钢板桩防护接长涵施工方案.doc
《钢板桩防护接长涵施工方案.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《钢板桩防护接长涵施工方案.doc（45页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
中铁十四局集团有限公司宁启复线电化工程项目部净空大于3.5m涵洞接长施工方案
净空大于3.5m涵洞接长施工方案（钢板桩防护）
一、施工目的
1编制依据、原则及目的
1.1编制依据
1）国家和铁道部及相关部委颁布的现行法律法规、铁路客运专线施工技术指南（规范）和《验标》、有关方针政策和规章制度等
2）铁道部关于进一步加强铁路建设施工机械设备管理的通知（铁建设函【2009】1170号）
3）上海局加强临近供电设备施工安全管理办法[机供函［2009］155号]
4）关于进一步规范施工安全管理的通知（上铁运函【2009】409号）
5）上海局关于进一步规范施工方案审查步骤和流程的通知（2009【1774】号）
6）上海铁路局关于公布《上海铁路局临近营业线施工安全管理办法》的通知（上铁运发【2009】451号）
7）上海铁路局关于印发《上海铁路局突发公共事件总体应急预案》的通知（上铁办发【2009】455号）
8）铁道部、上海铁路局有关营业线施工的相关文件
9）《铁路营业线施工安全管理方法》（铁办[2008]190号）
10）《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发[2008]316号）
11）《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收规范》（TB10424-2003，J283-2004）
12）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）
13）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003，J286-2004）
14）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401-2003，J259-2003）
15）上海铁路局“2009年第一号局长令”
16）《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》（暂行）的通知（上铁工发【2010】117号）
17）建工函[2009]260号《大型机械临近营业线施工管理规定》
18）上铁建发（2009）83号《关于公布〈上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则〉的通知》
19）上铁运函[2009]603号《关于对〈上海铁路局营业线施工安全管理实施细则〉有关内容进行修订的通知》
20）铁道部第32号《铁路交通事故应急救援规则》等有关文件及规定
21）铁路技术管理规程（铁道部部令第29号）
22）《铁路运输安全保护条例》
23）《铁路工务安全规则》
24）《营业线铁路安全事故应急救援条例》
25）《建设工程安全生产管理条例》
26）《铁路工程施工安全技术规程》
27）施工现场调查资料
1.2编制原则
1）、严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，方准上岗；
2）、当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车的需要；行车不施工，施工不行车。
3）、营业线施工严格执行一人一机专职防护、“五个一”齐全原则；
4）、施工前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及注意的安全事项，确保施工万无一失，严格按照施工方案进行；
5）、最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。
1.3编制目的
明确接长框架涵营业线施工作业项目的施工方法、工艺流程、操作要点、工艺标准和安全防护方案。
