驾驶员执照考试理论习题集飞机系统.docx

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驾驶员执照考试理论习题集飞机系统

飞行结构试题

私照

4068．关于“粗猛着陆”的含义和危害，描述正确的是

A．粗猛着陆就是飞机着陆重量超过规定，导致受地

面撞击力过大

B．不按规定的进场高度、速度及接地角着陆,导致受

地面撞击力过大

C．过早过重使用刹车,导致机轮和起落架机构受到过

大载荷

4069．飞机液压传动如何实现对所传动部件运动的控

制?

A．控制油液的压力、流量与流向,使部件按需要运动

B．控制液压源（油泵）的压力，使部件按需要运动

C．直接操纵动作筒的位移，使部件按需要运动

4070．关于“粗猛刹车"的含义和危害,正确的说法是

A．指刹车时机不当且踩刹车过重而导致机轮严重打滑

B．指飞机未接地前即踩下刹车,导致接地后机轮不起

转

C．指踩刹车过重，虽增大了刹车效果，但机轮磨损较

严重

4071．某飞机升降舵为机械传动式配平调整片，飞行

中后拉驾驶盘时，应当

A．向后转动俯仰配平手轮,调整片上偏

B．向前转动俯仰配平手轮，调整片下偏

C．向后转动俯仰配平手轮，调整片下偏

4072．为防止锁住舵面起飞而发生事故,有的飞机的

安全装置是

A．舵面上锁时飞机不能滑行

B．舵面上锁时油门杆只能推到慢车位

C．舵面上锁时停留刹车不能被解除

4073．具有无助力飞行主操纵系统的飞机，飞行中主

操纵力的大小

A．只与飞行速度成正比关系

B．随飞行速度、舵偏角而变化

C．与飞行高度及舵偏角成正比

4133．每天飞行结束后，应将燃油油箱加满油，其目

的是

A．尽量减少水汽进入油箱，避免燃油污染

B．便于第二天尽快飞行

C．防止油箱结冰

4134．驾驶舱中一氧化碳探测器一般安装在什么部位?

A．仪表板

B．方向舵

C．座椅附近

A5001．按起落架结构和工作特点，其结构型式主要

有

A．构架式和摇臂式

B．构架式和支柱套筒式

C．构架式、摇臂式和支柱套筒式

A5002．现代飞机机身都采用薄壳式机身的原因是

A．薄壳式机身能够保证使用强度的同时,重量最轻，

安全性最好

B．薄壳式机身迎风面积大，表面粗糙

C．薄壳式机身重量轻，且表面粗糙,隔音效果好

A5003．小型飞机的机身结构为

A．蒙皮式构架式

B．半硬壳式构架式

C．桁梁式构架式

A5004．某活塞式飞机为非气密座舱无空气调节系统，

冬天用热空气加温，热空气一般来自

A．专用的燃烧加温器

B．给发动机及滑油散热后的空气

C．利用发动机废气加热后的空气即热交换器供气

A5005．薄壳式机身的结构形式有①桁梁式机身；②

桁条式机身;③蒙皮式机身

A．①②

B．②③

C．①②③

A5006．后三点式起落架的飞机着陆与滑跑时

A．必须保证足够刹车压力

B．只要三点接地就可以使用刹车

C．应抱紧驾驶杆

A5007．单发飞机的“防火墙"通常设置在

A．飞机尾部与机身的连接处

B．发动机机舱与座舱之间

C．尾翼与机身的连接处

A5008．操纵起落架收放的控制装置是

A．收放手柄

B．起落架指位表

C．襟翼指位表

A5009．所谓“悬臂式”机翼是指

A．一对机翼安装在机身两侧上部的中央翼接头处

B．安装在机身两侧中央翼接头处的一对机翼，无外部

撑杆

C．一对机翼安装在机身两侧下部的中央翼接头处

A501O．组成定翼飞机的五个主要部件是

A．机身、机翼、水平尾翼、垂直尾翼和起落架

B．机身、机翼、尾翼、起落架和动力装置

C．驾驶舱、座舱、货舱、机翼和尾翼

A5011．小型定翼机属于

A．通勤类和限用类飞机

B．正常类和实用类飞机

C．运输类和限用类飞机

A5012．机翼的结构组成

A．翼梁翼肋蒙皮桁条

B．翼梁隔框翼梁蒙皮

C．翼梁隔框蒙皮隔板

A5013．为了方便检查轮胎是否发生错动，通常在轮

胎和轮毂上画上标注线,此标注线是什么颜色?

