洞口衬砌施工方案.docx
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洞口衬砌施工方案
一、编制依据：
1、木寨岭隧道施工图纸。
2、现行铁道部颁布的各类施工规范、规程、技术标准。
3、本单位施工能力。
4、《新建兰渝铁路兰州至重庆段施工图（第一批）》
二、编制范围
木寨岭隧道出口洞口工程，左线DK192+378，右线DyK192+393。
三、工程概况
3.1自然地理环境：
新建兰州至重庆铁路夏官营（不含）至广元段（不含）LYS-3标木寨岭隧道，位于甘肃省定西市，起于漳县（大草滩镇）止于岷县（梅川镇）线路基本呈北向南走向。
该隧道设计为两座单线，为全线第二长隧道，也是全线控制性重点工程之一。
起止里程为DK173+350～DK192+370（右线隧道Dy173+310～Dy192+390）,全线长19020m（右线长19080m）。
木寨岭隧道出口位于岷县梅川镇素子沟内杨家台村，洞口前为素子沟，沟谷深切呈“V”字型较窄约200m宽，洞口山体较陡基本大于50度，洞口段埋深较浅，沟旁地面为荒地，洞口地面高程一般为2520～2600m，自然坡度大于50°，沟谷深切呈“V”字型，坡脚多斜坡堆积层、崩塌堆积层。
3.2支护参数：
洞口主要为黄土，设计为Ⅴ级围岩，支护时按照Ⅴ级加强围岩支护参数施工，采用明洞套拱支撑进洞。
初期支护以网喷混凝土+锚杆+工字钢架组成，锚杆拱墙布置，长3.0m，环纵间距1.2×1.0m，呈梅花状布置，拱部采用φ25中空注浆锚杆，边墙采用φ22普通砂浆锚杆；拱部140°范围内布设φ42超前注浆小导管，长度L=3.5米，环向间距0.4m；I16工字钢架拱、墙、仰拱全环架设，间距0.8m/榀；拱、墙全环布置φ8钢筋网片，网格尺寸20cm×20cm；纵向连接筋环向间距1.0米，采用φ22钢筋制作；拱、墙喷射C25混凝土，喷射混凝土厚度为25cm。
大管棚钻孔仰角1～3°，管棚间距40cm，管棚长度线左20m、线右25m，采用φ89（厚5mm）无缝钢管。
洞口段衬砌采用C35钢筋混凝土，环向采用Φ20钢筋，纵向采用Φ14钢筋，钢筋间距25cm，衬砌厚度45cm，衬砌与初支之间铺设350g/m2土工布和EVA防水板。
四、施工方案
4.1洞口衬砌施工
4.1.1施工工序
测量放样→钢筋绑扎→台车就位→测量画线→关模→施工衬砌混凝土→防水施工
4.1.2钢筋施工
为保证衬砌钢筋绑扎的准确性，衬砌钢筋按设计弧形在洞外预先加工成型。
右线钢筋上部绑扎至DyK192+392.089，下部钢筋绑扎至DyK192+392.95,左线钢筋绑扎至DK192+377.089，下部钢筋绑扎至DK192+377.95，钢筋焊接必须符合规范要求，双面焊接搭接长度不小于5倍钢筋直径，单面焊接接头搭接长度不小于10倍钢筋直径。
明洞未初支部分钢筋绑扎采用钢管固定，钢管内接于外层钢筋，并与外层钢筋绑扎或焊接牢靠。
定位钢管从拱顶开始，环向间距2米布置，与有初支部分钢筋定位筋焊接牢靠，钢管固定形式如下图：
备注：
本图尺寸以mm计。
定位钢管布置示意图
4.1.3衬砌关模
钢筋施作完成后，将衬砌台车走至设计里程，利用台车进行关模，洞口端头模板采用竹胶板，外部模板采用组合钢模板，模板与钢筋之间加5cm砂浆垫块确保钢筋保护层厚度。
