生鲜电商冷链物流发展现状及对策.docx
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生鲜电商冷链物流发展现状及对策
生鲜电商冷链物流发展现状及对策
引论
随着电子商务的兴起和快速发展，人们购买食物的方式也越来越多样化，产生了网购等便捷方式。
生鲜电商，作为电商平台的一个新方向，市场蓬勃发展，未来五年会轻松破千亿。
即使生鲜电商有着良好的发展前景，但是由于生鲜产品不易储存、腐败变质速度快等明显的劣势，生鲜电商发展的道路并不好走，那么，如何保障生鲜产品的完美储存和运送呢？
冷链物流随之应运而生，尽管如此，生鲜电商发展也存在问题，比如，冷链物流既能成为促进电商的发展的跳板，也可以成为制约电商后续发展的短板。
由此可见，解决生鲜电商们的冷链物流问题显得至关重要，它不仅可以增强居民日常生活的舒适度，还能促进生鲜行业的进一步网络化发展。
因此，解决生鲜电商的冷链物流问题，促进冷链物流体系升级，推动冷链物流创新建设，加快冷链物流市场化进度，使得生鲜电商之间快速良性发展，是当今社会急需探讨、值得高度关注的热点课题。
一、研究目的与研究意义
（一）研究目的
互联网的快速发展使中国生鲜产品从传统消费向现代化消费转化，专家预测，我国未来十年的冷链生鲜需求将达到4.5亿吨。
生鲜领域被认为未来电商的一片蓝海。
但生鲜产品具有易腐性、保质期短、对温度要求较高等特点，需要完善的冷链物流保障。
目前我国90%的生鲜农产品是在常温下流通的，冷链流通率只有10%，造成生鲜农产品在物流环节的损失率有两至三成【3】。
此外，由于冷链物流本身的不完善导致配送成本较高。
本文针对并阐述生鲜电商冷链物流的发展现状，围绕其现状探究其存在的问题和发展的瓶颈，包括生鲜易腐烂难储存，配送条件苛刻；市场环境和行业监管尚不成热；冷链物流成本高；基础设施欠缺，技术落后；生鲜农产品信息市场发展不均衡，机制构建不完善；电商冷链物流高的素质专业人才缺乏，并针对这些给出自己的对策与建议，并提出解决方法，包括推广全程冷链物流体系理念和技术；政府细化扶植政策，规范行业标准；推动生鲜全程物流信息化；加快培育第三方冷链物流企业；推动多模式、组合式生鲜产品物流体系；加快培养冷链物流复合型人才。
最后实现生鲜电商冷链物流飞速、蓬勃、持续、有效发展。
（二）研究意义
1.理论意义
我国对生鲜电商冷链物流的研究起步较晚，理论跟不上实际甚至脱离了实际，所以本文以理论为基础，充分研究国内、国外生鲜电商冷链物流发展的各种案例，并以此为基点，研究我国的这个领域，希望能为我国冷链物流发展提供意见【4】。
2.实际意义
目前我国的生鲜电商冷链物流配套体系还不完善，虽然投入逐年增加，但如何提高投入有效性还是现有研究领域的盲区。
本文针对现存问题提出的相应对策旨在提高冷链物流管理效率，降低流通损耗率，推动生鲜电商冷链物流的发展。
二、文献综述
（一）国外研究综述
国外对冷链物流、生鲜电商等的研究起步较早，理论比较完善，同时，许多发达国家已经建立了完善的冷链物流体系。
Mohammed.Tamimi等首先阐述了冷链物流的发展历史，并在前人研究的基础上重新界定了冷链物流的概念【5】。
关于生鲜电商，Poole认为农产品电子商务的发展对社会经济进步有重大意义，农产品电子商务的大力发展能促进社会资源的最大化利用，在此基础上，他致力于研究农产品电子商务发展过程中遇到的问题，并不断修正和提出新的意见和建议【5】。
