线路跨铁路施工方案.docx
《线路跨铁路施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《线路跨铁路施工方案.docx（22页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
线路跨铁路施工方案
施工组织设计（方案）报审表
工程名称：
滨洲铁路扎罗木得牵引站220kV供电线路工程（锦绣出线）施工合同段：
编号：
致：
黑龙江中铁建设监理有限责任公司（项目监理机构）：
我单位根据施工合同的有关规定已编制完成跨越滨洲线铁路及雁西铁路专用线施工方案，并经我单位技术负责人审核批准，请予以审核
附件：
跨越滨洲线铁路及雁西铁路专用线施工方案
承包单位（章）：
负责人：
日期：
专业监理工程师意见：
专业监理工程师：
日期：
审核意见：
项目监理机构（章）：
总监理工程师：
日期：
建设单位意见：
（公章）：
负责人：
日期：
注本表一式4份，承包单位2份，监理单位1份，建设单位1份。
跨越滨洲线铁路及雁西铁路专用线施工方案审批表
工程名称
滨洲铁路扎罗木得牵引站220kV供电线路工程（锦绣出线）
编制人
胡晓明
部门
审批意见
责任人
项
目
经
理
部
技术、质量、安全负责人：
2017年月日
项目负责人：
2017年月日
公
司
级
审
核
技术（质量）部门负责人：
（公章）
2017年月日
安全部门负责人：
2017年月日
安全副总：
2017年月日
生产副总：
2017年月日
总工程师：
2017年月日
监理
单位
审核
监理工程师：
2017年月日
总监理工程师：
（公章）
2017年月日
建设
单位
审批
工程管理部：
2017年月日
安全质量部：
2017年月日
建设单位负责人：
（公章）
2017年月日
滨洲铁路扎罗木得牵引站220kV供电线路工程（锦绣出线）
跨越滨洲线铁路及雁西铁路专用线施工方案
施工单位：
沈阳电业局电气安装公司
一.前言-1-
二.编制依据-1-
三.工程概况-1-
四.现场情况及跨越施工-1-
五.施工采取方案-6-
六、跨越架搭设施工要求-7-
七、跨越架的拆除-10-
八.施工日期-10-
九.施工组织机构-11-
十.安全防范情况-11-
十一．临近铁路营业线施工安全防护方案-11-
十二.应急预案-19-
十三.环保措施-21-
一.前言
滨洲铁路扎罗木得牵引站220kV供电线路工程（锦绣出线），由锦绣变电站送电到扎罗木得牵引站，需要跨越滨洲线铁路，跨越地点在铁路的对应滨洲线铁路上行K695+296m及对应下行线；雁西铁路专用线K1+134m，为保证铁路部门正常安全运行及工程顺利施工制定以下方案。
二.编制依据
1.《110kV～750kV架空电力线路施工及验收规范》（GB50233-2014）
2.《跨越电力线路架线施工规程》DL5106-1999
3.《电力建设安全工作规程（架空电力线路部分）》DL5009.2-2013
4.设计部门出具的跨越滨洲线铁路、雁西铁路专用线局部断面图
5.《普速铁路工务安全规则》铁总运[2014]272号?
