车站拆除站台和新建站台施工方案.docx
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车站拆除站台和新建站台施工方案
车站拆除站台和新建站台施工方案
午汲站拆除既有站台和新建站台专项施工方案
一、编制依据
1.铁三院设计图纸、技术交底和其它设计文件。
2.既有午汲站现场调查、勘测资料。
3.铁路现行的行业验收标准、施工规范和技术指南，铁路线路修理规则及工务安全规则、技术管理规程等。
4.《北京铁路局营业线施工安全管理实施细则》（京铁师【2012】755号文件）。
二、工程概况
午汲站为邯长线中间站，车站中心里程为K35+。
车站范围为K34＋750～K37＋000，本次午汲站改建因增建二线引起对既有站场的改建及扩建。
1、既有状况
既有午汲站有效长为880m，有正线2条、到发线4条、调车线1条、存车线2条、牵出线1条、货物线2条、安全线1条；单开道岔32组，交叉渡线1组；既有基本站台、中间站台、货物站台各1座。
2、改建后状况
改建后午汲站有效长为1080m，有正线3条、到发线3条、调车线2条、存车线2条、牵出线1条、货物线2条、安全线2条；单开道岔25组，5m间距交叉渡线2组，复式交分2组。
拆除基本站台、中间站台、货物站台，新建基本站台为300××，新建中间站台300××，新建货物站台272××。
午汲站按增二线设计，主要施工项目：
拆除基本站台、中间站台、货物站台；增建一股到发线即Ⅵ股道。
三、作业流程
1、制定、提报施工计划，提出施工申请；
2、施工方案的制定提报和审批；
3、与各设备单位签订安全配合协议；
4、做好充足的施工准备，提前组织召开施工前预备会；
5、先设置硬隔离防护措施，再开始拆除站台施工，并将污土、弃渣等运至弃土（渣）场；
6、施工完毕后做好设备检查和料具清理回收工作，确保不污染车站。
四、施工方案
施工前，加强与车务、工务、电务、通信、供电、运输等设备部门及站场的沟通协调及配合，人工在既有站台横向挖探沟，深度2m，探明地下电缆走向，确保施工方案科学合理，最大限度减少对铁路运输的影响，确保方案顺利实施。
施工期间，相关专业、工序合理组织、统筹安排，减少各专业间相互干扰以及对后续工作的影响。
施工总体思路：
第一步：
2013年10月14日要点封锁站内4、5道，拆除既有4、5道线路后，（Ⅲ）道侧站台墙采用人工拆除，中间站台土方采用挖掘机挖除，完成后，新建中间站台、新建3道和两侧水沟。
第二步：
要点封锁站内（13#）道岔直股岔后至站内（46#）道岔侧股岔后间（6）道线路（2014年3月15日至2014年3月31日每日天窗点150分钟）。
人工安装新建中间站台站台墙长300m（在既有6道右侧）：
清理路基面200m3、回填碎石厚30cm、共90m3，安装站台墙300m。
第三步：
停用既有基本站台接送旅客列车，由站内新中间站台接送旅客列车[2014年4月15日8：
00至大封锁结束]；
（1）道侧站台墙采用人工拆除，站台墙后土方采用挖掘机挖除，完成后，新建基本站台和填筑新Ⅵ道、水沟。
1、具体拆除既有站台和新建站台施工方案
第一步：
2013年10月14日要点封锁站内4、5道，拆除既有4、5道线路后，拆除既有中间站台。
（1）拆除既有中间站台施工方法：
既有（Ⅲ）道侧站台墙采用人工拆除，人工拆除至既有砼枕顶平，剩余的站台墙基础施工，在既有（Ⅲ）道与新3道间施工排水沟时再拆除，采用人工挖除，线间排水沟施工方法具体见《午汲站线间排水沟施工方案》。
中间站台土方采用挖掘机挖除，翻斗车运至弃碴场，完成后，新建中间站台。
（2）：
新中间站台施工方法：
在距离既有（Ⅲ）道处，沿线路方向设置铁丝防护网硬隔离，按邻近既有线施工要求施工。
新中间站台为300*9*,站台墙采用现场预制钢筋新混凝土块，每块长度为990mm，安装时接缝为10mm;站台墙安装施工时，基础底面以下应有不小于250mm厚的碎石，以保证基础底与土的摩擦系数达到u=；线路中心至站台墙最外侧边安装距离为。
中间站台铺面结构:
（1）联锁砌块厚6cm；
（2）中粗砂平整层厚3cm；
（3）三七灰土基层厚25m；（4）砂砾石垫层厚15cm。
中间站台面采用人字坡，铺设时按2‰施工。
第二步：
要点封锁站内（13#）道岔直股岔后至站内（46#）道岔侧股岔后间（6）道线路（2014年3月15日至2014年3月31日每日天窗点150分钟）。
安装新建中间站台站台墙长300m（在既有6道右侧）：
清理路基面200m3、回填碎石厚30cm、共90m3，安装站台墙300m。
站台墙安装施工时，采用人工安装，每天安装20米，站台墙采用现场预制钢筋新混凝土块，每块长度为990mm，安装时接缝为10mm;基础底面以下应有不小于250mm厚的碎石，以保证基础底与土的摩擦系数达到u=；线路中心至站台墙最外侧边安装距离为。
