地铁施工岗前技术培训教材.docx
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地铁施工岗前技术培训教材
第一章
工程概况、标准
一、工程概况
略
二、采用的主要规范、标准
《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308—2008），《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版，《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版，《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413-2003），《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003），车挡设计文件及验收标准，钢弹簧浮置板道床设计文件及验收标准，橡胶隔振垫道床设计文件及验收标准，钢轨涂油器设计文件及验收标准，迷宫式阻尼钢轨设计文件及验收标准
三、主要设计标准
1、轨距：
采用标准轨距1435mm。
轨距加宽：
轨距加宽应在缓和曲线内完成；无缓和曲线时，在直线里进行加宽，变化率不大于1‰。
轨距加宽时，保持轨道外轨位置不变，内轨向曲线中心方向移动进行加宽。
半径R≤200m不同半径的轨距加宽值见下表。
不同半径的轨距加宽值表
曲线半径R（m）
（m）
加宽值（mm）
轨距
连续差（mm）
200≥R＞150
5
1440
R=150
10
1445
2、曲线轨道超高：
正线地下线按半超高设置，即外轨轨顶标高为中线轨顶标高加超高的一半，内轨轨顶标高为中线轨顶标高减超高的一半。
出入段线曲线处于整体道床和碎石道床上，超高按全超高设置，即保持内轨标高不变，外轨轨顶标高为中线轨顶标高加超高。
3、辅助线上的曲线不设超高，为防止反超高，施工时可将外轨抬高4mm至6mm。
4、超高顺坡应在缓和曲线内完成，无缓和曲线时，在直线里进行超高顺坡，顺坡率不大于2‰，困难情况下不大于3‰。
5、轨底坡设置：
正线及辅助线设1：
40的轨底坡，在道岔及道岔间不足50m地段不设轨底坡。
6、普通线路钢轨接头采用悬空对接式，半径R≤200m曲线地段钢轨接头采用错接式，错接距离应大于3m。
50kg/m钢轨和60kg/m钢轨之间采用50-60kg/m异形轨连接。
四、轨道主要技术标准
1、钢轨
正线、辅助线、出入段线和试车线采用长为25m的60kg/m钢轨，钢轨的材质为U75V，车辆段其它库内线和库外线采用长为25m的50kg/m钢轨，钢轨的材质为U71Mn；50kg/m钢轨和60kg/m钢轨之间采用50-60kg/m异形轨连接。
2、扣件及钢轨接头
2.1扣件类型
扣件的类型包括:
单趾扣件（铁垫板分为带坡的和不带坡的两种，带坡铁垫板用于钢弹簧浮置板道床地段）、Vanguard先锋扣件、轨道减振器扣件。
2.2辅助线、联络线及道岔前后接头夹板采用相对应的道床地段铺设扣件配套接头夹板。
在无缝线路内需要设置绝缘接头的采用胶结绝缘接头，设置位置按设计图纸设置。
3、轨枕
3.1轨枕的类型
正线轨枕分为：
A型短轨枕、B型短轨枕、C型短轨枕。
A型短轨枕适用于单趾扣件，B型短轨枕适用于轨道减振器扣件、C型短轨枕适用于Vanguard先锋扣件。
3.2轨枕铺设数量
正线直线，半径大于400m曲线且坡度小于20‰的地段，轨枕铺设数量为1600对/公里，半径小于等于400m曲线或坡度大于20‰的地段，轨枕铺设数量为1680对/公里，辅助线轨枕铺设数量为1600对/公里。