（二）国内研究综述
国内对生鲜电商的冷链物流的研究起步较晚，目前还在起步阶段，主要分为三个方面。
一方面，万雨等从生鲜电商自身着手，侧重于生鲜产品的发展模式，以及对生鲜电商发展产生影响的因素，从而解决生鲜电商发展困境【6】。
另一方面，张俊山等通过论文《生鲜电商市场下的冷链物流探析》，总结了生鲜电商冷链物流发展过程中存在的问题，并提出了具体的解决措施【7】；在《我国B2C电子商务生鲜农产品冷链物流研究》中，樊洪远对B2C电子商务生鲜农产品冷链物流提出了建议。
还有就是第三方冷链物流的发展。
三、生鲜电商冷链物流发展现状
（一）飞速发展的生鲜电商
在各大媒体的报道中经常可以看到这样的宣传：
生鲜电商这一市场已经被各大销售电商所掌控，这也是各大零售电商可能最后的一片开发沃壤。
由于各大电商巨头对生鲜业务的拓展，生鲜电商的发展迅速崛起。
其中，天猫、京东、苏宁易购、1号店等电商巨头都占有重要的一席之地。
与此同时，投资者关注更多的就是垂直型生鲜电商，以本来生活和天天果园为例，在发展方向初期就已经得到数千万美元的投资。
值得一提的是生鲜电商DMall，这一电商平台由华为荣耀前总裁刘江峰辞职后创办，在未上线前就已获得大量融资。
实际上，这更多是国家发展农业的需要，国家政策的鼓励和驱动引起大家疯狂的投入生鲜电商，农村及电商相关政策具体如下表1-1所示：
为响应国家出台的电商相关政策，电商食品类项目的建立的标志是阿里巴巴旗下淘宝网在2012年开展食品类板块，而生鲜类食品的配送则在食品类板块开展不久后的一年内就开始发展，配送范围直接由上海覆盖到全国26个省市。
在生鲜市场的迅速发展中，阿里集团不断拓展生鲜市场，不仅仅是淘宝的开展，还有天猫、聚划算也参与了该项目的开发、在2013年，天猫将C2B预售模式进行进一步创新，通过主线调拨、末端宅配、快速冷链空运方式将远在美国的车厘子送到了消费者手中。
日前，阿里集团正致力于的菜鸟工程已经开始采用整合模式的冷链物流，并且借鉴众萃物流、快行线等冷链物流企业的经验且与之联盟，同时，加大力度推动生鲜电商、第三方物流、商贸、金融等企业参与涉农电子商务平台的建设。
实际上，不仅仅是多家电商在竞争和布局生鲜，还有生鲜的半成品、成品电商，如青年菜君、小农女、蔬客配达等等也雨后春笋般出现。
现在生鲜电商玩家非常多，但占明显优势的还是天猫、京东、天天果园、顺丰优选等等几家。
现在，涉及农产品电商平台的有3万多家，其中农产品电商平台已达3000家，由于天猫、京东、苏宁易购等大型电商平台的加入，生鲜电商市场面临着资源重新分配与结构整合的局面，中国生鲜电商市场产业链分析如下图1-1所示。
基于对互联网的资源利用，现在的生鲜电商的经营模式已经向多元化发展，将B2C、C2C、O2O等销售模式进行运用，不仅仅扩大了生鲜电商的市场，在一定程度上来说，消费者关于生鲜消费的有关理念也发生了较大的转变。
（二）生鲜电商冷链物流模式
生鲜电商发展中最重要的环节之一就是冷链物流，而冷链物流中最重要的一项内容就是"最后一公里";的冷藏。
冷链物流模式在一定程度上决定着生鲜电商企业的发展，现如今的冷链物流模式大致分为三种：
自营物流、第三方物流以及两者混合型物流模式。
如下表1-2所示，为垂直类生鲜电商融资金额、运营模式、物流模式分布：