6.《哈尔滨铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》哈铁总〔2016〕33号
三.工程概况
3.1被滨洲线铁路跨越铁路
序号
内容
1
铁路路基宽：
7.8m，铁路路基高度：
1.1m。
滨洲铁路扎罗木得牵引站220kV供电线路工程（锦绣出线）
序号
内容
1
耐张段：
136#～137#
2
耐张段长度：
940m
3
136#～137#档距：
360m
4
136#塔型为:
2K1-ZB3-45
5
137#塔型为:
2K1-ZB3-45
滨洲铁路扎罗木得牵引站220kV供电线路工程（锦绣出线）136#～137#档与被跨越铁路的交叉角为58°37′36″，架线后与被跨越铁路轨道面的净空距离为29.60m。
136#～137#滨洲线铁路实景
3.2被跨越雁西铁路专用线
序号
内容
1
铁路路基宽：
3.310m，铁路路基高度：
4.7m。
滨洲铁路扎罗木得牵引站220kV供电线路工程（锦绣出线）
序号
内容
1
耐张段：
135#～138#
2
耐张段长度：
940m
3
137#～138#档距220m
4
137#塔型为:
2K1-ZB3-45
5
138#塔型为:
2K1-J1-30
滨洲铁路扎罗木得牵引站220kV供电线路工程（锦绣出线）137#～138#档与被跨越雁西铁路专用线的交叉角为75°37′40″，架线后与被跨越铁路轨道面的净空距离为26.60m。
137#～138#滨洲线铁路实景四.现场情况及跨越施工
1.本次施工任务为送出线路架设三根导线和一根OPGW光缆及一根地线。
2.本耐张段施工时先展放导引绳。
3.后连接牵引绳，在进行导线、地线牵引工作。
4跨越铁路示意图
6、铁路跨越架示意图
五.施工采取方案
1、本作业段施工采用张力放线施工。
现场布置详见附图。
2、施工前清理耐张段内的影响线路施工的所有障碍物。
并对所有需要跨越的10kV电力线路搭设可靠的跨越架。
3、在滨州线铁路及雁西铁路专用线两侧以滨洲铁路扎罗木得牵引站220kV供电线路工程（锦绣出线）中心为基准点左右两侧各延伸15米做硬隔离。
硬隔离材质和高度同铁路原有隔离相同。
4、在滨洲线铁路及雁西铁路和硬隔离间搭设可靠的跨越架。
跨越架使用松木杆架设用铁线捆绑，并且用接线固定。
跨越架的高度超过专线电力线2米。
5、将张力机运输到138#大号侧60米处，打两个地锚将张力机固定。
导地线运输到138#并安装到轴架车上。
完成138#紧线工器具的准备工作，做好导地线展放的准备工作。
6、将牵引机运输至135#小号侧，打两个地锚将牵引机固定。
做完导地线牵引的准备工作。
7、完成136#、137#直线塔放线滑车的悬挂和双重保护的设置工作。
8、将三根导线和2根地线提前展放到铁路跨越点处，并进行可靠的锚固。
等待跨越铁路，减少施工时间。
9、做好夜间照明准备工作，完成夜间跨越哈齐客运专线/滨洲线施工准备工作。
10、接到铁路部门的施工指令后，采用无人机牵引小绳飞越哈齐客运专线及滨洲线。
用小绳将牵引绳的牵引过跨越处，用牵引绳进行3根导线及2根地线牵引，每次牵引一根。
11、在135#处使用牵引机进行导地线牵引。
12、完成导地线从138#跨越雁西铁路专用线及滨洲线铁路至135#的展放。
13、导线到位以后在135#挂尾端，在138#开始紧线施工。
导线升空后不再松线，在塔上进行压接工作。
14、导地线牵完一相，压接一相，挂一相，看完驰度后立即紧固附件。
六、跨越架搭设施工要求
1、选材要求
木质跨越架的立杆、大横杆应错开搭接，搭接长度不得小于1.5m，绑扎时小头应压在大头上，绑扣不得少于三道。
立杆、大横杆、小横杆相交时，应先绑两根，再绑第三根，不得一扣绑三根。
架体立杆均应垂直埋入地下，杆坑底部应夯实，埋深不得少于0.5m,且大头朝下，回填土后夯实。
遇松土或地面无法挖坑立杆时应绑扫地杆。
跨越架的横杆应与立杆成直角搭设。
2、立杆间距、大横杆间距、小横杆间距不得大于下表中规定：
