大众点火系统教材.docx
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大众点火系统教材
第五节
大众奥迪公司
一、桑塔纳2000GLI、99新秀
1、电路组成
由高压包，分电器和ECU3部分组成。
2、分电器
分电器内只有一个霍尔式CKPS，断续环上有4个缺口，其中一个开口较大，为1缸的判别信号，用来控制顺序喷射。
另外功率管位于ECU内，这样结构简单，维修方便。
3、检测要点
1）、CKPS电源一直为5V。
信号电压当KEY—ON时为0V或5V，当运转时为0—5之间变化。
2）、ECU的电源为27#和37#。
3）、高压包，电源由KEY控制，负线到达ECU1#，可测电源，初次经电阻和负线是否开路。
二、桑塔纳2000GSI点火
1、特点：
1）直接点火
2）两个传感器，CMP和CKP。
3）两个爆震传感器，分别位于1、2缸缸体上和3、4缸缸体上。
2、传感器
1）、CMP霍尔式位于凸轮轴正时轮后侧，在磁铁与霍尔元件之间有一个1/2断续环，（挡磁叶片有1/2）转一圈可产生两个信号，即上升沿信号和下降沿信号，上升信号是由0V变为12V，下降信号是12V变为0V，上升信号是检测1缸压缩上止点，4缸排气上止点，下降信号检测1缸排气上止点，4缸压缩上止点。
2）、CKP磁感应式位于缸体左下侧，信号齿有（60—2）齿，60齿信号计算曲轴转角和发动机转速，缺齿处信号为1、4缸上止点信号，ECU根据此信号，发出第一个点火信号，使1、4缸先点火。
线圈阻值为480—1000欧姆
发动机转速传感器发送发动机转速信号和上止点信号给控制单元，供ECU判别点火正时和计算基本喷油量。
如果没有信号，发动机不能起动；当发动机运转时，如果转速传感器或其连接线路出现故障，则发动机立即熄火。
曲轴位置传感器CKPS
3、点火线圈检测
点火线圈4针插头（搭铁端子），测试灯连接蓄电池正极和插头上端子4，发光二极管测试灯应亮。
如果测试灯不亮，检查端子4和接地点的线路是否有断路。
点火线圈4针插头
测试点火线圈的供电电压：
拔下点火线圈的4针插头，用发光二极管测试灯连接在发动机接地点和插头上端子2之间，打开点火开关，发光二极管测试灯应亮。
如果测试灯不亮，检查中央电器D插头23端子与4针插座端子2之间线路是否断路。
测试点火线圈工作：
拔下4个喷油器的插头和点火线圈的4针插头，打开点火开关，用发光二极管测试灯连接发动机接地点和插头上端子1（1、4缸点火信号），灯应闪亮，然后用测试灯连接发动机接地点和端子3（2、3缸点火信号），测试灯应闪亮。
如果测试灯不闪，检查点火线圈插头上端子和发动机控制单元线束的插头间导线是否开路或短路，如果线路正常，应更换发动机ECU。
4、霍尔传感器的测试
霍尔传感器发送第1缸点火位置，如果霍尔传感器发生故障，爆震控制关闭，点火提前角销微推迟，避免产生爆震。
如果没有霍尔传感器信号，发动机仍然将继续运行，并且能再次起动，这是因为在双火花点火系统中发动机每一转各缸产生1次火花，不是象通常情况每2转各缸产生1次火花。
另外，由于没有霍尔传感器信号，只是产生一转的偏差，对喷射来说影响不大。
不拔下霍尔传感器插头，用测试灯从背面连接插头端子1和2，接通起动电动机几秒种，发动机每转2转测试灯必须闪一下，如果测试灯不闪，拔下霍尔传感器插头，打开点火开关，测量插头端子1和3的电压（量程为20V电压档），标准值应为约5V；测量插头端子2和3的电压，标准应接近蓄电池电压。
