地铁车站交通疏解方案.docx
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地铁车站交通疏解方案
一、工程概况
1。
1设计概况
*＊为郑州市轨道交通2号线一期工程的一个中间站，车站位于花园路与徐寨路交叉口处，车站沿花园路方向平行设置,偏花园路东侧。
车站东北象限为河南电视台，东南象限为河南省计划生育干部学院,西南象限为信息大厦及河南省农业银行培训学校，西北象限为河南小轿车修理有限公司及豫港小汽车交易市场。
车站起点里程为DK13+948。
3,终点里程为DK14+135.9,全长187。
6m.车站为明挖双层双跨结构，岛式站台宽度为10m。
车站共设2组风亭，4个出入口，方便周边物业与车站对接.
1。
2周边情况
＊＊施工区位于花园路与徐寨路交汇处，周边环境较复杂,交通繁忙，花园路为郑州市重要的南北向交通主干道，目前车流量基本饱和，徐寨路车流量不大.车站周边建筑物有:
车站西北侧的豫港小汽车交易市场,距车站主体边线24.1m，东北侧为河南电视台，距车站主体边线7。
4m,西南侧为工业和信息化厅（地下车库入口）、河南省农业银行培训学校，距车站主体边线31.5m，东南侧为河南省计划生育干部学院，距车站主体边线20。
4m.
＊*周边环境见图1＊*平面位置布置图所示。
图1＊*平面位置布置图
1。
3地面交通现状
车站位于花园路与徐寨路交叉路口处，北端紧邻北环路立交.花园路为郑州市南北交通主干道，规划道路红线宽度50m，现状道路宽38m，双向8车道，包括2条非机动车、公交车混行车道，行车道宽22m，非机动车、公交车混行车道宽6.0m×2，花园路为郑州市极为重要的南北向交通主干道，目前车流量基本饱和；徐寨路与花园路成“十”字交叉，东西走向,徐寨路为双向4车道,路面宽10m，车流量不大。
地面交通状况见如下照片1～4所示.
照片1徐寨路（由西向东）地表交通状况
照片2徐寨路（由东向西）地表交通状况
照片3花园路（由北向南）地表交通状况
照片4花园路（由南向北）地表交通状况
二、交通疏解现场调查及实施方案
2.1交通疏解现场调查
本站地表建构筑物及地表附着物调查结果见表1《＊＊地表建构筑物及地表附着物汇总表》。
表1＊*地表建构筑物及地表附着物汇总表
序号
地面附着物名称
数量
产权单位
备注
1
行道树
76颗
市政园林局
东侧33颗
西侧43颗
2
路灯杆
24根
市政公司
东侧12根
西侧12根
3
电子眼杆
4根
交警队
东侧2根
西侧2根
4
交通指示牌杆
7个
交警队
东侧4个
西侧3个
5
公交站牌
9个
郑州公交公司
东侧5个
西侧4个
6
交通信号灯杆
12个
交警队
东侧6个
西侧6个
7
消防栓
5个
郑州消防
东侧1个
西侧4个
8
交警信号灯控制箱
2个
交警队
西侧2个
9
路标+广告牌
3个
郑州海润广告设备有限公司（李15838167812）
东侧2个
西侧1个
10
垃圾箱
7个
市政公司
东侧3个
西侧4个
11
电线杆
2根
徐寨村
西侧2根
12
广告牌
23个
公交公司
西侧12个
东侧11个
13
高压电箱
2个
郑州路灯管理处
东侧2个
14
光交箱
9个
中国联通
西侧3个
中国电信
东侧1个
河南有限电视
西侧1个
交通信号控制
西侧2个
网通线箱
西侧1个
郑州广播电视
西侧1个
15
郑州供电
1个
郑州供电
东侧1个
16
河南日报栏
2个
河南日报
西侧2个
地表构筑物及附着物调查具体见*＊地表建构筑物及附着物平面位置图2～5。
·
图2＊＊地表绿化树木平面位置图
图3**地表路灯、供电箱市政设施平面位置图
图4**地表光交箱控制设施平面位置图
图5＊*地表交通信号灯、道路指示牌设施平面位置图
2。
2交通疏解方案
2.2。
1疏解原则
根据郑州市政府畅通工程的要求，做到“占一还一"、“尽量少占"优化交通管理方案，加强交通管理,提高运行效率，避免干干停停的施工基本原则.
