂

10.发电机的冷却风扇使用空气（B）流动。

A.从前部向后部B.从后部向前部

三、判断题

1.汽车在正常运行时，向电器供电的是发电机。

（√）

2.轿车发电系统的电压调整范围为13.5V－14.5V。

（√）

3.充电指示灯灭就是发电机有故障而不发电。

（×）

4.发电机空载特性是指发电机空载时，发电机的端电压与转速之间的关系。

（√）

5.发电机散热板上压装的三个硅二极管是负极管。

（×）

6.汽车交流发电机与蓄电池搭铁的极性可以不一致。

（×）

7.汽车发动机刚起动时，发电机属于自励形式；发动机怠速运转后则转为

它励形式，并向其他用电设备供电。

（×）

8.二极管的引出线为PN结的正极者称为正极二极管。

（√）

9.发电机的转速低于发动机的转速。

（×）

10.硅整流交流发电机严禁采用短接接线柱试火的方法检查故障。

（√）

四.简答题

1.简述硅整流交流发电机的组成及主要零部件的作用。

答：

硅整流交流发电机主要由转子、定子、前后端盖、风扇、皮带轮及整流器组成。

转子的作用是提供旋转磁场；定子产生三相交流电；前后端盖支承转子、安装和封闭内部构件；风扇起冷却作用；皮带轮传递动力。

整流器的作用是将三相绕组产生的交流电转变为直流电向外输出。

2.简述交流发电机不充电的原因。

发电机传动带过松或严重打滑。

发电机“电枢”或“磁场”接线柱松脱、过脏、绝缘损坏或导线连接不良。

发电机内部故障。

滑环绝缘击穿，定子或转子线圈短路、断路，电刷在

电刷架内卡滞，整流器损坏等。

充电指示灯接线搭铁。

3.硅整流交流发电机有哪几个特性？

输出特性发电机输出电压恒定时，发电机输出电流与转速之间的关系。

空载特性发电机空载时，发电机端电压与转速之间的关系。

外特性发电机转速一定时，发电机端电压与输出电流之间的关系。

4.什么叫交流发电机的输出特性？

写出函数表达式，画出特性曲线并分析交流发电机能自身限制电流的原因。

答：

交流发电机的输出特性为：

当发电机输出电压恒定时，发电机的输出电流与转速之间的关系。

函数表达式为：

当U=常数，I=f（n）

特性曲线图：

发电机能自身限制电流的原因：

①.交流发电机定子绕组具有一定的阻抗Z，阻抗由绕组的电阻R和感抗XL合成对电流的起阻碍作用。

由此可知感抗XL与转速n成正比，转速n越高，感抗XL越大，即阻抗Z越大，阻碍交流电的能力越强。

②.再加电枢反应引起感应电动势下降。

二者共同作用，使发电机的输出电流增加到一定值后不再增加。

5.何谓九管交流发电机？

简述期功能。

在普通六管交流发电机的基础上增设三只小功率二极管，并与发电机的三只负极管组成三相桥式整流电路来专门供给磁场电流的发电机，称为九管交流发电机。

九管交流发电机不仅可以通过控制充电指示灯来指示蓄电池充电情况，而且能够指示充电系统是否发生故障。

五.分析论述题

下面为一晶体管电压调节器电路，试分析其工作过程。

①.合上点火开关，蓄电池电压同时加到R2、R3、R4组成的分压器及三极管T1的偏置电路R7、R8上，此时，分压器至稳压管Z的反向电压低于Z的反向击穿值。

Z截至，所以T1截至，T2处于正向偏置而导通。

激磁绕有电流流过，电压上升。

②.当转速升高，发电机电压高于蓄电池电压时，进入自激，稳压管Z被反向击穿，T1有基极电流而导通，T2被短路而截至，电压下降。

③.当发电机电压下降，低于调压值时，稳压管Z又截至，T1也截至，T2又导通，电压又升高。

如此反复，使发电机电压稳定在规定值上。

第三章汽车启动系统及其维修复习

一.填空题

1.起动机由直流串励式电动机、传动机构和控制装置三部分组成。

2.常见起动机单向离合器有滚柱式、弹簧式和摩擦片式三种。

3.减速起动机的减速装置有三种类型，即外啮合式、内啮合式和行星齿轮传动式。

4.起动发动机时，蓄电池可以给起动机提供大电流，对汽油机约为200～600A，对柴油机约为1000A。

5.发动机起动时起动电流通过电磁操纵开关内的接触盘进入起动机。

6.起动机电刷的高度一般不得小于7mm～10mm。

7.利用起动继电器控制电磁开关，以保护点火开关。