2、工程简介
1）DK167+829.10（1-3m）工程概况
DK167+829.10涵洞：
既有涵洞净高3.5m，既有涵顶填土高度为3m，涵洞轴线与线路法线成-16.5°角，涵长为15.08m，为交通涵。
此涵洞支护形式为钢板桩防护。
打桩机施工位置
钢板桩
3、施工工期
施工计划安排
序号
计划开工
计划完成时间
施工内容
1
2010年5月20日
2010年5月25日
施工调查、方案报审、施工准备
2
2010年5月25日
2010年6月1日
既有边坡及基坑防护
3
2010年6月1日
2010年6月31日
接长涵主体工程施工
二、施工指挥组织体系
1、指挥组织体系
本施工项目成立施工及安全领导小组，成员如下：
组长：
陆琦（项目经理电话号码18761090188）
副组长：
许国平（项目部副经理电话号码18761090116）王念隆（安质部长电话号码18761090157）时祥（总工程师电话号码18761090103）
2、施工组织机构
本标共安排5个架子队负责组织施工。
各架子队采取平行施工方式，单个架子队采用流水作业方式，加快作业速度，以保证总体工期的兑现。
详见下图组织机构框图。
施工组织机构框图
三、运输条件
既有线路为宁启（南京-启东）单线铁路。
线路为客货共运，列车运行密度较小（客车13对、货车6对），夜间行车间隔时间较长，部分施工可以利用夜间天窗点进行施工。
因本次施工的接长涵需要拆除涵洞的梯形节、八字墙等结构，需采取插打钢板桩的措施对既有线进行加固，施工时不需要封锁慢行。
四、施工准备
1、现场调查
1）施工前已与通信、信号、供电等相关设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况。
2）地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时采取人工开挖探槽，探沟深度不小于1.2m，探清管线数量及线路走向。
3）现场用白灰标出既有地下管线位置，在管线两侧设警示标示杆、牌。
积极与设备管理单位取得联系改移，在地下管线改移、保护完成后再进行框架接长基坑开挖施工。
2、技术准备
1）组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否与设计相符合，编制施工方案、材料计划。
2）涵洞接长施工前，根据设计院交桩点、设计图纸准确放出中线位置，进行涵洞精确的定位及高程控制。
3）组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。
靠近既有线施工时，按批准的施工防护方案先防护后施工。
4）检查施工用机械、机具、材料全部到位，能否满足施工进度要求。
五、劳力组织情况
1、施工前对全体管理、施工人员进行岗前培训，培训内容包括：
既有线安全施工常识、安全作业常识培训等培训工作，对特殊工种还需要进行特殊培训，比如钢筋工，架子工等，必须培训合格拿到合格证后方可上岗。
2、架子队安排经过安全培训并取得上海局营业线施工上岗证的施工人员，根据涵洞接长实际工作量，合理安排技术人员、安全员、质检员、防护人员、测量工的数量。
3、劳力组织
一个框架接长安排一个施工工班，施工人员安排：
技术员1人，安全员2人，测量员2人，质检员1人，试验员2人，混凝土工8人，模板支架工6人，钢筋工14人，驻站联络员2人，工地防护员3人，其他10人。
4、机械设备
一个框架接长施工机械设备安排：
挖掘机1台，ZL50装载机1台，25T汽车吊1台，振动棒4台，120KW发电机1台，弯筋机2台，切筋机2台，直筋机1台，对焊机1台，电焊机6台，钢筋切割机1台，木工机械1套。
六、施工程序
施工准备→测量放线→布设围栏及观测桩→插打拉森钢板桩→拆除端翼墙→基坑开挖→涵身→端翼墙→防水层、涵背回填→拔除钢板桩→线路养护→交验线路。
七、施工工艺
1施工及防护方案
1.1总体方案
经现场调查，该涵洞高度较小，施工机械、人员无需调动。
施工前对营业线先防护，后拆除翼墙；优先施工拆除接长段基础、涵身，然后施工其他节基础及涵身。
拆除既有涵洞的翼墙两侧时采用钢板桩防护。