2。
2.2交通疏解方案及进度计划
＊*在施工过程中结合现场实地情况,将该位置道路交通车辆分为四期进行疏解分流,从而既对道路畅通得到了保障也促使地铁车站顺利施工;具体如下：
第一阶段：
**在一期交通疏导中,对花园路西侧、东侧道路进行临时改、扩建道路施工；以徐寨路为分割点，将车站分成2部分；通往南北交通车道双向10车道，其中由南至北5车道，公交和非机动车道各设1股，剩余3股为机动车道；由北至南非机动和公交车道各为1股，剩余3股为机动车道，基本维持原有车道，确保该站位施工位置道路畅通；本期交通疏导计划占用时间约4个月。
见附图1所示.
第二阶段：
将一期围挡东侧公交车道、机动车道两股车道移至围挡东侧，确保车道宽度满足车辆通行，并保证原花园路双向10车道通行能力；徐寨路方向维持原状。
建议东侧徐寨路公交车7路、98路过盖挖段军便桥右转通行.本期交通疏导计划占用时间为11个月.见附图2所示。
第三阶段：
将二期围挡东侧边上一股非机动车道移至围挡西侧,确保车道宽度满足车辆通行，并保证原花园路双向10车道通行能力；徐寨路方向维持原状;本期交通疏导计划占用时间为4个月.见附图3所示。
第四阶段:
主要进行西侧附属工程施工，利用花园路东侧道路实施交通疏解，确保车道宽度满足车辆通行，并保证原花园路双向10车道通行能力;徐寨路方向维持原状;本期交通疏导计划占用时间为5个月。
见附图4所示。
2.2。
3交通疏解保证措施
（1）进场开工后，仔细调查周围交通道路出口,并统计高峰期车流量，结合实地情况编制可行性交通疏解方案。
（2）积极主动与交警部门联系沟通，施工期间对车辆行驶要求，并邀请给予现场指导。
（3）车站主体进行围挡时,尽量择选周日晚上21：
00以后,经过观察每周日晚上，外面道路上车辆和行人相对较少.
（4）施工场地采用全封闭措施，工地出入口位置经交通管理部门审批同意后确定，主要出入口设置交通指令标志和警示灯,夜晚出土点的进出口设置红色警示灯,并派专人现场指挥和调度进出的车辆。
施工出入口路段设置限速、道路变窄和施工警告标志，保证车辆和行人安全。
（5）为减少对交通影响，碴土外运和混凝土浇灌尽量安排在夜间进行.
（6）施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守市内交通法规,服从交通管理部门的指令和管理.接受交通管理部门和建设单位监督检查，发现影响交通的问题,立即整改.
（7）施工期间积极同交通部门取得联系,派专人负责协助交管部门进行交通疏导,确保行人和车辆行驶安全。
三、路面结构
3。
1路面设计
路面设计年限为2年,道路设计速度为15km/h.
3.1.1路基设计
填方路基，路床顶面以下80cm深度范围内的路基压实度要求不小于96％、80～150cm时压实度不小于94％、大于150cm时压实度要求不小于93%；挖方路基，路床顶面以下80cm深度范围内的路基压实度不小于95%.人行道路床压实度不小于93％。
3.1。
2路面结构设计
为缩短施工周期，采用级配碎石底基层。
路面结构总厚度59cm,由上至下依次为4cm厚细粒式沥青混凝土（AC—13C），下面层采用6cm厚中粒式沥青混凝土（AC—16C），0.6厘米厚乳化沥青下封层（不计厚度），基层采用32cm厚水泥粉煤灰稳定碎石（3。
5:
12：
84。
5，分两层铺设），底基层为17cm厚的级配碎石，新建机动车道路面结构图如下图6所示：
图6新建机动车道路面结构图
3.1.3人行道结构设计
结构总厚度22cm,自上而下依次为5cm厚刻痕青石道板（可采用拆除的道板），2厘米厚M7。
5水泥砂浆、15厘米厚C15混凝土。
人行道土基压实度不小于93％（重型击实）。
人行道施工前要求先铺试验段，验收合格后可大面积铺筑。
新建人行道路面结构图如下图7所示：
图7新建人行道路面结构图
3.1.4排水设计
（1）徐寨路以南雨水从南向北排放，徐寨路以北雨水从北向南排放,并纳入徐寨路雨水后继续向东排放，汇入花园路雨水渠。
在拓宽后的车行道增加新的雨水进水井、雨水支管和雨水检查井.
