航空公司如何在何其他运输的竞争中取得优势.doc

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航空公司如何在和其他运输企业的竞争中取得优势

【摘要】

本文主要阐述了我国民用航空运输存在的现状，以及面临其他运输企业竞争的问题。

通过研究航空运输企业的优势，并针对性的提出了提高民用航空企业竞争力的方法。

经过新中国50年的发展，作为国民经济和社会发展的重要行业和先进的交通运输方式，我国民航业伴随整个国民经济的发展而不断发展壮大。

特别是改革开放20年来，航空运量持续快速增长，航线网络不断扩大，机队运输能力显著增强，机场、空管等基础设施建设取得重大进展，管理体制改革和扩大对外开放迈出较大步伐。

航空运输在我国改革开放和加速社会主义现代化建设中发挥着越来越大的作用。

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总之我国航空运输业既面临机遇又面临挑战，需要根据我国航空运输业的发展现状制定相应的对策和战略。

关键字：

民航业现状竞争方法

Abstract:

Thispaperdescribestheexistenceofthestatusofcivilairtransport,andothertransportcompaniesfacecompetition.Bystudyingtheadvantagesofairtransportenterprises,andthelineputforwardforimprovingthecompetitivenessofenterprisesofcivilaviationmethodThisarticlemainlyelaboratedonChina'scivilaviationtransportationexistingsituationandfacingothertransportationenterprisecompetition.Throughstudyingtheadvantageofairtransportenterprises,andinthelightofthecivilaviationwaysareputforwardtoimprovethecompetitivenessofanenterprisemethod.

AfternewChina50yearsofdevelopment,asthenationaleconomicandsocialdevelopmentofimportantindustriesandadvancedtransportationway,Chinacivilaviationwiththeentirenationaleconomynationaleconomydevelopmentandconstantlyhairexhibitionstronger.Especiallythepast20yearsofreformandopening-up,airfreightvolumerapidgrowth,theairlinenetworkexpandsunceasingly,fleettransportationcanforceenhancedmarkedly,airports,atcandtheinfrastructuresignificantprogress,managementsystemreformandopeningwidertotheoutsideworldtakenlargerpace.AirtransportinChina'sreform,openingupandspeedupsocialistmodernizationisplayingthemoreandmoremajorrole.

Anyhowouraviationtransportservicearefacedwithbothopportunitiesandchallenges,needaccordingtoChina'scurrentdevelopmentair-trafficformulatethecorrespondingcountermeasuresandstrategy.

Keywords:

