汽车车身修复技术题库完整.docx

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汽车车身修复技术题库完整

汽车车身修复技术题库

（共300题。

判断题110，单选110，多选80题）

一.判断题（共110题）

1.车身修复工作区一般分为钣金加工检查工位、钣金加工校正工位、车身校正工位和材料存放工位等。

（对）

2.轿车车身校正工位的安全操作空间：

长度一般为8m～10m，宽度一般为5m～6.5m。

（对）

3.车身维修车间内，从主气管路分流到各工位分管路的连接方法可任意设置，只要有足够的气量即可。

（错）

4.车身修复操作中，气体保护焊的用电量最大。

（错）

5.在车身修复操作中不要穿着过于宽松的衣服。

（对）

6.硬顶轿车的特征是只有一个中柱。

（错）

7.常见的车身结构主要分为车架式和整体式两种。

（对）

8.车架有足够的坚固度，在发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置。

（对）

9.车架式的主车身是用螺栓固定在车架上的。

（对）

10.整体式车身的门槛板是车身上的覆盖件。

（错）

11.在车身前纵梁上有预应力区设计，在碰撞时折曲并吸收冲击能量。

（对）

12.前置后驱汽车前车身的强度比前置前驱汽车前车身的强度大。

（错）

13.强度最高、承载能力最强的车架是框式车架。

（错）

形车架中间窄，刚性好，能较好地承受弯曲变形。

（错）

15.车架式车身在前车轮前面和后车轮后面的区域设计成扭力箱结构。

（错）

16.车架在发生碰撞时，由中部车架变形吸收能量。

（错）

17.整体式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击点的一些部位也会有变形。

（对）

18.当碰撞程度相同时，整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏小。

（错）

19.整体式车身前部结构比车架式车身复杂得多。

（对）

20.整体式车身前部板件承受的载荷更大，要求前部车身的强度要好。

（对）

21.对高抗拉强度钢焊接时应采用牌号为AWS-E-70S-6的焊丝。

（对）

22.马氏体钢是一种双相超高强度钢。

（错）

23.只要对钢铁中加入合金元素就可以得到高强度钢。

（错）

24.超高强度钢不同寻常的高强度是由于在加工过程中产生特殊细化的晶粒形成的。

（对）

25.对低碳钢进行加热时，随着钢板温度的增高，其强度和刚度也随着下降；停止加热，温度下降到常温后，它的强度又恢复到原来的程度。

（对）

26.对低碳钢钢板进行长时间加热方式的修理，是允许的。

（错）

27.对钢铁加热时，其颜色会随着温度上升而发生变化。

（对）

28.钢铁的热处理是通过调整加热温度和冷却速率来实现的。

（对）

29.当钢铁经过机械加工产生塑性变形后，其内部结构将变得散乱，从而造成强度不均，此时可用回火处理来整顿其内部结构，改善机械性能。

（错）

30.对高强度钢加热后可以用快速冷却来处理，恢复它的强度。

（错）

31.回火处理用来增加韧性，它是将淬火处理过的材料，再次加热到200℃，然后冷却的一种热处理过程。

（对）

32.退火处理是材料加热后，慢慢冷却的一种热处理过程。

（对）

33.整体式车身上发生菱形变形时，可以在地板上发现皱褶和弯曲。

（错）

34.整体式车身的增宽损伤和车架式车身上左右弯曲变形相类似。

（对）

35.菱形变形一般还会附加有许多断裂及弯曲的组合损伤。

（对）

36.整体式汽车发生碰撞时，除了碰撞点的损伤外，离碰撞点很远的部位也会有损伤。