8.汽车起动机操纵机构的电磁开关内，有两个线圈，它们是吸引线圈和保持线圈。

9.直流串励式电动机的作用是将蓄电池输入的电能转变为机械能，产生电磁转矩。

10.串励式直流电动机的电磁转矩在磁路未饱和时与电枢电流的平方成正比。

11.串励式直流电动机具有轻载转速高、重载转速低的软机械特性。

二.选择题

1.起动机电刷的高度一般不得小于（B）。

A、4mm-6mmB、7mm-10mm

2.汽车启动机电磁开关的作用是（A）。

A.通断启动机电流并推动小齿轮啮入飞轮齿圈

B.防止启动机电枢被发动机高速反拖

3.滚柱式单向离合器所能承受的转矩为（B）N.m。

A.87.5B.25.5

4.直流串励式启动机在空载时，电流最小，转速达到最大值，功率为（B）

A．最大值B．零

5.由于采用减速装置，所以可以增大驱动齿轮的（　A　）。

　　A.转矩B.功率

6.启动发动机时，应挂入（A）或踩下离合器。

A.空挡B.1挡

7.永磁式启动机是将（B）用永久磁铁取代。

A.电枢绕组B.励磁绕组

8.串励式直流电动机的电磁功率和电枢电流的关系是一对称的（B）。

A.双曲线B.抛物线

9.启动电路中各接点的接触电阻导致总的电压降，一般不允许超过（A）。

A.0.1V～0.2VB.0.5V～1V

10.发动机启动时，每次接通启动机的时间不得超过（A）。

A.5sB.10s

三、判断题

1.启动机投入工作时，应先接通主电路，然后再使齿轮啮合。

（×）

2.汽车上所有用电设备的电流都必须经过电流表。

（×）

3.由于采用启动保护继电器，所以不需要单向离合器。

（×）

4.启动机用弹簧式单向离合器所用弹簧为扭力弹簧。

（√）

5.将直导线置于磁场中，使其通过一定方向的电流，直导线就会受到定向电磁

力作用而运动，可用左手定则判定其作用力方向。

（√）

6.串励式直流电动机的电磁转矩在磁路未饱和时与电枢电流成正比。

（×）

7.启动机在主电路接通后，保持线圈被短路。

（×）

8.启动机四个磁场绕组所产生的磁场是相互交错的。

（√）

9.启动保护继电器的触点为常闭触点。

（×）

10.由于采用减速装置，所以启动机可以采用高转速电动机。

（√）

四.简答题

1.简述直流串励式电动机的作用及组成。

答：

直流串励式电动机的作用是将蓄电池输入的电能转换为机械能，产生电磁转矩，启动发动机。

直流串励式电动机主要由电枢、磁极、端盖、机壳、电刷及刷架等组成。

2.如何正确使用启动机？

3.启动机运转缓慢，发动机不能启动的可能原因有哪些？

如何排除？

答：

启动机运转缓慢，发动机不能启动的可能原因有：

蓄电池电量不足；温度过低；蓄电池电缆尺寸过小；启动机有故障；发动机有机械故障。

排除方法：

检查蓄电池；必须将蓄电池充足电，发动机线路和启动机技术状态需良好；安装合适的电缆；测试启动机；检查发动机。

4.简述启动系的维护要点。

答：

启动系的维护要点：

⑴日常维护应保持启动机各部的清洁、干燥、连接牢固、接线柱及导线绝缘良好。

⑵二级维护①汽车行驶3000km时，应检查与清洁换向器，擦去换向器表面的碳粉和脏污。

②汽车每行驶5000km～6000km时，应检查测试电刷的磨损程度以及电刷弹簧的压力，均应在规定范围之内。

③电刷的接触面积应大于60%，否则应研磨或更换。

电刷的高度不得小于7mm～10mm否则应换新。

④用弹簧秤测量电刷架弹簧张力，应符合标准值，张力过弱应更换。

⑤润滑启动系统的轴承。

⑥每年对启动机进行一次解体性保养。

5.何为启动机的转矩特性？

电动机电磁转矩随电枢电流变化的关系，称为启动机的转矩特性。

即电动机的电磁转矩在磁路未饱和时与电枢电流的平方成正比。

五.下图是起动机电磁开关工作电路图，请将图中所标序号零件的名称列出。

1-起动开关2-定触点3-动触点4-保持线圈5-吸引线圈6-动铁芯7-拉杆8-拨叉9-单向离合器10-驱动齿轮11-电枢12-电刷13-磁极

第四章汽车点火系统及其维修复习

（二）.复习题

一.填空题

1.传统点火系点火线圈初级绕组直径一般为0.5～1.0mm，匝数为230～370。