立杆间距
排间距
大横杆间距
小横杆间距
1.5m
4-4.5m
1.2m
1.5m
3、立杆纵面排数见下表：
被跨越物名称
立杆纵面排数
每排立杆数
铁路
3排及5排
2-3根
4、跨越架搭设前需用仪器、卷尺等定出线路中心线，并根据跨越架长、宽等尺寸现场样，确定位置并打好标志桩。
5、跨越架搭设高度、长度：
架顶至轨顶高为13-14米，跨越架高度为15米，跨越架的有效长度必须超过新建线路两边导线各3米，并设有外伸羊角。
6、立杆深度：
架体无法埋入地下，可设扫地杆横向安装并设剪刀撑；应垂直于地面，且立杆场地平整。
在铁路小号侧的跨越有地下光缆，立杆不能埋入土内，在绑扎大横杆时底部必须设扫地抱杆，上压土或沙袋,并每隔6米打一剪刀撑。
跨越架两端及架面立杆设置剪刀撑或支杆，架顶两侧外伸羊角。
支杆或剪刀撑的绑扎点设在立杆与横杆的交接处，且与地面的夹角不得大于60°。
7、木杆如有腐朽、损伤严重或弯曲过大任一情况的，则严禁使用；
8、拉线设置：
顺线路方向，在跨越架顶部和中间部分搭设双层拉线。
拉线为φ8.7mm钢丝绳，使用前必须检查是否合格有效。
拉线与地面的夹角一般小于45°，成外“八”字形，拉线必须固定到地锚上。
每根地锚只允许锚2根拉线。
架体外侧上、下层拉线均打在铁路两侧的地里，施工时不要过分收紧，只需略带张力即可；拉线与地锚连接处用3个钢线卡子固定。
9、跨越架对铁路的最小距离要求如下表：
跨越物名称
跨越架部位
铁路
与架面最小水平距离
架体至轨边3.5m。
10、施工流程图
11、跨越架的长度计算公式：
L=（D+2E）/SINa
L：
跨越架长度（米）
D：
施工中两边导线的线间距离
E：
两端伸出外边线的距离（参照安规）
a：
施工线路与被跨越架的交叉角
12、跨越架的高度可按以下公式计算：
H=h1+h2
h1：
被跨越物高度（米）
h2：
跨越架与被跨越物的最小安全距离（米）
13、跨越架的宽度可按以下公式计算：
B=（b+2c）/SINa
B：
跨越架宽度（米）
b：
被跨越物宽度（米）
c：
跨越架与被跨越物的水平距离（风偏+最小安全距离）
a：
施工线路与被跨越架的交叉角
14、施工线路导地线在安装气象条件下跨越点处风偏距离计算公式：
ZX=W4（10）[x（l-x）/（2H）+λ/W1]
其中：
ZX——风偏距离，m
W4（10）——在安装气象条件下（风速10m/s）下导地线的单位长度风荷重，N/m;
x——被跨越物与施工线路任一相邻杆塔的距离，m
H——水平放线张力，N;
l——施工线路的跨越档档距，m;
λ——施工线路跨越档两端悬垂绝缘子串或滑车挂具长度，m;
W1——导地线的单位长度重量，N/m。
注意事项：
跨越架的中心应与线路中心重合，并且两端架顶应有羊角杆。
七、跨越架的拆除
1、跨越档两端铁塔导地线均已附件安装完毕，方可拆除跨越系统。
2、循环绳的拆除
需用人工收回循环绳。
3、跨越架拆除
4、跨越架的拆除同搭设一样，须严格遵循现场负责、监护制度，并邀请铁路部门到场监督。
5、钢管跨越架的拆除应遵循以下原则：
（1）跨越架拆除顺序应由上而下，后绑者先拆，先绑者后拆。
一般是先拆小横杆，再拆大横杆及剪刀撑，最后拆斜撑和立杆。
（2）跨越架拉线的拆除也应遵循由上而下的原则，拆除平面以下的拉线不得拆除。
（3）拆下的杆件、扣件应用绳索传递，不得抛掷或将架体整体推倒。
（4）拆除跨越架必须统一指挥，上下呼应，动作协调。
（5）拆除与相邻人员有关联时，应告知对方，再行拆除，防止杆件坠落或碰撞相邻部位的施工人员。
6、清理现场
将拆除的循环绳、杆件、扣件等分类回收。
地锚、角钢桩等取出后，所有坑、洞应予以回填，恢复其原貌。
清理现场剩余的绳头、铁丝头等垃圾。
八.施工日期
1.预计施工日期2017年06月19日00时至2017年06月22日24时。
2.施工前需向铁路部门申请施工方案，批准后按施工方案规定的日期时间进行施工。
3.实际施工日期以铁路部门批准日期为准。