根据刚度需要，部分减振地段扣件进行加密布置，轨枕数量提高到1760对/公里；当轨枕遇到结构沉降缝、人防门等特殊地段，需要调整轨枕间距时，轨枕间距的调整范围为550mm至680mm之间且前后轨枕间距变化的差值最大不能超过50mm。
4、道岔
正线采用60kg/m钢轨9号单开道岔及60kg/m钢轨9号线间距5.0m交叉渡线道岔，轨下采用砼短岔枕整体道床。
道岔内冻结接头位置按设计图纸设置。
5、车档
正线及辅助线采用液压缓冲滑动式挡车器，车钩高度为距轨面660mm，占用正线轨道长度为15m，允许冲撞速度为15km/h；并在线路终端配套设置固定式挡车器。
6、道床类型
正线道床分为：
普通整体道床、橡胶隔振垫整体道床和钢弹簧浮置板整体道床。
7、道床结构
本标段均为地下线，道床结构分别为普通短轨枕整体道床、橡胶隔振垫整体道床、钢弹簧浮置板道床。
7.1普通短轨枕整体道床
采用短轨式普通整体道床，道床混凝土为C30，一般整体道床一般按12.5m或12m设置道床收缩缝；当短轨枕位于结构沉降缝时应避开布置且道床伸缩缝与结构沉降缝一致。
伸缩缝内填塞20mm厚，经沥青处理的木板，顶面用沥青麻筋做防水处理。
道床表面设3%的横向“人字形”排水坡，不得出现平坡或反坡，以免影响排水。
在轨下截面处，短轨枕顶面高出道床面30mm至40mm。
纵向设双侧水沟，水沟宽250mm，排水沟沟底至轨顶面距离为400mm。
7.2橡胶隔振垫整体道床
采用短轨式普通整体道床，道床板采用C40的混凝土，基底采用C30混凝土进行回填，道床板收缩缝间距为6.25m，当短轨枕位于结构沉降缝时应避开布置且道床收缩缝与结构沉降缝一致，基底采用双层钢筋，圆形隧道基地设宽为200mm深为100mm的中心排水沟；基底每隔12m或12.5m左右设置一处伸缩缝，收缩缝内填塞20mm厚经沥青处理的木板，顶面用沥青麻筋做防水处理。
当普通整体道床与橡胶隔振垫整体道床连接时，设15m至20m的过渡段，来完成它们之间的刚性过渡。
过渡段设置在橡胶隔振垫整体道床内完成。
7.3钢弹簧浮置板道床
采用无枕式整体道床，道床板采用C40的混凝土，基底采用C30混凝土进行回填，道床板长度为25m和特殊段。
基底设中心水沟，圆形隧道水沟深度为120mm，宽350mm。
基底伸缩缝设置与每25m设置一处，位置宽度与板一致。
刚度过渡：
当浮置板与相邻道床的刚度过渡在浮置板内过渡完成，无需在相邻道床内设置。
8、轨道结构高度
8.1地下线矩形隧道及U型槽敞开段，轨道结构高度为560mm。
8.2地下线圆形隧道，轨道结构高度为760mm。
8.3地下线圆形隧道钢弹簧浮置板地段轨道，结构高度为840mm。
9、无缝线路
无缝线路施工按照TB2098－89《无缝线路铺设及养护维修办法》、钢轨焊接通用技术条件（TB/T1632.1～4-2005）闪光焊接、气压焊（TB/T1632.2～3-2005）；及TB10082－2005《铁道轨道设计规范》的要求执行。
9.1正线铺设无缝线，锁定轨温为25±5℃；
9.2道岔前后设置缓冲轨各1对，正线直线及曲线半径R≥200m地段均铺设无缝线路。
10、防迷流焊接的技术措施
在每段整体道床中部将所有被选择为收集网的纵向钢筋和横向钢筋进行可靠焊接；每块道床两端各采取一根50×8mm镀锌扁钢与所有纵向钢筋焊接，并引出至道床面外120mm；若纵向钢筋有搭接，应进行搭接焊，焊接长度不得小于钢筋直径的6倍，焊缝高度不小于6mm，所有搭接焊均采用两面焊接，严禁虚焊。
对钢弹簧浮置板道床的钢筋焊接时应采用临时的防护措施，以保证焊接飞溅物不烧穿下面铺设的隔离层。
11、道床养护
混凝土浇筑完毕12小时后覆盖开始浇水养护，要保持道床处于湿润状态。
12、疏散平台
12.1疏散平台结构要求
