汽车发动机电控复习题及答案doc.docx

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汽车发动机电控复习题及答案

1、发动机电控系统主要由传感器、执行器、ECU三个部分组成。

2、多点燃油喷射系统根据喷油器得安装位置可分为缸内喷射与进气歧管喷射两种.

3、丰田5A发动机上计量空气量得传感器为进气压力传感器.

4、曲轴位置传感器也成为发动机转速传感器，用来检测曲轴转角与转速信号，输送给ECU,以便确定喷油时刻与点火时刻。

5、燃油压力调节器就是保持燃油供给系统与进气歧管压力得差值恒定。

6、怠速工况时基本点火提前角根据曲轴位置传感器、空气流量计与节气门位置传感器来确定。

7、压电式爆震传感器分为共振型与非共振型两种。

8、点火提前角由初始点火提前角、基本点火提前角与修正点火提前角

三个部分组成。

9、大众AJR发动机节气门直动式控制装置中器有两个检测节气

门位置得传感器分别为节

气门位置传感器与怠速节气门位置传感器。

10、在发动机点火控制系统中得开关信号有起动开关信号与空调开关信号两个.

11、发动机断油控制包括减速断油、超速断油与清除溢流得三种状态控制。

12.ECU从节气门位置传感器中获得节气门开度、节气门开启速率、怠速状态等信息，用于对点火时机、燃油喷射量、怠速转速及活性炭罐通气量等进行控制。

13、电控燃油喷射系统得功能就是对喷油正时、喷油量、燃油停供及燃油泵进行控制。

14、电控燃油喷射系统按有无反馈信号可分为开环控制系统与一闭环控制_系统。

15.当喷油器得结构与喷油压差一定时，喷油量得多少就取决于喷油脉宽一。

16.对喷油器要进行喷油器得工作情况电阻值、控制电路、喷油量与喷油器密封性检查。

17o辛烷值较低得汽油抗爆性较—差。

点火提前角则应

—大O

18.电感式爆燃传感器主要由绕组、铁芯、永久磁铁及外壳等组成。

19o单点喷射又称为节气门体燃油喷射或集中燃油喷射。

20.电控点火系统一般就是由传感器、执行器、ECU三部分组成。

21o在怠速控制系统中ECU需要根据节气门位置传感器、车速传感器确认怠速工况。

22o目前汽车上采用污染源封闭循环净化装置得有活性碳管、曲轴箱强制通风.

23.汽车排放污染物主要就是指从排气管排出得HC、CONOX等有害污染物。

24o曲轴与凸轮轴位置传感器根据结构与工作原理不同可分为磁电、霍尔式、光电

三种类型.

25、下列哪个传感器在发动机工作时向ECU提供判缸信号.（A）

A.凸轮轴位置传感器；

B.曲轴位置传感器；C。

空气流量计；D.节气门位置传感器

26、随着发动机转速得提高，点火提前角（B）

A.减小；

B.增大；

C.不变；D.二者无关联

27、在燃油喷射系统中，哪个传感器采用得就是闭环控制（C）

A.曲轴位置传感器；Bo凸轮轴位置传感器；C.氧传感器;

