通平六标架梁专项施工方案.doc
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湖南省通城界（湘鄂界）至平江（黄泥界）高速公路项目第6合同段
架梁专项施工方案
通平六标
（K31+500～K35+600）
湖南省永州公路桥梁建设有限公司
通平高速公路第六合同段项目经理部
二〇一一年元月
通平高速公路第六合同段预制空心板梁、T梁架梁专项施工方案
湖南省永州公路桥梁建设有限公司通平高速公路第六合同段
通平六标架梁专项施工方案
第1章、概况
1.1编制依据
1、中国公路工程咨询集团有限公司于2009年8月设计的《通城界（湘鄂界）至平江（黄泥界）高速公路第六标段（K31+500～K35+600）段第六合同段两阶段施工图设计》；
2、进场后项目部实地调查情况；
3、主要用到的规范标准：
JTJ041-2000 《公路桥涵施工技术规范》
JTJ076-95 《公路工程施工安全技术规程》
JTGF80-1-2004 《公路工程质量检验评定标准》
FHEC《公路工程施工工艺标准》
交通部令2004年第3号 《公路工程竣（交）工验收办法》
其它有效的国家、湖南省的规范、标准、规章；
4、2009年9月湖南省高速公路建设开发总公司及通平高速公路建设开发有限公司招标文件。
5、本公司的ISO9000系列质量管理体系文件。
6、本公司在以往公路工程施工中积累的经验数据及施工设备状况。
1.2编制原则
为圆满完成湖南省“五纵七横”高速公路网通城界（湘鄂界）至平江（黄泥界）高速公路第六标段的建设任务，结合我公司在其它类似工程的施工经验，结合本工程的设计要求、技术要求以及实际情况，编制此架梁专项施工方案，并对关键及特殊工序制定详细的计划并落实到人的施工过程控制程序和操作细则。
1.3实施目标
1.3.1质量方针
以真实面对用户,用优质回报社会。
1.3.2质量目标
确保建设项目按批准的建设规模、技术标准与内容完成，建设项目的工程质量评定为优良工程。
其中：
单位工程优良率100%，分部工程、分项工程合格率100%，优良率均达到90%以上。
1.3.3安全目标
零重大事故率，确保施工过程,无重大火灾、无重大伤亡事故。
1.4工程概况
本项目为湖南省“五纵七横”高速公路网通城界（湘鄂界）至平江（黄泥界）高速公路第六合同段，位于湖南省岳阳市平江县梅仙镇境内，本合同段起讫桩号为K31+500～K35+600，路线全长4.101km。
主要结构物有西元冲中桥、井冲高架桥、姜冲高架桥（新增）、上高冲高架桥、姜源岭隧道等。
本合同段共设中桥一座，高架桥两座，新增一座高架桥。
具体概况见下表：
桥梁工程数量表
序号
中心桩号
桥名
孔跨（孔m）
交角（度）
桥长（m）
上构
1
ZK32+102
西元冲中桥左线桥
3－20
125
65.08
20m空心板梁
YK32+081
西元冲中桥右线桥
3－20
125
65.08
2
ZK34+495
井冲高架桥左线桥
9－40
4－30
90
488.0
40mT梁
30mT梁
YK34+415
井冲高架桥右线桥
14－40
4－30
90
688.0
3
ZK35+390
上高冲高架桥左线桥
7－30
90
217.0
30mT梁
YK35+408
上高冲高架桥右线桥
7－30
90
217.0
4
ZK34+925
姜冲高架桥左线桥
5－30
90
157
30mT梁
YK35+933
姜冲高架桥右线桥
5－30
90
157
1.4.1.1西元冲中桥
本桥位于分离式路段，左、右半幅桥平面位于直上，纵面位于纵坡－1.2%的直线段上。
全桥共一联：
3×20m，上部构造：
先简支后桥面连续20m预应力空心板梁；下部构造：
桥墩采用柱式墩配桩基础，桥台采用肋板台配桩基础。
1.4.1.2井冲高架桥