12.1.1平台支架和平台板均采用活性粉末混凝土（RPC）材料（水泥基复合材料），平台板和平台支架要求工厂内筑造。
12.1.2盾构法施工的隧道平台支架间距原则上按1.5m布设，支架安装避开管片接缝。
明挖或矿山法施工的隧道，平台支架固定在二次衬砌上，支架间距按1.5m布设，特殊地段支架间距不得大于1.5m。
12.1.3水泥基复合板、平台支架（RPC，R130）技术要求见表3.4-1。
水泥基复合板、平台支架技术要求表表3.4-1
项目
单位
技术指标
疏散平台结构尺寸
mm
990³宽度（+40）
平台板厚度
mm
50
结构尺寸平面误差
mm
﹤3
平台支架结构尺寸
mm
M³120
抗压强度
Mpa
≥130
抗折强度
Mpa
≥18
静力受压弹性模量
Mpa
≥4.8³104
抗渗等级
≥P50
抗冻等级
≥F600
氯离子渗透量
Coul
﹤40
容重
Kg/m
2400～2500
疏散平台支架垂直荷载
KN／m
≥12.6KN／m
劈裂抗拉强度
Mpa
≥4.0
电通量
C
≤1500
抗冻性（56d）
＿
≥F200
磨坑长度
mm
≤35.0
耐人工气候老化,外质量
＿
无起泡、开裂、脱落
（300h）抗压强度损失
%
≤10.0
12.1.4水泥基复合板材料进场需提供国家权威部门相关受力试验报告。
12.1.5隧道侧壁与平台边缘的间隙，可根据隧道加宽数值调整，但不大于5cm。
12.1.6疏散平台沿区间纵向尽可能连续，断开处需设置与道床连接的步梯。
12.1.7管线（如消火栓水管、均流管等）穿越疏散平台时，应于预制板上预留孔洞。
12.1.8疏散平台系统结构所处环境为一类环境。
12.1.9疏散平台结构人群荷载标准值及施工荷载按不小于4kPa考虑。
无机（复合型）水泥基板及支架每批进场后均进行现场加载试验，试验值不得小于8kPa；平台支架垂直荷载试验值不小于12.6kN/m，每层电缆支架外端垂直集中荷载试验值不小于1.0KN。
12.1.10疏散平台步梯采用钢结构步梯。
钢梯构造按照设计图尺寸要求，并参照国家建筑标准图集02J401生产加工及安装。
钢步梯采用Q235B钢材；焊条：
E43型；所有焊缝高度均不小于8mm。
钢构件喷砂除锈（除锈等级Sa3级）后，采用红丹防锈漆防腐。
钢构件采用超薄型钢结构膨胀型防火涂料，涂层厚度2mm，耐火极限1.0h。
12.1.11疏散平台扶手为Φ50钢管，t=2.5mm。
扶手安装高度距疏散平台顶面为1050cm。
扶手固定在结构边墙上，扶手垂直投影侵入平台板范围不大于5cm，离开平台板距离不大于20cm；扶手固定件间距1.2m。
在钢梯处以立柱固定，立柱与扶手采用同种材料。
12.1.12找平层采用1：
2水泥砂浆（MU10）找平，必须对板面及钢梁面进行彻底、认真清理和湿润，保证其粘结强度满足设计要求。
13.2锚栓的选用要求
区间疏散平台固定用锚栓须采用适用于开裂混凝土基材的定型化学锚栓。
锚栓须满足以下技术要求：
1）紧固锚栓采用适用于地震区裂缝混凝土的注射式化学锚栓，螺杆为标准公制全螺纹螺杆，采用热浸镀锌防腐工艺处理，镀锌层厚度大于45μm，并通过国内权威机构认证和测试，以达到地铁环境中防腐蚀要求；
2）紧固锚栓应具有耐腐蚀、耐水、抗震动、抗地震荷载、抗疲劳（疲劳测试不小于2*106次）、抗冲击、抗冻融、抗焊接、耐久性能及机械性能，并通过国内权威机构的认证和测试；
3）紧固锚栓系统应通过耐火承载力测试，并应提供2小时耐火承载力测试报告；
4）注射式改性环氧类锚固胶粘剂应不含乙二胺等对人体有害物质，并应提供实际无毒测试报告；
5）注射式改性环氧类锚固胶粘剂在基材温度为20摄氏度的条件下，应满足可调节时间不小于30分钟，凝固时间不大于12小时；