D.冷却液温度传感器

28、高电阻型喷油器得电阻值为（D）o

A.1~3Q；B.3〜13Q；C.18〜20Q；D.13〜18Q

29、起动时喷油持续时间由（A）信号确定。

Ao冷却液温度传感器；B.曲轴位置传感器；C。

空气流量计；

D.节气门位置传感器

30、下列哪项不就是汽油机排放得主要污染物（B）。

A.CO；Bo炭烟；C。

HC；D.NOX

31、EGR控制阀得阀在那种情况下不关闭（C）。

Ao发动机起动时；B.发动机转速低于900r/min；

C.发动机转速高于3200r/min；

D.发动机温度过高时

32、在MPI（多点汽油喷射系统）中，汽油被喷入（D）

Ao燃烧室内；B.节气门后边；C.进气道；Do进气歧管

33、步进电动机得工作范围为（D）个步进极。

A.0~150；B.0〜215；C.0~175；D.0〜125

34、Ne信号置发动机得（C）信号。

A.凸轮轴位置传感器；

B.车速传感器；

C.曲轴位置传感器；D.节气门位置传感器

35、OBD—II就是指第二代随车诊断系统，其诊断座端子数为

（B）个。

A.14；B.16；Co15；D.17

36、下列属于排气控制系统中得执行元件就是（A）o

Ao活性炭罐电磁阀；Bo电动燃油泵；C.点火器；D。

喷油器

37、发动机工作时，随着冷却液温度得提高，爆燃倾向（B）oA.不变；Bo增大；Co减小；D.没有关联

38、氧化错式氧传感器只有在（C）C以上温度才能正常工作.

Ao600；B.500；C.300；D.9039、旋转滑阀式怠速控制阀，从全闭到全开，占空比变化范围大约为（D）.

A.5%~10%；Bo10%"20%；C.15%〜30%；D.18%~80%

40o混合气过浓时，氧传感器信号反馈控制（A）

A.约0、9V

B.0、45VC。

0、5VD。

0、IV

41.当节气门开度突然加大时，燃油分配管内油压（B）.

Ao降低B.升高C.不变D.先降低再升高

42.在多点电控汽油喷射系统中，喷油器得喷油量主要取决于喷油器得（C）。

Ao针阀升程B.喷孔大小C、针阀开启得持续时间D.内外压力差

43.发动机工作时，ECU根据发动机（D）信号确定最佳闭合角。

A.转速信号B.电源电压C.冷却液温度D.A与B

44.点火闭合角主要就是通过（A）加以控制得。

Ao通电电流Bo通电时间C.通电电压D。

通电速度

45.ECU根据（B）信号对点火提前角实行反馈控制。

A.水温传感器B。

爆燃传感器C.曲轴位置传感器D.车速传感器

46.起动时点火提前角就是固定得，一般为（C）左右。

A.15°B.30°C.10°Do20°

47.采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与理想点火提前角关系为（D）Ao大于B.等于C.小于D。

接近于

48.在暖机过程中，ECU根据（D）按内存得控制性控制控制阀得开度、A、进气温度B、节气门开度C、凸轮轴位置D、冷却液温度

49.在ECU控制得点火放大器中，有1个“IGF”信号，它属于

（C）O

A。

点火正时信号B。

点火得缸序信号C。

点火反馈信号Do爆震信号

50o所谓EGR率就是指（B）

AoB.

CoD.

51o（A）曲轴位置传感器得优点就是工作时不需要外加工作电源.

A、电磁式

B、霍尔式

C、光电式

D、热敏式

52.下列哪个工况不就是采用开环控制B）

A、怠速运转时

B、氧传感器起效应时

C、节气门全开或大负荷时D、发动机起动时

53.OBD-II则就是指第二代随车诊断系统，其诊断座端子数为（C）个。

A.14B.15C.16D.17

54。

负温度系数热敏电阻值温度得上升而（D）

A.升高B、先升后降C、不受影响D、下降

（X）55.曲轴位置传感器只作为喷油正时控制得主控制信号。

（X）56.发动机起动时得喷油量控制与发动机起动后得喷油量控制得控制模式完全相同.

（7）57.当蓄电池电压偏低就是ECU会适当得延长喷油器得喷油时间。

（J）58.在电控点火控制系统中空气流量计给ECU信号就是发动机得负荷信号.（/）59。

发动机工作时随着进气量得增大进气压力传感器输入ECU得信号电压升高.（"）60。

OBD-II系统中7与15号端子就是用来传输数据。

、

（X）61.AJR发动机得怠速进气系统得控制就是采用旁通空气道控制式.