A．黄色

B．红色

C．黑色

A5014．现代飞机的电源系统主要是

A．直流电源系统

B．交流电源系统

C．静变流电源系统

A5015．前起落架与主起落架的不同在于

A．主起落架可以减小飞机着陆时的撞击力

B．前起落架可以左右偏转控制滑行方向

C．主起落架可以减小飞机着陆时的颠簸

A5016．飞机上电流表指针为负时表示

A．发电机失效

B．蓄电池处于充电状态

C．蓄电池处于放电状态

A5017．小型飞机上主电源一般采用（）直流电源系统。

A．24V

B．28V

C．115V

A5018．在装有交流发电机的飞机上,正常供电情况

下,飞机的直流电从哪里得到?

A．由交流电通过整流得到

B．从飞机电瓶得到

C．由飞机的直流汇流条得到

商照

2136．半硬壳式机身外力由什么承受？

A．全部由蒙皮承受

B．以梁为主承受弯曲轴向力

C．壁板承受绝大部分弯曲轴向力，蒙皮承受扭矩

2137．半硬壳式机身所受外载荷主要由（）承受。

A．蒙皮

B．骨架

C．桁条

2138．为防止锁住舵面下的起飞事故，一些飞机的安

全措施是

A．舵面上锁时飞机总电门被断开

B．舵面上锁时发动机油门杆只能推到慢车位

C．舵面上锁时油门杆无法移动

3001．飞机燃油系统的供油方式主要有

A．重力供油和动力供油

B．独立与交输供油

C．总汇流管供油

3002．动力供油方式的供油动力源是

A．电源系统

B．气源系统

C．电动燃油泵

3003．飞机燃油箱通气管的作用之一是

A．通气增大供油流量

B．保证向发动机正常供油

C．有利于油气混合燃烧

3004．如果飞机有燃油箱放油口和燃油滤油口,飞行

前放油检查

A．只从油箱放油口放油检查

B．只从油滤放油口放油检查

C．应从油箱放油口和油滤放油口放油检查

3005．飞机燃油系统的组成部分包括

A．燃油箱,油门杆

B．燃油泵，燃油滤

C．燃油控制活门，混合比杆

3006．防火关断活门的主要作用是

A．可控制不同油箱交输供油

B．切断供向各系统的燃油和滑油

C．切断供向发动机的燃油

3007．航空活塞发动机的喷油嘴安装在文氏管内，浮

子室内的燃油在（）作用下从喷油嘴中喷出?

