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全员防洪知识考试复习107题15页word文档

2012年4月全员防洪知识学习考试复习重点107题

一、填空题

1、下列（组图）标志牌的名称是：

防洪重点地段警示标志牌

2、根据对区间防洪地点及防洪重点设备的评判，将区间防洪能力分为红色、橙色、绿色3个等级。

3、常见水害类型：

边坡溜坍、水淹线路、路堤下沉、路堤陷穴、山体滑坡、泥石流、崩塌落石、倒树侵限、浅基冲毁等。

4、大量的水体浸透山坡及沟床中的固体堆积物质，使其稳定性降低，饱含水分的固体堆积物在自身重力作用下发生运动，形成泥石流。

它是一种破坏力很大的突发性特殊洪流。

暴雨或（和）冰雪融水是其发生有诱因。

按其固体物质构成不同可分为泥石流、泥流和水石流等三类。

5、洪水瀑发时发现高压线铁塔倾倒、电线低垂或断折；要远离避险，不可触摸或接近，防止触电。

6、一个地区短期内连降暴雨，河水会猛烈上涨，漫过堤坝，淹没农田、村庄，冲毁铁路、道路、桥梁、房屋，这就是洪水灾害。

7、在山区，如果连降大雨，很容易暴发山洪。

遇到这种情况，要注意防止山体滑坡、滚石、泥石流的伤害和避免渡河，防止被山洪冲走。

8、防洪地点看守方式分为长期看守、雨季看守和雨中看守。

9、雨量警戒分为出巡警戒、限速警戒、封锁警戒3个等级。

10、各工务、接触网、信号、通信工区和既有线施工工地。

接到雨量警戒通知或每次强降雨过后，严格按巡回图规定组织雨中雨后巡守、检查。

11、防洪看守点应安装铁路固定电话、配备一键触发式无线列调对讲机或便携式无线列调电台及必需的防护用品（响墩、火炬、信号旗、信号灯、短路铜线等）。

12、看守人员在接班前要保持充足睡眠，班前8小时不得饮酒，并提前10分钟到岗。

应利用列车运行间隔时间交接班。

交接班时要做到“五交清”，即交清安全情况、交清设备状况、交清信号工具、交清室内备品、交清注意事项。

接班人未到，交班人不得离岗。

交班人员发现接班人员饮酒或精神不振，不得交班，并报告工区负责人及时处理。

看守人员当班时不准私自换班、不准当连班、不准做与工作无关的事等。

13、雨量警戒有关内容均以《雨量警戒通知书》办理信息传递,但遇设备故障和危及行车安全的险情时，应在车站《行车设备检查登记簿》上办理登记。

二、判断题

1、防洪红色区间是指对行车安全威胁较大的区间。

（√）

2、防洪橙色区间是指有发生影响行车安全灾害的风险的区间。

（√）

3、防洪绿色区间是指一般不易发生影响行车安全的灾害的区间。

（√）

4、防洪绿色区间是没有灾害的区间。

（×）

5、当降雨量达到“出巡”警戒值，司机加强了望，注意运行。

（√）

6、当降雨量达到“封锁”警戒值时，封锁区间。

开行单机、轨道车或派人步行全面检查设备。

（√）

7、工务工区负责人接到雨量员通知后，立即安排驻站联络员，派人冒雨出巡、雨中看守，各看守点加强警戒，通知管内影响既有线防洪安全的工程施工负责人派人冒雨出巡。

（√）

8、当雨量警戒降级或解除时，驻站联络员在确认相关工区巡查人员巡查完线路、确定线路行车条件后，向车站值班员递交雨量警戒降级或解除的通知书。

（√）

9、当降雨量达到“出巡”警戒值时，车站值班员接到书面通知后，立即报告列车调度员并通知本站站长及相邻车站值班员。

司机以雨为令，加强了望，注意运行。

（√）

10、当降雨量达到“限速”警戒值时，对已进入区间的列车司机接到调度限速命令后，按限制速度运行。

（√）

11、我局三级雨量警戒办法中非干线铁路是指田德、岔罗、来合、洛茂、金红线。

（√）

12、汛期，工务、供电部门每日18：

00将管内轨道车动态（轨道车号、停放车站、司机姓名等）报告相关工务段调度，工务段调度报告局调度所工务调度。

（√）

13、当降雨量达到“限速”及以上警戒值时，通知干部带队出巡，同时布置做好抢险准备。

（√）

14、一旦发生水害，主要领导立即赶赴现场组织抢险。

（√）

15、驻站联络员应加强与巡查人员的联系，随时掌握巡查人员巡查情况，确认需登乘列车机车巡查区间设备时，向车站值班员提出巡查人员在站内（区间）登乘机车巡查设备的请求，并通知需登乘列车的巡查人员。