（对）

37.碰撞点在汽车前部，汽车后部的损伤称为二次损伤。

（对）

38.发动机罩没有吸能区设计。

（错）

39.新型汽车的纵梁前部会有用螺栓固定的保险杠支撑件，在剧烈碰撞中吸收能量，可以快速更换。

（对）

40.如果汽车后部发生严重碰撞，中柱一般不会变形。

（错）

41.车架式车身和整体式车身的弯曲变形是相似的。

（对）

42.用对角线测量可以检验出车身的扭转损伤。

（错）

43.超声波电子测量系统可以实时测量出测量点的数据。

（对）

44.在一个平面内360°转动自由臂式的电子测量系统在测量时不用调节水平。

（错）

45.超声波电子测量系统的测量精度可以达到±1mm以下。

（对）

46.超声波电子测量系统是根据声音是以等速传播的原理测量的。

（对）

47.在前端碰撞时，要选择前部的基准点作为长度的基准。

（错）

48.如果车身中部发生碰撞，则要对中部进行整修，直到中部四个基准点有三个点的尺寸恢复了，才可以进行下一步的测量。

（对）

49.使用超声波电子测量系统测量时，可以任意选择测量头安装在测量孔上。

（错）

50.超声波电子测量系统可以同时对多个点进行实时测量。

（对）

51.在使用机械式通用测量系统时，必须要把车辆的中心面.基准面与测量系统的中心面.基准面重合才能进行测量。

（错）

52.在测量时，车身必须要调节成水平状态。

（错）

53.车身的基准面.中心面和零平面各只有一个。

（错）

54.发动机舱的数据可以使用轨道式量规来测量，也可以使用三维测量系统来测量。

（对）

55.中立柱的测量点一般是焊接裙边搭接缝隙。

（错）

56.车身侧面的数据一般使用轨道式量规，不必使用三维测量系统。

（错）

57.测量系统自身的测量精度对测量结果影响不大。

（错）

58.测量基准选择时，一般选择汽车前纵梁或后纵梁的孔作为基准。

（错）

59.引起车门轻微下垂的前端碰撞，其损伤不会越过汽车的中心，后部的测量就没有太多必要。

（对）

60.电阻点焊时建议焊角为50°。

（错）

61.保护焊焊接时，高电压会导致烧穿。

（错）

62.保护焊导电嘴的尺寸要和使用的焊丝尺寸相一致。

（对）

63.车身上的连接方式分为可拆卸连接和不可拆卸连接。

（对）

64.铆钉属于可拆卸连接方式。

（错）

65.熔焊是通过电弧或火焰等方式将金属件加热到熔点，使它们熔化连接在一起的方式。

（对）

66.氧乙炔焊在现代整体式车身修复中不能使用。

（对）

67.氧乙炔焊氧化焰只能用来切割，不能用来焊接。

（错）

68.在整体式车身拉伸过程中，应用最多的是单拉系统。

（错）

69.车身校正仪是通过液压力量进行修复的。

（对）

70.车身结构件的校正可以使用锤子.垫铁和外形修复机。

（错）

71.拉伸校正的重点是恢复变形部件的尺寸。

（错）

72.不适当的车身和车架校正技术，是车身结构不能恢复到原来尺寸的主要原因。

（对）

73.车身校正工作的好坏直接影响到汽车的安全性。

（对）

74.对车身所有部件的损坏都可以校正。

（错）

75.对车身需要更换的板件，在校正前要拆下，以免妨碍校正工作的进行。

（错）

76.对车身所有板件变形，都可以按输入力相反的方向拉伸。

（错）

77.变形复杂的构件，在拉伸恢复过程中，其强度和变形也随着改变，因此拉伸力的大小和方向就需要适时改变。

（对）

78.在校正拉伸时，要同时在损坏区域不同的点上施加拉力。

（对）

79.所有类型的车身校正仪都可以对整体式车身进行修复。

（错）

80.整体式车身的薄板结构，反复拉伸会使板件破裂。

（对）

81.校正设备必须能同时显示：

每一个参考点上非准直度（变形）的大小和非准直度的方向。