A．喷油动力

B．浮子室和文氏管的压力差

C．文氏管吸力

3008．飞机地面加油前必须检查飞机搭地线是否接

地,主要是

A．使飞机用电设备接地

B．防止放电起火

C．防止加油时遭雷击

3009．当给飞机加油时，为预防静电带来的危害应注

意

A．检查电瓶和点火电门是否关断

B．油车是否用接地线接触

C．将飞机、加油车和加油枪用连线接地

3010．给活塞发动机的飞机加油时，所加燃油的牌号

最好应

A．高于规定的燃油牌号

B．等于规定的燃油牌号

C．低于规定的燃油牌号

3011．每天飞行结束后，应将燃油油箱加满油，其目

的是

A．尽量减少水汽进入油箱，避免燃油污染

B．便于第二天尽快飞行

C．防止油箱结冰

3012．飞机地面加油时，必须在场的人员之一是

A．飞机安检员

B．地面消防员

C．手拿传呼机的指挥员

3013．飞机在空中放油时,应注意

A．在指定的空域内任何高度都可以

B．最好是将燃油放完

C．飞机应处于净外形状态

3050．起落架低压轮胎的使用特点

A．因充气压力低磨损小而提高使用寿命

B．减小对跑道的压力，经碾压的田野就可迫降

C．与跑道接触面大,刹车效果好

3051．飞机前轮偏转的目的

A．主要是为了地面拖飞机

B．保证飞机滑行转弯与修正滑跑方向

C．前轮摆振时减小受力

3052．可收放起落架前轮中立机构的主要功用

A．飞机离地使前轮回中，以便收轮入舱

B．飞机滑跑使前轮回中，保证滑跑方向

C．防止前轮来回摆振

3053．收上为液锁的起落架应急放下方法

A．关闭液压泵

B．拉出应急放下手柄解除液锁

C．改变飞机姿态放下

3054．某飞机为液压收放起落架,机械式收上锁，液

压失效时的处置为

A．选择场地迫降

B．人工打开收上锁放下起落架

C．立即检查修复液压系统

3055．起落架收放位置锁的功用

A．起落架收上到位时锁住收放控制电门

B．飞机着陆将前轮锁在中立位置，保证滑跑方向

C．将起落架固定在收上位或放下位

3056．起落架支柱上的地面安全电门的主要功用

A．保证起落架的地面工作安全

B．飞机接地断开收放控制电路，防止地面误收起落架

C．飞机离地断开收放控制电路，防止飞行中掉下

3057．起落架收放位置信号灯的指示

A．起落架只要放下绿灯就亮

B．起落架放下锁好绿灯亮

C．起落架收上过程红绿灯闪亮，收上到位红绿灯灭

3058．飞机座舱使用供氧时应注意

A．座舱温度不超过30度

B．不要用明火点烟，但可用点烟器

C．与以油脂为基本原料的化妆品和100％的纯氧接触

可能引起烧伤

3059．某飞机着陆收油门至慢车位后听到警告喇叭

声，首先应检查

A．发动机是否已停车

B．飞机是否进入失速状态

C．起落架是否放下锁好

3060．由刹车斜筒产生刹车压力的飞机刹车时

A．左、右座踩刹车的压力应保持相等

B．左、右座不能同时踩刹车

C．左、右座同时踩刹车时,刹车压力大小由重的一边

决定

3061．飞机液压传动原理

A．利用油液能吸收机械能而提高压力

B．利用油液压力容易调节与控制

C．利用油液传递能量，将压力能转变为机械能作功传

动机件

3062．液压系统的主要作用是

A．作为助力机构帮助飞行员操纵

B．帮助飞行员进行自动操纵飞机

C．仅可用于刹车系统增大刹车压力

3063．飞机燃油滤堵塞时

A．紧急下降着陆

B．减小发动机功率

C．油滤旁通活门或安全活门打开通油

3064．飞机液压传动的控制

A．直接操纵作动筒的位移

B．控制液压泵（油泵）的压力

C．操纵阀门控制到作动筒油液的压力，流量与流向，

使部件按需要动作

3065．现代大部分高空飞行的液压油箱都采用增压密

封的,是为了

A．防止液锁,提高供油可靠性

B．防止气塞，提高供油可靠性

C．防止油液回流

3066．液压传动系统的“心脏"是

A．动作筒

B．蓄压器

C．液压泵

3067．驾驶舱氧气压力表指示的压力是

A．乘客供氧管路压力

B．氧气瓶的压力

C．机组供氧压力

3068．飞机上的中央告警系统有咨询灯、警戒灯和

警告灯三种，它们的颜色分别是

A．绿色、白色、红色

B．绿色、琥珀色、红色

C．绿色、蓝色、红色

3069．独立刹车系统的主要组成为

A．独立的油箱、主油缸、停留刹车手柄与刹车阀、

刹车装置

B．脚蹬、刹车控制筒、刹车装置

C．独立的油箱、刹车装置、刹车阀、刹车控制筒

3070．飞行手册中规定着陆不能踩着刹车接地，主要

因为

A．可能使刹车装置失效

B．可能导致滑跑时拖胎

C．使机轮起转力矩增大而损坏

3071．飞机如采用冷气刹车，则一般要求“点刹”的

方法刹车，主要原因是

A．冷气易压缩

B．冷气传动速度快

C．冷气易泄漏

3072．使飞机滑跑速度减小的地面摩擦力

A．形成阻止机轮滚转的力矩

B．形成机轮的滚转力矩