第三步：
停用既有基本站台接送旅客列车，由站内新中间站台接送旅客列车[2014年4月15日8：
00至大封锁结束]；
（1）拆除既有基本站台施工方法：
既有
（1）道侧站台墙采用人工拆除，人工拆除至既有砼枕顶平，剩下的站台墙基础施工，在既有
（1）道与新Ⅵ道间施工排水沟时再拆除，采用人工挖除，线间排水沟施工方法具体见《午汲站线间排水沟施工方案》。
基本站台土方采用挖掘机挖除，翻斗车运至弃碴场，完成后，新建基本站台。
（2）：
新基本站台施工方法：
在距离既有
（1）道处，沿线路方向设置铁丝防护网硬隔离，按邻近既有线施工要求施工。
新基本站台为300*6*,站台墙采用现场预制混凝土块，每块长度为490mm，安装时接缝为10mm;站台墙安装施工时，基础底面以下应有不小于250mm厚的碎石，以保证基础底与土的摩擦系数达到u=；线路中心至站台墙最外侧边安装距离为。
基本站台铺面结构:
（1）联锁砌块厚6cm；
（2）中粗砂平整层厚3cm；
（3）三七灰土基层厚25m；（4）砂砾石垫层厚15cm。
基本站台面采用单面坡，铺设时按2‰施工，方向向站台内为下坡。
（
（1）、砂砾石垫层厚15cm：
采用汽车运至工地，挖掘机摊平，压路机碾压；
（2）三七灰土基层厚25m：
压实度为及地基系数为100Mpa。
三七灰土用装载机进行填筑，挖掘机摊平，虚铺厚度约为30cm，压实厚度为25cm。
填筑三七灰土时横人字坡为2‰。
按照“先静后振、先快后慢、纵向到底、横向到边、轮迹重叠”的原则，从两侧向中心纵向进退式碾压：
先静压一遍，再弱振碾压二遍，再强振碾压一遍，最后静压两遍收光（来回算一遍，车速不得大于4km/h）。
碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠不小于，横向同层接头处重叠—米，相邻两区段纵向重叠＞2m，以保证无漏压无死角，确保碾压的均匀性。
（3）中粗砂铺设厚度：
安装联锁块时采用人工找平。
横向人字坡为2‰。
作业流程图：
2、主要施工内容
（1）拆除既有中间站台地面以上砌体及站台铺面，拆除圬工方约650m3;拆除既有站台地面以下基础部分，下挖深度约，拆除圬工方约420m3;
（2）拆除既有基本站台地面以上砌体及站台铺面，拆除圬工方约1250m3;拆除既有站台地面以下基础部分，下挖深度约，拆除圬工方约1810m3;
（3）填筑三七灰土1100方，AB料640方。
3、施工影响范围
施工影响范围既有基本站台K35+800-K26+200，既有中间站台K35+800-K36+200。
4、施工注意事项
（1）所有参加施工人员必须经过培训，经考试合格后方可进场上岗。
（2）所有进施工现场的机械设备经检验合格方可使用。
（3）严格按监督计划，在各设备单位派监护员到场，驻站联络员到位，现场防护员上岗并能与驻站联络员随时联系，指挥管理人员全部到位的情况下方能进行施工。
（4）严格一机一人指挥防护制度。
（5）既有线列车通过必须停止所有施工作业。
（6）施工时，在施工区域与既有线间用铁丝防护网设置硬隔离，并设专人防护，防止料具侵线。
五、施工人员组织、材料机具安排
1、施工人员组织
项目部成立拆除站台领导小组：
以项目经理为组长（现场总指挥），项目副经理、安全总监、总工程师为副组长，工程部、安质部、物资部、作业班组等组成的组织保证体系，见图：
序号
姓名
联系电话
职责
备注
1
候相群
负责现场的施工管理工作
2
袁学红
负责现场防护工作
3
张军
负责现场的防护工作
4
房京广
驻站联络员
5
王金宇
负责现场技术总指导工作
6
牛世猛
负责现场技术工作
7
张建强
负责现场的安全质量工作
8
姬通
负责现场物资的及时供应
9
李永冈
负责现场的车辆调配问题
10
工人
在项目部指挥下施工
38人
2、主要施工机具及信号备品
主要施工机具准备表
序号
规格型号
数量
单位
备注
1
小型挖掘机
2
台
2
压路机
2
台
3
运输车
6
辆
信号备品一览表
编号
材料名称
规格型号
单位
数量
备注
1
信号旗（红）
面
8
2
信号旗（黄）
面
8
3
喇叭
个
6
4
对讲机
台
8
六.工期安排
根据施工进度及施工组织安排，定于自2013年10月16日至2014年6月30日完成午汲站既有基本站台、中间站台，总工期共计225天。
七、工程质量目标及保证措施
1、质量目标：
确保全部工程达到铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，全部工程一次验收合格，开通速度达到设计速度要求。
2、保证措施：