2.传统点火系点火线圈次级绕组直径一般为0.06～0.1mm，匝数为11000～26000。

3.传统点火系初级电流为4～5A，次级电压为15～20kV。

4.电子点火系初级电流为7～8A，次级电压为30kV。

5.无触点电感式电子点火系按触发方式的不同可分为电磁震荡式、霍尔效应式、光电式。

6.在电子点火系中，控制初级电流通断的元件是三极管。

7.电子点火系根据储能方式的不同分为电感储能式和电容储能式两大类，前者的储能元件为点火线圈，后者的储能元件为电容器。

8.发动机混合气的可靠燃烧，是靠火花塞火花的电感放电阶段来完成的。

9.爆震控制系统由爆震传感器检测爆震强度，微机自动减小减小点火提前角。

10.火花塞下部瓷绝缘体裙部长度为16mm～20mm称为热型火花塞。

11.传统点火系断电器触点闭合，初级电流按指数规律增长。

12.火花塞下部瓷绝缘体裙部长度小于8mm称为冷型火花塞。

13.传统点火系统主要由电源、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞等组成。

二.选择题

1.断电器触点的正常间隙为Amm，其间隙可用螺钉调整。

A.0.35～0.45偏心B.0.25～0.35紧固

2.当发动机转速增高时，机械离心式点火提前装置将自动使点火提前角B。

A.减小B.增大

3.当发动机负荷增加时，真空式点火提前装置将自动使点火提前角A。

A.减小B.增大

4.传统点火系火花塞电极间隙一般为Amm。

A.0.6～0.7B.0.8～1.0

5.电子点火系火花塞电极间隙一般为Bmm。

A.0.6～0.7B.1.0～1.2

6.在霍尔式电子点火装置中，触发叶轮转动，当叶片进入霍尔元件与永久磁铁之间的间隙时，霍尔电压，集成电路放大器输出级A初级电路。

A.不产生导通B.产生截至

7.微机控制的点火系的点火时间由A控制。

A.电子控制模块B.离心式提前装置

8.发动机点火系中点火线圈的附加电阻，属于B电阻。

A.正温度系数B.负温度系数

9.分电器中分火头导电片端部与分电器盖的旁电极之间的间隙为Amm。

　　　A.0.2～0.8B.0.9～1.2

10.用频闪法检测点火提前角使用的仪器称为A。

　　　A.正时灯　　　　　　　　　B.真空表

三、判断题

1.火花塞积炭后，次级电压将显著增强。

（×）

2.电磁式无触点电子点火装置信号发生器的功用是产生信号电压，控制点火

器的工作。

（√）

3.点火霍尔信号发生器输出的是脉冲波。

（√）

4.传统点火系次级电压的最大值是随着电容C1、C2的容量减小而升高的。

（√）

5.汽车上的火花塞，若其裙部越长，则散热愈快，属于冷型火花塞。

（×）

6.发动机的火花塞，其点火电压的搭铁极性是中心电极为正极。

（×）

7.发动机用的点火线圈，其初级电流是按指数规律增长的，初增长时其电流增长较快。

（√）

8.发动机点火系中，真空提前装置的作用是发动机负荷越大，点火提前角越大。

（×）

9.利用示波器可检测汽车多种信号，它比万用表的优点是能检测信号变化的动态过程。

（√）

10.点火系次级电压的最大值与初级断电流成反比。

（×）

11.光电式电子点火系中的光源为砷化鎵发光二极管。

（√）

12.正常工作时，发动机每转两周，各缸轮流点火一次。

（√）

四.简答题

1.什么叫点火提前角？

点火过迟、点火过早有何危害？

点火提前角：

从火塞发出电火花开始到活塞的达上止点为止，这个过程中曲轴所转过的角度称为点提前角。

如果点火过迟，在活塞到达上止点时才点火，则混合气一面燃烧，活塞一面下行，即燃烧过程在容积增大的情况下进行，同时炽热的气体与气缸壁接触的面积增加，热传导损失增大，因而转变为有效功的热量相对减小．气体最高压力降低，从而导致发动机过热，功率下降。

如果点火过早，由于混合的烯烧完全在压缩冲程进行，气缸内压力急剧升高，在活塞到达上止点之前即达到最大，使活塞受到反冲，阻止活塞继续向上运动，不仅使发动机的功率降低，并有可能引起爆震运动的零件和轴承加速损坏，甚至发动机报废。