本桥位于分离式路段，左幅桥平面位于直线及A＝985.982m的右偏缓和曲线上，纵面位于i=－3.44％直线坡上；右半幅桥平面位于R＝4050m的左偏圆曲线及A＝950右偏缓和曲线上，纵面位于i=－3.44％直线坡上。
上部构造：
左线桥采用4×40+4×40+4×40m+40m共四联预应力砼T梁，先简支后连续，全桥共四联，左线桥全桥长487.0m。
右线桥采用4×40+3×40+3×40m+3×40m+4×30m+40m共六联预应力砼组合T梁，先简支后连续，全桥共六联，右线桥全桥长687.0m。
下部构造：
桥墩采用柱墩配桩基础，桥台采用桩柱式桥台和肋板台配桩基础。
1.4.1.3上高冲高架桥
本桥跨越水渠、和基本农田保护区。
本桥平面右线（左线）位于A＝800（985.9804）右偏缓和曲线上，纵面位于i=－0.5％直线段上。
上部构造：
3×30+4×30m预应力T梁，先简支后连续，全桥共二联。
下部构造：
桥墩采用柱式墩配桩基础，桥台采用肋板台配桩基础和桩柱式桥台。
1.4.1.4姜冲高架桥
本桥跨越水渠、和基本农田保护区。
本桥平面左线位于A＝985.98右偏缓和曲线按R－2900的右偏圆曲线上，纵面位于R－14000的竖曲线上。
上部构造：
5×30m预应力T梁，先简支后连续，全桥共一联。
下部构造：
桥墩采用柱式墩配桩基础，桥台采用肋板台配桩基础式桥台。
本桥平面右线位于R-2400的右偏圆曲线上，纵面位于R－14000的竖曲线上。
上部构造：
5×30m预应力T梁，先简支后连续，全桥共一联。
下部构造：
桥墩采用柱式墩配桩基础，桥台采用肋板台配桩基础式桥台。
1.4.1.5通平六标全线预制梁片数量
本合同段上部构造为20米空心板梁、30米T梁和40米T梁，左右幅分离，T梁每孔由6片梁组成。
20米空心板梁每孔由10片梁组成。
全段共计192片30米T梁，138片40米T梁，60片空心板梁。
所有T梁和空心板梁砼设计标号均为C50，预应力钢材采用Фj15.2低松驰高强度钢绞线，标准强度Ryb=1860MPa，锚具采用OVM15型系列锚具，预应力管道采用预埋塑料波纹管成型。
梁板块数统计
桥位
梁板规格
梁板位置
梁板块数
西元冲中桥
20m空心板梁
边跨
边梁
8
中梁
32
中跨
边梁
4
中梁
16
井冲高架桥
40mT梁
边跨
边梁
28
中梁
56
中跨
边梁
18
中梁
36
30mT梁
边跨
边梁
8
中梁
16
中跨
边梁
8
中梁
16
上高冲高架桥
30mT梁
边跨
边梁
16
中梁
32
中跨
边梁
12
中梁
24
姜冲高架桥
30mT梁
边跨
边梁
8
中梁
16
中跨
边梁
12
中梁
24
1.5计划工期及施工安排
计划工期：
1、上高冲高架桥30m预制T梁（84片）：
2011年2月15日～2011年4月30日（除去过年影响的15天）共75天。
2、姜冲高架桥30m预制T梁（60片）：
2011年5月1日～2011年6月31日共61天。
3、井冲高架桥30m预制T梁（48片）、40m预制T梁（138片）：
2011年7月1日～2011年9月30日共92天。
4、西元冲中桥20m预制空心板梁（60片）：
2011年2月15日～2011年4月30日共75天。
施工安排
根据本工程特点，项目部原定制模板数量：
30m预制T梁中梁2套、边梁半套。
40m预制T梁中梁2套、边梁半套。
20m预制空心板梁中梁1套、边梁半套。
因2010年7月井冲高架桥改3跨40m预制T梁为4跨30m预制T梁，40m预制T梁减少36片，30m预制T梁增加48片。
2010年12月9日新增姜冲桥（5－30m预制T梁），30m预制T梁增加60片。
因此增加30m预制T梁中梁1套、边梁半套。