施工的重点是抓好基础施工，确保既有涵洞稳定。
1.2涵洞施工
该涵洞为右侧接长，该涵洞基坑开挖深度为1.5m宽度为3.0m;开挖的深度和宽度都较小。
基坑开挖采用挖机和人工配合开挖，基坑采用钢板桩防护，在既有涵洞两边，避开既有涵洞翼墙基础对称设置，插入既有涵基底1m,。
采用风镐凿除翼墙，破碎砼外运。
涵洞基础、涵身砼采用大块钢模浇筑完成，泵车进行混凝土浇筑。
1.3施工准备
1.3.1现场调查
依据设计资料定出涵洞中线，结合现场实际地形、地质情况，施工前对施工范围有无地下管线（在基坑开挖范围两头挖深度为120cm的探沟）及其它对施工有影响的构造物、树木等，如有则及时联系有关单位解决；涵洞施工前将排水从上游截断，设置专门的临时排水系统。
涵洞接长施工在营业线旁，为确保营业线行车安全，施工前到各车站了解该区间的列车运行情况，同时到新长工务段办理有关手续，以便制定防护及施工方案。
1.3.2施工前准备
施工中，既有涵洞的正常使用会受到很大影响，施工前应采取一定的过渡措施，例如，交通涵在洞口前应设置指示牌，提醒过往人员车辆使用附近的同功能涵洞；排洪涵，将水流引入附近其他排水设施或者设置小栈桥，方便人员通过等。
线路间排水沟需提前设置，以确保新老线之间水路畅通。
在涵洞基坑开挖前在涵洞上游设置一集水井，定期对基坑内积水进行抽拍，雨季施工时增加排水设施，确保线路两侧及基坑内不积水。
雨水较大时停止涵洞施工并恢复涵洞排水。
两涵连接处防水层施工必须符合设计和施工标准。
1.4钢板桩防护
对既有涵洞采用钢板桩防护，钢板桩长12m，采用打桩机插打钢板桩，打桩机平面尺寸为3m*5m，机臂最高7m。
打桩机施工距离既有涵洞翼墙1m，停靠位置如照片所示。
涵洞插打时防护员主要瞭望列车是否经过施工区，做到车通过不施工。
驻站联络员随时与现场防护员联系，确定打桩机施工时间无列车通过。
如有列车通过及时通知现场防护员停止施工。
施工时钢板桩插入既有涵基底1m，确保涵洞路基边坡稳定。
钢板桩插打前，每个既有涵洞顶设置临时防护栏杆，设置在路肩上，距离营业线中线3.8m，高度1.8m。
2、框架涵施工工艺
1）测量放线
以导线控制网为依据，先进行涵洞轴线测量并将基础轴线控制桩延长至基坑外加以固定，检验涵洞与线路的交角是否满足顺沟顺路要求。
进而根据基础布置情况计算基坑开挖边桩控制点坐标，经复核后进行现场放样，认真填写测量记录表。
在水准基点复测合格的前提下，利用往返测量将水准点引至涵洞施工地点附近一稳固处，经复核符合精度要求后，作为涵洞施工标高控制点。
复核既有涵洞流水面标高及涵长。
2）涵翼墙凿除
翼墙采用人工和风镐进行部分凿除，采取先防护后开挖的原则，在满足现场施工条件情况下尽量减少对既有铁路路基的影响。
3）基坑开挖
基础采用人工配合机械开挖。
基坑基底比基础的平面尺寸增宽1.0m，基坑按1：
1.5放坡开挖。
在基槽底面留一层20cm厚土层，使用人工清除至设计标高。
开挖过程中对边坡的稳定情况和降水随时进行观测，并做好原始记录。
至设计标高后在基坑底四周设30×30cm排水沟和60×60cm积水井，以便及时排走基坑积水，确保基底土不被水浸泡。
由于本标段软弱地质较多，基坑开挖到标高后应按设计要求进行地基处理。
地基处理完后，应立即进行地基承载力试验并报请监理工程师检验。
4）涵身混凝土施工
框架涵涵身混凝土施工，第一次施工必须保证施工至涵身梗肋以上。
涵洞钢筋绑扎完成后监理检验，然后进行模板支立加固，合格后进行混凝土浇筑施工。
框架涵身砼分底板+边墙、边墙+顶板两次浇筑完成。
基础伸缩缝采用2cm厚沥青浸制木板隔离，木板固定采用钢钉与木支撑加固在已浇部分上，以确保伸缩缝位置准确。
框架涵钢筋按图纸尺寸加工，加工时严格按要求制作。
安装时在基底上打线划格，保证安装就位准确。
5）沉降缝及防水层施工
沉降缝、防水层处理：
节与节之间沉降缝贯通，箱涵身边墙及基础，采用TQF-Ⅰ防水涂料浸制麻筋、TQF-Ⅰ防水涂料浸制木板及M10水泥砂浆填塞。
沉降缝施工完成后即可施工防水层，箱函顶部至边墙50cm采用涂刷TQF-Ⅰ防水涂料，沉降缝采用50cm宽TQF-Ⅰ型防水层带（以中心左右两侧各25cm）从下而上铺设，搭接由上而下顺压。