C．主要消耗飞机滑跑能量

3073．飞机滑跑刹车时地面摩擦力的变化

A．在一定限度内随刹车力矩增大而增大

B．增大阻滚力矩就能增大地面摩擦力

C．刹车越重效果越好

3074．为了保证刹车减速安全高效，必须

A．飞机主轮接地就应及时踩刹车

B．滑跑速度的刹车应重一些

C．随滑跑速度减小逐渐增大刹车压力

3075．关于粗猛刹车,正确的说法是

A．粗猛刹车是指刹车时机不当且踩刹车过重而导致

为严重打滑

B．粗猛刹车是指操纵刹车太快

C．粗猛刹车可增大刹车效果,只是机轮磨损大一些

3076．关于机轮卡滞，正确的说法是

A．滑跑刹车机轮卡滞是因为地面摩擦太大

B．机轮卡滞又叫做拖胎、打滑

C．严重卡滞虽然使刹车高效，但不安全

3077．最高刹车效率过程就是

A．始终保持较大刹车压力的过程

B．尽量增大阻滚力矩的刹车过程

C．正确控制刹车压力，但阻滚力矩接近而不超过地面

结合力矩的刹车过程

3078．飞机停留刹车的目的之一是

A．地面检查时必须刹住飞机

B．地面试车增大功率时防止飞机滑动

C．地面装载及检查时防止飞机晃动

3079．飞机停留刹车原理

A．将刹车脚踏固定在踩下位

B．保持压力源与刹车管路相通

C．将刹车压力封闭于刹车装置

3080．为了防止未解除停留刹车而推油门滑动飞机，

一些飞机采用

A．驾驶舱内有红色停留刹车信号灯,灯灭后才能滑

动飞机

B．停留刹车时发动机油门只能推到慢车位

C．停留刹车与舵面锁联动

3081．停留刹车应注意篓主要问题是

A．只能由右座舱操纵加压

B．两边主轮套车压力应完全一样

C．刹车压力不是禁止地面试车

3082．冷气套车装置为胶囊式，应注意的主要问题是

A．刹车压力应慢一点，使胶囊均匀鼓起

B．滑跑速度大，应适当增大刹车压力，提高刹车效果

C．刹车过猛使热量集中，压力过大，可能导致胶囊破

裂

3083．某活塞式飞机为非气密座舱无空气调节系统，

冬天用热空气加温，热空气一般来自

A．专用的燃烧加温器

B．给发动机及滑油散热后的空气

C．利用发动机废气加热后的空气即热交换器供气

3084．某飞机风挡为电加温防冰,起飞前检查应注意

的主要问题

A．玻璃上未见结冰可以不检查

B．控制检查的时间不要太长

C．采用高压加温节省时间

3085．电加温风挡玻璃跳火主要原因可能是

A．温度传感器损坏

B．玻璃出现脱层

C．电加温元件涂层损坏

3086．电加温风挡玻璃外表面通常涂有一层氧化锡透

明层，其作用是

A．防静电

B．防结冰

C．防雨

3087．飞机气密座舱调温的基本方法是

A．控制混合的冷空气量

B．控制供给的热空气量

C．调节供给座舱的空气温度满足调温要求

3088．座舱调温系统调温控制原理

A．控制发动机压气机的引量

B．控制引气温度

C．控制冷、热路空气的混合比例而调节供气温度

3089．座舱手动调温时应注意

A．断续打开引气活门

B．感到热时关闭热路开冷路，直到感觉冷时再转换

C．手动调温打开冷或热路活门的时间不宜过长

3090．飞机正常飞行过程中，主要的引气来源是

A．发动机压气机

B．辅助动力装置

C．气压系统

3091．空气循环冷却系统是如何得到所需冷气的？

A．经热交换器冷却后得到

B．利用蒸发器吸收热量冷却空气

C．热交换器初步冷却，再经涡轮冷却器膨胀降温获得

3092．某飞机为非气密座舱无空气调节系统，夏天采

用通风降温时，气温33℃感到闷热是因为

A．气温接近体温感到难受

B．引进的空气太干燥

C．通风不畅，座舱空气湿度太大

3093．飞机气密座舱高度

A．等于飞机高度

B．总是小于飞机高度

C．是座舱空气压力对应的标准气压高度

3094．座舱压力调节基本原理

A．调节供给座舱的气压力

B．调节座舱空调引气压力

C．调节座舱排气活门的开度以调节排气量

3095．座舱气动式调压的排气活门打开动力为

A．座舱余压超过一定值则打开

B．由基准压力与座舱压力差作动开关

C．由座舱压力调节器发出压力信号打开

3096．飞行中座舱高度警告与处置

A．当座舱高度超过3000米发出警告信号则下降高度

B．当飞机高度超过预计高度发出警告信号则下降高度

C．座舱高度警告时应使用氧气设备并下降高度到3000

米以下

3097．高空飞行时，为什么要对座舱进行增压？

A．为了使座舱的各系统工作正常

B．为了使座舱气温气压满足人体生理卫生的要求

C．为了使防止座舱内外压差过大

3098．座舱余压是指

A．飞机到达巡航高度后座舱的实际压力

B．飞机所在高度外部环境的标准大气压力

C．座舱内空气的绝对压力与外部大气压力之差

3099．座舱增压系统中安装正释压活门和负释压活门

的作用是

A．防止座舱压力超过限制

B．防止座舱高度变化率超过限制

C．防止座舱余压超过限制

3100．进气道结冰会对发动机造成什么影响?

