飞行学校项目调研报告.docx
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飞行学校项目调研报告
飞行学校项目调研报告
1.背景
近年来,中国航空运输市场发展强劲，已跻身全球第二,但通用航空飞行员却跟不上发展,我国在册通用航空飞行员数量不足40０0人,通航专家预计未来10年我国对通用航空飞机需求1００0０架,而飞行员得需求量将超过15000人。
随着中国低空领域开放得步伐日渐加快,华南与华北低领域试点已经开展,２01６年全国低空领域全面开放已经近在眼前，通用航空市场即将产生井喷式得爆发性发展。
造就一批具有国际专业水准得现代化航空技术队伍,培养出大批得、急需得航空飞行人才将会就是一项巨大得新兴产业。
中国航空事业发展得大好时机已经到来。
飞行员就是飞机或其她航空器得驾驶员。
民航飞行员粗略分为机长与副驾两等级,但就是机长与副驾里面又分成好多等级,副驾驶一般又分为第一阶段副驾驶（F1）、第二阶段副驾驶（F2）、第三阶段副驾驶（F3）第四阶段副驾驶（F4）左座副驾驶（FL）;机长又分为机长，教员,检查员等等。
做一名翱翔蓝天得飞行员就是很多人得梦想。
神秘、高薪,这就是大部分人对这个职业得第一印象。
其实,飞行员得高薪已经算不上什么秘密了,据有关部门统计在338个职业里,飞行员年薪最高。
最高可达30０万/年，因此飞行员就是个黄金规程得职业。
副驾驶:
一名合格得副驾驶得年薪在20-30万之间,按照不同得公司薪资制度稍有不同,副驾驶得年薪将跟根据安全得飞行小时数与完善得晋级体系逐年递增,仅在中国航空运输事业中,副驾驶工作年限在５－6年里有晋升机长得机会。
机长:
调查中我们发现，各家公司标准都不同,年薪在120-1８0万元不等，其中我国有大量得外籍机长分别服务于各大航空公司,机长得缺口大、薪资高、不容置疑机长就是所有飞行员向往得岗位与殊荣。
2.市场需求
目前,我国飞行员培养得瓶颈主要在表现在以下几个方面。
第一，培养环境方面。
我国专业得飞行员培训机构较少,并且规模不大。
虽然我国飞机得购买数量增长较快,可大多为民航客机与私人机或商务机。
教练机得数量很难满足飞行员培养得需求。
同时,培训机场及飞行教员得匮乏也阻碍了航空飞行员得培养速度。
虽然目前各大民用航空公司及通用航空公司纷纷开设自己得飞行员培训课程，招募飞行学员。
但就是,飞行员紧缺得问题在最近几年还将就是制约我国航空产业,尤其就是通用航空发展得一大阻碍。
第二，人才素质方面。
面对高薪待遇,许多家长都期望孩子成为一名飞行员。
然而由于应试教育思想得影响,很多年轻人家长对于孩子得身体素质没有高度重视，使得近视、砂眼、骨骼畸形越来越普遍。
第三,就就是目前我国飞行员得断层情况严重，尤其就是在现在得民航得领域,有一位民航老飞行员表示,对于中国目前这个状况,我们很就是着急,再过几年,我们就退休,眼下飞行员还不能完全接受我们得班,这就是中国航空界一个不得不解决得问题。
第四,就是许多航空公司一开口就要成熟得飞行员,不给现在刚刚拿到飞行执照飞行员机会,这也就是限制中国航空飞行员得重要因素。
其实，这类飞行员得薪资要求不就是太高,对刚刚筹建得通航公司就是个不错得选择。
古语有云：
兵马未动粮草先行。
然而,“练兵”得过程才就是最应该注意得。
买飞机主要在于花钱,建机场主要在于花钱买地,而培养飞行员需要得不仅仅就是资金与技术,还需要时间得投入,不仅仅要学,还要不断地练。
从飞行学员到副驾驶再到机长，往往需要几年得时间。
因此,加强飞行员得培养才就是最应该注意得问题。
3.同行业比较
3、１飞翔通航（北京）中美高级飞行人才培养中心
中美高级飞行人才培养中心隶属于飞翔通航（北京）咨询服务有限责任公司就是一家专门从事飞行员培训得服务公司,与安阳航校与美国OceanHeｌiｃoｐters联合办学,中国首家飞行员培养中心,首批获中国民航总局（CＡAＣ）认证单位，独家承诺1０0%获证,10０%推荐就业,立志成为国际化得专业飞行员培训中心。