（√）

16、巡查人员登乘机车时，需出示能证明身份的有效牌证。

在巡查线路完毕、确认区间行车条件后，立即报告驻站联络员。

（√）

17、工务巡查人员发现水害危及行车安全时，立即设置停车信号防护，通知就近车站值班员和工务工区负责人。

（√）

18、水害抢修后限速60km/h以下（不含60km/h）开通线路时，工务部门须安排胜任人员在水害现场，每通过1趟列车至少检查1遍线路，逐列确定行车条件，及时通知驻站联络员。

（√）

19、根据对防洪地点、防洪重点设备的评估，将区间易发灾害地段划分为防洪重点地段。

（√）

20、南昆林逢至田东K137.200～K144.819防洪重点地段是橙色防洪能力。

（√）

21、南昆田丁至汪甸K250.550～K257.220防洪重点地段是红色防洪能力。

（√）

22、南昆乐里河至田林K265.300～K271.537防洪重点地段是红色防洪能力。

（√）

23、长期看守点，派人昼夜看守，直至病害降级或消除。

（√）

24、雨季看守点，每年4月1日起至9月30日派人昼夜看守，直至病害降级或消除。

（√）

25、雨季看守点，就是指春夏两季必须派人昼夜看守的施工点。

（×）

26、雨中看守点，当降雨量达到雨量警戒值时，立即派人进点看守，直至降雨结束后2至3天，经确认无异常，并由工区负责人报经段主管段长同意后方可撤离。

（√）

27、雨中看守点，当降雨量达到雨量警戒值或连续降雨量达到25毫米及以上时，立即派人进点看守，降雨结束立即撤离。

（×）

28、看守点要执行与车站、机车司机的呼唤应答制度，落实“车工”、“机工”等联控机制。

（√）

29、江河每年汛期来临的时间有一定规律，主要决定于夏季雨带的南北位移和秋季频繁台风暴雨。

（√）

30、虽然受流域暴雨、地形、植被等因素的影响，但河流一般形成不了极大洪峰流量。

（×）

31、在山区，如果连降大雨，很容易暴发山洪。

（√）

31、暴雨后3小时防洪水，雨后5天防坍塌。

（×）（2,3）

32、滑坡发生的频率与连续降雨的时间长短无关。

（×）

33、滑坡发生时间不一定在降雨过程中。

（√）

34、滑坡发生的频率与连续降雨的时间长短有着间接的关系。

（×）（直接的关系）

35、用普通土填筑的既有路堤，由于水浸路堤产生路堤下沉或造成路堤溜坍时，可采用非渗水土护道加固。

（×）（渗水土）

36、非渗水性土筑成的路基可做成无路拱的路基面。

（×）

37、防水是就是防止水浸化基床和基床积水，保持基面排水坡度。

（√）

38、工务人员在江河水位高涨、暴雨超过雨量警戒值、线桥情况不明，危及行车安全时，可在区间拦停列车或通知车站、调度所扣发列车或采取限速运行，确保安全。

（√）

39、严禁在影响路基稳定范围内挖沟、引水、耕种、取土和采石采矿。

（√）

40、对于可能危及行车安全的地点，应通知司机和运转车长注意运行，可不派人看守，有条件时，可安装自动报警装置，防止发生灾害事故。

（×）（在危险处所派人看守）

41、一旦发生灾害险情，坚决贯彻“先拦”的原则，立即发出停车信号拦停列车，宁可错拦，不可错放。

（√）

42、主汛期（6～8月），原则上不得进行影响既有线路基稳定的顶桥、顶涵、顶管和扰动路基稳定或影响排洪的施工。

（√）

43、一旦发生灾害，积极组织抢修，尽快修复，争取不中断行车或减少中断行车时间。

（√）

44、沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除应立即连续发出停车信号和以停车手信号防护外，应采取紧急措施修复故障设备，并迅速通知就近车站和工长或车间主任。

