RP载重子午线汽车轮胎优化设计与加工工艺研究.doc

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浙江科技学院毕业论文

1.4RP载重子午线汽车轮胎优化设计与加工工艺研究

学生姓名：

王峰指导老师：

梁晓娟

浙江科技学院

摘要

随着公路建设和汽车工业的不断发展，对轮胎使用性能的要求越来越高。

原来生产的1.4PR载重汽车轮胎由于花纹结构陈旧，并时有肩空和胎圈磨损等质量问题，已经不能适应市场需求。

为此，在对市场调研后，对1.4PR载重子午线轮胎进行了优化设计和加工工艺研究。

本文主要通过对子午线轮胎结构特点的分析，并探讨了轮胎结构与轮胎特性方面的关系，还有轮胎结构参数和车辆特性的关系。

然后根据分析的结果对轮胎的带束层，胎圈，胎体和胎冠进行了结构的优化设计。

并用三维设计软件进行三维建模。

最后对轮胎的加工工艺进行研究，并制作加工工艺卡。

关键字：

汽车轮胎子午线优化设计加工工艺

1.4RPradialheavy-dutytirestructuraldesignandmachiningtechnicsresearch

Student:

fengwang Advisor:

xiaojuanliang

SchoolofMechanicalandAutomotiveEngineering

ZhejiangUniversityofScienceandTechnology

Abstract

WITHTHEROADCONSTRUCTIONANDAUTOMOBILEINDUSTRYCONTINUESTODEVELOP,THETIREPERFORMANCEREQUIREMENTSAREHIGH.THEORIGINALTRUCKTIREPRODUCTION1.4PRSTRUCTUREASTHEOLDPATTERN,ANDWHENTHESHOULDERANDBEADWEARAIRQUALITYPROBLEMS,HASBEENUNABLETOMEETMARKETDEMAND.TOTHISEND,AFTERMARKETRESEARCH,WEDESIGNANDPROCESSINGOFTHE1.4PRRADIALTRUCKTIRE.

INTHISPAPER,BYANALYZINGTHECHARACTERISTICSOFRADIALTIRESTRUCTUREANDTHESTRUCTUREOFTHETIREANDTIREPROPERTIESRELATIONSHIPS,ASWELLASTIRESTRUCTUREPARAMETERSANDTHERELATIONSHIPBETWEENVEHICLECHARACTERISTICS.THENTHERESULTSOFTHEANALYSISOFTIREBELT,BEAD,CARCASSANDTIRECROWNTHESTRUCTUREOFTHEOPTIMALDESIGN.USETHREE-DIMENSIONALDESIGNSOFTWARETODOTHREE-DIMENSIONALMODELING.FINALLY,TOMAKETHETIREPROCESSINGTECHNOLOGYRESEARCHANDPRODUCTIONOFPROCESSINGCARD.

KEYWORD:

CARTIREMERIDIANOPTIMIZATIONFERTIGUNGSPLANUNG

目录

第一章绪论 1

1.1汽车轮胎的发展趋势 1

1.2子午线轮胎的构造及特性 1

1.3课题的提出 3

1.4本文完成的工作 3

第二章轮胎的优化设计 4

2.1子午线轮胎的结构特点 4

2.2轮胎特性与轮胎结构元件的关系 5

2.3轮胎的优化设计 9

2.3.1带束层的设计 9

2.3.2胎圈的设计 10

2.3.3胎体的设计 12

2.3.4胎冠的设计 13

2.4轮胎的优化设计模型 13

第三章轮胎加工生产过程研究 15

3.1子午线轮胎制造工艺特点 15

3.2子午线轮胎制造工艺流程和工艺条件 15

3.2.1制造工艺流程 15

3.2.2生产工艺条件 15

3.3原材料的混炼工艺 16

3.3.1原材料加工 16

3.3.2配料的工艺要求 16

3.3.3胶料的快速检验 17

3.3.4混炼工序 17

3.4胎面的加工制造工艺 18

3.4.1胎面等部件的制造工艺 18

3.4.2胎面部件的制作工艺流程 19

3.4.3胎面的压出工艺条件 20

总结 21

致谢 23

附录：

24

1轮胎部件加工工艺卡：

24

2原材料的混炼加工工艺卡 25

-4-

第一章绪论

车轮与轮胎是汽车行驶系中的重要部件，其功用是：

支承整车；缓和由路面传来的冲击力；通过轮胎同路面间存在的附着作用来产生—驱动力和制动力厂汽车转弯行驶时产生平衡离心力的侧抗力，在保证汽车正常转向行驶的同时，通过车轮产生的自动回正力矩，使汽车保持直线行驶方向；承担越障提高通过性的作用等。