（1）深化全面质量管理，认真贯彻执行ISO9000标准，严格执行公司《质量手册》和《程序文件》的质量要求，各项工程按技术交底要求作业。
（2）密切配合监理工程师做好施工过程中的各种检测、试验和监控工作，对各项检测工作做好详细的记录和签证。
（3）文件完整，内业管理工作做到标准化、规范化，各类资料记录齐全，装订整齐，文件完整。
（4）工程开工前，主管工程师向全体施工人员进行技术交底，讲清该工程的设计要求、技术标准、功能作业及施工方案和注意事项等，使全体人员彻底明确施工对象的情况下投入施工。
（5）建立“五不施工”、“三不交接”制度。
“五不施工”：
未进行技术交底不施工，图纸及技术要求不清楚不施工，测量桩位和质料未经换手复核不施工，材料无合格证或试验不合格不施工，上道工序不经检查签证不施工。
“三不交接”：
无自检记录不交接，未经专业人员验收合格不交接，施工记录不全不交接。
（6）对工序实行严格的“三检”制度。
“三检”：
自检、互检、交接检。
上道工序不合格，不进入下道工序，确保各道工序的工程质量。
八、施工安全目标及保证措施
1、安全目标：
杜绝重大安全事故的发生，消灭一般D类安全事故。
2、保证措施：
工作内容涉及工务、电务、车务、水电等部门，因此在施工期间，行车、人身及设备安全显得尤为重要。
为此全体参战干部职工必须牢固树立“确保绝对安全”的概念，高度重视，严明纪律，严格操作规程和标准化作业，从施工准备、施工过程及施工防护、安全正点等关键控制作业中，确保“一事不出，一人不伤，一分不晚”，安全顺利完成这次既有站台拆除施工任务。
此次施工距离既有线路较近，为保证线路及施工安全，需采取以下措施：
（一）邻近营业线施工安全措施
1.施工前，项目部必须组织施工交底，向配合施工单位、架子队交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。
同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。
2.驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，持证上岗。
施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台和对讲机进行联系，掌握营业线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通。
3.挖掘机等自行式施工机械每台机械设置一名工地防护员，固定式施工机械在可控范围内设置一名工地防护员。
施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。
4.工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗、厂制的应急短路铜线。
工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情
时要严格按照“先防护，后处理”的原则进行处置。
当发生影响营业线行车时，要按⑴电话通知两端车站行车室扣车、⑵对轨道电路进行短路、⑶设置响墩等停车信号的顺序来处置，保证能够及时拦停列车，确保行车安全。
5.工地防护员要密切掌握既有线行车状态，瞭望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间的来车通知的相互联络方式。
6.挖掘机在既有线来车到达前10分钟做好停止施工准备，列车到达5分钟前所有机械设备停止施工，列车通过后方可恢复施工。
（二）防止挖断光电缆措施
1.施工前与通信、信号、电力等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况。
2.地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探”的方法，找出有光缆并按规定防护后，方可大面积开挖。
3.管线地段开挖，采取人工开挖探槽,探清管线数量及线路走向,严禁盲目开挖，挖掘机开挖。
4.现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆、牌。
积极与设备管理单位取得联系改移,在地下管线改移完成后方可进行对应段落的工程施工。
（三）防设备及车辆侵限安全措施
1.各种机械操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。
2.操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。
3定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全隐患，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。