另因预制梁场位于姜冲高架桥和上高冲高架桥之间，且姜冲高架桥为新增现桩基施工刚开始，因此T梁预制时先预制上高冲高架桥30m预制T梁并进行架梁，然后预制姜冲高架桥30m预制T梁并进行架梁，最后进行井冲高架桥的30m预制T梁和40预制T梁的预制最后进行井冲高架桥的架梁施工。
第2章、20m空心板梁和30m、40m预制T梁架梁施工方案
结合通平六标实际情况，20m空心板梁采用汽车吊进行架梁施工。
30m和40mT梁采用两台80T龙门吊移梁存梁、一台160T双导梁架桥机进行T梁架梁，T梁纵向运输采用运梁小车（炮车）远距离运输。
2.1测量
2.1.1控制网的控制和测量
根据业主提供的控制点，先对全线控制点进行复核闭合。
复核的结果报现场监理验收认可，并按照施工需要加密控制网。
为了确保控制网的可靠性，将把所有的控制点都选定在施工作业范围以外的适当位置，并且确保各控制点的通视性良好，符合施工需要，应选在附近的高处，通视情况要好。
控制点选定后，通过实测和导线闭合运用平差计算把整个工程范围内的控制点坐标定下来。
然后对各需测项目进行详细计算并编制计算表，报监理核验。
控制网的复核和布置，均采用中纬ZTS602LR全站仪测设。
2.1.2施工测量
2.1.2.1上部结构
T梁架设前，首先要复核每个墩盖梁的中心线和相临墩盖梁中心之间的距离，如距离误差大于规范要求时，应立即汇报业主和设计进行处置。
根据盖梁纵横轴线，测设出每片T梁下的支座中心位置，并弹好墨线，以便架梁时能准确控制板梁的位置。
2.1.2.2高程测设的技术措施
1、按照施工规范加密引测临时水准点，并报请监理审核签认后，才允许使用，而且根据不同的施工阶段定期复测。
2、根据施工图纸计算和测设桥墩标高。
3、T梁、桥面铺装、栏杆、中央分隔带的标高测设必须同时结合纵断面图、横断面图来进行放样工作。
必须充分考虑坡道线型是直线坡还是曲线坡（竖曲线），横坡是单线的还是双向的（本工程为单向坡），落水方向如何，路脊线的两侧是否对称等综合因素来选择标高点的位置和密度。
标高点的选择还须有结构工程的特点（施工工艺），也就是根据测好的标高点能否进行施工。
2.1.3梁板预制
2.1.3.1T梁预制场
结合本项目的实际情况及20m空心板梁、30mT梁、40T梁安装顺序，将K35+100段红线内路基施工至设计标高平整后作为空心板梁及T梁预制场，沿路线横向布置。
本预制场共设20m空心板梁台座15个、30mT梁5个、40mT梁12个T梁预制底胎进行周转施工，计划7个月完成全段空心板梁和T梁预制。
T梁模板采用自行设计加工的大块定型钢模板组装而成。
考虑到30mT梁单片梁最重为75t，40mT梁单片梁最重为136t。
预制场设单龙门架两套，龙门架设计吊重80T，设计跨径24m，龙门架轨道采用43kg/m型钢轨，龙门架上设二个（10T）电动葫芦，解决钢筋、模板等的吊运。
在预制场预制区设拌和站一座。
钢筋制作场地，材料堆放场地设于龙门架轨道以外，预制场内设存梁场一个，使其能满足存放18片T梁的要求。
预制场内作好纵横向排水沟渠，避免场内积水。
本预制场场地施工时先将场地内的地表土清除，填方地段用压路机进行分层压实，其压实度达到95%以上。
预制台座基础按扩大基础处理，T梁两端2m×3m范围内浇筑厚1.0m的C20片石砼，并在其上下层铺钢筋网加强。
存梁座也按扩大基础处理，预制底座及存梁座顶面标高控制在路基表面之下。
底座顶面（顶面上满铺一层6mm厚的钢板）沿梁长方向按设计规定设置为下挠的二次抛物线型，以克服T梁张拉产生的上拱度，便于桥面标高控制。
2.1.3.2T梁预制工艺流程及施工方法
预应力T梁预制施工工艺框图底模铺设
绑扎钢筋
钢筋下料成型
安放波纹管
支侧模板
现场检查
浇注砼
砼拌合运输
养生
试块制作
拆模板
试块检测
穿钢绞线
钢铰线下料
张拉
压浆
灰浆配制
封锚
试块制作
吊运
试块检测
检查验收
模板制作
准备工作