6）紧固锚栓系统应具有良好的电气绝缘性能，其绝缘电阻值应不低于100兆欧姆；
7）M16化学锚栓有效埋深125mm、M12敲击锚栓有效埋深50mm。
螺杆外露长度根据实际固定厚度确定。
8）锚栓对基材最小厚度要求不应超过锚栓1.5倍有效埋深，同时不超过250mm。
9）产品制造商应供应产品合格证书和使用说明书，包括材料试验、抗老化试验、制造质量检查、抗拉性能试验、抗剪性能试验、长期荷载性能试验、安装性能试验、间距和边距等报告及施工工艺及操作规程。
产品制造商应提供的产品合格证书和使用说明书，包括化学药剂的出厂质量保证书（或实验证明，其中应有主要组成性能指标，生产日期，产品标号等）、螺杆的产品质量合格证书（含钢号、尺寸规格等）、施工工艺及操作规程。
12.2平台扶手紧固锚栓的成品要求：
12.2.1紧固锚栓采用M12敲击式膨胀锚栓，最小有效锚固深度为50mm，长度按被连接件厚度而定。
12.2.2紧固锚栓应满足《混凝土用膨胀型、扩孔型建筑锚栓》JG160-2004有关变异和滑移的要求，如抗拉锚固系数大于1，抗拉承载力变异系数小于0.15，滑移系数大于0.8，并提供国内权威检测机构的测试报告。
12.2.3紧固锚栓表面防腐满足使用年限及条件要求，采用粉末浸锌，其锌层厚度大于45μm。
12.2.4紧固锚栓应具有耐腐蚀、耐火、耐久性能及机械性能，并通过权威机构的认证和测试。
12.2.5锚栓末端应带有突缘，无论钻孔深浅，可目测安装是否到位。
12.2.6产品制造商应供应产品合格证书和使用说明书，包括材料试验、抗老化试验、制造质量检查、抗拉性能试验、抗剪性能试验、长期荷载性能试验、安装性能试验、间距和边距等报告及施工工艺及操作规程。
12.3安装要求
12.3.1疏散平台支架安装
1）疏散平台支架安装必须准确，支架与隧道结构边墙要密贴，有空隙时必须用高强水泥砂浆填充。
2）所有平台支架上表面必须保证横向水平、纵向与线路坡度相同，以保证平台板与支架上表面的紧密接触。
3）支架中心间距安装误差不大于5mm，纵向高度误差不大于5mm。
12.3.2疏散平台板安装
1）平台踏板和平台步梯在固定前，需对踏板和步梯边缘进行现场放样测量，保证线路中心线到平台边缘的距离满足设计要求。
2）每个区间平台踏板安装完毕后，必须重新测量，保证不侵限，并检查每块踏板安装是否牢固，平台踏板不应出现台阶。
3）平台板质量标准：
外露面平整度偏差不大于2mm，对角线长度差±3mm，厚度偏差±3mm，边长容许偏差±3mm。
平台板应表面光洁、色彩均匀、纹理清晰且棱角整齐。
4）平台板铺砌质量标准：
20m直尺板和塞尺量取平整度最大值应不大于3mm。
相邻块高差不大于2mm。
12.3.3疏散平台步梯安装
1）在每段疏散平台的始点、终点必须安装平台步梯。
2）平台步梯高度根据安装位置、道床砼高度调整。
安装时，保证平台步梯水平。
12.3.4疏散平台扶手安装
1）疏散平台扶手沿疏散平台、平台步梯内侧连续布置。
2）扶手安装后保证扶手杆不滑动、不转动。
3）扶手在联络通道及信号机处断开。
4）扶手材质应为镀锌钢管，符合GB/T699-1999《优质碳素结构钢》相关要求。
12.3.5紧固锚栓安装
1）锚栓安装前需提供相关测试报告及认证证书，并记录日期、生产批次号及数量，锚栓厂商必须提供每批次的质保书或出厂合格证，供监理及设计确认后方可安装。
为了保证锚栓质量可靠性，便于锚栓质量责任鉴定，锚栓的锚固胶和螺杆必须匹配成套使用。
2）安装锚栓间距Smin及边距Cmin最小值采用生产厂家提供的技术数据，并满足相关规范构造要求。
3）锚固操作应按产品说明书的规定进行。
锚孔施工的机具必须带深度控制尺，应用空压机或手动气筒吹净孔内粉屑，并保持孔道干燥。
4）打孔前应采用钢筋探测仪进行探测管片钢筋，锚孔应尽量避开受力主筋。