如果测量值符合标准，更换霍尔传感器；如果测量值不符合标准，应再检查霍尔传感器与控制单元的线路是否有开路或短路。
霍传感器插座
三、奥迪A6（进口）、奥迪200、奥迪A4
1、特点
1）、直接点火，3个高压包，即3、5缸，2、4缸，1、6缸各一个,点火顺序1-4-3-6-2-5。
2）、高压包和模块是分开的。
3）、有3个传感器，CMP、TDC、CKP。
2、传感器
1）CMP霍尔式，位于左排气缸盖后侧，转一圈产生一个信号，作用是判别1缸压缩上止点，<6缸排气上止点>，控制顺序喷射。
电源5V，信号0—12V变化。
2）TDC磁感受应式，位于左排气缸歧管下侧的缸体上，伸进曲轴箱内，在3缸曲轴配重上有一个缺口，作为信号触发，用来检测3、6缸上止点控制点火其阻值是730—1000Ω。
3）CKP磁感应式，位于飞轮壳左上侧，利用飞轮上135齿作为信号触发，转一圈产生135个信号，用来检测曲轴转角和发动机转速，其电阻为730—1000欧姆。
3、点火模块
点火模块位于空气滤清气壳上方，散热非常好。
E1、E2、E3分别为三个高压包的负线，端子1、3、4、分别为三个点火信号，当检查点火信号时，需用LED灯依次跨接在端子1、3、4、与大架之间，短暂启动发动机，LED灯应闪烁，如不闪，证明无点火信号，应检查信号线和ECU,如闪烁正常，证明模块故障。
四、中国2000型奥迪A6
1、特点：
1）、直接点火，功率管与高压包整体。
2）、两个爆震传感器。
2、传感器
1）、右CMP霍尔式传感器位于右排气缸前侧，转一圈产生两个信号即上升信号和下降信号，上升沿信号判别1缸压缩上止点、6缸排气上止点，下降沿信号是判别6缸压缩上止点、1缸排气上止点，用来检测顺序喷射。
2）、左CMP霍尔传感器，位于左排气缸后侧转一圈产生一个信号，为3、5缸上止点信号，用来控制点火。
4、点火系统主要部件的检修
点火系统的部件分解如图所示。
图点火系统部件分解图
1-火花塞（30N·m）2-带点火线的火花塞插头3-隔套4-橡胶垫圈5-螺栓（10N·m）6-点火线圈N，N128，N158（带功率放大器N122和点火线标记且不可互换）7-5孔插塞连接（黑色）8-3孔插塞连接（端子镀金）9-螺栓（20N·m）10-右侧缸体爆震传感器2-G6611-左侧缸体爆震传感器1-G6112-螺栓（10N·m）13-右侧缸体霍尔传感器-G4014-螺栓（25N·m）15-圆锥形垫片16-霍尔传感器转子17-霍尔传感器-G40或-G1633孔插头连接（黑色）18-左侧缸体霍尔传感器-G163
（1）点火线圈的检查
点火线圈和功率放大器是一个部件。
点火线圈初级电阻无法测量，测量次级电阻时，应先将点火线插到点火线圈上，通过相应气缸的火花塞插头来测量（测量时，也测量了点火高压线的抗干扰电阻）。
点火线圈N、N128和N158的检查
拔下点火线圈的5脚插头。
从火花塞上拔下点火线。
将万用表（电阻档）接到被测点火线路的两个火花塞插头之间，如图所示，其电阻值应均为16～27kΩ。
如果未达到规定值，从点火线圈上拔下点火线，分别测量点火线和点火线圈。
检查点火线圈（带火花塞）
将万用表接到被检查点火线圈的两个点火线接头之间，如所示，其电阻值应均为8.0～14.0kΩ；将万用表接到被检查点火线圈的两个接头之间，其电阻值应为3.0～7.0kΩ，否则更换损坏的部件。
检查点火线圈
（2）功率放大器接地的检查
将二极管电笔接到蓄电池正极和插头端子2（地）之间，如图所示，二极管电笔应亮，如果二极管电笔不亮，按电路图检查并排除断路故障。
点火线圈插头
（3）点火线圈供电的检查