关模前必须经测量组放线，确保洞口里程和设计一致，并在台车模板上标出洞门关模轮廓线，确保洞口结构尺寸。
关模形式如下图：
备注：
本图尺寸以cm计。
明洞段关模示意图
关模时将竹胶板加工成设计尺寸，沿测量组所放尺寸线进行关模，并采用木板进行加固，沿端头模中线环向放置短钢管并与竖撑焊接，竖撑与斜撑牢靠连接，斜撑支撑于台车端头。
备注：
本图尺寸以cm计。
关模环向示意图
关模端头示意图
4.1.4混凝土施工
进行混凝土浇筑时应确保模板安装牢靠，避免因模板不稳造成的暴模及漏浆等发生。
砼浇筑时宜左右对称进行浇筑，边墙砼灌注完成后，将砼输料管移至模板台车顶部砼进料口，由顶部进料口自左右拱腰、拱脚及拱顶进行灌注砼。
拱部及边墙砼输送宜自下坡往上坡方向进行。
砼浇筑应水平分层进行，且浇筑层厚度不宜超过插入式振捣器作用部分长度的1.25倍。
另插入式振捣器的移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层砼内的深度宜为5～10cm，每一处振捣延续时间宜为20～30秒，以砼不再沉落，不出现气泡，表层呈现浮浆为度。
振捣时不得碰撞模板钢筋和预埋部件。
⑴ 砼拌合物应在初凝前进行浇筑，对发生离析的砼拌和物需重新拌和，再进行浇筑。
⑵在输送砼前，应先以水泥浆（1：
2）或与泵送砼配合比相同，但粗骨料减少50%的砼通过管道，使管壁润滑。
⑶用活塞泵泵送砼时，泵的受料斗内应经常保持足够的砼以免吸入空气，造成阻塞。
⑷砼输送工作应连续进行，如因故间歇宜每隔5分钟将砼泵转2～3圈，在常温下间歇时间不宜大于30～40分钟，如间歇过久或浇筑工作结束应将管内砼排空并加以清洗。
⑸砼浇筑的自由倾落高度不应超过2m。
⑹拱墙砼与边墙基础砼浇筑时按施工缝处理。
⑺输送泵及配管设置应符合下列规定：
①输送泵的位置应靠近浇注地点。
②配置输送管时应缩短管线长度，少用弯头，输送管应平顺内壁光滑接口不得漏浆。
4.1.5脱模、养护
边墙砼强度达到设计强度的70%，拱墙砼达到设计强度的75%即可进行脱模，严禁过早拆模。
脱模时应注意不要损伤砼，保护好砼棱角。
砼脱模后及时进行养护，脱模时间由试验室通过试验确定，直至规定的养护时间。
操作时不得使砼受到污染和损伤。
砼的洒水养护时间应符合下表规定，洒水次数应以砼表面保持湿润状态为度，养护用水应与拌制用水相同。
4.2防排水施工
洞口防排水施工在洞口衬砌完成后进行，施工前先在衬砌背后铺3cm厚M10砂浆找平层，并安设好环向和纵向盲管，环向采用φ50盲管，纵向采用φ80盲管，环向和纵向盲管使用三通进行连接。
盲管挂设完成后铺设EVA防水板，由拱顶向下铺设，保证防水板与衬砌密贴，并在下部进行固定，同法进行土工布施工。
五、人员、机械准备情况
5.1人员安排
拟投入的人员如下表1：
序号
岗位及班组
人员数量
备注
1
工区主任
1
负责整个左线进口的施工生产和行政管理，为工区的第一责任人
2
工区副主任
1
负责整个左线进口的施工生产组织管理
3
技术主管
1
负责整个左线进口的技术及相关协调工作
4
工程部长
1
负责整个左线进口的日常技术工作
5
质检工程师
1
负责本段工程的自检、报检及相关记录工作
6
施工工程师
1
负责本段工程的测量、技术交底
7
安全工程师
1
负责本段施工的安全技术、监控和管理
8
衬砌分队长
1
负责本段洞身衬砌及防水的劳动力组织和相关的日常生产安排，对本分项工程的安全质量承担直接责任