（2）雨水进水井采用偏沟式单、双蓖雨水口,雨水口支管除注明外均采用d300钢筋砼承插口管，i=0。
01；雨水篦子表面应低于周围地面30mm，施工中可根据需要调整雨水口位置或周围路面标高，使雨水收水效果最佳。
（3）雨水支管为d300Ⅲ级钢筋砼承插口管，基础采用1500砂石基础，检查井基础采用C25砼，d300检查井厚150；基础下设14％灰土层，厚度砼井基础.井壁采用1:
2防水水泥砂浆抹面厚20mm。
3。
1.5其他
（1）所有管道开挖的沟槽应按要求进行回填夯实,车行道上沿线各种管线检查井，应选用高度不小于10cm的井框,在井框周围、路面4cm以下井周围作边长为1。
6m正方形后22cm的C25砼，井框应坐座在厚度大于6cm厚度C25砼上。
新建检查井周边50cm范围内检查井底至路槽底要求用12％石灰土分层夯实回填.
（2）车行道及人行道路拱横坡坡度可根据现场实际情况在0。
5～2.5%间进行调整,以利于与现状顺接。
（3）交通导改期间花园路原非机动车道改为机动车道通行,原非机动车道范围内砼雨水篦子不能满足重车通行承重需求,需根据导改范围更换为承重雨水篦子（材质：
球墨铸铁）。
（4）新路面修建阶段，原人行道路面高出原沥青路面20cm，即对导改范围原井盖高程高出新建路面高程20cm的井盖，需降低20cm处理。
（5）交通导改期间，涉及交警信号灯改移,需根据产权单位要求施工信号灯基础。
（6）对既有管廊（内置电力或光缆等通讯管线）在交通导改实施前需根据产权单位要求需对其进行保护施工，采用填砂填充处理（材质:
机制砂，人工填砂、夯实）。
（7）配合产权单位对影响交通导改的电线杆、公交站牌等地面附着物进行改移,对影响交通导改的岗亭进行移位,以及对需要翻修的原地砖进行翻修处理，并修建砼路面（C30商砼，厚度：
0。
3m）等。
（8）其他因交通导改实施需要,根据业主单位口头或书面指令所进行的施工。
3.2沥青路面施工工艺流程
原路面破除→人工开挖探沟（沟槽）→机械开挖一般土方→路床碾压→基层碎石层施工→侧石施工→检查井加固→沥青层施工
3。
3施工方法
（1）原路面破除
根据交通疏解计划，对需占用场地进行修建沥青路面，沥青路面施工前应首先对原路面障碍物进行拆除与清理（包括地面附着物,如铁艺围栏及围栏基础,既有花坛、旗台等）,基本施作项目如下图8所示：
具体施作内容包括：
拆除地砖→拆除砼侧石→拆除地砖下方砼垫层→拆除地砖下方三七灰土→余土弃置→石渣弃置（弃土点：
黄河滩弃渣场，运距25km）。
图8拆除原路面施工剖面示意图
（2）人工开挖探沟（沟槽）
路面施工前应首先人工开挖探沟（沟槽）对地下障碍物进行调查,提前明确产权单位确定处理方案，对影响路面结构施工管线进行改移或保护处理,对地面附着物进行移除或改移.
（3）挖一般土方
根据现场实测情况，原人行道路床,高出原沥青路面20cm，土壤类别属于三类土；沥青路面施工期间需对其进行机械挖除，开挖深度47cm，余土进行弃置（弃土点：
黄河滩弃渣场,运距25km）新建路面剖面如下图9所示。
图9新建路面施工剖面示意图
（4）路床施工
A沟槽回填接近路床设计标高时即可进行路床整平、碾压工作.在路基填筑前，人工配合机械清除路基范围内的草皮、树根、垃圾。
B采用压路机碾压时，要遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则.
C道路边缘、检查井、雨水口周围等不能使用压路机碾压的部位，要采用电夯或人力夯夯实.