随着冷鲜生鲜食品越来越广泛，网络的发展为电商拓展冷链市场提供了更多的拓展空间，现实中，冷链物流不仅仅在日常生活中为更多的消费者提供了生鲜食品，还能在物流等中间环节减少腐坏，但是冷链物流在为消费者带来好处的同时也出现了一些其他的问题，例如冷链物流会增加一定企业成本，企业的社会声誉会受到影响等。
在本文中，对生鲜电商中采用的冷链物流的相应流程进行了分析，对其中的重要的物流节点进行了重点标注，希望通过对冷链物流流程的分析进而探索出能更好构建生鲜电商冷链物流标准体系的方法。
在图1-2中我们可以看到，电商通过网络平台获取消费者对于生鲜的消费要求，对消费者需要的货品进行备货、运输、最终送达消费者手中这一系列的环节都路不开冷链技术。
从图中可以看出，生鲜物品在冷链运输的过程中首先要进行冷藏初加工，这在一定程度上可以保持生鲜食品的美观和质量保证。
在特殊的生鲜类食品，例如海鲜类食品必须经历产品预冷处理这一环节，而且在产品预冷处理后需要进行二次低温加工，经过加工后的产品一部分根据消费者订单需要送往消费者手中，另一部分进入冷库进行储存。
通过对图1-2的解读，我们能够得到这样的信息：
冷链物流贯穿于生鲜运送的所有环节，从最初的产品包装，到产品的后续加工、存储、运送，一直延续到售后服务。
生鲜运送的这些环节与冷链物流密不可分。
冷链物流在一定程度上决定着生鲜电商的生存，冷链物流的发展保证了生鲜电商可以正常的运营和发展。
所以对冷链物流在生鲜电商中的各个环节进行标准化分析并且建立完善的冷链物流体系，不仅仅对于冷链物流的发展有着重要的影响，还对于生鲜电商进一步开拓发展空间提供了强有力的支持。
1．自营冷链物流模式
自营冷链物流模式是指生鲜电商通过自建冷库，购买相应的运输设备和装置建立配送中心，并且招聘相关专业人才对生鲜整体供应链进行掌控。
现如今我国的生鲜电商仍处于起步时期，发展并不完善，而且我国面积辽阔，很难对较多的配送地点和配送时间进行完全的掌握。
在这些制约因素的影响之下，综合实力较为雄厚的一些生鲜电商平台会选择自建冷链物流，希望对冷链物流每一个环节都可以进行把关和严格控制。
在生鲜电商中最为瞩目的是顺风优选，顺丰团队选择了自营冷链物流模式并进行改革，进行了将大号冷藏车换成小号冷藏箱的创新，这不仅减少了冷链物流组建的成本，还使得"最后一公里";配送进一步优化，最后将质量合格的生鲜食品迅速的送达消费者手中。
顺丰建立自己的电商生鲜食品平台，同时也是在为自己发展冷链物流早做准备，冷链宅配业务是目前快递行业中发展最快的一块，现如今，根据有关数据统计，顺丰的自营冷链物流体系已经在全国10多个城市进行了建立。
2.第三方冷链物流模式
电商平台通过与专业的物流公司进行合同签订，物流公司为电商平台提供相应的物流运输的模式即为第三方冷链物流模式。
在第三方冷链物流中往往存在以下问题：
一是物流公司无法保证是否在运输途中会出现物品的损坏和对质量的把控，二是风险的控制和转移问题无法得到良好的解决，三是消费者的服务体验程度降低等。
许多电商平台都会选择使用第三方冷链物流模式，比如1号店，因为团队资金有限，而组建自营冷链模式资金消耗大，所以将生鲜配送委托给专门的物流公司，并且对相应的冷库进行承包。
现如今，1号店的生鲜业务在北京和上海都是由第三方物流公司进行配送的。
目前，中国是发展中国家，第三方冷链物流行业的发展也处初级阶段，与国外的水平相比还有很长的路要走。