现代汽车几乎都采用充气轮胎。

轮胎安装在轮辋上，直接与路面接触，它的作用是：

1）和汽车悬架共同来.缓和汽车行驶时所受到的冲击，并衰减由此而产生的振动，以保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性。

2）保证车轮和路面有良好的附着性，以提高汽车的牵引性、制动性和通过性。

3）承受汽车的重力，并传递其它方向的力和力矩。

因此，轮胎必须有适宜的弹性和承受载荷的能力。

同时，在其与路面直接接触的胎面部分，应具有用以增强附着作用的花纹。

此外，车轮滚动时，轮胎在所承受的重力和由于道路不平而产生的冲击载荷作用下受到压缩。

压缩消耗的功，在载荷去除后并不能完全回收，有一部分消耗于橡胶的内摩擦，结果使得轮胎发热。

温度过高将严重地影响橡胶的性能和轮胎的组织，从而大大增加轮胎的磨损而缩短轮胎的使用寿命。

1.1汽车轮胎的发展趋势

汽车车轮承受着车辆的垂直负荷、横向力、驱动（制动）扭矩和行驶过程中所产生的各种应力，它是高速回转运动的零件、要求尺寸精度高、不平衡度小、支撑轮胎的轮辋外形准确、质量轻，并有一定的刚度、弹性和耐疲劳性。

因此要求车轮具有足够的负载能力及速度能力、良好的缓冲性和气密性、良好的均匀性和质量平衡性、精美的外观和装饰性、尺寸精度高、质量小、价格低、拆装方便、互换性好等。

车轮材料的选用，车轮结构和制造工艺与上述要求密切相关，是决定车轮性能好坏的关键因素。

目前，全世界的汽车车轮，不管是载重汽车车轮还是轿车车轮，所用材料基本分为两种，即钢材和铝合金材料，这两种材料制造的车轮所占市场份额为95%，研究汽车车轮的各种工艺特性与这两种材料的特性是分不开的。

随着世界各国政府对节能、安全、环保的要求日趋严格，车轮材料的选择就成为一个焦点问题，即铝合金和钢的选择问题。

此外，随着材料技术的发展和人们对车轮质量的要求不断提高，一些新型材料也被用于制造汽车车轮。

1.2子午线轮胎的构造及特性

子午线轮胎的构造。

它由帘布层、带束层、胎冠、胎肩和胎圈组成，并以带束层箍紧胎体。

其特点是：

（1）帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致。

由于帘线如此排列，使其强度得到充分利用。

子午线轮胎的帘布层数一般可比普通斜交胎诚少约40%～50%，胎体较柔软。

（2）帘线在圆周方向上只靠橡胶采联系，因此，为了承受行驶时产生的较大切向力，子午线胎具有若干层帘线与子午断面呈大角度（交角为70度～75度）、高强度、不易拉伸的周向环形的类似缓冲层的带束层。

带束层通常采用强，度较高、拉伸变形很小的织物帘布（如玻璃纤维、聚酰胺纤维等高强度材料）或钢丝帘布制造。

子午线轮胎的优点是：

（1）使用寿命长。

由于子午线轮胎胎面与胎体帘布层之间具有刚性较大的带束层，因轮胎在路面上滚动时，周向变形小，相对滑移小。

又因轮胎体的径向弹性大，使轮胎接地面积增大，压强减小，故胎面耐磨性强，且耐刺扎，不易爆胎，行驶里程可比普通斜线轮胎多30%。

（2）滚动阻力小，耗油低。

由于子午线轮胎帘布层数少，行驶温度低，散热快，又因周向变形小，故滚动阻力比普通斜线胎小15%-20%，滑行距离多25%左右，因此，使用子午线轮胎不但可提高汽车的行驶速度，还可提高汽车燃油经济性（一般可降低油耗5%-12%）。

（3）承载能力大。

由于子午线轮胎帘线排列与轮胎主要的变形方向一致，因而使帘线强度得到充分有效的利用，故比普通斜线轮胎承载能力高10%以上。

如仅具有一层钢线帘线的国产9。

00-20型子午线轮胎的承载能力为1800KG，而具有10层棉线帘布的同类型斜线轮胎的承装能力仅为1500KG。

（4）减震性能好。

因子午线胎体的径向弹性大，径向（垂直于地面方向）变形大，可以缓和不平路面的冲击，使汽车挟顺性得到改善，乘坐舒适，同时也降低了车辆受冲击损坏的可能性，有助于延长车辆的使用寿命。