D整型、碾压完毕的路床表面不得有波浪、翻浆、弹软、积水等现象。
E为使路基不下沉,采取分层碾压的方法施工,填方每层虚铺厚度不大于30cm，碾压前对现状进行整平,并清除草皮及垃圾，下路床以上（0～80cm）压实度须大于95，下路堤以上大于93,局部路段压路机难于压实处,采用电夯进行夯实，直到达到规范要求。
整个施工过程做到排水畅通.初次找平,每隔10米打中心桩及两侧边桩,测好高程、挂线找平,虚高放至7-10cm，找平完后进行洒水,在土壤的含水量为最佳含水量的±1时进行碾压。
F碾压先轻碾后重碾，由两侧向中间碾压。
碾压时,后轮应重叠1/2轮宽。
前后两段的碾压,后轮必须超过两段的接缝处,后轮压完道路全宽为一遍，碾压经试验人员做压实度试验，达到规定的压实度为止。
合格后通知监理工程师验收，方可进行下一道工序。
G养生:
施工过程中，施工路段要经常洒水保持湿润，减少尘土，成型路段严禁车辆通行，并做到文明施工。
H检查、验收路床检查内容及容许偏差:
压实度：
≥95（主干道）和≥93（次干道），,宽度：
大于设计值，纵断高程:
10～-20（mm）平整度:
≤15（mm）,中线偏,横坡：
±0.3且不反坡.经检测路床应平整、坚实,没有翻位:
≤30（mm）浆、弹簧、起皮、波浪、积水等现象.隐蔽工程自检合格后，通知监理工程师验收，经监理工程师同意,方可进行下道工序的施工。
（5）水泥稳定层碎石基层施工
设计路面采用沥青混凝土结构，路面结构总厚为59cm,沥青面层厚10cm（4cm厚AC—13C细粒式沥青砼，6cm厚AC—16C中粒式沥青砼），上基层采用32cm厚水泥粉煤灰碎石（分两层），下基层采用17cm厚级配碎石.
A进行高程、宽度、线形检验。
B采用强制式搅拌机拌合,自卸汽车运至现场,采用人工摊铺成型。
拌合料实行自动计量，拌合均匀,色泽一致,没有灰条、灰面和花面，没有粗细颗粒窝,拌合完成后运至现场;按设计断面和松铺厚度,均匀摊铺,若发现离析现象,先用装载机翻堆拌匀后，再摊铺；施工接茬处人工挖成台阶，台阶高度不小于5CM，然后再摊铺;碾压作业应根据先轻后重，先边后中,先慢后快的原则，每次碾压重叠1/3轮宽或1/2轮宽,碾压至表面平整无明显轮迹为止.
C碾压成型达到一定强度后，开始洒水养生，使其表面始终保持潮湿，养护期不小于七天，养护期内封闭交通,禁止车辆通行.
（6）侧石施工
施工前对现场使用的平石进行外观检查，剔除影响外观的型材，基层施工完毕后，进行侧平石、缘石测量放线,直线段20M测设一个断面，曲线段5M测设一个断面；安砌时要做到灰浆饱满,安放直顺、美观、均匀一致、支撑稳固。
侧石采用C30混凝土预制，混凝土边石结构层为下方为9cmC15细石混凝土，中间为2cm厚M7。
5水泥砂浆，上方为混凝土侧石。
（7）检查井加固
道路沿线各种管线检查井周边50cm范围内，均需进行加固处理.路基下，井筒周围，应按《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-2008的回填压实度要求回填12%石灰土:
石灰土的七天抗压强度指标不小于0。
4Mpa。
且井框坐在不小于5cm的混凝土上的同时，在路面变4cm以下采用边长为160cm正方形厚22的C25混凝土满包井框和井筒。
见图10、图11所示;图中尺寸均以mm计.
图10
图11
（8）管线保护
①花园路西侧军缆、给水等管线保护施工：
因花园路西侧军缆、给水等管线覆土埋深较浅，位于设计道路迁改工程施工结构层内，需对其进行保护，采用φ18螺纹钢筋，间距15cm双层双向布置，顶部盖板厚度为30cm，浇筑混凝土等级C30,支座具体规格与其剖面结构示意图如图12所示：
图12花园路西侧军缆、给水等管线保护施工剖面结构示意图
②花园路东侧DN1400给水管线保护施工：
因花园路东侧DN1400原状给水管线覆土埋深较浅,且属花园路沿线供水主干管线，应产权单位、业主单位要求，道路迁改工程施工前需对其采取保护措施：
开挖至DN1400给水管管顶，沿管走向（南北走向）铺设100mm厚级配碎石基层,碎石上方均匀布置Φ16＠150＊150单层双向螺纹钢筋，并采用C30砼整体浇筑,浇筑厚度30cm,以确保施工过程安全，其剖面结构示意图如图13所示：
图13花园路东侧DN1400原状给水管线保护施工剖面结构示意图
③其他管线保护施工：
如污水等其他埋深较浅管线,路面结构施工前需结合现场实际情况进行保护处理，通常做法为编制钢筋网（钢筋直径14-18mm，150×150mm单层或双层双向布置）浇筑C30砼（厚度30-40cm）进行保护施工。
（9）沥青面层施工
当水稳层达到设计强度且两侧的侧平石安装好后，按设计应进行沥青砼路面的施工（且沥青新建路面与已建路面搭接要严格根据如图所示进行）：
见图14、图15所示;图中尺寸均以mm计.