T梁预制前应对各种原材料、设备进行试验、检测及标定等，特别是张拉用千斤顶、油泵、钢绞线等。
根据检校数据及钢绞线张拉力，计算出其对应的油表读数报监理工程师审批。
T梁预制施工程序：
加工、安装梁肋钢筋、加工预埋支座钢板→穿入预应力管道并定位，埋设预埋件→安装模板→绑扎翼缘板钢筋、预埋桥面系钢筋→浇筑混凝土、拆模养护→穿入预应力筋并张拉→压浆、封锚→移梁至存梁场
2.1.3.3钢筋加工及安装
钢筋的调直、切断、弯曲等制作工序均集中在钢筋加工场内进行，制作成型的钢筋分类堆放并挂牌编号，妥善保管。
钢筋加工场紧靠预制场，便于运输，钢筋安装在预制台座上进行。
钢筋绑扎焊接严格按技术规范施工，骨架应牢固，确保浇筑砼时不发生变形、塌陷，各种预埋钢筋（或钢板）均按设计要求埋设准确、牢固。
2.1.3.4钢绞线及波纹管施工
钢绞线进场后支垫加盖存放，防止日晒雨淋而锈蚀，钢铰线用砂轮切割机下料，下料长度按计算长度加工作长度确定，将下好的钢绞线运到台座附近，按设计图纸编号。
严格按设计图纸中预应力钢束布置安装波纹管，经检查确认波纹管位置后，在管道内穿入钢绞线。
钢铰线穿入前捆绑成束，每束的前端用塑胶套封头，避免穿束困难及损坏管道接头，穿束完成后再仔细检查一遍管道是否通畅，以便能及时处理。
2.1.3.5模板的制作及安拆
为保证T梁几何尺寸及外观要求，模板均采用新加工的大块定型钢模，模板要求表面平滑，尺寸准确，尤其在接缝上能满足技术规范要求。
模板由型钢焊接形成框架受力，面板用6mm厚优质钢板，贴焊在框架上。
模板每3.5m一节，以利安、拆。
接缝间用公母榫搭接，确保接缝平顺，不漏浆。
模板安装前将板面清除干净，并均匀涂上脱模剂。
安装采用人工配合龙门架进行，从中央开始，上、下用对拉螺杆栓紧固定，初安后统一对模板几何尺寸进行校正，并检查各连接面的间隙，若有缝隙则应采取防漏浆措施堵漏。
拆模时先松掉对拉螺杆，然后再利用两底座之间的底层砼上的预埋环结合手拉葫芦将模板分段松下来，之后再用龙门架将模板移开，人工清扫干净，涂脱模剂，准备下一次安装。
2.1.3.6混凝土浇筑
T梁施工前应通过试验室试配后确定砼设计配合比，并报经监理工程师认可。
施工时严格按报批的施工配合比施工。
混凝土拌和采用强制式拌和机，配料采用配料机。
为确保砼拌和质量，搅拌时间不应少于2min，砼拌好后由输送泵输送入模。
砼浇筑应从梁的一端向另一端分层倾斜浇筑，为保证砼内气泡充分排出和砼外观质量，分层高度不应超过30cm。
砼振捣采用插入式振捣器和附着式振捣器（高频）组合进行，使用插入式振捣器时应避免触及损伤预应力波纹管，以防抽漏浆而堵塞预应力管道。
砼浇筑完成后，还应对其顶面抹平刷毛。
待砼初凝后，按技术规范要求及时做好养护工作。
夏季采用洒水覆盖养生，冬季采用蒸气或电炉加温，覆盖保湿养生。
2.1.3.7预应力施工
在砼浇筑过程中，安排人员每间隔15分钟对预埋波纹管内的芯棒进行抽动，以防止砼漏浆影响预应力筋的张拉。
待预制梁砼立方体强度达到设计强度的85%后，且砼龄期不小于7天，方可张拉预应力筋。
预应力筋采用两端同时张拉，张拉严格按设计要求的施工程序进行，即0δ初δ控，持荷5min，锚固。
张拉采用双控，即以张拉控制应力为主，伸长量为辅，实际伸长量偏差不得超过理论伸长量的±6%。
张拉时钢绞线滑丝、断丝数应分别控制在每束一丝和该断面钢丝总数的1%以内，超出时必须换束重新张拉，张拉结束后，所有外露多余钢铰线均采用砂轮切割机割除，禁止使用电弧、氧割等非机械方式切割。
预拱度值是检验梁板张拉后预应力施加效果的重要指标，因此在施工中应认真观测记录梁板的实际预拱度值，并与设计值比较，偏差较大应及时停止施工，待查明原因并处理后方可继续施工。
2.1.3.8压浆、封锚
预应力筋张拉后，孔道应及早压浆（一般应在24h内，特殊情况不超过14d）压浆采用真空压浆泵，压浆工作应缓慢，均匀地进行，不得中断。