（对）

82.在校正时，通过塔柱来监控整个校正过程。

（错）

83.在校正时，一般在车身下部的四个位置要进行固定。

（对）

型校正装置只能在一个方向上拉伸。

（对）

型校正装置适合大碰撞的拉伸。

（错）

86.平台式校正仪可在车身的任何角度、任何高度进行拉伸。

（对）

87.损坏板件的拉伸操作是通过塔柱来实现的。

（对）

88.对后侧围板的更换可以通过观察其配合间隙来定位。

（对）

89.切割时要避开车身板件上的任何孔和加强件。

（对）

90.找到车身板件上的电阻点焊焊点的位置后，可用氧乙炔或氧丙烷焰烧焦底漆。

（错）

91.切割更换后，车身板件上的毛刺可以不用去除。

（错）

92.烧焦车身板件上的油漆层时要加热到钢板微微变色。

（错）

93.等离子切割枪可以很快地除去焊点，但不能保证下层板材的完整。

（对）

94.车身上的防撞吸能区在修复中尽量不要进行切割分离。

（对）

95.惰性气体保护焊连续焊的焊缝可以使用钻头来切割。

（错）

96.车身新板件的更换必须在相连接配合的板件彻底修复后才能进行。

（对）

97.通常是用氧乙炔或丙烷焊枪熔化钎焊的金属来分离车身上的电弧钎焊区域。

（错）

98.在车身上所有其他焊接部分分离以后，分离钎焊区域是比较容易的。

（对）

99.因为连接板件的内表面不能进行涂漆，所以焊接前要采用防锈底漆处理。

（对）

100.无论是结构板还是装饰板的更换，重点都在于准确的配合。

（对）

101.焊接新钢板时，应从强度较低的部位开始焊接。

（错）

102.插入件对接时，插入件可以使部件的装配和对中更容易，但焊接难度增加。

（错）

103.在安装发动机罩时，其高度要最先调整。

（错）

104.整体式车身部件分割时，一般在接缝处进行分离。

（对）

105.当切割车身中立柱时，应环绕D环面作偏心切割，避免影响安全。

（对）

106.车身板件上没有插入物的对接方式，通常称为偏置对接。

（对）

107.修理车身封闭截面梁，不能用插入件对接方式。

（错）

108.车身地板更换时，前地板要搭在后地板的下面，然后用保护焊塞焊进行焊接。

（错）

109.在更换车身门槛外板时可采用插入件方式。

（对）

110.当车身中立柱的截面仅由两件组成没有内部加强件时，不可采用插入件对接连接方式。

（错）

二.单项选择题（共110题）

1.进行等离子切割时的温度可以达到（A）。

A.20000℃～30000℃B.30000℃～40000℃

C.10000℃～20000℃

2.用等离子切割机切割板件厚度超过5mm时，要采用（C）。

A.铬电极B.锆电极

C.钨电极

3.等离子切割操作时所用的压缩空气压强要求是（B）。

A.0.1MPa～MPaMPa～MPa

MPa～MPa

4.当用等离子切割钢板的厚度在3mm以上时，切割枪要和工件呈（B）。

°º°°º

5.下面分离焊点错误的操作方法是（A）。

A.要清理掉所有的焊点油漆B.不能破坏下层板

C.可以用钻和磨削的方式切割

6.用砂轮切割机分离焊缝时，砂轮盘与工件应呈（A）。

°º°º°º

7.车身上的普通钎焊与电弧钎焊可以钎焊金属的颜色识别，正确的是（A）

A.普通钎焊区域是黄铜色的，而电弧钎焊区域是淡紫铜色的

B.普通钎焊区域是淡紫铜色的，而电弧钎焊区域是黄铜色的

C.普通钎焊区域是淡紫色的，而电弧钎焊区域是黄色的

8.分离车身上电弧钎焊焊接板件的方法是（A）。

A.砂轮切除

B.钻头切割

C.氧乙炔焊枪或氧丙烷焊枪熔化

9.新更换车身板件的清洁很重要，原因是（B）。

A.妨碍板件对齐

B.影响焊接强度

C.影响配合尺寸

10.当切割门槛板时，为了避免切割到中立柱下面的加强件，应离中立柱