从国外该行业发展的经验来看，促进第三方冷链物流的快速发展，要有多方的鼎立支持。
首先，政府的大力支持必不可少，各行各业都离不开政府的支持和规范。
分析欧洲、美国、日本等发达国家和地区的物流产业的进程，政府在其中扮演了不小的作用。
我国是一个经济大国，第三方冷链物流处于起步阶段，其发展更离不开政府的扶持。
其次，在适应国内发展条件和特色基础上，建立冷链行业标准，行业标准能规范该行业在正规道路上发展。
冷链物流在我国是一个新兴的行业，第三方冷链物流的发展更加不成熟。
目前，第三方冷链物流行业国内存在很多不规范操作（如关闭制冷机、虚报公里数、车辆日常维护不及时等），相关部门应在政府的支持下积极制定第三方冷链物流服务标准，建立对应的服务规范和评级体系，实行行业资质准入制度，以确保第三方冷链物流沿着正规发展。
当然，第三方冷链物流的发展，还需要加大基础设施的建设、加强信息技术的开发利用等等。
3."自营+第三方";混合模式
生鲜电商更愿意在资金充足的情况下选择发展自营冷链物流体系，自营冷链物流体系不仅仅在一定程度上保证了生鲜的质量，还提高了配送效率。
但是该模式的建立需要耗费大量的人力资源和相应的技术以及设备支持。
高额的资金耗费使得电商企业选择和第三方物流公司进行合作，共同承担风险和责任。
所以目前我国多数电商企业选用的是"自营+第三方";这种能降低企业成本的混合模式。
以京东为例，京东有着强大的资金支持和较高的物流站点城市覆盖率，但是因为生鲜食品的特点及其限制性，京东最初也是选择提供电商平台并且进行调控作用，而物流业务选择第三方冷链物流公司。
例如，沱沱工社电商采用"自营+第三方";的混合模式，它根据自己企业的经营现状，为全国十多个省份提供生鲜配送业务，但是对于北京六环以内的生鲜业务的配送则由自己公司承担，六环以外的生鲜配送业务则交给第三方物流委托方宅急送、顺丰速运、快行线物流等。
沱沱工社电商采用混合模式不仅仅加强了其在北京生鲜市场的影响力和市场，并且以第三方物流为手段对新市场进行了开发。
4.冷链物流本地化
生鲜产品对于物流配送有着极高的的要求，全程冷链物流因为其高成本的特点也无法在全国进行大范围的覆盖。
现有的冷链体系对于"黑猫宅急便";来说也只是实现了以上海为配送中心，对中边地区进行小范围覆盖，全国进行业务开展和运输配送服务还需要很长的一段发展时期。
目前很多电商在自建冷链物流系统的同时，还是选择"自营+第三方";的混合模式，对第三方的物流资源尤其是冷链物流资源加以利用。
因为冷链物流的高成本，现如今国内第三方物流的全程冷链资源无法对全国进行全覆盖的配送，但是可以以第三方冷链物流模式为基础，选择区域组合的方式进行创新和发展，可以选择两段式冷链物流配送模式或者多段式冷链物流配送模式。
综上所述，生鲜电商在冷链物流本地化这一方面还有很大的发展空间，以干线为主，城市和社区为分段，最终实现这一发展要求与目标。
四、生鲜电商冷链物流存在的问题
（一）生鲜易腐烂难储存，配送条件苛刻
生鲜本来就有易腐、易烂、难储存等特点，生鲜农产品附加值较高、电商化难度也较高。
具体如下图2-1所示。
当前我国的冷链技术仍然不发达，整体冷链系统发展较为滞后，所以造成了很大的资源浪费，生鲜食品在采摘、包装、存储、运输配送等各个环节都没有达到相应标准。
国家发改委印发的《农产品冷链物流发展规划》中指出：