图14沥青路面与混凝土路面搭接示意图
图15新旧沥青路面搭接示意图
A施工准备：
在施工完的侧平石、缘石侧面上标注各路面结构层设计标高，作为路面施工的依据，保证水稳层的干燥、清洁，当基层面潮湿或有污染时，用水冲洗或用空压机吹等方法彻底清除，并用与面层种类相同的沥青洒透层油，喷油温度大于120度。
B混合料拌合:
本分部使用成品混合料.
C运输与摊铺：
由拌合单位负责运至现场并进行摊铺.
D压实：
分初压、复压和终压三部分，初压目的是整平和稳定混合料，温度为110～130度用8T双轮压咱机碾压2～4遍;复压必须与初压紧密街接，用15T胶轮压路机碾压2～4遍，直到没有轮迹为止；终压温度为70～90度。
所有碾压均由边至中，每次重叠半个轮迹。
E压实后要封闭交通，禁止一切车辆进入沥青施工现场，等路面完全冷却（大约压实后12H）后,即可开放交通。
四、交通疏解计量资料收集、签认
根据与轨道公司的合同约定,交通疏解工作由业主承担费用，施工单位现场组织实施，据实计量。
交通疏解工作完成后应及时进行现场工程量签认.
4.1交通疏解计量资料收集
主要收集的资料如下:
（1）交通疏解平面图（四期疏解图）;
（2）交通疏解过程中的围挡工程量；
（3）交通疏解过程中现场投入的人员、机械、材料等资源；
（4）交通疏解过程中投入的交通警示、指示标志等数量及费用;
（5）交通疏解临时路面施工过程中出现的各种管线井盖升降以及非承重式井盖更换为承重式井盖；
（6）交通疏解临时路面施工过程中出现的小区广场绿化花坛拆除及土方外运;
（7）交通疏解临时路面施工过程中出现的各种通讯、电力管线管沟深埋保护；
（8）交通疏解临时路面施工过程中出现的军用电缆保护及Φ1200mm自来水管线保护（保护方案为钢筋砼盖板保护）；
（9）交警人员的服务费；
（10）其它相关费用；
4.2交通疏解计量资料的签认
由现场施工工区分部工程部上报各驻地监理工程师根据现场实际数量进行现场收方确认，再由标段合同部依据合同条款对实际发生数量进行核价后，报监理工程师进行审核确认后，报业主进行最终签认计价。
4.3收集资料过程中注意的问题
（1）在施工过程中，指派专人对现场实施进行记录，特别是影像记录；
（2）隐蔽工程应事先报监理工程师现场确认后，方能实施;
（3）所有投入的人员、机械、材料等进、出场时必须报监理工程师现场确认,同时做好记录及影像资料；
（4）各种现场使用的交通警示、指示标牌需要收集正规发票;
（5）如特殊情况需要交警人员协助现场交通疏导发生的服务费,根据交警部门的相关规定据实上报监理工程师和业主确认.
（6）其它相关费用等。
五、交通疏解的工作重点
交通疏解的重点是与交警部门的疏解方案沟通，取得交警部门的大力支持,此项工作才能顺利开展。
根据目前交通疏解工作暴露出的问题,下一步重点配合轨道公司加强与交警部门的协调工作，确保交通疏解工作顺利进行。
六、附图
6。
1附图1**交通疏解第一期疏解方案平面位置图；
6。
2附图2＊＊交通疏解第二期疏解方案平面位置图；
6。
3附图3＊*交通疏解第三期疏解方案平面位置图；
6.4附图4**交通疏解第四期疏解方案平面位置图.
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