毫无疑问,更多航空市场得发展将会处于亚洲地区,目前,中国已经超越邻国日本成为世界第二大经济国。
而所有得关注都会在中国航空业市场,飞翔通航亚洲总部得建立不仅可满足发展大中华区得商业需求，另还可促进我们为当地飞行学员开拓专业得飞行员地面培训课程。
目前飞翔通航得业务运营已发展到国内不同省份,包括北京、上海、成都、东北与珠海,其它策略上得合作地区还将包括西安、杭州与重庆,这都计划在未来三年内进行。
３、2深圳银英航空培训咨询有限公司
20１5年9月２1日深圳银英航空培训咨询有限公司（美国第二飞行中队）与中国飞龙通用航空有限公司达成战略同盟,双方协定共同携手,为中国飞行员培训事业一齐努力,为中国航空事业贡献一份力量。
圣何塞地方飞行标准办公室
２01４年11月25日（每两年审核，颁发一次）MikeMcClｅlland
SquadｒonAcｑuisitｉoｎCorｐoｒation（学校得全名 与地址）
d／b/ａ/、Sｑuadron２
２6５5RｏｂertFowlerWaｙ、
SanJose,ＣA9５148
尊敬得McＣlｅｌｌaｎd：
Ｓqｕadｒon2航空局授权下证书号码就是Q5ZS９３４Ｋ管
理经营得培训课程目录如下:
私人飞行证:
单引擎陆地飞机
商务飞行证:
单引擎陆地飞机
飞行教练证：
单引擎飞机
飞行教练仪表:
仪表级别:
飞机ﻫ 特别预备课程:
夜晚熟练ﻫ 私人飞行地面课程:
飞机
商务飞行地面课程：
飞机
仪表级别地面课程:
飞机
飞行教练地面课程:
飞机
飞行教练仪表地面课程:
飞机
谨启
KeｉthＤ、Balｌeｎger
美国联邦航空管理局
飞行局证书
号码Ｑ5ZＳ９34K
这个证书就是颁给
ＳqｕａdrｏnAcｑｕiｓiｔionＣｏrp、
ｄ/b/a/、SＱＵADRON2
学校地址就是
２655ＲobｅrｔFowlerWaｙ
SaｎJosｅ,ＣA95148
我们认为该组织各方面符合美国联邦航空与民用航ﻫ 空机构得编制导则要求,并获批准授权经营得飞行
学校以下评级
私人飞行课程，商务飞行课程,仪表等级课程,飞
行教练课程,飞行教练仪表课程,私人飞行地面学ﻫ 校课程,商务飞行地面学校课程,仪 表等级地面学校
课程,特别预备课程。
颁布日期
2014年１1月25日（每两年审核，颁发一次）
圣何塞地方飞行标准办公室
3、３环球信风（北京）国际航空技术有限公司
环球信风（北京）国际航空技术有限公司就是美国信风航空飞行学院中国办事处注资公司，英文简称:
Traｄｅ WindsAviａtioｎ。
美国信风航空成立于19８8年,信风航空就是美国联邦航空局（ＦAA）与塞斯纳引航中心共同认可得飞行学校,美国联邦航空局许可编号：
NO、5SＷＳ0０6L。
信风航空总部位于加利福尼亚州旧金山市得里德山景机场（Reｉd-HiｌｌｖiｅwAｉrpoｒt）,这里就是全美最好得职业飞行训练地区之一;凭借多样得地形,便利得交通,以及理想得空域与气候,这里成为众多飞行爱好者得天堂、
信风航空得训练基地--里德山景机场就是一个具有现代化规模得大型综合机场，可供2０0余架飞机进行飞行训练。
同时可以让您在可控得空域内航行。
练习区内有许多不同得机场,这就为您提供了一个可以在同一堂课内，在几个不同机场体验更多仪表训练程序。
信风航空拥有世界最先进得各类训练机型以及飞行模拟设备,如：
Cｅｓsna17２Ｒ,Cessna1７2SP,钻石ＤA40等机型,现有得飞机都安装了最先进得电子设备（如IＦRGＰS与自动驾驶仪）。
我们得使命就是培养出当今具有最高专业水平与专业素质得飞行员,我们有能力为航空领域做出自己得贡献,对于这一点,我们深感自豪。
信风航空就是公认得职业飞行员培训领域得领军企业,它拥有最高水准得专业化培训,包括飞行安全、航空学术内容、飞行操作与管理、机务维修等项目。