它的缺点是：

（1）子午线轮胎的胎侧较薄，故变形大，胎侧与胎圈受力比普通斜线轮胎大得多，因此，子午线轮胎胎面与胎侧的过渡区及轮辋附近易产生裂口。

同时，子午线轮胎对路面上很小的凹凸不平较敏感，吸收冲击能力差，这对乘坐的舒适性不利。

因此，子午线轮胎不宜在不良路面的道路上行驶，并且在行驶中应避开车辙、路缘、石块或其他锐利障碍物撞击胎侧。

（2）由于子午线轮胎胎侧薄，侧向强度低，使侧向稳定性能变差。

因此，在行驶中应避免高速急转弯和紧急制动，以防止轮胎早期磨损。

（3）子午线轮胎工艺复杂，生产成本高，价格比普通斜线轮胎高25%左右。

（4）子午线轮胎不宜与普通斜线轮胎混装在同一辆汽车上，因为这两种轮胎径向弹性、同向滑移不同，将会引起轮胎滚动半径不等。

也不能前轮装子午线轮胎，后轮装斜线轮胎，否则在高速公路上转弯时很容易甩尾，特别是在雨天，更容易发生。

（5）严格保持子午线轮胎出厂时要求的标准气压。

子午线轮胎的充气标准比斜线轮胎高。

同时还应注意，不允许降低在行驶中正常升高的胎压。

（6）要按技术保养规定进行轮胎换位，轮胎的适时换位可以减少各轮胎磨损速率不同及轮胎花纹不均匀磨损，有利于汽车行驶的平顺性。

（7）在高速公路上使用子午线轮胎，绝不能超载。

如果超负荷行驶，就会因子午线轮胎带束层的角度排列不均匀引起角度效应增大，同时也使汽车的操纵性、稳定性能变差，极易引起爆胎。

1.3课题的提出

轮胎作为汽车非常重要的部件之一，其作用不仅承受了汽车的全部载荷，而且能够让驾车行动自如。

另外，轮胎还吸收和缓冲了一部分直接来自路面的冲击和振动。

轮胎与汽车的燃油经济性、车轮回正、转向特性等都有密切关系，一旦轮胎出现问题，轻者会影响汽车的正常行驶，严重者会导致车毁人亡。

轮胎必须有适宜的弹性和承受载荷的能力。

同时，在其与路面直接接触的胎面部分，应具有用以增强附着作用的花纹。

此外，车轮滚动时，轮胎在所承受的重力和由于道路不平而产生的冲击载荷作用下受到压缩。

压缩消耗的功，在载荷去除后并不能完全回收，有一部分消耗于橡胶的内摩擦，结果使得轮胎发热。

温度过高将严重地影响橡胶的性能和轮胎的组织，从而大大增加轮胎的磨损而缩短轮胎的使用寿命。

随着公路建设和汽车工业的不断发展，对轮胎使用性能的要求越来越高。

原来生产的1.4PR载重汽车轮胎由于花纹结构陈旧，并时有肩空和胎圈磨损等质量问题，已经不能适应市场需求。

为此，在对市场调研后，对1.4PR载重汽车轮胎进行了优化设计和加工工艺过程研究。

1.4本文完成的工作

通过对子午线轮胎结构特点的分析，并探讨了轮胎结构与轮胎特性方面的关系，还有轮胎结构参数和车辆特性的关系。

然后根据分析的结果对轮胎的带束层，胎圈，胎体和胎冠进行了结构的优化设计。

并用三维设计软件进行三维建模。

最后对轮胎的加工工艺进行研究，并制作加工工艺卡。

第二章轮胎的优化设计

2.1子午线轮胎的结构特点

子午线轮胎由帘布层、带束层、胎冠、胎肩和胎圈组成，并以带束层箍紧胎体。

帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致。

帘线在圆周方向上只靠橡胶采联系，因此，为了承受行驶时产生的较大切向力，子午线胎具有若干层帘线与子午断面呈大角度（交角为70度～75度）、高强度、不易拉伸的周向环形的类似缓冲层的带束层。

