瓯海区高铁温州站至丽岙连接线公路工程可行性研究报告.doc

瓯海区高铁温州站至丽岙连接线公路工程可行性研究报告.doc

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瓯海区高铁温州站至丽岙连接线公路工程可行性研究报告专家组评审意见

根据省交通运输厅《关于组织瓯海区温州高铁温州站至丽岙连接线公路工程可行性研究报告评审的通知》（浙交会〔2010〕75号），2010年7月1-2日，省公路管理局在温州市主持了瓯海区高铁温州站至丽岙连接线公路工程可行性研究报告评审会议。

参加会议的有省、温州市、瓯海区有关单位的领导、专家和代表，并组成专家组。

与会代表听取了编制单位温州市交通规划设计研究院对该项目“工可”报告的介绍和咨询单位浙江公路水运咨询公司的初审意见，并进行了认真的讨论。

现将专家组意见综述如下：

一、对“工可”报告的评价

该项目的“工可”报告是根据交通部颁发的《水运、公路建设项目工程可行性研究报告编制办法》编制的，文本格式基本规范，内容基本齐全，基本达到了报告研究的深度。

二、工程建设的必要性

该项目起点为甬台温高速铁路温州站，终点为丽岙镇，与104国道相接，远期规划延伸至龙湾，接状元岙港区。

目前高铁温州站进出车站流量很大，但仅温州市区有道路接高铁车站，市区南部及瑞安、平阳等需绕行市区进出高铁车站，使温州市区交通量大增，市区拥堵加剧。

该项目的建设，符合我省推进现代交通“三大建设”、打造“畅通浙江”以及“建设大路网，打造五型路”要求，也符合温州市、瓯海区的城市总体规划和公路建设规划，对完善区域公路网络，构建综合交通运输体系，加快沿线区域城市化进程，促进沿线经济社会发展具有重要的意义。

因此，该项目的建设是必要的。

三、交通量的发展预测

专家组认为“工可”报告采用“四阶段法”对交通量发展的预测方法基本可行，经进一步补充分析后可作为经济评价和技术标准的依据。

四、路线走向和工程规模

该项目起点为高铁温州车站，利用瓯海陈焦路与规划的104国道温州西过境段线位相接，穿越吹台山建设隧道，终点为丽岙镇，与104国道相接。

路线全长约7.4公里，其中吹台山隧道长约2000米。

五、工程技术标准

根据交通量预测结果和功能定位，该项目按交通部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）中的按六车道一级公路标准设计，设计速度80公里/小时，路基宽度采用32米。

隧道单洞净宽14米，净高5米。

桥涵应满足公路建筑限界要求，桥涵设计荷载等级为公路-Ⅰ级。

其余技术指标应符合相应技术标准、规范的要求。

六、经济评价

专家组认为，本报告采用的经济评价方法基本可行，该项目建成后对沿线区域的经济发展将创造有利条件，具有较好的社会效益。

各项指标分析表明其经济评价也是可行的。

七、问题与建议

（一）关于路线总体走向方案。

设计单位提供了两个路线方案比选，A方案利用陈焦路，设吹台山隧道长约2000米，拆迁数量稍多；B方案利用站南路，设吹台山隧道长约3000米，拆迁数量较少。

从路线功能分析，该项目主要承担高铁温州站的客货集疏运，A线位综合考虑了温州站客运、货运；B线位货运线路较长，吹台山隧道进洞口距离交叉口较近。

A线隧道比B线隧道缩短约1000米，更符合城市规划，有利于交通运行安全和营运费用节约，经技术经济比选，专家组原则赞同设计推荐的路线起、终点位置和总体走向。

（二）建议在下阶段结合沿线的城市和路网规划合理确定路基标高，进一步优化路线的平纵面设计，以减少路基土石方数量和拆迁数量，尽可能降低工程造价。

（三）建议下阶段进一步优化和完善该项目起、终点与主要相关道路的交叉方案设计。

（四）请在下阶段做好全线特别是吹台山隧道和软基路段的工程地质勘察工作，并根据实际地质情况进一步优化隧道轴线、衬砌支护设计和软基处理方式，确保结构安全、合理。

（五）专家组原则同意该项目采用沥青混凝土路面，建议在下阶段对路面各结构层的厚度和形式作进一步技术经济比选。

（六）考虑到该项目位于温州城区，兼顾城市道路功能，建议补充沿线的港湾式公交停靠站设计方案。

（七）建议补充完善环境影响评价和水土保持方案的有关内容。

（八）请瓯海区政府协调好国土、规划、环保、水利、铁路、农业等有关部门及沿线乡镇的有关事宜，以便工程顺利实施。

（九）请参考浙江公路水运咨询公司的初审意见做进一步核查和修改。

八、请根据专家组评审意见补充完善“工可”报告后报批。