果蔬产品的流通腐蚀率为20%-30%、肉类产品的流通腐蚀率为12％、水产品流通腐蚀率为15％，这些数据指出生鲜在每年的物流配送中损失非常惨重，损失率高达25%，对比国外发达国家要严重得多，国外发达国家才只有5%。
国内较大的B2B电商交易平台华禽网负责人提出，生鲜产品中肉类制品对保鲜保质的要求是最为严格的，主要影响因素在于温度，所以对肉类制品的冷链控制贯穿全程，即生产销售食用，要保证肉类制品的品质保持到顾客的餐桌上，就要求冷链控制中的任何一个环节都不能出现断链现象，尤其是配送环节，用最短的时间完成产品从生产厂家到销售商家再到顾客餐桌的配送，就能最大程度地保证农鲜产品的品质。
我国现有配送条件较为苛刻，导致的农鲜产品浪费现象屡见不鲜，面对日益增长的市场需求，还需改善配送条件，优化配送流程。
（二）市场环境和行业监管尚不成热
由于市场还不成熟，我们冷链物流的发展还处于摸索阶段。
与西方国家的人们喜欢在超市购买农鲜产品的习性不同的是，我国人民更喜欢在农贸市场采购新鲜的鸡鸭肉，甚至当场购买活鸡活鸭后宰杀。
很多人觉得经过冷冻处理的鸡鸭肉会损失营养，影响味觉体验，却并不了解经过冷冻的排酸肉，不仅肉质新鲜、味道鲜美，而且更加干净卫生。
由于没有向消费者市场传递更多的全程冷链操作的实践意义，因此导致消费者市场难以接受冷链商品需支付的额外成本费用，整个市场没有建立起完整的优质优价的市场机制，这些问题都使得我国现如今的冷链物流的发展受到限制。
冷链物流是物流行业因为电商产业的发展而兴起的新的物流分支，尚未建立起完善的法律法规体系和行业标准体系。
因为缺乏国家法律对行业的规范和约束，使得行业中众多企业都存在违规违法的现象。
冷链物流对各环节都有很严格的要求，无论是使用的设施设备、冷链操作规范，还是温度控制，都需要遵循严格的行业标准，但因为我国缺乏完善、统一的行业标准，导致冷链物流中各环节的信息资源无法统一，有所偏差，而不能达到顺畅的衔接。
我国虽借鉴了西方发达国家普遍推行的操作规范和相关管理办法，但这些标准尚处于推广阶段，还未完全成熟。
由于市场机制、法律法规及行业标准都处于初级制定或推广阶段，部分中小型企业，包括一些大型企业，以节约成本为目的，减少使用冷藏车，在运输过程中未做到保鲜运输的要求，运输一些蔬菜和水果时，更倾向用厢式货车或者敞篷车加盖冰块和棉被运输，在很多情况下造成了生鲜产品由冷冻到解冻再到冷冻的情况，融化后再冷冻的做法完全背离了生鲜运输的要求，这些因为缺乏行业标准而造成的企业违规行为，严重阻碍了冷链物流进一步的发展脚步。
（三）冷链物流成本高
冷链发展主要客观障碍是高额成本投入且回收周期长，高额冷链成本是很现实的问题，以冷链为核心竞争力的生鲜电商无法做到盈利，根据第一物流网资料显示，2015年全国4000多家生鲜电商，99%都为亏损状态。
缺失预冷环节、经营分散、运输网络发展滞后、没有有效信息管理系统是我国冷链成本非常高的主要原因。
如上表2-1所示，我国和发达国家冷链水平对比表中，我国的冷链利润率是8%，而发达国家则为20%-30%，从这一数据中可以看出我国的冷链发展与发达国家的冷链发展还有很大的差距。
现如今我国冷链利润率较低的原因主要是我国现有的冷链技术低下，冷链环节整体发展不完善所致。
其中包括我国在冷链物流环节中缺少预冷环节，和运输网络滞后，预冷环节的缺失导致生鲜在运送途中损失率升高，运输网络的滞后造成物流成本较高。