CivilaviationStatusCompetitionMethods

目录

1.我国航空公司的发展现状 1

1.1民用航空运输的概念 1

1.2我国民航业总体发展现状和主要特点 1

1.2.1运输规模扩大、地位上升 1

1.2.2航线网络迅速扩展 1

1.2.3运力迅速增强 2

1.2.4机场建设成就卓著 2

1.2.5配套基础设施完备 2

1.2.6体制改革初见成效 3

1.2.7对外开放和合作有很大发展 3

1.2.8飞行安全成绩显著 4

1.2.9民航法制建设加强 4

2.我国航空公司和其他运输企业相比有哪些特点及问题 4

2.1我国航空公司和其他运输企业相比有哪些特点 4

2.1.1航空运输在长距离运输当中有最快捷的优势 4

2.1.2航空运输不受地理条件的限制 5

2.1.3航空运输安全、准确与其他运输方式比航空运输的安全性较高 5

2.1.4航空运输运输时间短，周转速度快 5

2.1.5从节省国土资源和资金消耗上来说，民航运输占优势 5

2.2航空运输企业存在的问题 6

2.2.1近年来运输需求不足，客运量增速下降，运输效率降低 6

2.2.2经济效益滑坡，出现行业亏损 6

2.2.3民航企业规模小，集团化程度低，没有形成规模经济 7

2.2.4、民航运输供不应求关系改变，结构不合理 7

2.2.5组织化、规模化程度低，难以应付国内外竞争日益严峻的压力 8

2.2.6过度竞争与垄断并存，严重制约民航业健康发展 9

2.2.7民航运输企业公司发展高度依赖外国飞机和相关技术装备 9

2.2.8现行民航体制不健全使航空运输企业不能适应新形势的要求 9

3航空运输企业的对策及建议 10

3.1飘洋过海，开拓国外市场 10

3.2上山下乡，开发支线航线 11

3.3机队扩建，提高承载能力 11

3.4加力关注社会责任 12

3.5开通空中快线 13

3.6合作共赢 13

结束语 14

谢辞 15

参考文献 16

1.我国航空公司的发展现状

1.1民用航空运输的概念

民用航空运输是指在国内和国际航线上使用航空器以营利为目的从事定期和不定期飞行，运送旅客、行李、货物和邮件的运输活动。

民用航空运输业属于第三产业和基础设施产业，在国民经济中居于重要战略地位。

民航业是我国重要的新兴产业之一，也是我国目前国有经济比重最大的行业。

1.2我国民航业总体发展现状和主要特点

经过新中国50年的发展，作为国民经济和社会发展的重要行业和先进的交通运输方式，我国民航业伴随整个国民经济的发展而不断发展壮大。

特别是改革开放20年来，航空运量持续快速增长，航线网络不断扩大，机队运输能力显著增强，机场、空管等基础设施建设取得重大进展，管理体制改革和扩大对外开放迈出较大步伐。

航空运输在我国改革开放和加速社会主义现代化建设中发挥着越来越大的作用。

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1.2.1运输规模扩大、地位上升

建国之初，我国民航规模很小，基础薄弱。

仅有12架小型飞机、12条短程航线和40个能起降小型飞机的简易机场，运输总周转量仅为150多万吨公里，旅客运量仅1万人。

到1998年，航空运输总周转量达93亿吨公里，比1978年增长30倍；旅客运量5755万人，比1978年增长24倍。

在综合运输体系中，航空运输增长最快，地位不断上升。

在国家整个交通运输总量中航空的比重逐步加大，其中旅客周转量“六五”时期占2.29%，“七五”时期占3.41%，“八五”时期占6.27%，1996年占8.2%，民航已经成为我国旅客运输方式的重要力量，特别是长途客运和国际客运的主力。

我国民航在世界上排列位次也逐年提前，其中航空运输总周转量由1980年第35位上升到目前的第10位，旅客周转量由第33位上升到第7位。

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1.2.2航线网络迅速扩展

到1998年底，定期航班航线总数达到1122条，通航里程218万公里，分别比1978年增加960条和194万公里。

其中，国内航线有983条，通航全国135个城市，较多地开辟了省会（首府）、沿海开放城市、旅游城市、重点经济城市之间和通往中西部边远地区的航线，现已基本形成以北京、上海、广州、西安、成都、沈阳等大城市为中心枢纽，连接全国各地的航线网络格局；一些幅员较大的边远省区形成了区域航线网络。

国际航线已达131条，地区航线8条，国际通航34个国家的64个城市，有43个国家的57家航空公司通航我国的13个城市，目前已初步形成以北京、上海、广州等重点对外开放城市为起点、连接世界五大洲，以沿边开放城市沟通邻国重镇的国际航线网络。

内陆通往香港和澳门的定期航线有24条，另有23个城市辟有包机航线。

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1.2.3运力迅速增强

1998年底，全国民航共有各型运输飞机523架，其中大中型运输飞机占85%以上。

提供的座位达到8.22万个，提供的商载吨位达到1.2万吨，分别比1978年增加9倍和15倍。

新引进的飞机有B777、B747、B767、B757、B737、A340、A310、A320、MD11、MD82、MD90等。

在增加新飞机的同时，淘汰了老旧飞机。

目前，我国民航的主力机队配备了世界上最先进的机型，机龄短、技术新、经济性能好，提高了飞行的安全性、舒适性和经济效益。

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1.2.4机场建设成就卓著

民航业利用改革开放的有利条件，采取中央投资、地方集资和利用外资等方式，加强对机场基础设施的建设。

到1998年，全国通航机场143个，比1978年增加66个，其中能起降B747机型的机场19个，能起降B737机型的103个。

一大批支线小型机场得到迅速建设和完善，提高了航空运输通达能力。

除重点对北京、上海、广州、成都、昆明、哈尔滨、拉萨、太原、大连等一批机场进行改扩建，提高飞机起降能力，改善综合服务条件外，为满足经济发展和对外开放以及发展旅游事业的需要，新迁建了福州、郑州、贵阳、南京、武汉、重庆、济南、银川、桂林、厦门、深圳、珠海、宁波、温州等30多个大中型机场。