A．使进入发动的空气温度降低

B．进入发动机的空气流速加快

C．脱落的冰层被发动机吸入可能造成发动机的损坏

3101．风挡液体防冰的使用

A．为节约防冰液，应等冰层达1-2毫米厚时才使用

B．喷防冰液时不要用风挡刷，以免刮去防冰液

C．遇上结冰气象，应先喷洒防冰液预防结冰

3102．航空呼吸用氧气与工业用压缩氧气的主要区别

是

A．航空氧气是指氧气与必须的气体的混合气

B．航空氧气含一定的氢以减小缺氧对人夜视的不良影

响

C．航空氧气除去了所有水分与水蒸气

3103．机身外部的积冰探测器通常采用的防冰方式是

A．电热防冰

B．液体防冰

C．气热防冰

3104．为使座舱的空气满足人体生理卫生的要求，座

舱高度变化率？

A．座舱高度增大时,变化率≤5500英尺/分

B．座舱高度增大时,变化率≤300英尺/分

C．座舱高度增大时，变化率≤600英尺/分

3105．飞机座舱高度下降率过大时

A．引起人体气胀

B．引起胀耳感觉

C．引起压耳感觉

3106．飞机座舱高度爬升率过大时

A．引起人体皮肤组织水肿

B．引起胀耳感觉

C．引起压耳感觉

3107．直观式结冰探测器是如何提供结冰信号的?

A．飞行员的直接观察

B．接通结冰警告灯

C．探测器振动频率加快

3108．压差式结冰探测器的设计原理是

A．利用传感元件结冰之后振荡频率发生变化的原理

B．利用测量迎面气流的动压与静压差值的原理

C．利用结冰导通电路的原理

3109．飞机地面除冰方法主要有

A．使用防冰液

B．电源加热机体

C．人工手动除冰

3110．下列关于一步法除防冰和二步法除防冰的说法

正确的是

A．一步法是使用加热的除冰防冰液水溶液直接除

冰，不进行防冰

B．二步法是先用加热的除冰防冰液水溶液除冰，再用

冷的除冰防冰水溶液防冰

C．二步法是先用加热的除冰防冰液水溶液除冰，再用

加热的除冰防冰水溶液防冰

3111．某飞机采用电动风挡刮雨器,使用时应注意

A．尺寸大,刷雨速度大，效果好

B．飞行前检查时，用刷子除去风挡表面灰尘

C．飞行前检查严格控制干刷次数或先向表面洒水

3112．座舱风挡玻璃的清洁

A．随时用干布擦去玻璃上的灰尘

B．有油污时可用汽油或酒精擦净

C．用清水冲洗脱脂棉擦干

3l13．飞机上的一氧化碳探测器通常安装位置

A．飞机燃油箱

B．发动机周围

C．驾驶舱或客舱

3114．飞机上目视烟雾探测器工作时，指示器产生什

么现象？

A．指示器内绿灯自动熄灭

B．指示器内红灯自动点亮

C．指示器内喇叭发声

3115．探测行李舱内的烟雾一般采用

A．光电探测器

B．热敏电阻式过热探测器

C．目视探测器

3116．飞行前应测试火警探测系统工作是否正常，测

试方法一般是

A．按下测试钮,火警灯灭，火警铃响，表明火警探

测电路正常

B．按下测试钮,火警灯亮，火警铃停,表明火警探测

电路正常

C．按下测试钮，火警灯亮,火警铃响，表明火警探测

电路正常

3117．根据不同的探测原理，常见的烟雾探测器有

A．一氧化碳探测器和光电式烟雾探测器

B．热电偶式烟雾探测器和离子型烟雾探测器

C．线性烟雾探测器和热敏电门式烟雾探测器

3118．当空气中含有一氧化碳时，黄色硅胶指示管中

呈现什么颜色?