9
钢筋班
6
负责衬砌钢筋的绑扎
10
防水班
8
施工现场的操作工人，每班4人，两个班
11
砼灌注班
6
负责拱墙衬砌的混凝土灌注
12
台车班
6
负责台车的行走和端模的安装
13
仰拱砼班
8
负责仰拱立模及砼灌注
14
仰拱开挖班
8
负责仰拱清理
5.2机械设备配备
拟投入的设备及机具如下表2：
序号
设备及机具名称
规格
数量
备注
1
衬砌台车
10.5米
2台
前期进场1台
2
输送泵
HBT60
2台
前期进场1台
3
自动拌和站
JS1500
1套
4
砼输送车
3台
前期进场2台
5
圆盘锯
电动
1台
六、安全保证措施
6.1钢筋工程作业安全
1、工人在进入施工现场前，应对其进行安全施工、安全技术措施和安全操作规程的教育；
2、在操作前应检查操作环境是否符合安全要求；
3、大、中、小型机电设备要有专人操作、管理和维修；
4、夜间施工时，要有足够的照明设备和亮度；
5、拉直钢筋时，操作前必须检查所用机具及平直设备是否完好正常，冷拉区域内有无障碍物；操作时，如无安全挡板，操作人员必须距离钢筋两侧2米以外，不得在两端停留；
6、焊工必须穿好劳动保护用品；
7、检查焊机是否正常；
8、高空安装钢筋骨架，不允许以墙或装载机代替脚手架，现场操作人员不得穿硬底和打钉易滑的鞋，工具放在工具袋内，严禁抛掷物品；
9、用电安全必须按项目部下发文件执行；
6.2高空作业安全
1、挂防水板台架、模板台车的顶部（或操作平台）四周设防护栏杆，钢筋横杆直径用不小于φ16钢筋，直杆直径用不小于φ18钢筋，采用电焊与台架连接牢固。
施工人员必须挂安全带。
2、衬砌台车或挂板台架上的工作平台、跳板、脚手架，工作台的底板必须铺设严密，木板的端头必须搭在支点上。
3、台车或台架上严禁堆放棍、铁锤、锚杆，堆放物品必须牢固平放或放入工具箱内。
4、上下作业层运输物料、传递工具等，严禁随意抛掷。
6.3用电安全
1、衬砌施工地段必须保证有足够的照明。
2、施工现场的配电箱或开关箱至少设置两极漏电保护器；所有的用电设备，除作保护接零外，必须在设备负荷线的首端处安装漏电保护器。
3、各种电缆通过台车时，不得放入水中浸泡，或有漏电的现象。
4、移动台车时要防止压断电线或电缆。
6.4行车安全
1、台车下的净空必须满足各种行走机械运输车辆顺利通行，工程运输车辆通过模板台车时必须减速鸣笛示警。
2、模板台车在打痂的过程中，不准随便走行台车，如需行走，必须要有专人负责指挥，并通知台车顶上及边模两侧作业人员退出后，方可行走台车，以防台车挤压伤人。
3、上下班的工作人员必须走人行道或靠一边行走，严禁与车辆抢道，更不准扒车、追车或强行司机搭车。
4、砼运输车在隧道内倒车时，必须先鸣笛后倒车；前后车辆行驶时，两车前后必须保持20米的距离；洞内行车速度在施工作业地段时不得超过10公里/小时，会车时不得超过5公里/小时，非作业地段时不得超过15公里/小时。
5、砼运输车向料斗倒料，应有挡车措施，不得用力过猛和撒把。
6.5模板台车安全操作规程
1、在拼装模板台车前，必须首先制定安全措施及施工方案，并每班有专人负责，统一指挥信号。
2、台车组装作业地段，必须保证有足够的照明设施。
3、台车上的工作平台、跳板、脚手架，工作台的底板必须铺设严密，木板的端头必须搭在支点上。