压浆中途发生故障、不能连续一次压满时，应立即用压力水将管道中的水泥浆冲洗干净，待故障处理后再压浆。
压浆后应将封锚处混凝土表面凿毛清洗干净，然后设置钢筋网和浇筑封锚混凝土。
封锚砼标号应符合设计的规定。
2.1.3.9存梁
T梁预制完成后应进行编号，注明浇筑日期和型号，封锚后用龙门架吊运至存梁场进行存放，按2层存放。
存放时应设置好支垫及临时斜撑，防止梁体倾倒。
2.1.3.10T梁预制的施工要点
1、预制场地基必须严格压实，排水系统畅通，有软基时应将软基全部换填，避免台座沉陷，发生梁体断裂。
2、施工所用各种材料均应符合技术规范要求，特别是预应力部分，预应力钢材、锚具、夹具等应附质量证明书并抽样试验，经监理工程师检查合格后方能使用。
3、千斤顶、油泵等张拉设备在开工前及施工过程中必须按规范规定时间频率检校，以保证施加的预应力准确。
4、张拉时应严格按照设计进行两端对称张拉，千斤顶的张拉力作用线与钢绞线的轴线应重合一线且拉力大小一致；严格采用双控张拉，用伸长量进行校核，当超出允许误差范围时，应立即暂停张拉，待查明原因并采取相应措施调整后，方可继续张拉。
为减少预应力损失，张拉控制应力时的持荷时间应达到5min，使预应力筋完成部分徐变。
5、压浆的质量好坏将直接影响预应力筋与混凝土共同工作的能力及预应力筋的防腐蚀性能，因此必须重视并确保压浆饱满、密实。
6、做好预应力施工过程中的原始记录，并及时报监理工程师验收签字。
7、注意预埋桥面系所需的预埋件。
8、施工过程中经常检查校正模板变形，确保梁板几何尺寸满足设计要求。
9、做好各项原材料抽样检验工作，精心配制砼配合比，使之既能满足强度要求，又能满足外观要求。
浇筑时，严格控制坍落度和振捣时间，避免出现蜂窝麻面或过振翻砂现象。
2.1.4空心板及T梁架设
2.1.4.120m空心板梁架设施工方案和方法
①、架梁方式
由于20m空心板梁边板最大起吊重量为39.1t，中板最大起吊重量为31.3t，且桥位处道路坚实无水或少水，吊机能自行行驶和停搁，故20m的梁板拟采用2台汽车吊机台吊架设梁板（2台25吨）。
②、主要施工程序
运梁车在预制场就位→汽车吊吊装梁板至运梁车→梁板运至桥位处→支座安装就位→吊机吊装梁板就位。
③、梁板车到达指定位置后，当架好5片梁后，梁板由汽车直接拖上已架好的梁顶上待吊，站在两桥台上的指挥人员马上指挥吊机手准备吊梁，两台吊机手在指挥人员的安排下，准备同时起吊。
④、工作人员把吊机吊钩放入梁板吊环钢筋，吊机手就在指挥人员指挥下开始了起吊。
在指挥人员的指挥下，吊机手的熟练操作下使梁板有条不紊的架向桥台。
（注：
板梁从左往右）
⑤、施工注意事项
20m预制空心板梁采用2台吊机吊梁架梁（如下图）：
2、桥梁支座安装，支座按设计要求选用厂家产品、规格、尺寸均需符合设计要求，并有质保书。
支座到货后，应按要求抽样送检，应检查产品合格证书中有关技术性能指标，不符合设计要求时，不的使用。
支座安装时，应位置准确、平衡，发现不符合要求时，必须予以调至设计及规范标准。
3、支座下设置的支承垫石，砼强度应符合设计要求，顶面要求标高准确，表面平整，在平坡情况下同一片梁两端支承垫石水平面应尽量处于同一平面内，其相对误差不得超过3mm，避免支座发生偏歪、不均匀受力和脱空现象。
4、安装前应将墩、台支座垫石处清理干净，用干硬性水泥沙浆抹平，并使其顶面标高符合设计要求。
5、将设计图上标明的支座中心位置标在支承垫石及橡胶支座上，橡胶支座准确安放在支承垫石上，要求支座中心线同支承垫石中心线相重合。
6、当墩、台两端标高不同，顺桥向有纵坡时，支座安装方法应按设计规定办理。
7、吊装梁、板时，抹平的水泥沙浆必须干燥并保持清洁和粗糙。