（C）。

A.30mm处进行切割

B.40mm处进行切割

C.50mm处进行切割

11.门槛板对接时，为了焊透下面的板件，要留出（B）。

A.1.0mm～1.5mm的缝隙

B.1.5mm～3mm的缝隙

C.3mm～3.5mm的缝隙

12.门槛板内的插入件要用（C）。

A.点焊固定

B.定位焊固定

C.塞焊固定

13.门槛板在更换时可以采用搭接连接的是（A）。

A.门槛外板

B.门槛加强板

C.门槛内板

14.前立柱如果使用插入件，其长度应该是（B）。

A.50mm～100mm

B.100mm～150mm

C.150mm～200mm

15.对车身中立柱进行切割时，下面操作正确的是（B）。

A.在外件上，在D环固定点加强件之下进行对接切割

B.在内件上，在D环固定点加强件之下进行重叠切割

C.在内件上，在D环固定点加强件之上进行重叠切割

16.门槛板内插入件的长度一般是（B）。

A.10mm～15mm

B.15mm～30mm

C.30mm～40mm

17.前立柱切割时，两条切割线的距离不得小于（A）。

A.50mmB.100mmC.200mm

18.车身封闭梁不能采用的连接方式是（B）。

A.插入件对接B.搭接C.偏置对接

19.对车地板进行更换连接时，下面方法错误的是（B）。

A.不能切割座椅安全带的固定位置

B.后部地板搭接在前板下

C.搭接部位用塞焊焊接

20.新更换的车身板件要进行塞焊或电阻点焊，焊点的分配应（B）。

A.先决定中间的位置，再分配其余的焊点数

B.先决定两端的位置，再分配其余的焊点数

C.从一端开始逐个分配

21.当车身加强件错误切割的尺寸超过某值时，即使修复好了，也会影响其强度，这个数值是（C）。

A.4mmB.5mmC.6mm

22.前纵梁在切割时，到前围板的距离大约是（A）。

A.300mm～350mm

B.350mm～400mm

C.250mm～300mm

23.最快速拆卸车门外板的方法是（C）。

A.等离子切割B.焊点转除钻

C.砂轮磨削

24.安装新车门面板前要使用密封剂，涂抹密封剂的厚度是（B）。

A.2mmB.3mmC.4mm

25.车身修理时等离子切割使用的气体是（A）。

A.空气B.氩气C.氮气

26.下列部件损坏后不可以切割更换，要求整体更换的是（C）。

A.门槛板

B.前纵梁

C.车门加强梁

27.更换的车身板件采用搭接连接时，板件的搭接宽度是（B）。

A.25mm～30mm

B.18mm～24mm

C.10mm～15mm

28.必须用测量的方式进行更换安装的部件是（C）。

A.车门外板

B.后侧围板

C.水箱框架

29.新更换的车门外板的边缘弯至距内板（A）。

A.30mm时开始使用折边工具

B.40mm时开始使用折边工具

C.50mm时开始使用折边工具

30.车身行李箱地板在更换时可以采用的连接方式是（A）。

A.搭接B.对接

C.偏置对接

31.切割纵梁时，车轮罩侧和发动机侧的切割线之间的最佳距离是（A）。

A.50mm～70mm

B.75mm～125mm

C.130mm～150mm

32.下列属于封闭梁结构的部件是（B）。

A.后顶侧板B.前纵梁C.地板

33.可以使用偏置对接连接的车身板件是（A）。

A.前立柱B.后纵梁C.门槛板

34.可以使用搭接连接的车身板件是（B）。

A.前立柱B.后纵梁

C.前纵梁

35.对前纵梁切割操作时，错误的操作是（B）。

A.不能切割有波纹或凹痕加工的表面

B.为了保证整个前纵梁的吸能效果，必须更换整个纵梁

C.可以在规定区域进行切割

36.硼钢的抗拉强度可以达到（C）。

MPa～1400MPaMPa～1300MPa

MPa～1400MPa