九.施工组织机构
本段跨越铁路关系重大，工程指挥部组织各部门负责人对此项工作施工方案进行了认真审核。
项目部负责本工程具体施工。
根据本次施工规模组建施工组织机构：
现场总指挥：
尹希泉
技术负责人：
胡晓明
安全负责人：
张万友
质量负责人：
郑杰
十.安全防范情况
1.1、在铁路跨越两侧设专人看护，防止卡线、落线过低等意外情况发生。
2.2、在距离施工现场两侧铁路沿线30米处设专人了望，用对讲机联络以免发生意外情况及时处理。
3.3、邀请铁路部门派专人监督协助，保证铁路运输安全。
4.4、吊车支腿下先垫1m*1m*1cm的钢板，再垫长度大于两米的枕木。
5.5、吊车站位时必须垂直于既有线方向安放。
6.6、吊车四个支腿必须支撑水平，不得倾斜。
7.7、搭设防护架保证铁路运输安全。
十一．临近铁路营业线施工安全防护方案
1.施工和维修作业须设置驻站联络员、现场防护员，且不得临时调换。
现场防护员应根据作业现场地形条件、列车运行特点、作业人员和机具布置等情况确定站位及移动路径，并做好自身防护。
2.封锁或慢行施工作业应办理施工手续，设置移动停车或移动减速信号防护。
3.凡影响行车、人身安全的施工和维修作业及发生线路故障地点，均应设置防护。
作业负责人、驻站联络员、现场防护员，必须携带列车无线调度电话等通信设备作业防护员、道口看守员、巡检及看守人员，均应携带列车无线调度电话等通信设备，随时监听列车运行情况。
发生异常情况时可直接通报车站值班员、机车乘务员。
4.驻站联络员与车站值班员办理施工、维修登销记手续；向作业负责人传达调度命令；随时与现场防护员保持联系，通报列车运行情况。
现场防护员在防护时，除掌握驻站联络员通报信息外，应以了望防护为主；如联系中断，现场防护员应立即通知作业负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。
作业负责人下达设置或撤除防护、开始或停止作业、下道避车等命令。
5.在区间线路上施工时，使用移动停车信号的防护办法如下：
（1）单线区间施工时，如图
（长度单位：
m）
（2）双线区间一条线路施工时，如图
（长度单位：
m）
（3）双线区间两条线路同时施工时，如图
（长度单位：
m）
施工地点在站外，距离进站信号机（反方向进站信号机）小于820m时，如图
（长度单位：
m）
现场防护人员应站在距施工地点800m附近，且了望条件较好的地点显示停车手信号；施工作业地点在站外，距离进站信号机（反方向进站信号机）小于820m时，现场防护人员应站在距进站信号机（反方向进站信号机）20m附近）；在尽头线上施工，施工负责人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、轨道车时，则尽头一端可不设防护。
施工地点与防护人员间了望条件不良又无电话联系时，应增设中间防护人员。
凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护办法防护。
6.在区间线路上，根据线路速度等级，使用移动减速信号的防护办法如下：
（1）单线区间施工时，设立位置如图
（长度单位：
m）
注：
（1）为不同线路允许速度的列车紧急制动距离（下同），见表2.2.8；
（2）允许速度120km/h＜v＜200km/h的线路，在移动减速信号牌外方增设带“T”字
的移动减速信号牌，以下同。
列车紧急制动距离限值列车类型
列车类型
最高运行速度
（km/h）
紧急制动距离限值
（m）
旅客列车（动车组列车除外）
120
800
140
110
160
1400
特快货物班列
160
1400
快速货物班列
120
1100
货物列车（货车轴重＜25t，
快速货物班列除外）
90
800
120
1400
货物列车（货车轴重≥25t）
100
1400
（2）双线区间在一条线路上施工时，设立位置如图。
（长度单位：
m）
注：
限速地段无施工作业不设置作业标。