6）附属工程施工
涵后回填级配碎石进行填筑施工。
两侧涵背回填分层对称进行，防止偏压。
涵洞附属铺砌工程由专业的浆砌队伍完成。
在施工过程中注意结构尺寸及浆砌质量，附属浆砌采用挤浆法，平缝凹槽工艺完成。
根据现场实际情况，部分正交涵接长时仅拆除八字墙影响立模部分，保留部分八字墙及翼墙部分作为挡土墙，以利于路基的稳定，钢板桩加固顶撑支承于翼墙时需对其进行加固。
施工完毕，清理完现场填平所有坑槽后方可撤除围护。
八、施工防护及监测
1、施工封锁及慢行期间，按规定设置驻站联络员、现场防护员，驻站联络员和现场防护员人员名单附后表4、5。
铁路防护人员是责任心强、具有安全生产知识、熟知业务知识、身体健康、经过培训考试合格正式员工。
施工前按已审核的方案做好各项准备工作及细化措施，对施工人员进行铁路营业线安全教育，经考试合格后上岗。
所有作业人员进行详细《安全技术交底》。
2、防护员作业标准：
1）必须持证上岗，不得擅自离岗及做与防护工作无关的事。
2）防护员值岗时必须身穿黄色反光防护服，左上臂佩带《防护员》臂章。
3）慢行施工防护时，防护员在列车到达施工地点前，在保护自身安全的前提下，站在了望条件好的位置，面向列车，平伸手臂，昼间展开黄色信号旗，夜间显示黄色信号灯接车；机车通过施工地点后收起展开的黄色信号旗或信号灯，同时，应密切注视线路设备和列车运行情况。
4）在防护日志上应填写值岗防护员姓名、值岗防护安全情况、上级检查意见和交接班时间。
5）在值岗期间如发现异常，必须立即报告邻近车站。
如确认对行车安全构成威胁，必须果断采取措施，确保行车安全
6）驻站联络员每隔3～5分钟就要与现场防护员通一次话，及时掌握工程进展和安全情况。
7）防护人员备品配置：
昼间使用黄、红色信号旗1套；夜间使用黄、红色信号灯2个（备用1个）；2个口笛、小喇叭1个；响墩12个、火炬2支；可向邻近车站值班员直接报告情况的无线对讲机1台；列车时刻表1本；防护日志1本。
8）按照区间施工的防护标准进行防护。
施工地点处设专业防护员一人，负责与驻站联络员联系。
设专职安全员一名负责现场安全检查和安全监督。
在施工期间防护人员寸步不能离开岗位。
防护设施在未施工完，没有拆除命令前不能擅自拆除或撤掉。
施工完后进行一次全面检查，对线路、通信、信号设备、施工现场一切构造物或堆积材料机具检查确认无安全隐患后，方可解除一切防护措施。
3、工地防护员必须在减速始点处，向列车司机显示黄色信号旗或黄色信号灯。
4、线路封锁施工、慢行施工时，除应配备和使用移动通讯、对讲机等通讯防护设备外，还应根据目前既有线路行车速度等级使用移动停车信号或移动减速信号防护，具体如下：
1）单线区间施工使用移动减速信号的防护办法
2）单线区间施工使用移动停车信号的防护办法
3）线路发生故障时的紧急情况防护办法：
路出现紧线急故障，如路基坍塌等危及行车安全的情况。
现场防护人员遵循“先防护，后处理，宁停勿撞”的原则，拦停一切驶向施工现场的列车。
具体办法如下：
①发现设备故障危及行车安全时，应立即命令防护员显示停车信号，拦停列车，并迅速通知车站值班员，故障处理后由工务人员确定行车条件。
②当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。
响墩设置如下图所示。
③如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。
如夜间或遇降雾、暴风雨雪、扬沙等恶劣天气等瞭望困难时，发现来车后，奔向列车前，在故障地点点燃第二支火炬。
5、加强既有线路基、线路位移观测
（1）观测桩设置
在桥涵接长侧既有线路肩前后各设两个观测点（过渡段位置）用于观测施工过程中既有线路基水平、高程变化情况。
观测桩采用φ20螺纹钢制作，外侧用C15混凝土包裹加固,观测桩埋深2m以上。
（2）观测频次
施工期间观测频次一般情况下2小时观测一次，施工完成后观测频次一般情况下一天不少于2次，观测时间不少于3天。
施工完成3天后，前15天内每3天观测一次，第15～30天每星期观测一次。
（3）观测控制标准
观测值：