5）化学胶及螺杆置入锚孔后，在固化完成之前，应按照厂家所提供的养生条件进行固化养生，固化期间禁止扰动及承载。
6）锚栓工程质量根据相关产品标准和产品安装说明书的有关规定进行抗拔承载力的现场检测，并需满足设计及规范规定的具体要求。
五、施工范围及主要工程数量
1、本标段的轨道工程施工范围：
正线、辅助线的轨道结构。
正线里程：
Z（Y）DK13+634.000～Z（Y）DK21+926.055；
2、主要工程数量
主要工程数量表
序号
项目名称
单位
数量
备注
正线
一
铺轨
1
地下一般段铺轨
km
12.505
2
地下减振段铺轨
km
1.112
减振器扣件
3
地下减振段铺轨
km
1.56
Vanguard先锋扣件
4
地下减振段铺轨
km
1.62
橡胶隔振垫道床
5
地下减振段铺轨
km
0.94
钢弹簧浮置板道床
二
铺道岔
1
铺单开道岔
组
12
2
铺交叉渡线
组
1
三
铺道床
1
混凝土
立方米
26113.87
2
橡胶隔振垫
平方米
5940
3
钢弹簧浮置板
km
0.94
4
钢筋
吨
1160.99
四
线路标志
1
车挡
座
6
2
百米标
个
180
3
坡度标
个
52
4
曲线要素标
个
22
5
圆曲线和缓和曲线始终点标
个
84
6
竖曲线始终点标
个
104
7
水准基点标
个
20
8
停车位置标
个
5
侧式站台、折返线段
9
停车位置标
个
12
岛式站台
10
钢筋混凝土警冲标
个
12
11
限速标和取消限速标
个
10
12
进站预告标
个
10
13
永久铺轨基标
个
3402
五
线路有关工程
1
正线及道岔内冻结接头
个
72
2
盖板
m
2580
3*400mm钢丝网
3
检查孔盖板
个
520
30*320*320mm钢格栅
4
排水管
m
462
DN50PVC管
5
过轨管线
m
670
DN100PVC管
6
过轨管线
m
295
DN75PVC管
7
过轨管线
m
322
DN100热镀锌钢管
8
铸铁篦子
平方米
11.27
六
杂散电流
1
接地扁钢
吨
51.68
50mm*8mm镀锌扁钢
2
钢筋收集网
平方米
39801.86
七
疏散平台
1
疏散平台
m
13698
2
钢梯
吨
2.398
3
钢栏杆
吨
0.805
4
金属靠墙扶手
m
13698
3.特殊减振整体道床地段
特殊减振整体道床地段表
线别
起点里程
终点里程
长度（m）
道床类型
右线
YDK14+820
YDK15+380
560
橡胶隔振垫减振道床
YDK17+200
YDK17+450
250
橡胶隔振垫减振道床
YDK17+580
YDK18+050
470
钢弹簧浮置板道床
左线
ZDK14+810
ZDK15+370
560
橡胶隔振垫减振道床
ZDK17+200
ZDK17+450
250
橡胶隔振垫减振道床
ZDK17+580
ZDK18+050
470
钢弹簧浮置板道床
第二章
施工部署安排
一、施工总体部署
1、工期目标
略
2、总体施工方案
2.1结合本项目的工程施工特点，正线普通整体道床和橡胶隔振垫整体道床采用“轨排架轨法”进行整体道床施工；整体道床道岔及交叉渡线拟采用提前预铺方案，从下料口（盾构井、车站风井或竖井）将道岔料倒送至施工地点后，人工进行架轨，安装混凝土短岔枕，调轨，浇筑道床混凝土，最后拆除钢轨支撑架并养生。
浮置板轨道为全线控制工期的一个关键点。
为解决浮置板施工工期与施工进度的矛盾，提高工效，缩短工期，节约成本，计划采用“钢筋笼轨排法”进行施工。
2.2道床施工完成后利用移动接触焊轨机进行长轨焊接并进行应力放散与锁定。
2.3轨道检测与整修
对本标段轨道铺设质量进行全面检测，对存在的问题进行一次全面达标整修。