A．深灰色或黑色

B．棕黄色

C．绿色

3119．若单发飞机飞行中发现发动机火警灯亮时

A．立即接通灭火装置

B．综合判断确实着火，则下降高度后再按程序灭火

C．等发动机功率急剧下降则立即灭火

3120．有些飞机驾驶舱有火警信号测试按钮，其使用

是

A．灭火前先按下测试钮,信号正常才灭火

B．起飞前检查按下测试钮，信号灯亮

C．起飞前检查按下测试钮，火警探测

3121．安装在飞机座舱手提式灭火瓶的灭火剂是

A．卤代烃

B．二氧化碳

C．四氯化碳

3122．对飞机上的B类油火采用的灭火剂是

A．水或水类灭火剂

B．二氧化碳和卤代烃灭火剂

C．干粉灭火剂

3123．现代飞机采用的固定灭火系统，其灭火瓶中的

灭火剂为

A．干粉灭火剂

B．水剂灭火剂

C．卤代烃灭火剂

3124．根据法规对飞机上配备灭火器的要求是:

①驾

驶舱内或驾驶舱附近应当装备至少一个手提灭火器,

并应放置在飞行机组成员易于取用的位置；②每一个

与驾驶舱隔开而飞行组又不能很快进入的客舱，但对

于容纳多于30名乘客的客舱内，应当在便于取用的

适当地点配备至少两个手提灭火器；③手提灭火器应

当存放在易于取用的位置，如果存放位置不是明显可

见,则应当有明显的指示标志；④手提灭火器应当恰

当地固定，以免妨碍飞机的安全运行或对机组成员和

乘客的安全产生不利影响.

A．①②③④

B．③④

C．①②③

3125．固定灭火系统主要用于

A．驾驶舱或客舱灭火

B．发动机和APU灭火

C．货舱或特殊设备灭火

3133．在飞机连续供氧系统中，输往氧气面罩的氧气

量由（）控制

A。

驾驶员调节手柄

B．减压活门

C．氧气压力和定流孔

3134．在稀释供氧系统中，供氧活门何时工作?

A．当使用者呼吸时

B．当氧气瓶压力超过500PSI时

C．当使用者需要100％的氧气时

A3001．双发飞机多采用（）型式的燃油系统.

A．重力供油或动力供油

B．总汇流管供油

C．独立与交输供油

A3002．某小型飞机的发动机采用重力供油系统但装

有增压泵，主要是为了

A．减少油箱的剩余燃油

B．保证大速度巡航的用油

C．保证爬升、下降及其它特殊情况下的供油

A3004．飞机起落架减震装置主要包括

A．轮胎和弹簧

B．减震油液和减震器

C．轮胎和减震器

A3005．油气式减震支柱是通过（）吸收着陆撞击动

能的.

A．气体压缩

B．油液高速流动

C．油、气同时被压缩

A3006．某飞机为机械式前轮转弯机构，在地面时与

脚蹬机构关联

A．滑行蹬舵时前轮不偏转

B．滑跑踩刹车时前轮对应偏转，抵消飞机偏转力矩

C．蹬舵同时前轮对应偏转,舵面气动与前轮偏转，保

证飞机地面运动方向控制

A3007．某飞机为机械式前轮转弯机构，不收起落架

飞行时

A．空中蹬舵前轮不偏转

B．空中蹬舵前轮也对应偏转

C．飞机离地面理论锁在中立位

A3008．飞机在滑跑中出现前轮摆振现象,会使飞机

A．产生跳跃

B．颠簸加剧

C．滑跑方向难以控制

A3009．减摆器主要通过（）来减弱和防止前轮出现

摆振。

A．双机轮增加偏侧阻尼

B．油液流过孔道耗散摆振能量

C．机械稳固前轮轴

A3010．着陆起落架警告信号的控制，当起落架在收

上位时

A．放襟翼到一定角度,由微动电门接通喇叭

B．开始收油门时由微动电门接通喇叭

C．当飞机高度低于一定值时,由进近警告信号接通喇

叭

A3011．VLo是什么速度？

A．最大起落架收放速度

B．起落架放下速度

C．着陆速度

A3012．VLE对飞行操纵具有什么限制？

A．飞行速度不得超过此速度飞行

B．飞行速度大于此速度时不得操纵收放起落架

C．起落架放下以后飞行速度不得超过此速度飞行

A3013．起落架的收放手柄控制起落架收放的原理是

A．手柄通过钢索直接控制起落架的收放

B．手柄控制液压进行起落架收放