水平或高程位移不超过2mm/d或累计位移或沉降不超过10mm，若超出规定时必须停止施工，与监理和设备管理单位（工务段）共同分析原因，制定补强措施。
（4）观测作业要求
路基观测的仪器、观测方法、观测精度应符合规范有关规定。
（5）观测组人员
由一个专业测量技术员及2个受过专业培训的测量观测人员组成。
（6）观测记录和资料整理：
1）每个点的观测记录必须反映出观测序次、观测时间、相隔时间、观测标高（位移）、本次变化量、累计变化量、变化速率等基本要素，用以进行现场施工控制。
观测发现超出控制标准值应及时通知施工负责人进行现场处理。
2）施工期间，各架子队每天要将对既有线路基观测记录、分析以数据库电子文件形式及时报给项目部、监理站安全管理领导小组，进行统计分析，以全面指导施工，确保临近既有线施工安全。
加强对线路的观测，检查每趟列车通过后的线路几何尺寸是否发生变化，如果发变化，应立即进行整修。
6、营业线施工安全卡控措施落实责任人及检查人表
其具体的营业线施工安全卡控措施落实责任人及检查人表见下表。
营业线施工安全卡控措施落实责任人及检查人表
作业
项目
作业标准
责任人
检查人
接
长
涵
施
工
施工准备
编制接长涵施工方案。
王志伟
时祥
落实“三电”管线迁移及保护措施
王志伟
时祥
全员安全培训，工地防护员配备安全防护备品，熟练掌握应急处理措施
王念龙
许国平
设置路基和桥台沉降和位移观测点，派专人观测记录。
黄兴安
时祥
涵体施工
打钢板桩
王志伟
时祥
开挖基坑，绑扎钢筋
王志伟
时祥
浇注砼，吊车、罐车进入场地，吊车支立稳固，严禁侵限，一机一人防护
王念龙
许国平
设置应急处理明示牌
王念龙
许国平
材料堆放严禁超限
王念龙
许国平
拆除
拆除钢板桩
王志伟
时祥
九、技术标准
1、施工中采用的规范及标准均没有对既有线路行车安全的隐患
2、施工中采用的标准均符合设计要求，并上报监理确认。
3、施工中采用的非标准或试验项目均通过设计要求并上报监理及有关部门批准。
4、施工时间采用的行车办法符合《技规》、《行规》等上海铁路局规定的要求。
5、所有参加本项施工的负责人、安全把关人员和监督人员等必须经过培训，并熟悉施工程序、技术标准、安全措施和应急预案。
十、施工安全措施
1、临近营业线施工安全措施
1）施工前，工区必须针对每个涵洞专门编制施工方案和作业指导书，组织施工交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。
同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。
2）每日上班前，施工负责人召集技术、安全、及领工员等相关人员，进行施工交底，落实施工安全责任。
3）驻站联络员和工地防护员必须经过营业线施工安全培训，明确职责，持证上岗。
施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电台和对讲机进行联系，掌握营业线列车运行和现场施工状况，保证联系畅通。
4）挖掘机、吊机等自行式施工机械每台机械设置一名工地防护员，固定式施工机械在可控范围内设置一名工地防护员。
施工机械所在工地设置应急处理明示牌，清晰注明机械类别、危险源、安全责任人、应急处理措施、简明应急程序和应急电话等信息。
5）工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗。
工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理”的原则进行处置。
当发生影响营业线行车时，要按⑴电话通知两端车站行车室扣车⑵设置响墩等停车信号的顺序来处置，保证能够及时拦停列车，确保行车安全。
6）挖掘机、吊机等危险性较大的自行式施工机械在既有线来车到达前10分钟做好停止施工准备，列车到达5分钟前所有机械设备停止施工，线上作业人员下道避车，列车通过后方可恢复施工。
7）工地防护员要密切掌握既有线行车状态，了望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间的来车通知的相互联络方式。
8）在桥涵接长施工区域及路肩处设警戒绳和警示标志，严禁施工人员进入路肩停、站、走动，严禁非施工人员进入施工现场。