3、质量目标
3.1确保交验工程一次验收合格率100%；创建湖南省建筑文明施工标准化工地。
3.2杜绝工程质量较大事故；杜绝较大不良行为，遏制一般事故和不良行为。
4、安全目标
严格贯彻执行国家、湖南省和长沙市颁发的有关安全生产的法律、法规，建立健全安全生产保证体系，工程实施过程中杜绝较大及以上责任伤亡事故；杜绝铁路交通较大及以上责任事故及客运列车一般B类及以上责任事故；杜绝重大责任交通事故、重大火灾和特种设备事故；遏制“三违”行为和一般事故。
5、文明施工目标
严格贯彻执行国家、湖南省和长沙市颁发的有关文明施工的法律、法规及业主的有关要求，确保施工现场符合长沙市文明施工的统一标准，创建湖南省建筑文明施工标准化工地。
6、环境保护目标
实现排放污染物达到国家、湖南省和长沙市相应排放标准；作业场所有毒有害气体、粉尘、噪声的检测和治理达到国家和行业安全卫生标准；杜绝环境污染事故的发生。
7、工程运输组织
7.1轨道车由项目部行车调度员管理；行车、调车作业计划由行调根据工程调度员要求的作业内容编制并传达；调车作业由调车长（员）指挥。
作业中使用对讲机与行车调度员联系。
7.2轨道车组编组：
用2辆平板车固定编组，循环运用，在每组跨装轨排的车辆间，安装车钩缓冲停止器，并将提钩杆绑死。
8、施工队伍部署、任务划分及劳动力安排
轨道施工队伍部署、任务划分及劳动力安排
序号
名称
生产
人员
管服人员
合计
工作内容
1
综合作业队
60
2
62
铺轨基地建设，轨排钉联、场内材料装卸、整理，水电驳接，机械维修、保养。
线路信号标志的安装施工，疏散平台的制作安装等。
2
道岔作业队
60
4
64
全线整体道床道岔预铺，整体道床交叉渡线施工，出入段线及黄兴车辆段轨道施工。
3
道床作业队
170
5
175
正线整体道床施工。
4
焊轨作业队
60
4
64
全线现场钢轨焊接、应力放散与锁定、轨道检测与整修。
5
工程运输队
12
2
14
全线工程运输作业及管理，轨道车、车辆的检修维护以及与铁路部门办理相关货运业务。
6
测量组
10
2
12
负责本标段工程的所有工程测量工作。
7
工地试验室
4
2
6
钢轨焊接型式试验及送检，混凝土试块制作、养生及送检等。
8
车辆段作业队
120
5
125
车辆段全部有碴、无碴道床施工
9
项目经理部
4
25
29
全面负责本标段工程的施工管理工作。
总计
500
51
551
二、工程施工的重点、难点、特殊过程、关键工序
1、工程重点
1.1施工复测和定位放线
施工复测、基标测设是轨道铺设的基准，尤其是基标测设的精度将直接影响轨道铺设的施工质量。
特别是分层浇筑控制的断面和钢弹簧浮置板道床整体道床施工。
如何保证线路复测和基标测设的精确度，满足施工需要，是轨道铺设工程施工的重点。
1.2橡胶隔振垫减振道床、钢弹簧浮置板整体道床、整体道床道岔及交叉渡线施工
橡胶隔振垫减振道床、钢弹簧浮置板整体道床、整体道床道岔及交叉渡线结构复杂，施工定位精度要求高，现场浇筑混凝土跨度大，整体质量控制难度大，铺设周期长，是制约轨道工程施工工期和质量控制的重点。
1.3钢轨焊接施工
钢轨焊接质量是保证接头力学强度、轨道几何平顺性和提高旅客舒适度的关键；焊前的型式试验、焊接过程中的参数控制、焊后处理等各个工序过程都是保证钢轨焊接质量的重点环节。
1.4各种道床结构的转换、过渡施工
本工程道床结构形式有短枕式整体道床、橡胶隔振垫道床及钢弹簧浮置板道床等形式；如何控制各种形式过渡段的施工质量和轨道铺设的精度，是轨道工程施工质量控制的重点。
1.5与相关专业的协调配合
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