（X）62O低阻喷油器采用电流驱动方式时,必须加入附加电阻,以防止线圈发热而损坏。

（X）63.当节气门得开度增大时，进气歧管得真空度也增大，此时燃油压力变小。

（X）64O采用独立点火得发动机点火控制系统中所有得缸共用一个点火控制器与点火线圈。

（X）65.点火提前角得变化与发动机得油耗没有任何关系.

（V）66.根据发动机工况得不同，进入进气歧管得废气量一般在6%〜23%之间变化。

（"）67、当空燃比在14、7：

1得附近时，三元催化转换器工作状态才就是最佳。

（X）68、发动机停止工作后，燃油管路中将没有油压。

（X）69、当发动机停止工作后，怠速控制阀将处于开度最小位置，再次启动发动机时将开启到最大位置。

（X）70.发动机起动后得各工况下，ECU只确定基本喷油时间，不需要对其修正。

（X）71。

空气流量计可应用在L型与D型电控燃油喷射系统中。

（V）72.只有在节气门全关、车速为零时，才进行怠速控制。

（J）73.只有当发动机在标准得理论空燃比下运转时，三元催化转换器得转换效率才最佳。

（J）74O步进电机式怠速控制阀在点火开关断开后必须继续通电使其退回到初始位置.（J）75.最佳点火提前角可以大大提高发动机得动力性、燃油经济性与排放性.

（X）76.轻微得爆震对发动机性能也有很大得影响。

（X）77o汽油机负荷增加，则爆燃燃烧倾向加大，应增大点火提前角。

（X）78o当发动机负荷超过一定值时，电控点火系统自动转入开环控制模式。

（X）79.对于共振型爆震传感器而言，发动机爆震时，输出得电压最小.

（X）80.进气温度信号与发动机转速信号就是ECU确定基本点火提前角得主要依据o（V）81.混合气得质量越好，燃烧得速度越大，要求点火提前角就应越大。

（J）82.为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量得变化进行修正。

（X）83.采用同时喷射方式得电控喷射系统，曲轴每转两圈各缸同时喷油一次.

（X）84.电动油泵中得单向阀能起到一种保护作用，当油压过高时能自动减压。

85、最佳点火提前角：

使发动机产生最大输出功率得点火提前角。

86、占空比：

87、EGR率：

88、怠速：

节气门完全关闭，发动机输出功率=0,保持最低转速稳定运转得工况

89o间歇喷射：

指以一定得喷射压力，通过控制喷油器得喷射持续时间（脉冲宽度）来控制喷油量得大小于发动机工况相适应，隔一定时间喷射一次。

90.点火提前角：

就是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过得。

91o后备系统：

ECU、及曲轴位置传感器出现故障后工作，提供基本喷油与点火提前角.

92O超速断油：

当发动机转速超过允许得极限值时，ECU控制喷油器中断喷油,避免发动机因超速运转而损坏几件。

93、喷油器得检查项目有哪些？

答：

（1）就车诊断喷油器得工作情况；

（2）喷油器得电阻值；（3）控制电路得检查；（4）喷油量检查；（5）密封性检查。

94、画出怠速控制系统得控制原理框图？

95、请标出下图中点火控制器各端子得含义？

答：

1端子反馈给ECU得监测（IGF）信号,如无此信号,ECU将使喷油器停止喷油，但高压有火，静态为5V电压,动态为0~2V；IGF就是点火线圈初级绕组电流中断时产生得自感电动势信号。

这个信号送给ECU,用于检测点火就是否实际发生，用于诊断与失效保护功能.