检查点火线圈供电前要先检查并确保点火线圈保险丝正常。
检查时将二极管电笔接到发动机搭铁和插头端子1（正极）之间，起动发动机或点火开关打开几秒钟，二极管电笔应亮，否则按电路图检查并排除故障。
特别提醒：
点火线圈是从燃油泵继电器得到供电的。
（4）触发功能的检查
高压包位于进气管前侧，有一个5pin插头，点火信号为0.3V输出，开路后0.4—0.5V。
拔下6个喷油器的插头，打开点火开关，将二极管电笔依次接到发动机搭铁与端子3、4、5之间，操纵起动机几秒钟，二极管电笔均应闪亮，如果二极管电笔不闪亮，检测从点火线圈5脚插头端子到发动机控制单元的导线是否断路以及对正极/地短路。
如果导线和接地无故障，则更换发动机控制单元。
（5）发动机转速传感器-G28的检查
发动机转速传感器是转速传感器与参考点传感器的复合体，如果-G28没有信号输出，发动机则不能起动。
发动机正在运转时，如-G28信号中断，发动机立即停转。
拔下发动机转速传感器插头（标识：
灰色插头），用数字表（电阻档）接到转速传感器插头端子2和3之间，如图所示，其电阻值应为730～1000Ω（20℃时，如温度升高，电阻会相应变大）。
否则更换发动机转速传感器。
如正常，再将万用表接到端子2（地）和1（屏蔽）间以及3（信号）和1（屏蔽）间，其电阻值应均为∞Ω（开路），否则更换发动机转速传感器，如以上正常，再检查线路。
发动机转速传感器插头
如果导线无故障，慢慢转动发动机，检查靶轮是否有径向跳动及是否安装牢固。
如果仍未确定故障，则更换发动机控制单元。
发动机转速传感器导线插头
（6）霍尔传感器G40和G163的检查
霍尔传感器G40在右侧缸盖后，霍尔传感器G163在左侧缸盖前。
a霍尔传感器的检查
向后推相应霍尔传感器插头的橡胶套，如图所示，从后面将二极管电笔V.A.G1527B接到霍尔传感器的插头端子1和2之间（插头仍插在霍尔传感器上）。
起动起动机几秒钟，曲轴每转两周，二极管电笔应短时闪亮一次，如果二极管电笔不闪亮，则检查霍尔传感器的供电。
图检查霍尔传感器功能
特别提醒：
当电流消耗较低时，在发动机控制单元两次触发之间，二极管电笔并不完全熄灭，而是继续发出微光，在触发时，二极管电笔非常亮。
b、霍尔传感器供电的检查
拔下霍尔传感器插头，打开点火开关，将万用表接到插头端子1和发动机搭铁之间。
其电压值应为约5V。
c、霍尔传感器信号线的检查
打开点火开关，将表接到插头端子2与发动机搭铁之间，其电压值应约为蓄电池电压。
d、霍尔传感器地线的检查
将万用表接到插头端子3与发动机搭铁之间，其导线电阻最大允许为1.5Ω。
如果满足所有规定值但二极管电笔不闪亮（不拔下插头，起动起动机，测量端子1和2之间），则更换霍尔传感器，
e、霍尔传感器与发动机控制单元间导线的检查
检查从霍尔传感器到发动机控制单元的导线是否断路以及对正极或地短路。
如果至此检查都正常，但清除故障存储器后，仍显示凸轮轴位置传感器（霍尔传感器）故障，则转动霍尔传感器转子，检查相位
f、霍尔传感器相位的检查
（1）连接V.A.S5051或V.A.G1551，选择“01发动机电控单元”，进行上述操作后，发动机应怠速运转。
显示屏显示：
快速数据传递帮助
选择功能××
显示组93：
发动机怠速时左、右霍尔传感器相位
显示区
1
2
3
4
显示屏
×××r/min
××%
0±6°KW
0±6°KW
显示内容
转速
发动机负荷
左侧相位
右侧相位
工作范围
最小：
550r/min
最大：
6800r/min
最小：
0%
最大：