2、防止挖断光电缆措施
1）施工前与通信、信号、电力等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况。
查明准确位置并双方会签。
2）地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探”的方法，找出有光缆并按规定防护后，方可大面积开挖。
3）管线地段开挖，采取人工开挖探槽,探清管线数量及线路走向,严禁盲目开挖，挖掘机开挖。
4）现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆、牌。
积极与设备管理单位取得联系改移,在地下管线改移完成后方可进行对应段落的工程施工。
3、防设备及车辆侵限安全措施
1）各种机械操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与上岗证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。
2）操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。
3）起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。
4）定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全隐患，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。
5）施工过程中，施工材料、机具放置在距线路钢轨5米外，确保材料机具不侵入限界。
6）施工机械放置牢稳，对高空作业机械、大型模板支架设地锚四角拉缆绳，缆绳采用不低于12毫米钢缆加工，防止施工机械设备倾覆。
7）施工过程中，若出现机械设备等倾覆侵限情况，现场防护员要立即采取果断拦停列车并通知两端车站值班室。
8）各类施工机械在移机、转场前，架子队安全员、技术员及现场监理员和工地防护员必须全部到场，经确认各项安全措施到位，场地处理满足规定要求后，利用行车间隔方可进行移机。
9）临近营业线施工机械的操作人员必须经过营业线施工安全培训，准确掌握相应作业的安全风险和安全措施，并经考试合格后方可上机操作。
10）挖掘机、吊机等施工机械在作业时，其走行方向应设置为垂直既有线的方向，从而使其易倾覆方向为非既有线位置.
11）在线路中心5米外制作警示标牌并设警戒绳，防止机械设备侵入限界。
4、大型设备防倾覆预防措施
1）挖掘机、吊车、混凝土泵车必须严格按照操作规程进行操作。
2）挖掘机停放时须停放在平坡道上；吊车、混凝土泵车停放时须将起重臂、泵管收回原位。
3）挖掘机、吊车、混凝土泵车操作期间各监控人员必须到位。
4）加强作业人员岗前培训工作，增强作业人员的安全意识。
5）严格执行各个岗位安全操作规程。
执行各项规章制度。
6）加强起重设备的检查维护，坚决杜绝带病作业。
7）严格遵守起重机“十不吊”：
（1）指挥信号不明或违章指挥不吊；
（2）超负荷不吊：
（3）工作紧固不牢不吊；（4）吊物上面有人不吊；（5）安全装置不灵不吊：
（6）工件埋在地下不吊；（7）光线明暗视线不清不吊：
（8）斜拉工件不吊：
（9）棱角物件没有防护措施不吊；（10）容器过满不吊。
8）起重指挥人员必须经安全技术培训，劳动部门考核合格，并发给安全技术操作证后，方可从事指挥。
9）指挥人员对所指挥的设备必须熟悉技术性能后方可指挥，并且发出的型号清晰明确。
10）起重司机人员严格按照作业细则作业。
11）在大风（超过六级）、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。
5、吊装安全措施
1）起重作业人员必须持证上岗操作，严禁多人或无人指挥，严禁在臂杆、吊物下方站立和行走。
2）钢丝绳表面的磨损或腐蚀，超过断面的10%应予报废，严禁使用。
3）作缆索拖拉钢丝绳的一端必须系在地锚上，严禁栓在电杆、树木或其他脚手架上，防止触及电线。
4）所有安全装置必须事先测试，
升级会员 