4、模板台车两端头的操作平台护栏高度不得低于1米，梯子的安装必须焊接牢固，架设合理，便于操作，不得有钉子露头和突出的尖角，并符合安全要求。
5、模板台车作业地段，与开挖工作面必须保证一定的安全距离。
一是安全爆破飞石距离有保证；二是放炮后的振动波对混凝土质量有影响，机具的伤害，台车立模堵头支撑的伤害。
6、台车上严禁堆放撬捧、铁锤、锚杆，堆放物品必须牢固平放或放入工具箱内。
7、模板台车在脱模时，不得先把四角丝杆拆掉，必须严格按照机电室制定的“操作规程”办事，不得违章操作。
8、各种电缆通过台车时，不得放入水中渗泡，或有漏电的现象，放炮时，必须把电缆覆盖好后，方可进行放炮。
9、台车下的净空必须满足各种行走机械运输车辆顺利通行的要求，工程运输车辆通过模板台车多功能台架时，必须减速鸣笛示警。
10、为保证台车衬砌时稳定，在台车下方（即前进端）两侧各设置强有力的三角桁架式支撑一个，用来承受工作状态下的载荷。
11、在台车下方的模板周边设置若干个短支撑，支撑在岩壁上。
12、在打砼时前后各安设2个10T手拉葫芦，用φ26钢丝绳拉紧。
13、在台车滑靴前槽内适当位置，打3-φ22深500mm锚杆，两侧各支一个螺旋千斤顶，防止台车下滑。
6.6安全防护
1、钢筋施工、混凝土施工要穿戴好个人防护用品。
2、处理欠挖时注意对管线路的安全保护。
3、注意对施工车辆和机具的安全防护。
七、质量保证措施
7.1二衬钢筋制安
1、砼垫块位置摆放正确，交错安排，以确保混凝土保护层达到必需的厚度。
2、钢筋绑线呈梅花形，绑线应埋在垫层里并和钢筋紧紧连接在一起；
3、钢筋绑扎搭接长度为35倍钢筋直径；
4、钢筋拼接位置交错布置，避免在同一部位进行，拼接位置位于结构中受力较小的部分；
5、同一截面钢筋接头数量要求小于50%，并相互错开距离大于100cm。
6、使用绑线或现场焊接的钢筋网的交叉连接满足图纸规定，并不得损坏防水板。
7、绑扎好的钢筋呈现一刚性框架，安装精确，不允许移动或坍塌。
7.2混凝土生产
1、砼的拌合要严格按试验室所发施工配料单配合比计量，并作好每盘电脑显示砂、石数据记录和水泥使用记录。
试验人员进行现场值班，确保生产砼的合格。
2、砼的组成材料的投料顺序宜为砂、水泥、石、水。
3、拌制砼所用各项材料应按重量投料，每盘砼材料有称量允许偏差为：
水泥、干燥状态的外加剂±2%，粗、细骨料±3%，水±1%。
4、向搅拌筒中加料应在运转中加料，加新料时应将原有料全部卸出后才能加。
7.3混凝土浇筑
1、运输砼工具的内壁应平整光滑，不吸水，不漏水。
粘附的砼结块应经常清除，必要时应对砼运输工具加盖和保温。
2、在行进中运输砼时，宜以2.4r/min的转速搅动。
卸料前尚应以常速再次搅拌。
3、砼拌合物应在初凝以前进行浇筑，对发生离析的砼拌合物需重新拌合后，再进行浇筑。
4、砼浇筑应水平分层进行振捣浇注以砼不再沉落，不出现气泡，表层呈现浮浆为度。
振捣时不得碰撞模板钢筋和预埋部件。
5、砼的浇筑应连续进行，如必须间断时，对不掺外加剂的砼间歇时间不宜超过2小时；当温度高于30℃左右时可减为1.5小时；当温度低于10℃左右时，可延长至2.5小时，否则按施工接缝处理。
6、每次浇筑砼的同时必须认真填好砼灌注记录,填好后交与试验室,由试验室妥善保管,以备作交付竣工资料。
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