37.现在车身上应用的超高强度钢可以达到（B）。

％％％

38.现在车身上应用的高强度钢可以达到（C）。

％％％

39.高强度钢内部晶粒变大融合后，强度会（C）。

A.不变B.变大C.变小

40.当钢铁呈现黄色时，温度可以达到（C）。

A.800℃B.900℃C.1000℃

41.对高强度钢进行加热处理时，加热温度不能超过（B）。

A.100℃B.200℃C.300℃

42.对高强度钢进行600℃加热后冷却，相当于对它进行了（B）。

A.正火处理B.退火处理C.淬火处理

43.正火处理用来强化内部结构，正火处理要把钢材加热到（A）。

A.850℃B.750℃C.650℃

44.车身上应用双面镀锌的部件是（C）。

A.车顶板B.门槛板C.发动机罩

45.车身上应用单面镀锌的部件是（C）。

A.挡泥板B.车门C.车顶板

46.不锈钢中铬的含量一般约为（C）。

％％％

47.采用夹层制振钢板制作的车身部件是（C）

A.地板B.前围板C.下隔板

48.在车身制造中铝的应用可以使车辆减小（B）。

%～20%的质量%～30%的质量

%～40%的质量

49.铝的密度大约是钢铁的（A）。

34C.1/5

50.铝外层氧化物的熔点可以达到（A）。

050℃150℃100℃

51.有经验的车身维修人员会把大量精力和时间用在损伤评估上，总的修理时间会（A）。

A.缩短B.增加C.不变

52.对于比较复杂的车身损坏检查，需要使用（B）。

A.轨道式量规、定心量规B.三维测量系统

C.钢卷尺

53.当汽车以50km／h的速度撞上障碍物时，发动机室的长度会被压缩（B）。

％～30％％～40％

％～50％

54.当汽车以50km／h的速度撞上障碍物时，乘客室的长度会被压缩（C）。

％～10％％～5％

％～2％

55.汽车前部正面碰撞时，碰撞点位置靠下部，后部会（A）。

A.向上变形B.向下变形

C.向左或右变形

56.汽车前部正面碰撞时，碰撞点位置靠上部，后部会（B）。

A.向上变形B.向下变形

C.向左变形或右变形

57.被撞一侧纵梁的内侧及另一侧纵梁的外侧有皱曲，是发生了（B）。

A.上下弯曲变形B.左右弯曲变形

C.压缩变形

58.车身左侧翼子板与车门缝隙变宽，右侧缝隙消失，是发生了（B）。

A.前部车身向左弯曲变形B.前部车身向右弯曲变形

C.前部车身向上弯曲变形

59.车身翼子板与车门缝隙上部变宽，下部变窄，是发生了（C）

A.前部车身向上弯曲变形B.前部车身向右弯曲变形

C.前部车身向下弯曲变形

60.当发生上下弯曲时，变形的部件在（C）。

A.长度方向上发生了变形B.宽度方向上发生了变形

C.高度方向上发生了变形

61.发动机罩是否前移或后车窗是否后移；车门可能吻合得很好，但挡板.车身或车架的拐角处皱折或有其他严重变形，可能发生（C）。

A.上下弯曲变形B.左右弯曲变形C.断裂变形

62.如果观察到发动机罩及后备箱盖发生错位，可能发生（B）。

A.上下弯曲变形B.菱形变形C.断裂变形

63.前端碰撞大约占到总碰撞的比例是（B）。

％％％

64.在整体式车身发动机舱部位，没有吸能区设计的部件是（C）。

A.纵梁B.发动机罩C.横梁

65.车身前部碰撞吸收能量最大的部件是（A）。

A.纵梁B.水箱框架C.挡泥板

66.汽车前端碰撞较轻时，可能会损坏的部件是（C）。

A.前立柱B.中立柱C.水箱框架

67.当发生断裂变形后，在（C）。

A.高度方向上尺寸会有变化B.宽度方向上尺寸会有变化

C.长度方向上尺寸会有变化

68.当发生扭转变形时，在（A）。

A.高度方向上尺寸会有变化B.宽度方向上尺寸会有变化

C.长度方向上尺寸会有变化

69.整体式车身碰撞，会造成损坏的部件是（C）。