100%
-20.3～14.8°KW
-20.3～14.8°KW
规定值
×××r/min
12～26%
0±6°KW
0±6°KW
说明
如果未达到规定值，拧下霍尔传感器，检查转子是否正确安装在凸轮轴上（如果安装有误，拧紧紧固螺栓时，会将定位凸起压平）。
（2）按0和8键选择“读取测量数据块”，按Q键确认输入。
显示显示：
读取测量数据块帮助
输入显示组号×××
（3）按0，9和3键选择“显示组93”，按Q键确认输入。
显示屏显示：
读取测量数据块93→
1234
（4）检查霍尔传感器显示值与规定值是否相符。
五、上海帕萨特
1、ANQ型发动机点火系概述
ANQ型发动机点火系是电子控制燃油喷射系统的一个子系统，由一个电控单元ECU控制,采用独立点火。
2、系统组成
ANQ型发动机点火系主要由点火线圈、火花塞、爆震传感器、霍尔传感器等组成，其结构如图
图电控点火系零部件图
1-点火线圈（N128）2-锁紧装置3-螺栓4-1缸火花塞插头5-2缸火花塞插头6-火花塞（30N·m）7-三针插接头8-螺栓（20N·m）9-爆震传感器1（G61）10-爆震传感器2（G66）11-三针连接插头12-螺栓（10N·m）13-霍尔传感器（G40）14-螺栓（25N·m）15-垫片16-罩壳17-密封垫18-3、4缸火花塞插头19-连接螺栓20-接地线
3、点火系维修时的注意事项
（1）发动机在运行中或在启动时，点火系的导线不能碰触或拔下。
喷油系和点火系的导线仅在点火开关关闭时才能连接或拔下。
（2）如果发动机只是运转，但不需要发动，比如在压缩检查中，应将点火线圈的功率终端极的插头拔下。
如图所示。
图拔下点火线圈的终端极的插头
1-三针插头2-点火系圈的终端极
1）、霍尔传感器的检修
检查条件：
蓄电池电压至少为11.5V。
（1）拔下霍尔传感器的三针插头，如图所示。
1-三针插座2-霍尔传感器
（2）用万用表测端1和3，打开点火开关，至少4.5V。
如果不在允许范围内，检查ECU到插座之间的导线。
如在导线中未发现故障，且在三针插座端子1和3之间有电压，则更换霍尔传感器G40；且在端子1和3之间无电压，则更换发动机ECU。
2）、带功率终极端的点火线圈的检修
检查条件：
蓄电池电压11.5V；霍尔传感器正常；发动机转速传感器正常。
（1）将点火线圈的功率终端极2和三针插头拔下，用万用表测量中间的端子和接地点，打开点火开关，测量供电电压，至少11.5V。
如无电压，检查控制单元和三针插座之间的导线和端子2和继电器之间是否导通。
（2）拔下喷油器插头及点火线圈终端级的三针插座，用二极管灯连接于端子1与和接地点之间，起动发动机，检查发动机控制单元的点火信号，二极管灯应闪烁，如果不闪烁，检查导线，如未找到导线的故障，而在端子2和接地点间有电压，更换发动机控制单元。
3）发动机转速传感器的检查
检查条件：
蓄电池电压至少为11.5V；
将到发动机转速传感器的三针插头拔下，如图箭头所示。
图拔下发动机转速传感器的三针插头
1-插座2-三针插头
测量插座端子1和2之间，即传感器的电阻值，其允许值应为480～1000Ω，否则检查传感器的导线是否有断路或短路，如果在导线中找不到故障，拆下传感器并将传感器轮固定，检查有否损伤和端面跳动。
若传感器损坏，更换发动机转速传感器（G28）。
若传感器无故障，更换发动机控制单元。
如果点火信号正常，更换带功率终端级的点火线圈。
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