带束层通常采用强，度较高、拉伸变形很小的织物帘布（如玻璃纤维、聚酰胺纤维等高强度材料）或钢丝帘布制造。

子午线轮胎的优点是：

（1）使用寿命长。

由于子午线轮胎胎面与胎体帘布层之间具有刚性较大的带束层，因轮胎在路面上滚动时，周向变形小，相对滑移小。

又因轮胎体的径向弹性大，使轮胎接地面积增大，压强减小，故胎面耐磨性强，且耐刺扎，不易爆胎，行驶里程可比普通斜线轮胎多30%。

（2）滚动阻力小，耗油低。

由于子午线轮胎帘布层数少，行驶温度低，散热快，又因周向变形小，故滚动阻力比普通斜线胎小15%-20%，滑行距离多25%左右，因此，使用子午线轮胎不但可提高汽车的行驶速度，还可提高汽车燃油经济性（一般可降低油耗5%-12%）。

（3）承载能力大。

由于子午线轮胎帘线排列与轮胎主要的变形方向一致，因而使帘线强度得到充分有效的利用，故比普通斜线轮胎承载能力高10%以上。

如仅具有一层钢线帘线的国产900-20型子午线轮胎的承载能力为1800KG，而具有10层棉线帘布的同类型斜线轮胎的承装能力仅为1500KG。

（4）减震性能好。

因子午线胎体的径向弹性大，径向（垂直于地面方向）变形大，可以缓和不平路面的冲击，使汽车挟顺性得到改善，乘坐舒适，同时也降低了车辆受冲击损坏的可能性，有助于延长车辆的使用寿命。