（√）

45、工务人员，要认真执行雨前、雨中、雨后检查和洪水通过危险地点检查监督制度。

（√）

三、选择题

1、防洪红色区间。

是指在出现防洪标准以内降雨、洪水情况或其他地质因素影响下，（A）的区间。

A、发生灾害的风险很大，对行车安全威胁较大的。

B、有发生影响行车安全灾害的风险的。

C、一般不易发生影响行车安全的灾害的。

2、防洪橙色区间。

是指在出现防洪标准以内降雨、洪水情况或其他地质因素影响下，（B）的区间。

A、发生灾害的风险很大，对行车安全威胁较大的。

B、有发生影响行车安全灾害的风险的。

C、一般不易发生影响行车安全的灾害的。

3、洪水的类型可分为：

暴雨洪水（含山洪）、风暴潮、冰凌洪水、冰川洪水、融雪洪水、泥石流和垮坝洪水等多种类型。

主要的是（暴雨洪水）。

A、暴雨洪水；B、垮坝洪水；C、融雪洪水

4、地质灾害的气象预报预警等级分为一、二、三、四、五级。

其中五级，发生地质灾害的（可能性很大）。

A、可能性较大；B、可能性大；C、可能性很大。

5、（全员防洪）、科学防洪，是做好铁路防洪工作的正确方向。

A、领导防洪；B、工务防洪；C、全员防洪。

6、由于开挖而松动或坍塌的岩体以重力的形式直接作用在支护结构上，产生的压力称为（松动压力）。

A、接触压力；B、膨胀压力；C松动压力。

7、当岩体具有吸水膨胀崩解的特征时，由于围岩吸水而膨胀崩解所引起的压力称为（膨胀压力）。

A、接触压力；B、膨胀压力；C、松动压力。

8、抗滑支挡结构主要用于（防治滑坡）、整治滑坡。

Ａ、防治滑坡；Ｂ、稳定；Ｃ、整治滑坡。

9、抗滑支挡结构有抗滑桩、（抗滑挡墙）两种基本结构形式。

Ａ、抗滑桩；Ｂ、抗滑支撑渗沟；Ｃ、抗滑挡墙。

10、滑坡发生的频率与连续降雨的时间长短有着直接的关系，滑坡发生时间：

（不一定在降雨过程中,往往在降雨后的晴天或间隔月余之后发生）

Ａ、绝对是在降雨过程中；Ｂ、绝对是在降雨过后；

Ｃ、不一定在降雨过程中,往往在降雨后的晴天或间隔月余之后发生。

11、防洪抢修工作的原则是“预防为主、（防重于抢）”。

Ａ、安全渡供；Ｂ、提高运能；Ｃ、防重于抢。

12、汛期用观测桩观测裂缝的方法有直线法、（三角法）。

Ａ、三角法；Ｂ、插标法；Ｃ、测点法。

13、汛期对山坡或堑坡危石、孤石的观测方法有插标法、（测点法）。

Ａ、直线法；Ｂ、三角法；C、测点法。

14、抗滑桩一般设置在滑坡体的：

（下部）

Ａ、上部；Ｂ、中部；Ｃ、下部。

15、漫水路堤的加固方法是在（背水坡面）用砌石护坡加固并在路肩上的道床坡脚处砌筑栏碴墙。

Ａ、背水坡面；Ｂ、迎水坡面；Ｃ、路基顶部。

16、对大雨的正确描述现象是（降水如倾盆，落地四溅，平地积水）。

A、雨能使地面潮湿，但不泥泞；

B、雨降到屋顶上有渐声，凹地积水；

C、降水如倾盆，落地四溅，平地积水。

17、对大暴雨的正确描述现象是（降雨比暴雨大，或时间长造成洪涝灾害）。

A、降雨比大雨还猛，能造成山洪爆发；

B、降雨比暴雨大，或时间长造成洪涝灾害；

C、降雨比大暴雨还大，造成洪涝灾害。

18、12小时雨量（30～70）mm为暴雨。

A、15～30；B、30～70；C、70～140。

19、当降雨量达到“限速”警戒值，旅客列车区间限速（45）km/h运行；其他列车区间限速60km/h运行，了望条件不良和防洪重点地段，司机减速运行。

A．25B.45C.60

20、当降雨量达到“限速”警戒值，旅客列车区间限速45km/h运行；其他列车区间限速（60）km/h运行，了望条件不良和防洪重点地段，司机减速运行。

A．25B.45C.60