梁、板安放时，必须仔细，使梁、板就位准确且与支座密贴，就位不准时，或支座与梁板不密贴时，必须吊起，采取措施垫钢板和使支座位置限制在允许偏差内，不得用撬棍移动梁、板。
8、为使落梁准确，在架设第一跨梁时，可在梁底画好两个支座的十字位置中心线，在梁的端立面上标出两个支座位置中心铅直线，落梁时同墩台上的位置中心线相吻合。
多跨梁可依第一跨梁为基准落梁。
9、架梁、落梁是操作应平稳，防止支座偏心受压或产生初始剪切变形。
橡胶支座落梁后，其顶面应保持水平。
质量检验方法和频率
表2支座安装规定值或允许偏差
检查项目
规定值或允许偏差（mm）
支座中心与主梁中线
应重合，最大偏差<2
高程
符合设计要求
支座四周高差
承载力≤5000KN
<1
承载力>5000KN
<2
支座上下各部件纵轴线
必须对正
活动支座
顺桥向最大位移
±250
双向活动支座横桥向最大位移
±25
横轴线错位距离
根据安装时的温度与年平均
最高、最低温度差计算确定
支座上下挡快最大偏差的交叉角
必须平行<5'
表1梁板安装质量检验标准
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
支座中心偏位（mm）
5
用尺量，每孔检查4～6个支座
2
竖直度
1.2％
吊垂线，每孔2片梁
3
梁、板顶面纵向高程（mm）
+8，-5
用水准仪抽查，每孔2片，每片3点
2.1.4.230m和40mT梁架设施工方案和方法
第一、T梁架设
1、架桥机架前准备工作
①架桥机部件运至施工现场前期，认真检查核实所有部件。
运输车辆装车时应绑扎牢固，装卸过程要按顺序进行，以免造成部件损坏变形，影响组拼安装。
②架桥机运行轨道铺设
架桥机的纵向运行轨道及预制混凝土梁运输轨道均分别采用两根43Kg/m钢轨，纵向轨间距为5m，运输轨道间距为1.5m，两侧轨道要求对应水平，严格控制轨道间距。
钢轨接头用鱼尾板紧固，并以轨道固定在枕木上。
轨道铺设可根据空心板梁安装陆续向前延伸，即拆除后再安装重复使用。
前、中、后支腿均要在横向轨道上运行，前支腿轨道为两根43Kg/m钢轨组合，间距0.5m。
中支腿轨道为两根43Kg/m钢轨。
间距1.25m。
后支腿轨道为一根43Kg/m钢轨。
钢轨接头要求接头平顺，轨距准确，支垫平稳牢固。
四条横向轨道间（前、中、后支腿）距离尺寸严格控制平行。
③架桥机组拼安装
组拼程序为：
测量定位→铺设纵向轨道→安装中支腿→平衡对称拼装前后导梁（同时加临时支承）→前、后支腿，中、后顶高腿→前后横向连接框架→起吊平车，液压转换挂钩，操作台，接通电源→初步运行检查调试。
安装主梁时，前后主梁临时支撑不少于三处，保证规定的预拱度。
架桥机拟在公铁立交奎屯岸拼装，拼装前测定运行轨道中心线及前、中、后支腿位置。
两侧中支腿就位在纵向钢轨上，用临时支撑杆控制中支腿间距和平面位置等。
然后连接水平拉杆斜撑（临时支撑仍不能松动）。
用临时支架对称平衡拼装前后主梁，控制前、后主梁设计预拱度和两侧纵梁间距。
前支腿位置控制在前面一孔支座中心线上，中支腿位置控制在后台一孔盖梁中心的端部。
架桥机拼装结束后，要进行一次全面检查。
空车试运行和吊重试验。
收起支腿，测量前端挠度等，然后纵向运行到位。
2、架桥机架梁作业
①主要操作程序
a.喂梁：
采用自行式运梁平车喂梁，将空心板梁梁从预制场地运送到架桥机后部主梁内；
b.边梁安装：
运梁轨道延伸铺轨→前、后吊梁天车起吊梁→前、后吊梁天车将T梁纵向运行到位→下落梁并脱开→整机横向移位（移至边梁挂架下部，边梁挂架吊起边梁）→整机携梁横向移位至边梁位置下落就位→完成边梁就位安装；
c.中梁安装：
运梁轨道延伸→前、后吊梁天车起吊梁→前后吊梁天车将T梁纵向运行到位→下落梁并脱开→完成中梁的就位安装；
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