（3）双线区间两条线路同时施工时，设立位置如图
（长度单位：
m）
（4）施工地点距离进站信号机（或站界标）小于800m时，设立位置如图。
（长度单位：
m）
注：
（1）当站内正线警冲标距离施工地点小于800m时，按800m设置移动减速信号牌；
（2）当站内正线警冲标距离施工地点大于或等于A时，不设置带“T”字的特殊移动
7. 线路发生危及行车安全故障或自然灾害时的防护办法如下：
（1）应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车，同时在故障或自然灾害影响地点设置停车信号。
（2）当确知一端先来车时，应急速奔向列车，用手信号（灯）或徒手显示停车信号。
（3）如不知来车方向，应在故障或自然灾害影响地点注意倾听和了望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号。
设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。
站内线路、道岔发生故障或自然灾害时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障或自然灾害影响地点，同时按规定设置停车信号防护。
8. 有人看守的道口应装设遮断信号机。
有人看守的桥隧建筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要装设遮断信号机。
遮断信号机距防护地点不得小于50m。
9. 区间线路上利用列车间隔的作业，驻站联络员与现场防护员或作业负责人联系程序规定如下：
作业负责人应通过驻站联络员与车站值班员保持密切联系，设置好防护后方可作业。
在作业过程中应密切注意来车“预报”、“确报”等信号。
（1）预报：
车站对作业区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。
（2）确报：
车站向作业区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。
（3）作业地点距车站较近或作业条件较复杂，需提前预报、确报时，作业负责人应事先与驻站联络员商定明确并告知全体防护员及作业人员。
（4）变更通知：
预报、确报有变化时，驻站联络员应向现场防护员发出变更通知。
现场防护员接到驻站联络员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即通知到作业负责人。
同时应加强警戒，注意了望，监视来车与作业情况。
如设置有中间联络防护员时，应以上述相同方式准确及时地将信息传达给对方。
驻站联络员应加强与车站值班员的联系，双线区段反方向来车时，驻站联络员应及时通知现场防护员转报作业负责人。
10.线路上作业设置或撤除移动停车信号防护的程序如下：
设置移动停车信号
（1）驻站联络员抄录并确认作业调度命令，通知作业负责人；
（2）作业负责人通知现场防护员按规定在作业地点设置移动停车信号；
（3）按规定设置好移动停车信号后作业负责人发出作业命令。
撤除移动停车信号
（1）作业负责人检查确认线路已达到放行列车条件（外单位施工的还需设备管理单位监督检查人员共同检查确认）；
（2）通知现场防护员撤除作业地段的移动停车信号；
（3）通知车站开通线路。
11.在通信不畅或了望条件不良地段作业时，应增设防护员。
12.防护信号备品
线（桥）车间、工区和巡道、巡守小组的防护信号备品数量，应按下表规定配备。
防护信号备品表
名称
单位
单线
双线
车间
工区
巡道巡守
车间
工区
巡道巡守
作业标
个
4
6
停车信号
个
2
4
减速信号
个
2
4
减速地点标
个
2
4
双面信号灯
盏
1
4
1/人
1
6
1/人
喇叭
个
6
1
6
1
红色信号旗
面
2
6
3
2
9
3
黄色信号旗
面
2
6
1
2
6
1
短路铜线（自动闭塞区间）
条
2