21、当降雨量达到“封锁”警戒值时，立即封锁区间，对已进入区间的列车，立即向司机转达限速（25）km/h运行至前方站的调度命令。

A.25B.45C.60

22、当“限速”警戒降至“出巡”或解除时，区间第1、2列限速（60）km/h[第1列放行旅客列车时，区间限速（45）km/h]。

A.6045B.4560C.6060

23、当“封锁”警戒降至“限速”警戒时，按“限速”警戒限速办理（第1列放行旅客列车时，区间限速（25）km/h）。

A.25B.45C.60

24、当“封锁”警戒直接降至“出巡”或解除警戒时，第1列区间限速（45）km/h（旅客列车限速（25）km/h）；第2列区间限速（60）km/h运行。

A.254560B.452560C.604525

25、当连续雨量分别达85、100mm及以上时，防洪红色、橙色区间执行（24）小时内旅客列车昼间（6：

00至20：

00，下同）限速（80）km/h、夜间（20：

00至次日6：

00，下同）限速（60）km/h运行的规定。

A.246080B.126080C.248060

26、汛期，非干线铁路Ⅰ、Ⅱ级防洪地点限速（25）km/h，Ⅰ级防洪地点安排长期或雨季看守，Ⅱ级防洪地点视情况安排看守。

A．25B．45C.60

27、当降雨量达到“出巡”及以上警戒值时，安排人员对施工地点进行巡查。

驻站联络员每隔（10～15）分钟与巡查人员、工程施工负责人（或指定的联络员）联系1次。

A.10～15B.15～20C.20～25

28、降雨量达到“封锁”警戒值，执行“封锁”警戒后，安排出巡的轨道车或单机在区间以不大于（45）km/h（非干线不大于（20）km/h）的速度运行。

A.2545B.4520C.4560

29、防洪重点地段警示标志牌设在区间防洪重点地段两端各（800）m、受影响线路列车运行方向的左侧，当区间防洪重点地段一端距离车站不足（800）m时，设在该端进站信号机相对位置处。

A、500米B、800米C、1000米

30、各工务、接触网、通信、信号工区和可能影响既有线防洪安全的施工工地要制定雨中雨后设备检查巡回图。

接到雨量警戒通知或每次强降雨过后，各工务工区和可能影响既有线防洪安全的施工工地要严格按巡回图的规定组织雨中雨后巡守、检查。

A．施工指挥体系图B.施工方案示意图C.设备检查巡回图

31、当连续降雨量达（25～50）mm时，雨后24小时内至少对重要设备、防洪地点检查1遍。

A、25～50B、50～100C、大于100。

32、连续降雨量达（50～100）mm时，雨后2日内对路、桥设备全面检查1遍，对重要设备和防洪地点每24小时至少检查1遍。

A、25～50B、50～100C、大于100。

33、连续降雨3日及以上或连续降雨量（大于100）mm时，雨后3日内对路、桥设备全面检查1遍，对重要设备和防洪地点每24小时至少检查1遍。

A、25～50B、50～100C、大于100。

34、看守人员进行病害检查时，必须携带列车（无线调度）通信设备。

列车通过看守点时，看守人员应按规定接车。

A、对讲机B、手机C、无线调度。

35、防洪看守点“工机”联控办法为：

当列车距离看守点3000米～2500米（机车头部越过呼叫标）时，司机呼叫：

“××（公里）看守点，××（次）接近”。

当设备正常时，看守人员回答：

（“××（次）××（公里）看守点正常”），司机应答：

“××（次）司机明白”。

A、“××（次）××（公里）看守点正常”；

B、“××（次）××（公里）看守点发生灾害，立即停车”；

C、“××（次）××（公里）看守点，限速××公里通过”