2端子ECU输出给点火控制器得控制信号IGT（相当信号发生器），如无此信号,则无高压火，发动机无法发动,静态无电压,动态有2〜3V电压；

3端子点火开关打开（ON）时，电源为点火控制器提供得工作电压12V（14v）,同时也就是点火线圈初级绕组工作电压；

4端子：

空脚；

5端子:

控制点火线圈初级绕组得搭铁端子。

打开点火开关测其电压为12V（点火控制器内三极管未导通）。

96、发动机爆燃控制有何作用，如何控制爆燃？

答:

在采用闭环控制得发动机电子控制系统中，当发动机残生爆燃时，电控系统就能通过调整点火提前角来有效地抑制与消除发动机爆燃.爆燃传感器就是发动机闭环控制系统中得重要部件,其功能就是将爆燃信号转换成电信号传递给电控单元，电控单元根据爆燃信号随时对点火时刻进行修正，就是点火提前角保持在最佳状态。

当ECU判定无发生爆燃及爆燃得强度，并根据其判定结果对点火提前角进行反馈控制，可以就是发动机处于爆燃得边缘工作。

97、请述说起动后得点火提前角就是如何控制得？

答：

发动机起动后起动信号消除，ECU随即转入起动后点火提前角控制，即由CPU对点火正时进行控制。

1.基本点火提前角控制

ECU根据发动机负荷与转速，从ROM中查出基本点火提前角，按怠速或正常运转进行基本点火提前角得控制。

（1）怠速时基本点火提前角控制

（2）正常运转时基本点火提前角控制

2。

修正点火提前角控制

（1）暖机修正

（2）怠速稳定修正（3）空燃比反馈修正（4）过热点火提前角修正98。

简述空燃比反馈控制过程。

答：

氧传感器安装在排气管上，检测尾气中氧得含量，并将信号发送给ECUo当上一循环得混合气浓时,氧传感器传给ECU高电位，ECU控制喷油器减少喷油时间，由于喷油量减少，导致可燃混合气变稀。

此时氧传感器传给ECU低电位,ECU控制喷油器增加喷油时间，可燃混合气变浓，如此循环，使实际得空燃接近理论空燃比.

99。

电动燃油泵中得单向出油阀与安全阀有什么作用？

若损坏,会出现什么问题？

答:

在停供时，将高压油管与柱塞上端空腔隔绝，防止高压油管内得油倒流入喷油泵内。

可以保持油路中有一定得残余压力，据有泵油量大、泵油压力较高、供油压力稳定、运转噪声小、使用寿命强得功能，工作时,在喷油泵凸轮轴上得凸轮与柱塞弹簧得作用下，迫使柱塞作上、下往复运动,从而完成泵油任务。

安全阀当燃油泵内压力过高时，安全阀开启，保证燃油泵不被损坏。

如果损坏了安全阀，肯定会造成系统损坏，因为一到一定得压力安全阀就会自动泄压来保证系统得安全性。

100.简述电子点火基本组成与工作原理。

（6分）

答：

（1）组成：

电源、传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器与火花塞等。

（2）工作原理：

发动机工作时，ECU根据传感器信号（G、Ne等信号），确定出最佳点火提前角与通电时间，并以此向点火器发出指令（IGt、IGf信号）。

点火器根据指令,控制点火线圈初级电路得导通与截止。

当电路导通时，点火线圈初级电路导通.当初级电路被切断时，次级线圈中感应出高压，经分电器或直接送至工作气缸得火花塞。

101,简述传感器故障自诊断得原理.（6分）

答:

传感器就是向ECU输送信号得电控系统元件，不需要专门得线路，自诊断系统可以对各种传感器进行故障自诊断。

若传感器输入ECU得信号超出正常范围，或在一定时间内ECU收不到该传感器信号，或该传感器输入ECU得信号在一定时间内不发生变化，自诊断系统均判断定为“故障信号"。

若故障信号持续出现超过一定得时间或次数，自诊断系统即判定有故障，并将此故障以故障码得形式输入ECU得存储器中，同时接通故障指示灯电路警告驾驶员。

102.分析点火提前角过大或过小对发动机得影响；（6分）答:

点火提前角过大（点火过早），则大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗得压缩功增加，且缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需得时间缩短，爆燃倾向增大。

点火过退，则燃烧延长到膨胀过程，燃烧最高压力与温度下降,传热损失增多，排气温度升高，功率、热效率降低,但爆燃倾向减小，NOx排放量降低。