1
4
2
无线电话机
台
2
4
2
2
5
2
有线电话机
台
2
4
2
2
4
2
注：
（1）巡守人员多人值班时，喇叭、信号灯、信号旗应按实际需要相应增加；
（2）施工单位需要的信号用品数量，可根据实际情况规定；
（3）单线有道岔的工区，停车信号应配备3个，并配备双面黄色减速信号2个；
（4）速度大于120km/h、区段的工区配置带“T”字减速信号；
（5）电气化区段工区，配备70mm2回流线，其数量与长度根据需要确定；
（6）无线电话机宜设有列车无线调度电话频点。
十二.应急预案
1、总则
（1）、目的是为了预防和控制潜在的事故或紧急情况，做出应急准备和响应，最大限度地减少可能产生的事故后果，最大限度减少经济损失，确保国家财产和人员的生命安全，结合特殊行业的特点和本项目实际情况，特此制定本预案与措施。
（2）、本预案适用于本项目工程。
2、组织机构和职责分工
（1）项目经理是本项目工程的第一安全责任人，负责落实职责和任务及各类事故应急的统一指挥和协调。
（2）本项目工程成立安全生产管理领导小组，组长由项目经理担任，副组长由项目副经理担任。
在安全生产管理领导小组管理的统一领导下，由分公司安质部负责在职责范回内的各类施工生产事故的调查处理工作及协调工作。
（3）项目安质部负责本项目工程施工安全监督检查工作。
（4）工程部负责解决施工生产中的技术难题，制定安全技术保证措施。
（5）材料供应科负责施工机具设备的安全管理工作。
（6）各施工队队长是本施工队的第一安全责任人，与项目经理签订安全责任书，并具体领导本施工队的安全工作。
（7）工程项目部、施工队成立现场安全施工应急抢救小组。
3、对事故进行应急处置完后，执行《事故调查、统计、报告程序》。
为了在架线跨越施工中增强施工人员对突发安全事件的应急能力，在遇到紧急事件时能够有步骤有秩序的实施紧急措施，确保国家财产和人民群众生命安全，制定应急预案和响应措施。
4、事故应急响应小组结构
应急小组组长:
张海泉
副组长:
李强、尹希泉
组员:
窦春斗、胡晓明、王鹤、刘万友
5、铁路各相关部门联系电话
海拉尔工务段车间主任姓名：
曹贵元电话
齐齐哈尔供电段车间主任姓名：
赵洪林电话：
海拉尔电务段车间主任
通讯车间主任姓名：
刘鸿海电话：
信号车间主任姓名：
石江电话：
6、应急预案和响应措施
序号
事件
响应措施
责任人
及手机号码
1
触电伤人或施工造成铁路电力线停电
一旦触电伤人立即采取对被触电人员隔离电源措施，并由施工对被触电人员进行抢救；在施工期间因新线、跨越架构件等脱落，或跨越架滑移、倾覆等引起铁路供电线路停电，立即通知供电段配合人员确认，及时配合供电段施工人员采取断开故障点区间线路后恢复供电，以及开展“抢通”工作。
尹希泉
2
高空坠落
施工人员一旦高空坠落，立即对坠落人员进行抢救，并及时整改施工架，确保稳定后及时疏通坠落料具，清理影响铁路行车的坠落料具等。
尹希泉
3
高空坠物
施工料具一旦高空坠落，立即对施工架整改，确保稳定后及时疏通坠落料具，清理影响铁路行车的坠落料具等。
尹希泉
4
跑线事故
在导地线放到位后，立即做好防止导线滑脱跑线的措施（双保险锚线措施），确保不发生跑线事故，一旦跑线事故立即采取应急措施停止施工和纠正施工方法。
尹希泉
5
交通事故
一旦发生交通事故，立即通知铁路配合人员，采取对受伤人员进行抢救，并及时加强防护措施及监护人员力量。
尹希泉
6
影响铁路运输
一旦发生影响铁路运输，须立即停止所有施工，并马上清除影响铁路行车的料具等，并加强检查、加固好跨越架架体。
尹希泉
7
防护架滑移、倾覆或封顶网脱落
一旦发生跨越架倒塌事故，即刻通知现场监控施工有关铁路人员，请求协助配合按铁路行车安全防护办法进行处理。
同时启动事故应急抢险预安，通知相关人员及组织人员以最快的速度排除险情。
和铁路现场安全监控人员一同确认铁路上无任何影响行车的物件、物体后，开通铁路正常行车；当封顶网脱落原因不明或发生的险情危及行车安全时，施工负
升级会员 