36、防洪看守点“工机”联控办法为：

当列车距离看守点3000米～2500米（机车头部越过呼叫标）时，司机呼叫：

“××（公里）看守点，××（次）接近”。

需封锁线路时，看守人员回答：

（“××（次）××（公里）看守点发生灾害，立即停车”），司机应答：

“××（次）立即停车，司机明白”。

A、“××（次）××（公里）看守点正常”；

B、“××（次）××（公里）看守点发生灾害，立即停车”；

C、“××（次）××（公里）看守点，限速××公里通过”

37、防洪看守点“工机”联控办法为：

当列车距离看守点3000米～2500米（机车头部越过呼叫标）时，司机呼叫：

“××（公里）看守点，××（次）接近”。

需限速运行时，看守人员回答：

（“××（次）××（公里）看守点，限速××公里通过”），司机应答：

“限速××公里通过，××（次）司机明白”。

A、“××（次）××（公里）看守点正常”；

B、“××（次）××（公里）看守点发生灾害，立即停车”；

C、“××（次）××（公里）看守点，限速××公里通过”

4、简答题

1、三级雨量警戒制度中的“限速命令用语”是如何规定的？

答：

限速命令用语：

“××（次），××（站）转达调度命令”，听到司机应答后呼：

“调度命令××号，因雨情××（站）至××（站）间防洪重点地段限速××公里、其他地段限速××公里”。

2、什么是汛期危险地点？

答：

汛期危险地点是指其地质及建筑物在受到雨水、洪涝、汛期施工等因素的影响下，可能出现灾害的处所。

3、“人为水害”是指什么？

答：

施工诱发水库溃坝，农田跑水等。

4、什么是水害断道？

什么是水害慢行？

水害断道指因降雨或洪水造成铁路某一区段或区间不能实现列车或单机运行，即该时段内区间的通过能力为零。

水害慢行:

指因降雨或洪水造成列车或单机必须按某一低于该区间运行图规定的速度行驶。

5、什么叫做“水害、塌方、落石”耽误列车？

答：

人力能够事先预防进行整治而未进行整治，使列车在区间或车站停车时算工务部门责任事故。

工务部门应事先发现水害、塌方、落石将列车拦住停车。

未造成机车，车辆破损或脱轨，不列事故。

遇有暴风雪，线路不明，采取措施使列车一度停车或列车拦停区间，查明情况后又继续运行时，不列事故。

6、发现有危及行车安全的情况时如何处理？

答：

必须立即使用无线列调对讲机呼叫列车司机停车和报告车站封锁区间，在确认列车已拦停后，再向工长、车间、段调度报告现场情况。

7、线路发生故障时的防护办法是什么？

答：

线路发生故障时的防护办法如下：

（1）、应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车（如：

“××（公里）发生险情，××（车站）立即扣停列车”或“××（次）××（公里）发生险情，立即停车”），同时在故障地点设置停车信号，如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困难时，还应点燃火炬。

设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。

（2）

、当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩（如下图），然后返回故障地点。

（3）、如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。

如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困难时，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。