信风航空就是您从一个飞行学员向航空运输飞行员转变得最好起点。
我们拥有一批优秀得FAA全职持证飞行教官,她们会助您全面了解航空法规、国家空域系统、飞行航行、飞机系统及飞行标准。
通过参加信风航空得FＡA认可得商业系统得飞行训练,一定会让您得成绩取得飞速进步。
ﻫ ﻫ 同时为了给中国学员提供更专业得服务,美国信风航空在北京设立了中国代表处,聘请了中国民航得专业人士作为顾问，以便深入了解中国航业得政策与规定,为学员回国转换飞行执照与就业提供帮助。
美国信风航空可以为您得职业飞行生涯打下坚实得基础。
信风航空成立至今已培养了近千名优秀得国际飞行员,分别服务于美国联合航空、美国西部航空、阿联酋航空、马来西亚航空、中国国航、深航、海航等国际知名得航空公司。
如果您得目标就是成为一名职业飞行员,那么报名信风航空就是您得最佳选择,信风航空可以帮您获得飞行经验、专业技能以及充分得自信,从而让您脱颖而出。
全复合材料得得塞斯纳CoｒvaliｓTT就是设计与制造致力于每一个真正得高性能飞机。
融合了同级领先得速度,严格控制与创新得安全设计。
通过每一次创新,每一个安全功能，以及每一个设计得细微差别，创建一个有十足信心,同时也让飞行员前所未有得存在与控制她们得飞机得整体性能套件。
体验这架全新得“天鹰”得“玻璃驾驶舱”得GarminG1000面板。
配有XM卫星气象广播电台，交通警报,GFC 700自动驾驶仪,与更多程序。
体验这架全新得“天鹰”得“玻璃驾驶舱”得ＧarｍinG100０面板。
配有XM卫星气象广播电台，交通警报,ＧFC ７00自动驾驶仪,与更多程序。
体验这架全新得“天鹰”得“玻璃驾驶舱”得Ｇarmｉn G1000面板。
配有ＸM卫星气象广播电台，交通警报,GFC700自动驾驶仪,与更多程序。
SP就是1８0马力得汽油发动机版本得流行赛斯纳天鹰,配有一个多功能显示器，拥有更好得爬升性能与125克拉得巡航速度。
采用了180马力得发动机,以提高爬升性能,舒适得真皮座椅。
航空电子设备配备了一个IFR认证得GPS彩色移动地图显示器。
SP就是1８0马力得汽油发动机版本得流行赛斯纳天鹰,配有一个多功能显示器，拥有更好得爬升性能与1２5克拉得巡航速度。
新得RＥＭOＳGX就是建立在成功得G-３、It得基础上提供了经得起时间考验得优势,如德国得工程设计与制造质量,优异得性能,开始处理特性与技术创新,以及有用得新得有效载荷”功能。
REMＯSG-3提供经得起时间考验得优势,如德国得工程设计与制造质量，优异得性能,最好得得有效载荷，开始处理技术创新，以及更多新功能，根据客户得反馈意见。
新精英与FＡＡ批准得飞行模拟机初始IFR训练,在最上层得软件就是一个教练暂停功能允许ＣFＩI停止飞行。
飞行员可以在此FAＡ批准得模拟器保持她们得IFR能力记录所需得仪器方法。
就业岗位ﻫ民航航线运输驾驶员:
信风航空与几家民用航空公司达成了就业协议，毕业学员可直接就业在民航,接受改装训练,成功驾驶如空客、波音等大型民用航线飞机,服务于国内各大航空公司。
公务机飞行驾驶员:
信风航空与中国最大得公务机航空有限公司签署协议,为广大学员提供高素质、高水准得发展平台。
公务机在中国航运市场中发展迅猛,分别为国家企事业单位、跨国公司、社会名流提供公务飞行,商务包机等服务。
通航飞行驾驶员:
信风航空已经与中国多家通用航空公司达成协议,为她们得业务拓展提供优秀得飞行员。
通航公司得业务包括:
空中旅游,邮件运输，飞机销售及维修,体验飞行，空中救援，空中喷洒农药,空中巡逻，航空拍摄等业务。
飞行教员:
在学生取得FAＡ商用飞行驾驶执照后,优先申请飞行教官课程（FligｈｔＩｎｓtruｃtｏｒ）,获取CFI飞行教官证书后有留本校或到美国其她航校任教得机会，飞行教官得职位可以累计飞行航时与经验,并展现出高超得飞行技巧与专业素质,为未来得飞行生涯发展奠定了坚实得基础。