国庆50周年前夕，北京首都机场航站区扩建、上海浦东机场新建等重中之重工程以及杭州萧山、海口美兰机场建设等都已竣工。

1.2.5配套基础设施完备

在加强机场建设的同时，还大力对配套基础设施进行建设。

在航行保障方面，哈尔滨-沈阳-北京-西安-成都-昆明以东地区6600米以上航路基本实现了雷达覆盖，安装了70多部先进的航管雷达；在省会、自治区首府和直辖市机场以及飞行繁忙机场配置了120多套仪表着陆系统，在全国机场终端区和航路上装备了140多套全向信标和160多套测距设备；陆空通信、平面通信和气象设施得到改善，飞行保障能力有较大提高。

在机务维修方面，重点建设了北京、成都、上海、广州等飞机维修基地，提高技术水平，增强维修能力，现在已能完成对从国外引进的大型宽体客机的结构检修。

在运输服务方面，建立了计算机旅客订票系统，目前已有近300个国内城市和70个驻外民航办事处实现了计算机联网，开通了联程订票；对北京、上海、广州等机场和西南地区供油设施进行建设，提高了供油能力。

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1.2.6体制改革初见成效

80年代初，民航开始踏上体制改革的道路，到目前已基本形成政企分开、航空公司与机场分设的管理体制格局。

“七五”期间，民航管理体制改革取得实质性进展，打破了旧的管理体制，成立了华北、东北、华东、中南、西南、西北六个地区管理局，成立了中国国际、中国东方、中国南方、中国西南、中国西北和中国北方六大骨干航空公司和新疆、云南、上海、厦门、海南、四川、深圳、山东、中原、武汉、福建、长安、贵州、山西、通用、新华、联合等区域性航空公司。

一些主要机场已成为独立经营的企业，负责对机场进行建设和管理，为各航空公司提供服务。

1992年经国家批准，组建了以中国国际、中国东方和中国南方航空公司为核心的民航企业集团；经过试点，上海虹桥机场下放地方，标志着民航的管理体制改革向纵深发展。

近年来，民航实施大集团、大公司战略，进行结构调整，取得了较大进展。

中国东方航空公司与中国通用航空公司进行了兼并，一些地方航空公司结成了“新星联盟”。

通过体制改革，地方发展民航的积极性得到发挥。

“七五”期间有23个省市投资42个机场的建设，投入资金12亿元；“八五”期间，地方投资建设机场更是方兴未艾，达到130亿元；“九五”前三年地方投入的资金近250亿元，成为民航改善机场设施的重要资金来源。

一些地方和部门开办的航空企业对活跃地方经济、增加运输能力发挥了作用。

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1.2.7对外开放和合作有很大发展

对外开放和引进外资，促进了民航的发展。

从1980年到1998年，民航从国外融资租赁飞机300多架；利用外国政府贷款建设了北京首都、上海浦东、厦门、武汉、济南、深圳、兰州等机场和航路改造工程。

为提高我国民航机务维修能力和服务水平，分别与德国汉莎航空公司和美国洛克希德及香港和记黄浦公司等合资组建了北京和广州两个飞机维修工程公司，建设了一些中外合资的宾馆、餐厅和航空配餐公司，目前民航中外合资合作企业已有60多家。

随着改革开放的深入，民航对外合作的领域进一步拓展，颁布了外商投资民用航空业的政策规定，允许中外合资建设和经营机场，允许由中方控股与外商合资经营航空公司。

1997年，中国东方航空公司和中国南方航空公司进行股份制改造，并在境外上市取得成功。

民航对外投资也迈出了步伐。

在吸收外资的同时，在适航管理、飞行标准、经营管理和人员培训等方面，进行了广泛的对外经济技术交流与合作。

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1.2.8飞行安全成绩显著

几十年来，民航始终坚持周总理提出的“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”工作方针，飞行安全和质量效益都取得较大成绩。

“八五”期间，民航加强宏观调控，在全行业进行安全整顿，前移安全防范关口，为保证安全创造良好环境，切实改进飞行、机务、空管和安检工作，有力地保障了安全生产。

“八五”运输飞行事故万时率比“七五”降低26%。

1994年下半年以来，飞行安全形势保持平稳，劫机事件得到遏制，全行业创造了连续1023天的运输飞行安全记录，安全飞行270万小时，安全起降200万次，是自1982年以来最长的运输飞行安全周期，也是我国民航历史上最好的安全记录，并涌现出一批保证飞行安全的先进单位。