A.结构件B.覆盖件C.结构件和覆盖件

70.车架式车身变形修复的顺序是（B）。

A.左右弯曲、上下弯曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形

B.扭转变形、菱形变形、断裂变形、上下弯曲和左右弯曲

C.扭转变形、菱形变形、断裂变形、左右弯曲和上下弯曲

71.在车身碰撞中不吸收能量，只传递能量的部件是（C）。

A.前纵梁B.后纵梁C.门槛板

72.下面属于机械测量系统的是（B）。

A.自由臂式测量系统B.专用测量系统

C.超声波测量系统

73.点对点的测量可以使用（A）。

A.轨道式量规B.中心量规

C.麦弗逊撑杆式中心量规

74.麦弗逊撑杆式中心量规可以测量车身的（C）。

A.前纵梁B.后纵梁

C.减震器支架

75.使用麦弗逊撑杆式中心量规时，安装在减震器支座上的部件是（B）。

A.中心销B.测量指针

C.立尺

76.下列可以测量出实际数值的测量系统是（C）。

A.专用测量头B.中心量规

C.轨道式量规

77.使用轨道式量规测量，当测量孔径大于测量头直径时使用（B）。

A.自定心测量B.同缘测量法

C.同孔测量法

78.在测量一辆前端碰撞的汽车时，要先测量（B）。

A.散热器框架部位B.车身中部

C.车身前部包括水箱框架

79.用同缘测量法测量两个孔的距离时，外边缘距离450mm，内边缘距离430mm，两个孔的距离是（B）。

A.430mmB.440mm

C.450mm

80.点对点测量时，两测量孔直径相同时，两个孔同侧边缘的距离和两个孔中心的距离是（B）。

A.不相等的B.相等的C.无法确定

81.一般来说，测量车身上部的测量点可以使用（A）。

A.轨道式量规B.中心量规

C.自由臂式测量系统

82.使用钢卷尺可以测量（B）。

A.纵梁上测量点B.发动机舱上部测量点

C.减震器支座的高度尺寸

83.三维测量系统的测量精度要求达到（A）。

A.±1mm～±1.5mmB.±0.5mm～±1mm

C.±1.5mm～±2mm

84.中心量规的每一个横臂与车身结构呈（B）。

A.垂直B.平行C.不大于90º

85.在使用专用测量头测量时，要把注意力放在（B）。

A.板件的变形量B.板件与测量头的配合上

C.测量头

86.关于机械通用式测量系统叙述错误的是（C）。

A.可以测量车身每一个点的数据B.可以测量每个点的三维数据

C.只能测量每个点的变形方向

87.各汽车生产厂.数据公司提供的车身数据的格式（B）。

A.都是相同的B.不同

C.只有高度数据相同，其他不同

88.可以进行实时测量的测量系统是（B）。

A.自由臂式测量系统B.超声波测量系统

C.米桥式测量系统

89.车身测量时的长度基准选择的位置是（A）。

A.在汽车的中部B.车头损坏选车尾，车尾损坏选车头

C.在底部长测量尺的中间位置

90.半机械半电子测量系统同时可以对（B）。

个点进行测量个点进行测量

个点进行测量

91.自由臂式测量系统的测量传感器是（B）。

A.位移传感器B.角度传感器

C.激光传感器

92.激光测量系统标把的作用是（B）。

A.接收激光束B.反射激光束

C.发射激光束

93.超声波测量系统横梁上的上下两排小孔的作用是（C）。

A.发射超声波B.反射超声波

C.接收超声波

94.关于车身数据叙述正确的是（B）。

A.所有的孔都有数据B.主要的安装点都有数据

C.只是底部的孔有数据

95.每个超声波发射器有（B）。

个超声波发射源个超声波发射源

个超声波发射源

96.使用超声波测量系统测量时，要测量3对点，需要（B）

个超声波发射器个超声波发射器

个超声波发射器

97.测量时发现测量孔已经变形，