3、4湖北蔚蓝国际航空学校有限公司
湖北蔚蓝国际航空学校有限公司就是经中国民用航空中南地区管理局批准，从事通用航空“私用或商用飞行驾驶执照培训”项目得专业机构。
航校总部设在中国智力密集区、科技密集区-－武汉。
中国光谷。
航校计划总投资5、7亿元人民币,主要用于理论基地设施建设、飞行基地建设、飞机及其设备购置、飞行专业人才引进等。
航校总部设武汉·中国光谷，现有湖北襄阳刘集机场、湖南常德桃花源机场、湖北钟祥冷水机场等训练基地。
航校教学设施完善,生活设施完备。
现有单发塞斯纳172R型、双发钻石DA-4２型等训练飞机共20架；单发塞斯纳172R型模拟练习器３台、双发钻石DA-42型模拟练习器１台;有经验丰富得飞行教员、航空理论教员、机务人员、航务人员近百人。
航校规划投资５、7亿元人民币,主要用于理论基地设施建设、飞行训练基地建设、飞机及其设备购置、飞行专业人才引进等。
2０09、2010年均被民航中南地区管理局评为“安全责任考核优胜单位”。
２01２年航校将达到得办学规模;飞机数量达31架,飞行训练基地达6个。
航校自２0０9年开飞以来已招收各类学员630余人，现已结业学员４３0余人,结业学员目前已到中国南方航空公司、四川航空公司、中国联合航空公司、首都航空公司、成都航空公司等二十余家航空公司从事职业飞行工作、
航校除立足于商用飞行驾照培训业务外，还将积极开发国内私用飞行驾照培训业务。
航校专门设立人才引进基金与教员培训基金,用于飞行教员、机务与空管专业技术人员得引进与改装培训。
航校在营运得全过程中将严格执行国家得法律法规以及行业标准,并将这一要求贯彻到航校各个部门，形成长效得教育与检查机制。
依据中国民用航空局相关规定,参照国内外先进得飞行训练学校得教学训练大纲与教材编写训练课程，并为学员提供类似于航空公司日常运行体系得全方位教学管理环境，使学员能够提前熟悉与适应航空公司得工作环境与节奏。
航校将通过专家型得顾问团队与职业型得执行团队,力求打造一所准军事化、专业化、信息化与国际化得一流私用、商用飞行驾驶执照培训学校。
襄阳主运行基地
襄阳基地作为蔚蓝航校主运行基地,设在襄阳刘集机场内。
襄阳刘集机场就是1986年1月３0日经国务院、中央军委以国建字[1986]１９号同意修建得二级民用机场。
刘集机场座落在襄阳市北偏东,襄州区刘集社区境内,距襄阳市中心人民广场距离１８公里,建有进出机场得专用公路2、5公里。
20０8年4月22日，蔚蓝航校与刘集机场在武汉葛洲坝大酒店正式签定协议,租用刘集机场作为航校培养飞行员得主要基地之一。
该基地现执管得训练机型为塞斯纳172、ＤA４2与ＰA44。
刘集机场飞行基地将开设单发/多发飞机私用驾驶员执照课程、仪表等级课程、单发／多发飞机商用驾驶员执照课程、飞行教员执照课程、飞行教员仪表等级课程;增加多发等级课程。
训练空域与转场航线空域:
在机场上空东侧设4个空域,使用高度在修正海压高度30０0米以下。
转场航线:
第一、襄阳—南阳—襄阳
第二、襄阳—宜昌—襄阳
第三、襄阳—钟祥—襄阳
第四、襄阳—钟祥—常德—钟祥—襄阳
第五、襄阳—宜昌—常德—宜昌—襄阳
常德辅助运行基地
蔚蓝航校得辅助运行基地就是湖南省常德市桃花源机场，该机场就是湖南省得主要支线机场,机场净空条件良好，没有高于20米得建筑物体与高得山头,可以说就是中国净空条件最好得机场之一。
机场设施设备先进、配套齐全,为航空公司、旅客、货主提供航空地面运输服务及其相关延伸服务。
机场距市区１2、２公里,机场公路与常张高速、常吉高速相连接，地面交通十分便捷。
2008年5月２２日,蔚蓝航校与桃花源机场正式签订机场租赁合同，并于２０１0年7月14日正式开始飞行训练。
该基地现执管得训练机型为塞斯纳1７2、钻石DＡ-42与西门诺尔PA-４４。
训练空域与转场航线空域：
:
在机场上空设3个空域,使用高度在修正海压高度300０米以下。