1998年实现运输飞行安全年。

加强航班正常性管理，开展服务质量上台阶和创建精品服务样板活动，使航班正常率和服务质量明显改善。

运输生产效益有较大提高，“八五”期间民航累计实现利润119亿元，向国家上交税利170亿元，“九五”前三年上交税金115亿元。

通用航空积极为工业、农林业、能源交通重点建设服务，取得较好社会效益。

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1.2.9民航法制建设加强

以1996年《中华人民共和国民用航空法》的制定、颁布和实施为契机，借鉴、引进和融合国际民航先进的技术管理和适用的法规、标准，制定了一批与民航法相配套的标准、程序和内部规章制度，特别是在安全、飞行、机务、适航、空管等技术标准、程序方面和培育航空市场、规范运输服务方面取得较大进展，初步形成了既与国际民航接轨，又有中国特色的民航法规标准体系。

严格依法行政和管理，建立健全执法监督体系和机制，使行业依法管理提高到一个新水平。

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2.我国航空公司和其他运输企业相比有哪些特点及问题

2.1我国航空公司和其他运输企业相比有哪些特点

航空运输是以高新技术装备起来的现代化运输方式，具有快捷性、舒适性、机动性、安全性和国际性的特点，对旅客运输的占有率不断提高，在综合运输体系中的地位已经由改革开放前的从属地位和运输辅助力量，成长为旅客运输的主力之一，特别是长途客运和国际运输最主要的运输方式，也是某些其他运输工具不能通达地区和特殊需要的主要运输方式

2.1.1航空运输在长距离运输当中有最快捷的优势

运送速度快从航空业诞生之日起，航空运输就以快速而著称。

到目前为止，飞机仍然是最快捷的交通工具，常见的喷气式飞机的经济巡航速度大都在每小时850～900公里左右。

快捷的交通工具大大缩短了货物在途时间，对于那些易腐烂、变质的鲜活商品；时效性、季节性强的报刊、节令性商品；抢险、救急品的运输，这一特点显得尤为突出。

可以这样说，快速加上全球密集的航空运输网络才有可能使我们从前渴望而不可及的鲜活商品开辟远距离市场，使消费者享有更多的利益。

运送速度快，在途时间短，也使货物在途风险降低，因此许多贵重物品、精密仪器也往往采用航空运输的形式。

当今国际市场竞争激烈，航空运输所提供的快速服务也使得供货商可以对国外市场瞬息万变的行情即刻做出反应，迅速推出适销产品占领市场，获得较好的经济效益。

2.1.2航空运输不受地理条件的限制

航空运输不受地面条件影响，深入内陆地区航空运输利用天空这一自然通道，不受地理条件的限制。

对于地面条件恶劣交通不便的内陆地区非常合适，有利于当地资源的出口，促进当地经济的发展。

航空运输使本地与世界相连，对外的辐射面广，而且航空运输相比较公路运输与铁路运输占用土地少，对寸土寸金、地域狭小的地区发展对外交通无疑是十分适合的。

2.1.3航空运输安全、准确与其他运输方式比航空运输的安全性较高

1997年，世界各航空公司共执行航班1800万架次，仅发生严重事故11起，风险率约为三百万分之一。

航空公司的运输管理制度也比较完善，货物的破损率较低，如果采用空运集装箱的方式运送货物，则更为安全。

2.1.4航空运输运输时间短，周转速度快

航空运输节约包装、保险、利息等费用由于采用航空运输方式，货物在途时间短，周转速度快，企业存货可以相应的减少。

一方面有利资金的回收，减少利息支出，另一方面企业仓储费用也可以降低。

又由于航空货物运输安全、准确，货损、货差少，保险费用较低。

与其他运输方式相比，航空运输的包装简单，包装成本减少。

这些都构成企业隐性成本的下降，收益的增加。

当然，航空运输也有自己的局限性，主要表现在航空货运的运输费用较其他运输方式更高，不适合低价值货物；航空运载工具——飞机的舱容有限，对大件货物或大批量货物的运输有一定的限制；飞机飞行安全容易受恶劣气候影响等等。

但总的来讲，随着新兴技术得到更为广泛的应用，产品更趋向薄、轻、短、小、高价值，管理者更重视运输的及时性、可靠性，相信航空货运将会有更大的发展前景。

2.1.5从节省国土资源和资金消耗上来说，民航运输占优势

建一个4C级机场所需要的投资和所占土地面积只相当于建设5公里长的高速铁路。

“飞机的跑道是1．5公里,形象地说，1.5公里的跑道就能让你连接世界。

”