它的缺点是：

（1）子午线轮胎的胎侧较薄，故变形大，胎侧与胎圈受力比普通斜线轮胎大得多，因此，子午线轮胎胎面与胎侧的过渡区及轮辋附近易产生裂口。

同时，子午线轮胎对路面上很小的凹凸不平较敏感，吸收冲击能力差，这对乘坐的舒适性不利。

因此，子午线轮胎不宜在不良路面的道路上行驶，并且在行驶中应避开车辙、路缘、石块或其他锐利障碍物撞击胎侧。

（2）由于子午线轮胎胎侧薄，侧向强度低，使侧向稳定性能变差。

因此，在行驶中应避免高速急转弯和紧急制动，以防止轮胎早期磨损。

（3）子午线轮胎工艺复杂，生产成本高，价格比普通斜线轮胎高25%左右。

（4）子午线轮胎不宜与普通斜线轮胎混装在同一辆汽车上，因为这两种轮胎径向弹性、同向滑移不同，将会引起轮胎滚动半径不等。

也不能前轮装子午线轮胎，后轮装斜线轮胎，否则在高速公路上转弯时很容易甩尾，特别是在雨天，更容易发生。

（5）严格保持子午线轮胎出厂时要求的标准气压。

子午线轮胎的充气标准比斜线轮胎高。

同时还应注意，不允许降低在行驶中正常升高的胎压。

（6）要按技术保养规定进行轮胎换位，轮胎的适时换位可以减少各轮胎磨损速率不同及轮胎花纹不均匀磨损，有利于汽车行驶的平顺性。

（7）在高速公路上使用子午线轮胎，绝不能超载。

如果超负荷行驶，就会因子午线轮胎带束层的角度排列不均匀引起角度效应增大，同时也使汽车的操纵性、稳定性能变差，极易引起爆胎。

2.2轮胎特性与轮胎结构元件的关系

通过研究轮胎特性与轮胎结构元件关系的轮胎模型。

轮胎分为胎面、带束层和胎侧部进行模型化（见图3-1）。

转弯能力Cs与轮胎接地长度的关系用下式表示：

（1）

式

（1）为有关轮胎接地长度的多项式。

用该式容易求出回归系数。

A是为了更好地体现转弯能力与负荷关系的常数项；Co为胎面刚性；k为胎侧刚性；为从属于带束层刚性EI和胎侧刚性k的变项。

如果考虑胎面部的变形比胎侧部的变形小，则作为横向力与在接地中心的横向变位之比求出横向弹簧常数Kl带束层刚性EI和胎侧刚性k用下式求得：

（2）

（3）

作为一个分析例，以表1的数值为基准，通过变化各刚性和接地长度计算转弯能力所得的结果见图3-3。

从图3-3可以看出，如果增加胎面刚性Co，则在前后轮负荷部位的转弯能力均提高。

如果降低带束层刚性，则相当于前轮的高负荷部位的转弯能力下降。

如果胎侧刚性k下降，则相当于前轮的高负荷部位的转弯能力下降，但其影响比带束层刚性的小。

如果接地长度增加,则相当于后轮的低负荷部位的转弯能力提高。

因此，如果降低带束层刚性和增加接地长度，则可提高车辆的直行性能。

图3-1轮胎模型

最后研究可以体现轮胎结构元件与轮胎设计参数关系的带束层模型。

图2-4（a）示出的带束层面内的弯曲刚性与模型的带束层刚性相当。

另外，图2-4（b）示出的带束层面外的弯曲刚性与轮胎接地特性密切相关。

如果带束层面外的弯曲刚性降低，则轮胎接地长度增加。

车轮胎的带束层由两层帘布层和介于帘布层间的两层粘合橡胶层构成。

通常，如果分别设有第i层帘布层的x,y方向的变位为u,v，可以给出如下对应于各帘布层的结构方程式：

（6）

式中，{N}为带束层面内膜力矢量；（，x）（,y）分别代表x,y的偏微分；[A]为带束层的刚性矩阵。

其单元用下式表示：

{（7）

式中，分别为与帘线平行的方向和与帘线垂直的方向的拉伸刚性；为带束层帘线角度。

（a）面内弯矩

（b）面外弯矩

图2-4受弯矩影响的带束层

作为一个计算例，以表3所列的数值为基准，分别变化各设计参数所得的面内和面外的弯曲刚性的计算结果示于图2-5。

图2-5中，水平1为从基准线下降10％时的计算结果；水平2为从基准线提高10％时的计算结果。

通过减小带束层总宽度（因数G1）和加大带束层帘线角度（因数J2）可以降低面内弯曲刚性。

另外，通过减小带束层尺寸（因数F1）和加大带层帘线角度（因数J2）可以降低面外弯曲刚性。

从用轮胎模型进行的研究看，如果降低带束层刚性并增加轮胎的接地长度，则可以提高车辆的直行性。

另外，从用带束层模型进行的研究看，则通过加大带束层帘线角度可以提高车辆的直行性。

2.3轮胎的优化设计

2.3.1带束层的设计

带束层是子午线轮胎的关键部件，子午线轮胎的很多主要优越性取决于带束层，带束层也是轮胎的最主要受力部件，在很大程度上决定着轮胎的强度和充气后的轮廓等等。

因此它的刚性对轮胎的耐磨性、操纵稳定性、乘坐舒适性等使用性能起着决定性的作用。

如果带束层拉伸刚度过低，轮胎充气后断面尺寸变化大：

轮胎断面增高变窄，外直径、胎面曲率半径、接地面长度相应增大，接地面宽度则变窄。

同时，轮胎周向侧向刚性也随之减弱，轮胎滚动阻力增大，轮胎行驶温度呈直线上升，因此带束层拉伸刚度的大小会引起子午线轮胎一系列性能的变化。

带束层的结构主要是指带束层的排列方式、帘布层数、帘线角度、帘线密度、带束层的宽度等等。

（a）带束层的排列方式和层数：

采用0°带束层度结构：

该结构是意大利倍耐力公司提出的全钢、低断面载重子午线轮胎带束层结构的专利技术。

此结构带束层是将第三层带束层减小宽度放在胎冠中心，在第三层带束层两边设两层角度与胎冠中心线呈0°排列的带束层。

它能够提高轮胎肩部的刚性，防止带束层端部产生变形，保证轮胎在高速行驶时尺寸稳定，大大降低带束层边部所受的应力和生热。

该带束层轮胎与其它结构轮胎相比可节油5％，行驶里程提高20％，而且高速性能好，翻新率高。

（b）带束层的角度:

带束层的角度，既要考虑带束层对胎体的箍紧系数，又要照顾工艺加工的可行性。

就是说，角度过大箍紧效果差，角度过小裁断和接头等工艺加工困难。

因为角度小，裁断帘线的端部斜面大，帘线易散头，包边困难。

而且，由于钢丝帘线端部切面大而尖，与橡胶粘合不好，轮胎在行驶中易产生剥离，引起带束层脱层。

所以载重子午线轮胎的带束层，第一层（过渡层）的帘线角度在20～25°，第二、三层在15～2O°，第四层与第三层相似，子午线轮胎两层都在18～2O°。

（c）带束层帘线密度:

带束层帘线密度要根据帘线直径，轮胎负荷大小，即带束层所受应力大小和带束层帘布和料比例而定。

一般来说，带束层用的钢丝帘线单丝直径要比胎体帘线单丝直径大一些。

如胎体用钢丝帘单丝直径在0．15～0．17mm，而带束层用的钢丝线单丝直径在0．20～0．22mm，并向更大直径发展。

胶料比例占带束层帘布的50％～60％左右,主要是使之与胎体有良好的粘合强度。

根据第2节的数据分析，设计带束层第一层为4～5根／cm,第二、三层为5～6根／cm；保护层密度为3～4根／cm。

（d）带束层宽度：

载重子午线轮胎的带束层宽度与一般轮胎的行驶面宽度相近，这是为了增强胎冠两侧的刚度，使其尽量与胎冠刚度相近。

因为太窄会降低胎面两侧的刚性，使操纵稳定性不好，产生磨胎肩的现象，过宽又会造成带束层脱层和肩裂等质量毛病。

根据第2节数据计算，带束层行驶面宽度设计为1.02mm。

图2-6带束层新结构

2.3.2胎圈的设计

对子午线轮胎来说，胎圈是一个非常关键的部位，所以设计比较复杂，在轮胎生产过程中胎圈工艺要求也比较严格。

子午线轮胎胎圈部位承受的内压应力和负荷下的附加应力都比斜交轮胎大，所以子午线轮胎胎圈要具备比斜交轮胎胎圈大得多的支撑刚度。

而且从刚性的胎圈到柔软的胎侧之间的刚性变化要平顺过渡，这样才能把轮胎胎侧的屈挠点集中维持在轮胎断面水平轴附近，使轮胎能充分发挥其缓冲作用，减轻胎侧下部与轮辋的摩擦，防止由应力集中而产生胎圈脱层、裂口或折断，并能有效地改善子午线轮胎的行驶稳定性。

图2-7优化前后的胎圈

1-胎体帘布层2-软三角胶3-硬三角胶4-钢丝圈

5-加强层6-子口护胶7-差级填充胶

（a）钢丝圈断面形状：

采用六角形钢丝圈：

这种钢丝圈是目前载重子午线轮胎较多采用的一种，尤其是采用电子计算机过程控制钢丝圈缠绕以来，它便于程序排列，而且钢丝排列稳定性最好。

为了使胎圈与轮辋之间有较好的接着面，全钢载重子午线轮胎采用六角形钢丝圈。

图2-8圆形钢丝圈断面图2-9六角形钢丝断面

（b）三角胶芯：

采用加粗、加高、加硬的复合三角胶芯。

复合三角胶芯包括上、下两部分（俗称上三角、下三角）。

下三角胶芯位于钢丝圈上面，胶料硬度比较大（一般为邵氏硬度80～85度），以抵抗胎圈部件的曲挠变形；上三角胶芯位于帘布反包边端与钢丝子口包布之间。

为使它能承受住轮胎在工作中反包端点的压缩、伸张应力作用产生的曲挠疲劳和刺扎，上三角胶芯的硬度比下三角胶芯的硬度低一些（一般在邵氏硬度60～65度左右）主要考虑容易伸张，并有较好的抗屈挠与低生热性能，它既要有挺性又要有柔软性。

（c）钢丝圈包布:

采用细尼龙帘布，包布采用螺旋缠绕法。

载重子午线轮胎胎圈在单丝缠绕成型之后在胎圈的外面一般要缠绕一层包布，使之在轮胎成型过程中不易被压滚压散或变形。

（d）胎圈护布

加强载重子午线轮胎子口部位的挺性和力，在反包钢丝帘布的外部增加一条较窄的、带有角度的、比较柔软的钢丝帘布作胎圈护布（也叫子口布）。

（e）胎圈钢丝规格

采用胎圈钢丝直径为1．65mm，提高载重子午线轮胎胎圈的刚性。

2.3.3胎体的设计

（a）轮胎的高宽比（H／B）

载重子午线轮胎的高宽比设计为0.8。

决定轮胎外轮廓曲线的最基本参数是轮胎的断面高（H）与断面宽（B）的比值。

（b）断面水平轴（H1／H2）

（H1／H2）的值设计为1.2，从而使胎侧曲挠部位稍移向胎肩，以减少胎圈变形与磨损。

子午线轮胎的胎圈部位所受应力比斜交轮胎大得多，因此，子午线轮胎的断面水平轴到胎圈着合直径