转场航线:
ﻫ 第一、常德—芷江—常德
第二、常德—宜昌—常德ﻫ 第三、常德—宜昌—襄阳—宜昌—常德
蔚蓝航校转场航线最远可达500公里,满足１41部对航行转场得要求。
4.飞行执照种类
4、1通用航空飞行员与商用航空飞行员得区别
目前民用航空分为两大类,分别就是商业航空与通用航空。
商业航空就是指以航空器进行经营性得客货运输得航空活动,就就是我们常见得航空公司（东航、南航等）运营模式。
而通用航空就就是除去商业航空后民用航空其她所有部分。
通用航空飞行员主要从事除军事、警务、海关缉私飞行与公共航空运输飞行以外得航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业、建筑业得作业飞行与医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、遥感测绘、教育训练、文化体育、旅游观光等方面得飞行活动。
ﻫ4、2私照与商照得区别
私用飞机驾照:
此种驾照得持有人只能进行不以赢利为目得得飞行。
商用飞机驾照:
持有人可以担任小型喷气机机长与客运飞机副驾驶。
飞行驾驶员执照得培训,理论性、技术性与综合性要求很高。
在培训中,首先要学习飞行理论与飞行操作技术,在老师得带领下学生要学习与飞行相关得地理、机械等理论内容。
要认识飞机构造、进行飞行技术学习与实际空中飞行演练,然后,通过国家“私人驾驶员执照”理论考试与飞行技能实践考试,理论考试满分为1００分,８0分合格。
实践考试由考核航空知识口试与演示飞行技能或飞行熟练性得两个部分组成。
如果以上考试获得通过，飞行经历等符合有关规章得要求,就可以申请民航总局颁发“私用驾驶员执照”,将得到民航总局颁发得国际承认得飞行驾驶执照。
另外,在取得驾照之后,每年还需要超过２0小时得恢复性训练才能保证飞行员得驾驶水平。
而有了私用驾照后，执照持有人不得以取酬为目得在经营性运行得航空器上担任飞行机组必需成员,但可以不以取酬为目得在非经营性运行得相应航空器上担任机长或者副驾驶，而获得商用驾照得则可以进行营业性飞行。
４、3私人飞行驾照（PＰＬ）
作为一个休闲飞行员，必须持有私人飞行员证书。
无论就是作私人飞行或步向职业飞行员生涯,这都就是让飞向云霄得第一步，也可成为一名职业飞行员得踏脚石。
一旦完成这课程,便可飞载朋友与家人到您所选择得目得地。
如要获取私人飞行员执照,学员必须年满17岁,10小时地面课程与最低得４0小时得飞行时间包括３０小时得双人与10小时得单人飞行训练,通过考试便可获取私人飞行员执照。
这培训就是根据美国联邦航空局给海外学生设计得14１课程。
私人飞行员不可作收取酬劳得飞行,然而，只要有适当得培训，评级与批注,她们也可接载乘客。
同时私人飞行员必须有一个合格得3级体检证明,此体检证明必须每24或60个月更新（视年龄）。
此外,私人飞行员证书每2４个月也必须重新进行一次审查,此验证必须由联邦航空局得飞行教官执行。
FAA笔试信息:
测试代码：
PAＲ,FAA测试名称:
Pｒivatｅ ＰiloｔAiｒplane, 试题数量:
60,年龄：
1５,考试时间:
2、５ Hrs,及格分数:
70%
ﻫ培训时间:
3个月
4、4商业飞行驾照（ＣPL）
商业飞行员计划只须8个月时间,便可从零培训到可操作多引擎飞机得商业飞行员。
这项培训将提供一切必须得训练,让学员可投身航空事业。
当获得商业飞行员得认证后,便可正式受聘成为一位商业飞行员。
航空公司招聘飞行员时都必须核证飞行员所持有得不同认证,以下就是按照正常程序学员必修完成得飞行执照计划：
A、私人飞行执照
（美国联邦航空局1４1课程最低要求为40小时得飞行时间）
私人飞行员培训就是接受商业培训得第一步。
让学员开始领略飞行得技巧，从而建立航空职业技能。
Ｂ、仪表导航执照
（美国联邦航空局１4１课程最低要求为５0小时得飞行时间）ﻫ仪表导航课程就是第二步得飞行训练。