2.2航空运输企业存在的问题

2.2.1近年来运输需求不足，客运量增速下降，运输效率降低

我国民航运输一直以较高速度增长，特别是“八五”时期运输增长率达到新高。

1995年比1990年民航运量增长2.08倍，年均增长率25.25%，而进入“九五”时期，出现运输需求不足，客运增长率大幅度下降，1999年比1995年客运量年均只增加170万人，比“八五”时期年均增长量的1/4还低。

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在运量增长速度下降的同时，民航运输效率也明显降低。

“八五”期间民航航班客座利用率一直保持较高水平，1991年为77%，1992年为78.4%，1993年为71.8%，1994年为69%，1995年为71.5%，平均72%以上。

但进入“九五”以后客座利用率逐年下降，1996年为69%，1997年为65%，1998年为57.5%，1999年更下降到55%，不仅大大低于“八五”的水平，特别是国际航线航班客座利用率更低，大约比国内航班低5~10个百分点，也普遍低于相同航线的国外航空公司的客座利用率。

需求不足，效率较低这是当前民航经营上较为突出的问题。

2.2.2经济效益滑坡，出现行业亏损

多年来，民航经营取得较好的经济效益，但近年来经济效益滑坡，成本增加，企业亏损。

1997年比1991年客运量增长1.27倍，而成本支出却增长2.7倍。

“八五”期间逐年都有盈利，1995年民航总局直属企业盈利63.37亿元，1997年还盈利21.5亿元，但到1998年出现全行业亏损22.4亿元的严重局面。

民航企业亏损原因是多方面的。

首先是需求不足，客运量上不去，如1998年比1997年客运量仅增长2.2%增加125万人；1999年比1998年增长0.78%增加45万人，运量增长跌入低谷。

其次是恶性降价，低于成本销售机票。

1998年民航全行业平均成本为每人公里0.66元，公布票价每人公里0.75元，成本占票价的88%。

一些航空公司为了争夺客源，不惜血本，大幅降价，有的甚至实行4折、5折优惠票价。

据专家估计，由于低于成本销售机票，造成的损失在20亿元以上。

三是运力投放快于运量增长，运力相对过剩。

1998年比1997年民航运力增长13.2%，而客运量仅增长1.5%，按现有飞机运力计算，只要客座率达到72%的正常水平，就可以满足客运量年均增长率5.8个百分点的需要。

同时1996~1998年民航运力技术结构调整，三年中90%的机型实现了更新换代，从而加大了航空公司的固定成本。

四是航空运输代理市场不规范，代理成本太高。

1998年航空客运量5755万人，而机票销售代理多达5000多家，平均1个代理点全年仅销售机票1万张，还有大量数不清的没有代理资格的“黑代理”（二代、三代），估计销售代理人员3-5万人。

全民航系统职工不到20万人，要养活那么多的代理人员，负担很重。

另外，代理人员利用各航空公司争夺客源的心理，趁机要挟提高代理费标准。

据估计，1998年航空公司多支付代理费15亿多元，从而加重了航空公司的亏损。

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2.2.3民航企业规模小，集团化程度低，没有形成规模经济

我国民航运输发展走的是外延型扩大再生产的路子，1998年民航运输机523架，仅相当于美国一个大中型航空公司的规模，而我国却分属26家航空公司经营，最大的几家航空公司，如中国国际航空公司、中国南方航空公司、中国东方航空公司、中国北方航空公司等，也各自只拥有数十架飞机，而世界上排序前20名的航空公司机队规模都在100架以上，我国还有几家航空公司各自只拥有3-4架100座以下的小型飞机。

在世界民航业趋向大型化、集团化、高效化的潮流中，我国的航空公司依然各自为政，分散经营，缺乏联合、联营的合作意识。

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2.2.4、民航运输供不应求关系改变，结构不合理

近几年民航部门大量购置飞机，运力增加很多的1998年比1994年运输机数量增长31%，提供的客座运力增长70%以上，而客运辆仅增长40%，出现运力过剩，供大于求。

估计国内航空公司的运力相对过剩还会维持一段时间。

据民航总局测算，即使将民航现有运力减少10％，也能完全满足市场需求。

造成运力总量过剩的原因是多方面的。

首先，从80年代初以来，民航运力呈现超常规增长，其增长速度远远超过同期的经济增长速度，在90年代中后期经济增长速度开始放慢，国民经济从整体上由过去的短缺向普遍的相对过剩转变，航空运输服务需求增长相应放慢，民航运输能力也由过去的短缺开始转变为过剩，亚洲金融危机