4.临近营业线施工机械的操作人员必须经过营业线施工安全培训，准确掌握相应作业的安全风险和安全措施，并经考试合格后方可上机操作。
（四）线路施工行车安全措施
1.施工前对参战人员进行安全教育，增强作业人员的安全意识和安全技术技能。
严格落实现场作业“七控”办法和行车线施工安全规定。
特别对民工要加强管理，严格控制，全面监护。
决不允许民工上道休息、坐卧。
2.严格施工防护，健全行车防护体系，认真执行安全防护规定。
防护人员要熟练掌握防护知识和技能，提前上岗到位，施工的各种行车防护用品及信号标志必须齐全、有效、醒目并安设正确。
3.重视同行车部门的联系，在行车室设联络员，及时通报列车运行情况。
通讯工具要保持良好状态，随时通报行车情况，人员、料具及时撤离，务必做到人员不挡道，料具不侵限。
4.施工前认真进行现场调查，明确施工影响区域和防护范围，并有针对性的制定专项措施,涉及行车设备的作业必须同车站和工、电部门联系，搞好配合，严禁擅动和损坏电缆和其它行车设备及设施。
5.凡妨碍行车的施工必须设置防护，防护由施工负责人、驻站联络员、防护员组成。
施工防护员、联络员由经考试合格的正式职工担任。
6.靠近线路堆放的材料、机具及施工中的临时支架等不得侵入建筑限界，片石等的堆放、堆码应稳固。
快速列车通过地段，线路两侧施工机械及堆放物品距钢轨头部外侧必须保持在2m以上。
施工用的材料、机具必须符合限界要求，并且堆放整齐稳固，严防滑塌侵限。
来车前必须将施工地段检查一遍，确保无侵限料具。
7.严格按照北京局有关行车设备施工管理的办法，施工期间做好安全防护工作。
8.进行路基面整平时，需在施工范围设置防护网与既有线路隔离。
推土机及压路机必须一人一机，专人盯控。
九、应急预案
1、应急分析
根据施工中可能发生的事故，经仔细分析，极有可能发生的事故有：
（1）挖断未知段电缆等地下管线；
（2）料具侵限；（3）人员伤亡等。
2、成立应急预案小组
项目部成立生产安全事故应急领导小组，办公地点在调度办公室，电话。
重大安全事故应急处理领导小组的组成：
组长：
张兆喜
副组长：
候相群、王永根
组员：
于建勇、张建强、姬通、王金宇、李永冈、何珊
当发生事故时，立即启动救援系统。
各成员立即到达指定的现场，有特殊情况的，经过组长的同意，由所在部门按职务的高低递补。
3、应急救援体系
为了保证应急救援预案的顺利实施。
建立应急救援的体系。
（1）重大安全事故发生以后，事故发生单位立即组织抢险、保护事故现场的同时，启动应急程序。
（2）指挥领导小组成员迅速到达指定的岗位，立即组织有关部门按照职责和分工，迅速的开展抢救救援工作。
（3）项目部各职能部门要按照各自的职能职责组织抢险救援工作，在抢险的过程中统一指挥。
密切的配合保证抢险救援工作的有条不紊的进行。
4、保障措施
（1）项目部应急救援机构联系电话：
项目部报警电话：
消防：
119
急救：
120
（2）各架子队要结合自身的特点，制定安全、防火和易发事故分部工程的应急救援预案，并备案。
（3）各架子队应急组织，要按照各自的职责做好应急物质的储备工作，并定期检查，确保运作时的可行性。
5、应急预案启动
应急预案的启动程序如下：
发生危及行车安全的事故或人身伤亡后，立即按照应急预案的步骤进行启动。
1）、挖断、挖伤电缆后的应急预案
如果在施工过程中发生挖断、挖伤电缆的问题，立即采取以下应急预案：
（a）在施工前应与相关电务、通信等部门签订安全协议，提交本次施工影响范围，以便配合单位做好相应的应急预案并准备好抢险材料。
（b）立即向配合单位电务、通信部门汇报，由其确认挖断、挖伤的电缆属于哪家所有、损伤程度，以便配合单位采取紧急抢修措施。
（c）同时向现场指挥及路局施工领导小组组长报告，以便领导小组采取紧急措施。
（d）立即向车站报告，看是否影响其它区间内列车运营，若影响，需立即启动应急预案。
2）、发生侵限及人员伤亡事故的紧急处理预案
（a）施工前将面包车作为人员伤亡抢险车，将武安市中心医院作为抢救伤员的定点医院，并做好联系。
（b）发生侵限事故后，首先立即向施工现场指挥汇报，由施工单位现场指挥直接向施工领导小组组长汇报，同时施工现场立即查明对既有线运营的影响程度，应该采取何种措施，如是否拦停列车，立即将侵限物品清除现场，并对其它物品进行检查有无侵限情况。
（c）当发生人员伤亡事故时，安全防护人员首先立即向施工现场指挥汇报，由施工单位现场指挥直接向施工领导小组汇报，同时立即组织人员抢救，并将伤员立即送往武安市人民医院（急救电话：
）。
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