这些因素都限制着我国冷链技术的发展和利润率的上升。
--葡萄运往全国其他区域，一般采用的都是陆路常温运输，在运输过程中会导致超过三分之一的葡萄坏损，但经销商依旧选择常温运输而非冷链运输，这就是由于冷链物流成本过高造成的。
顺丰冷运曾就农鲜产品运输的物流成本算过一笔账：
运输车辆：
冷链运输需使用冷藏车，冷藏车需配备保温层，保温层内的制冷设备需额外的能源供给，而受限于国家有关公路行驶货车的外观及承重规定，再加上冷藏车内实用空间缩小，需要支付大量的额外能源费用，这也是运输成本居高不下的原因；产品仓储：
冷链物流在存储产品时一般选用的是非常温仓，根据需要选择的是三温仓，三温仓与常温仓相比成本更高；中转分拨：
冷链物流的产品中转分拨，需在恒温操作间完成，且需穿着特制的工服，而恒温操作间的建立需要耗费大量成本投入，且日常运行时还需消耗能源成本；最终配送：
冷链物流最终的产品配送需借助专业器皿和恰当的工具，而二者所需的成本明显高过常温运输的纸箱、书包等。
最终的结论是：
在相同运输速度的前提下，冷链物流成本相较于一般物流成本至少翻一番。
而对于直接面向顾客的商家而言，订单中产品的数量有限，扩大规模来分摊成本这一措施无法采取，这样又使得冷链物流的成本进一步增加。
（四）基础设施欠缺，技术落后
不采用冷链运输损失惨重且没有安全保障，基于我国冷链基础设施不断建设完善，我国冷链在不断地完善和发展中更加成熟。
在2008至2014年这6年间，我国的冷库储存容量增长率达到30%-40%，根据统计结果，在2015年，我国冷链市场规模已经达到1600亿元，2014年冷库仓储容量复合增长率具体如下表2-2所示：
以上表明我国冷链市场发展很快，同时也受到我国基础设施欠缺、技术落后的制约，为适应并配合我国冷链市场发展，我国的冷链技术必须进一步提升，相应的冷链基础设施也应当更进一步完善。
冷链最基础也是最重要的设施就是冷库，数量及规模有限的冷库已经无法满足市场营销的需求。
广州市渔人码头投资管理有限公司运营总监罗志榕说：
"由于冷库属于稀缺资源，现有需求难以得到满足，因为我们有中型规模的冷库，因此许多大商场和超市都来与我们寻求合作。
";他认为，对冷库的需求贯穿于整个冷链物流中，特别是在产品的加工、仓储、配送等重要环节中，是发挥着核心作用的设备。
"一旦不具备必要的冷库和冷藏车，在十个小时以后，白菜就会烂根，因此造成的不良后果难以估量";。
很多蔬菜种植基地因为没有配套相应的冷库，而不得不集中抢收并集中上市，因此导致竞争集中，进而造成"菜贱伤农、果贱伤农";的现象时有发生。
并且在目前的建设中，存在重视肉类冷库、轻视果蔬冷库的问题，重视城市营销冷库建设、轻视农产品加工生产地冷库建设的问题。
从硬件实力来看，我国冷链市场缺口较大，由于现在我国的冷链技术较为落后直接造成了整体发展的滞后。
从交通运输这一角度来看方，在农村，多数车况和路况并不完善，而且专业运输人员的缺乏，我国的公路运输所占的比例很少，而大多以铁路运输量为主。
从软件上来看，我国的大型农贸批发市场和转运中心站点等在冷藏技术上较为落后。
目前，自动化储藏和冷库保鲜技术、多温控车辆制造、GPS/GMS相结合的物联网技术、RFID电子标签和高密度动力存储（HDDS）等技术在我国还需要深入发展，而生鲜冷链全程实时监控需要这些技术，全程实时监控流程图如下图2-2所示。