2.离心式点火提前装置是如何工作的？

画出特性曲线图。

点火提前角无需调整时，离心提前机构处于不工作位置，两重块在拉簧的作用下倾向轴心。

当发动机转速增高，两重块在离心力作用下向外甩开，重块上的拨销拨动拨板连凸轮，顺着分电器轴的旋转方向多转动一个角度．使凸轮提前顶开触点，点火提前角增大，转速越高，重块离心力越大，点火提前角越大。

转速降低时，弹簧将重块拉回，使点火提前角自动减小。

两个重块的弹簧由不同粗细的钢丝绕成，弹力不同。

低速范围内只有细弹簧起作用，点火提前角增大得较快；而在高速范围内，由于两根弹簧同时工作，因而点火提前角的增大比较平稳，使之更符合发动机的要求。

离心点火提前机构的工作特性如下图所

3.点火提前角的检测有哪两种方法？

各用什么仪器？

答：

常用的检测方法有频闪法和缸压法。

用频闪法检测点火提前角使用的点火正时仪又称为正时灯。

点火正时仪由闪光灯、传感器整形装置，延进触发装置和显示装置构成，其基本工作原理建立在频闪原理的基础上。

即：

如果在精确的确定时刻，用一束短暂（约1/5000S）的且频率与旋转零件转动频率相同的光脉冲，照射相对转动的零件，由于人们视力的生理惯性，似乎觉得零件是不转动的。

用缸压法制成的点火正时仪，由缸压传感器、点火传感器、处理装置和指示装置等构成。

如果正时仪带有油压传感器，还可心用来检测柴油机的供油提前角。

4.选用火花塞的基本原则是什么？

五.1.以下图为例，分析感应式无触点电子点火电路的工作过程。

①当发动机未工作，传感器的信号转子不动时，传感器无输出信号，点火线圈初级绕组有电流流过。

此时，电流从蓄电池的“十”极——点火开关—R4——R1——P点一Tl（b，c）——A点——传感线圈——B点——回到蓄电池的“一”极（搭铁）。

T2管的发射极加正向电压而导通，T3截止时，蓄电池通过R5向T4提供偏流使T4导通，此时，R7上的电压加到T5（b，c），使T5导通，这样初级电路接通。

②当传感线圈输出“+”信号时，由于Tl的集电极加反向偏压而截止，故P点仍保持较高的电位，T2导通，T3截止，T4和T5导通，点火线圈初级绕组仍有电流流过。

③当传感线圈输出“一”信号时，T1管则加正向电压而导通，T2截止，蓄电池通过R2向T3提供偏流，使T3导通，T3和T4立即截止，点火线圈初级电流被切断，次级绕组N2产生高电压。

此电压再由分电器分配至各缸火花塞使之跳火，点燃可燃混合气。

每当传感器的信号转子转动一周，各个气缸便轮流点火一次。

2.下图为光电式点火装置的电路，试简述其工作过程。

3下图为汽油机传统点火系设置的离心式和真空式点火提前装置，请写出图中所标序号零件的名称，并说明它们是怎样工作的？

离心式点火提前器真空式点火提前器

离心式点火提前器：

1-凸轮固定螺钉及垫圈2-凸轮3-拨板4-分电器轴5-重块

6-弹簧7-托板8-销钉9-柱销

真空式点火提前器：

1-分电器壳体2-活动板3-真空提前器壳4-弹簧5-真空连接管

6-节气门7-膜片8-拉杆9-触点副

第五章汽车照明与信号系统复习

一.填空题

1.前照灯的光学系统包括反射镜、配光镜、灯泡三部分。

2.前照灯的灯泡有充气式灯泡、新型卤钨灯泡两种。

3.为防止炫目，汽车前照灯采用了双丝灯泡，远光灯新型卤钨灯炮丝功率45～60W，位于反光镜的焦点处，，近光灯丝功率25～55W，位于反光镜的焦点上方或前方。

4.制动灯的颜色为红色，雾灯的颜色为黄色。

5.电喇叭的音调调节，应调动盘与铁芯的气隙，音量调节，应调触点的压力。

6.汽车前照灯可分为可拆式、半封闭式和三封闭式种。

7.光纤照明装置是一种远距离传输光线的装置，它以普通车用灯泡为光源，让光线通过光导纤维传到末端，发出微光，照亮一定范围。

8.发光强度的单位为坎德拉，用符号cd表示；照度的单位为勒克斯，用符号Lx表示。

二.选择题

1.制动灯的颜色为（B）。

A、白色B、红色

2.普通双丝灯泡前照灯的近光灯丝位于反射镜焦点的（A）。

A．上方或前方B．下方

3.电喇叭音调调节应调整（A）。

A．动盘与