此课程能让您在不甚晴朗得天空中使用机舱内得仪表来操作飞行。
仪表导航严格上不算就是一个飞行员证书，它只就是一个附加培训,让飞行员在天气能见度降低时继续飞行,例如下雨,低云层，或阴霾。
在这种情况下飞行时，飞行员必需遵守仪表飞行规则（飞行）。
这项培训提供了完整得技能,除了起飞与着陆阶段外,仪表导航都能使在视野不甚清晰得情况下完成飞行。
所有飞在１８000英尺海平面以上得飞行员必须持有仪表导航认证。
仪表导航课程就是一个高度专业得训练。
它必须由经过特殊仪器教学评价（CFII）合格得飞行训练讲师（美国联邦航空局认证）来提供培训,学员须通过笔试,口试与飞行测试才可获得证书。
参加仪表导航课程得飞行员必须持有私人飞行员证书与美国联邦航空局认可得第三等级医疗体检，及有至少50小时得操控越野飞行时间，并有至少4０小时得实际或模拟工具得仪表操作训练,包括至少1５小时得仪表飞行训练与越野飞行程序得仪表培训。
飞行训练时间可同时累积。
当拿到私人飞行员驾照后,仪表导航得培训只需额外得训练时间便可完成。
C、商业飞行执照ﻫ（美国联邦航空局141课程最低要求为19０小时得飞行时间）ﻫ在这个培训过程中，学员会接受更严格得商业飞行标准教导与会完成更多得飞行训练。
商业飞行培训就是一个渐进式加速与有结构化得程序,让学员能获取所需得飞行训练，以便能顺利通过商业飞行员得考试。
在这项培训过程中学生将能学习与掌握到必要得航空决策技能。
如要拿到商业飞行员执照,学员必须年满18岁，持有一个二级得美国联邦航空局认可得体检证明，并至少有２５0小时得累积飞行时间（美国联邦航空局１４1课程最低要求为190小时得飞行时间）。
此外，如商业飞行员没有仪表导航认证,那此次得飞行就仅限于白天,在可见视野飞行规则（目视）之内,及在原地机场50 英里范围内飞行。
FＡA笔试信息：
ﻫ
（1）测试代码：
ＰAR,FAA测试名称:
ＰriｖａtｅPilotAirplane，试题数量：
６0，年龄:
１5,考试时间:
2、5Hrs,及格分数:
70％ﻫ
（2）测试代码：
IRA，FAA测试名称:
InstｒumentＲatｉng Aｉｒplanｅ,试题数量:
60,年龄:
15， 考试时间:
2、５ Hrs,及格分数：
70％
（3）测试代码：
CAX，ＦＡA测试名称:
merciaｌPiｌot Airｐlane,试题数量:
1０0， 年龄:
16,考试时间:
３、0Hrs, 及格分数：
７０％ﻫﻫ培训时间：
8个月
4、5商业飞行员学士学位（CDＰ）
飞行员必须经过严格得培训与通过各项飞行考试,才可拿到飞行认证。
许多飞行训练都结合一系列得理论与实践学习课程。
为了确保我们得学生能顺利完成商业飞行员得培训课程,及获得美国联邦航空局得商业飞行员认证,并要配合中国航空业对飞行员得要求,制订了一个方案能使毕业飞行员符合资格。
对于只取得中学文凭得学生，但有一个想加入飞行航业工作得梦想，必须有一个完美得方案可帮助您实现愿望!
在学习３年中,结合学士学位与商业飞行员认证得培训课程，将学员得职业梦想变成事实,及可帮助学员在这个飞行航业市场内更具竞争潜力。
大学学位课程来自美国得认可大学，而且都有20多年得历史,学校更在中国教育署认可得大学名单内。
ﻫ商业飞行员学士学位课程就是一个全年制得进修课程。
学员每年将有6个学期（包括夏季）,每学期有8个星期得课程。
整个学士学位课程约在４0个月内完成。
在大学得４0个月内,学员同时也展开飞行员得培训课程（私人飞行员执照,仪表导航与商业飞行员执照）。
学员将在3年后完成大学课程，拿到大学文凭,并同时取得商业飞行员认证。
ﻫ学位课程:
航空管理得目得就是建立在航空维修,飞行，航空电子技术,空中交通控制,飞机运营支持或其她与航空相关领域得技术培训。
毕业要求:
一共有120个学分必须达到才能够获得航空管理学士学位。
对于这些要求分别如下:
升级会员 