物流网络技术的发展，目前的一个挑战是突破长途冷链运输限制。
提高多式联运基础设施、硬件建设水平，不断通过原始创新、集成创新和引进等多种形式的消化、吸收和创新。
加强生产、存储、加工、运输、销售、技术改造升级的所有节点和促进农产品冷链物流的跨越式发展，将促进农产品冷链物流发展突飞猛进。
冷链物流采用RFID的应用程序从根本上解决冷链运输的问题，在技术、成本、操作上实现冷链产品状态监测、冷链项目总体流程信息回溯。
这毫无疑问是一个在冷链运输上的初步应用，后续前景更是不可估量。
（五）生鲜农产品信息市场发展不均衡，机制构建不完善
物流配送的时效受生鲜农产品信息市场反应速度的直接影响，时间就是生鲜农产品的质量。
现如今农产品市场的发展仍然较为落后，大多数农民仍采取传统的模式获取相应的信息，经常出现信息的时效性、准确性和完整性出现偏差，这直接影响了生鲜农产品市场平衡发展。
部分企业因为资金有限，选择以第三方物流的方式进行配送，结果造成配送效率低下，问题解决延迟、消费者体验程度降低等一系列问题。
一般农鲜产品的生产集中，但销售分散，因此双方间的信息往来也难以集中，反映到实践中就是：
农民由于掌握的市场信息有限，很难正确把握市场动向，导致产品不是无法满足市场需求就是根本卖不出去，相反地，在最终端的销售市场中却遭遇完全相反的境况。
例如在西瓜的丰收季节，采购商仅仅以几分钱一斤的价格向农户批发西瓜，而在城市中居民却只能以高价购买西瓜。
通过XX搜索"滞销";，有约2550万条信息，近年来农产品滞销事件时常在新媒体上大量传播，面对"农民买菜难、居民卖菜贵";的现状，通过研究不难发现，这些都是由于农产品信息市场信息传递不畅造成的。
在2012年中央一号文件中关于：
加强农产品流通体系建设，创新农产品流通方式之前，浙江省丽江市一个小县城--遂昌县是一个人口仅为23万的山区小县，在当地生鲜农产品市场仅仅依靠内部消化，生产水平低下，亟需破解发展难题。
农鲜产品往往具有时效短的特点，怎样建立顺畅的信息传播机制，成为摆在国家和企业间的一项重大问题。
另外一方面，对于十分混乱的生鲜农产品冷链物流的监管，监管部门出现监督制度缺失，责任推卸的状况出现。
《食品冷链物流追溯管理要求》、《中国生鲜电商发展白皮书》、《冷链物流企业服务条件评估》、《新食品安全法》、《水产品冷链物流服务规范》、《物流企业冷链服务要求与能力评估指标》等法律法规的建立，在很大程度上解决了一部分的问题，但是仍然和我国的实际发展有较大的出入，尤其是和电商相关的生鲜农产品冷链物流的有关工作仍然没有得到完善和规范。
生鲜产品在流通时有两个重要的环节，一是从生产者到消费者，包括生产、包装、运输、消费。
第二个环节是生鲜产品的品质以及消费者偏好等，这一环节包括了生鲜产品的质量、价格，消费者的习惯和偏好以及其他影响消费者消费的因素。
从信息流通的角度来看，生鲜商品要进行流通，就离不开这两个大环节中每一个小环节中信息的流通，这些贯穿于整个生鲜商品环节中的商品信息构成了生鲜商品流通的基础。
生鲜农产品容易损坏和变质的特征导致了其不适宜长时间存储和运输，这一特征使得生鲜农产品对冷链物流运输的要求更高，无形中提升了运输成本。
因此，
具有容易损
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