站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障地点，同时按规定设置停车信号防护。

在自动闭塞区段内，可用短路铜线连接两股钢，迫使列车停车。

8、《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》中关于制订防洪抢修方案的原则是什么？

答：

抢修方案既要考虑“先通后固”，缩短断道时间，又要考虑确保行车安全和将来正式修复的工程条件。

在抢修通车后应立即进行加固，逐步提高速度，尽快恢复正常运输。

9、滑坡、塌方落石的抢修方法是什么？

答：

各种类型的滑坡、塌方落石主要是由于地表或地下水所引起的，因此，在抢修过程中首先注意水源的处理，设法引排，防止塌方的继续发展。

如果路堑边坡塌方数量不大时，抢修方法有：

（1）、清除塌落土石，挖出路基和侧沟，必要时，可先按机车车辆限界清道。

（2）、做临时排水挡墙。

（3）、刷缓路堑边坡。

（4）、如边坡中部塌下时，上部应清刷或砌片石护墙支撑。

如果路堑边坡塌方数量较大时，应首先集中人力清除能通车最小限界内的线路部分的土石。

为争取时间，也可以考虑铺设便线绕行通车，限速运行，然后继续清除，逐步恢复正常行车。

10、路基冲毁或溜塌的抢修方法是什么？

答：

（1）、冲毁或溜塌路基半边，填土不高，坡脚无水时，直接夯填修复。

（2）、冲毁或溜塌路基半边，填土较高，坡脚有水时，首先抛片石，必须到坡脚滑动面以下，等露出水面后填土修复。

（3）、冲毁或溜塌路基半边，路基内部有水渗出时，将水引走排除再夯填修复。

路堤或半填挖路基冲毁半边时，应填土拨道，临时限速通车。

11、2012年5月5日19：

00时，田丁站发生强降雨，19：

30分工务段雨量员通知雨量达“封锁”警戒，请根据上述情况填写《南宁铁路局登乘单机或轨道车出巡检查申请书》。

（喜屯站——田丁站——汪甸站）

南宁铁路局登乘单机或轨道车出巡检查申请书

申请单机或轨道车出巡申请书

田丁站：

你站至喜屯站、汪甸站、站、站间降雨量达到封锁警戒值，根据《南宁铁路局三级雨量警戒办法》要求，申请登乘单机或轨道车对喜屯站至汪甸站间进行巡查。

驻站联络员：

司机姓名车站值班员：

张三

通知时间：

2012年5月5日19时35分

注：

不用的字句抹消。

12、2012年5月5日19：

00时，田丁站发生强降雨，19：

30分工务段雨量员通知雨量达“封锁”警戒，19：

50雨量员通知雨量由“封锁”降至“出巡”，23：

30雨量员通知雨量由“出巡”降至解除，请根据上述情况填写《雨量警戒通知书》。

（喜屯站——田丁站——汪甸站，其中田丁至汪甸K250+000——K250+400因工机段施工，限速60km/h）

雨量警戒通知书格式1

田丁站：

你站至喜屯站、汪甸站、站、站间降雨量达到出巡限速封锁警戒值。

其中田丁站至汪甸站间k250+000至k250+400有临时限速60km/h。

驻站联络员：

XXX车站值班员：

通知时间：

2012年5月5日19时30分

注：

不用的字句抹消。

雨量警戒通知书格式2

田丁站：

你站至喜屯站、汪甸站、站、站间降雨量由封锁限速出巡警戒值降至限速出巡解除警戒值，线路巡查完毕，线路正常。

其中田丁站至汪甸站间k250+000至k250+400有临时限速60km/h。

驻站联络员：

XXX车站值班员：

通知时间：

2012年5月5日23时30分

注：

不用的字句抹消。

雨量警戒通知书格式4

田丁站：

你站至喜屯站、汪甸站、站、站间降雨量由封锁警戒值降至限速出巡解除警戒值，线路未巡查完毕，准许列车区间限速45km/h（了望条件不良和防洪重点地段减速运行；第1列放行旅客列车时限速25km/h）运行。

其中田丁站至汪甸站间k250+000至k250+400有临时限速60km/h。

驻站联络员：

XXX车站值班员：

通知时间：

2012年5月5日19时50分

注：

不用的字句抹消。

雨量警戒通知书格式3

站：

你站至站、站、站、站间线路巡查完毕，经确认已具备雨量封锁警戒期间区间限速25km/h放行列车条件。

其中站至站间k+至k+有临时限速km/h。

驻站联络员：

车站值班员：

通知时间：

年月日时分

注：

不用的字句抹消。

⑴降雨量达到雨量警戒值通知书

⑵雨量警戒降级或解除通知书

⑶封锁警戒条件下限速运行通知书

⑷线路未巡查完毕，“封锁”警戒降级或解除通知书

什么是汛期？

答：

汛期一般是指在一年中因季节性降雨而引起山洪和江河水位显著上涨可能发生洪涝灾害的时期。

从全国来讲，汛期的起止时间不一样，由南向北大致划分如下：

珠江汛期起止时间为4月1日～9月30日，长江为5月1日～10月31日，黄河为7月1日～10月31日